Биз VAZ 2107 унаасынын алдыңкы жана арткы түйүндөрүн өз алдынча оңдойбуз

Машина кыймылдашы үчүн анын дөңгөлөктөрү кадимкидей айланышы керек. Көйгөйлөр дөңгөлөктөрдүн айлануусу менен башталса, анда айдоочу дароо эле унааны башкарууда кыйынчылыктарга туш болуп, кырсыкка алып келиши мүмкүн. Бул бардык унааларга тиешелүү, жана VAZ 2107 да өзгөчө эмес. "Жети" дөңгөлөктөрүнүн туура айланышын камсыз кылган эң маанилүү элемент - бул хаб. Айдоочу өзү оңдой алат. Келгиле, муну кантип жасоо керектигин карап көрөлү.

Front hub жана анын максаты

VAZ 2107деги алдыңкы хаб - ортосунда тешик бар чоң болот диск. Бул тешикте дөңгөлөк подшипник орнотулган чоң втулка бар. Хаб дискинин периметри боюнча дөңгөлөктү бекитүү үчүн тешиктер бар. Ал эми арткы тарабында хаб рулдун түйүнүнө туташтырылган.

"Жети" алдыңкы түйүн ортосунда втулканы жана подшипник менен массалык болот диск болуп саналат

Башкача айтканда, хаб кыймылдуу дөңгөлөк менен суспензиянын кыймылсыз бөлүгүнүн ортосундагы аралык звено болуп саналат. Ал алдыңкы дөңгөлөктүн нормалдуу айлануусун гана эмес, анын нормалдуу айланышын да камсыз кылат. Ошондуктан, хабдын кандайдыр бир бузулушу айдоочу жана анын жүргүнчүлөрү үчүн абдан кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мисалы, дөңгөлөк подшипниги толугу менен жараксыз болуп калса, ылдамдык жогору болсо, дөңгөлөк тыгылып же айдап баратканда жөн эле чыгып кетиши мүмкүн. Бул кайда алып барарын болжолдоо кыйын эмес. Ошондуктан тажрыйбалуу айдоочулар айына бир жолудан кем эмес дөңгөлөктүн үстүн кармап, аны сизден жана сизди көздөй бир аз солкулдатып, алдыңкы хабдын абалын текшерип турушат. Термелгенде кичине болсо да оюн сезилсе, мындай машинаны айдабашы керек.

Дөңгөлөгөн муштум

ВАЗ 2107 суспензиясынын дагы бир маанилүү элементи, жогоруда айтылган рулду башкаруучу богок. Бул бөлүк унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн жылмакай бурулушун камсыздайт. Бүчүрдүн эки көзү бар, алар менен жупташкан асма колдор менен бекитилет. Буттун арткы тарабында дөңгөлөк подшипниги менен бирге хаб орнотулган король пин бар.

"Жетилердин" рулдук түйүндөрүндө хабды бекитүү үчүн узун королдор бар

Бүчүр төөнөгүчкө коюлган хаб гайка менен бекитилет. Бул жерде айта кете турган нерсе, дөңгөлөктөрдү айландыруу бир гана муштумга жооптуу эмес. Анын кошумча функциясы да бар: дөңгөлөктүн айлануусун чектейт. Бул үчүн, "жетиликтин" муштумдарында атайын чыкмалар каралган. Өтө чукул бурулганда асма колдор бул кыркаларга тийип, айдоочу рулду бура албайт. Бүчүр чоң коопсуздук чегине ээ болушу керек, анткени ал унаа жүрүп баратканда, айрыкча тегиз эмес жолдордо пайда болгон шок жүктөрдүн көбүн көтөрөт. Бирок кээде муштум деформацияланып калат (эреже катары, бул алдыңкы дөңгөлөктөр өтө терең тешикке түшкөндөн кийин же кырсыктан кийин болот). Бул жерде сиздин муштумуңузда бир нерсе туура эмес экендигинин негизги белгилери:

• айдап бара жатканда, машина капталына катуу тартылат, бул ылдамдыктын өсүшү менен айкын болуп калат;
• айдоочу күтүлбөгөн жерден бурулуш радиусу кичирейип калганын байкайт, ал эми өтө курч бурулуштарга «салыш» кыйын болуп калды. Бул дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчу азайгандыгын көрсөтүп турат. Ал эми бул көрүнүш бир муштумдун олуттуу деформациясынан кийин пайда болот;
• дөңгөлөктү чыгаруу. Бир муун көзү сынып калган учурлар болот. Бул өтө сейрек кездешет, бирок аны четке кагууга болбойт. Ошентип, көз сынганда, дөңгөлөк "жетинин" денесине дээрлик туура бурчта айланат. Бул айдап бара жатканда болсо, унаа дароо башкарууну жоготот.

Дөңгөлөктөрдүн активдүүлүгү жогорулады

Кээде айдоочулар унаасын башкарууну күчөткүсү келет. VAZ "классикалык" стандарттык буруш бурчу ар дайым унаа сүйүүчүлөр арасында көптөгөн суроолорду жаратты. Ошентип, айдоочулар бир нече жөнөкөй кадамдар менен бул бурчту өздөрү жогорулатат. Айрыкча, дрейфтин күйөрмандары муну көбүнчө жасашат: дөңгөлөктүн көбөйүшү унаага башкарылуучу дрейфке оңой кирүүгө мүмкүндүк берет жана муну максималдуу ылдамдыкта жасоого болот.

1. Машина чуңкурга орнотулган. Дөңгөлөктөрдүн бири дөңгөлөккө салынып, алынып салынат. Андан кийин, хабдын артында жайгашкан руль эки буттары суспензиядан чыгарылат. Бул эки буттуулар бар.
   

   Башында, "жети" ар кандай узундуктагы эки рулдуу bipods менен жабдылган
2. Биподдордун бири жаргылчактын жардамы менен экиге бөлүнгөн. Кесилген үстүнкү бөлүгү ташталган. Калган бөлүгү экинчи биподго ширетилген. Натыйжа төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн.
   

   Биподдордун бирин кыскартуу менен, "жетиликтин" ээлери дөңгөлөктүн айлануусун көбөйтүүгө жетишишет
3. Ширетилген биподдор ордуна орнотулган.
4. Мындан тышкары, төмөнкү асма колдорунда кичинекей чектөө проекциялары бар. Алар кылдаттык менен темир араа менен кесип жатат. Жогорудагы бардык операцияларды аткаргандан кийин, "жетинин" дөңгөлөктөрүнүн инверсиясы стандарттуу караганда үчтөн бирине көп болот.
   

   Жаңы биподдорду орноткондон кийин дөңгөлөк инверсиясы болжол менен үчтөн бирине көбөйөт

Ошондой эле кээ бир унаа ээлери биподдорду өз алдынча ширетүү жана орнотуу эмес, артык экенин белгилей кетүү керек. Анын ордуна алар VAZ "классиктери" үчүн даяр тюнинг комплекттерин сатып алышат, алар дөңгөлөктүн тегиздөөсүн ашыкча эмгек чыгымдарынсыз көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Тилекке каршы, мындай комплектти сатуудан табуу оңой эмес. Ошондуктан, дөңгөлөк инверсиясын жогорулатуу үчүн жогорудагы технология "Жети" ээлеринин арасында абдан узак убакыт бою популярдуу болот.

Алдыңкы дөңгөлөк подшипник

Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирдей айлануусун камсыз кылуу үчүн алардын түйүндөрүнө атайын подшипниктер орнотулат. Булар үзгүлтүксүз тейлөөнү же майлоону талап кылбаган эки катарлуу ролик подшипниктери.

"Жети" алдыңкы түйүндөрү конус ролик подшипниктери менен жабдылган

Себеби жөнөкөй: алар хабга басылгандыктан, аларды алып салууга аракет кылганда жок кылынышы мүмкүн. Ошондуктан айдоочу дөңгөлөк подшипниктерин алмаштырууну чечкенде гана чечет. Бул жерде дөңгөлөк подшипник бузулган негизги белгилери болуп саналат:

• алдыңкы дөңгөлөктөр мүнөздүү төмөн ызылдашат. Бул дөңгөлөк подшипникиндеги бир же бир нече роликтин эскиришин көрсөтөт. Эскирген роликтер сепаратордун ичинде салбырап турат жана хаб айланганда, дөңгөлөктүн ылдамдыгы жогорулаган сайын мүнөздүү ызы-чуу пайда болот;
• рулдун аркасынан чыккан тырылдаган же кычыраган үн. Айдоочу бул үндү көбүнчө бурулуп жатканда угат. Ал дөңгөлөк подшипниктеринин шакекчелеринин бири кулап кеткенин айтат. Эреже катары, подшипниктин ички шакеги сынып, ал адатта бир эле учурда эки жерден сынып калат. Айланганда хаб андагы подшипник сыяктуу эле чоң жүктү көтөрөт. Мындай учурларда ички шакекченин сыныктары сынган жерлеринде бири-бирине сүрүлүп, натыйжада мүнөздүү жарылып же кычыраган үн чыгат.

Жогоруда айтылган бардык учурларда, бир гана чечим бар: дөңгөлөк подшипник алмаштыруу.

Дөңгөлөк подшипниктерин текшерүү

Подшипниктин бузулушуна кичине эле шектенүү болгондо, айдоочу аны текшерүүгө милдеттүү, айрыкча бул жерде эч кандай татаал нерсе жок.

1. Мүнөздүү үндөр угулган дөңгөлөк дөңгөлөктү көтөрөт. Андан кийин айдоочу кол менен дөңгөлөктү мүмкүн болушунча тез айланып, угат. Подшипник эскирген болсо, кулагы укпагандар үчүн мүнөздүү ызы-чуу ачык угулат. Кээ бир учурларда, дөңгөлөк өтө тез айланып жатканда подшипниктин ызы-чуусу байкалбайт. Андан кийин дөңгөлөктү мүмкүн болушунча жай айлантуу керек. Подшипниктеги жок дегенде бир ролик эскирип калса, дөңгөлөк сөзсүз ызылдайт.
2. Эгер дөңгөлөктү кол менен айландыруу көйгөйдү ачып бербесе, анда машинаны домкраттан чыгарбай эле дөңгөлөктү тартыңыз. Бул үчүн айдоочу дөңгөлөктүн үстүн жана астын кармап, дөңгөлөктү бир нече жолу тартат, адегенде өзүнөн, анан өзүнө карай тартат. Подшипник шакекчелери сынган болсо, анда дөңгөлөктө бир аз ойноо даана сезилет.
3. Эгерде ойноо дөңгөлөктү тартуу менен аныкталбаса, анда дөңгөлөктү солкулдатуу керек. Айдоочу дөңгөлөктүн үстүн кармап, аны андан алыстатып, ага карай шилтей баштайт. Анан дөңгөлөктүн түбү менен да ушундай кылат. Backlash, эгерде бар болсо, дээрлик дайыма аныкталат. Же дөңгөлөктүн түбү таш болгондо, же үстү таш болгондо.
   

   Оюнду аныктоо үчүн дөңгөлөк сизден алыстап, сизди көздөй солкулдашы керек.

Дөңгөлөк подшипниктерин жөнгө салуу

Оюн аныкталгандан кийин, дөңгөлөк подшипник кылдат текшерилет. Эгерде ойноо анча деле маанилүү эмес болсо, жана подшипникте эч кандай эскирүү же бузулуу белгилери табылбаса, анда бул подшипник бекиткичтеринин алсырагандыгын билдирет. Бул учурда, айдоочу подшипник өзгөртүүгө туура келбейт, жөн гана жөндөө үчүн жетиштүү болот.

1. Бурагычты колдонуп, дөңгөлөк подшипникинен коргоочу вилканы чыгарыңыз.
2. Андан кийин, подшипниктин үстүндө жайгашкан жөнгө салуучу гайка дөңгөлөктү кол менен айлантууга болбойт.
   

   Кээде, дөңгөлөктүн ойнолушун жок кылуу үчүн, гайканы тууралоо жетиштүү
3. Бул гайка андан кийин акырындык менен эки-үч кезек жумшартылат. Ар бир жумшартуудан кийин дөңгөлөк бурулуп, ойноо үчүн текшерилет. Дөңгөлөк эркин айланып, бирок оюн байкалбаган абалга жетишүү керек.
4. Керектүү позиция табылганда, жөнгө салуучу гайканы ушул абалда бекитүү керек. Айдоочулар муну көбүнчө жөнөкөй кескич менен жасашат: гайканын капталына гайка менен уруп, аны бир аз ийишет, ал эми бурап чыкпайт.

Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштыруу

"Жети" боюнча алдыңкы дөңгөлөк подшипник алмаштыруу үчүн төмөнкү куралдар керек:

• джек;
• розеткалардын баштарынын жана ачкычтарынын топтому;
• отвертка;
• ачык ачкычтардын топтому;
• жаңы алдыңкы дөңгөлөк подшипник.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

Жумушка киришердин алдында алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бири домкратка тартылып алынат. Бул учурда унаанын арткы дөңгөлөктөрү бут кийим менен бекемделиши керек.

1. Алдыңкы дөңгөлөк алынып салынат. Бул тормоз калиперине жана хабына мүмкүнчүлүк берет. Тормоз калипер да алынуучу.
2. Эми дөңгөлөк подшипниктин үстүндө жайгашкан коргоочу сайды алып салыңыз. Аны өчүрүү үчүн ичке кескичти же жалпак баштуу бурагычты колдонсоңуз болот.
   

   Хабдагы коргоочу штепсельди алып салуунун эң ыңгайлуу жолу – жука кескич менен
3. Сайгычты алып салгандан кийин, хаб гайкага кирүү ачылат. Бул гайкага мурун гайка бурап кетүүсүнө тоскоол болгон кескич менен деформацияланган четин түздөө керек. Бул бурагыч жана балка менен жүзөгө ашырылат. Капталын түздөгөндөн кийин, гайка бурап ачылып, аралык шайба менен кошо алынат.
   

   Хаб гайканы буроо үчүн, адегенде анын капталын түздөө керек.
4. Бурагычты колдонуп, подшипникти каптаган пломбаны көтөрүп, алып салыңыз, андан кийин эски подшипник тешиктен чыгарылат. Бурагычты жана балканы колдонуу менен подшипниктин астында жайгашкан бөлүүчү шакек да чыгарылат.
5. Подшипник орнотулган жер чүпүрөк менен жакшылап сүртүлөт, андан кийин эски подшипниктин ордуна жаңы подшипник жана бөлүүчү шакек басылган.
6. Орнотулган подшипник майланган, ички шакекти өзгөчө кылдаттык менен майлоо керек. Андан кийин, мунай пломба ордуна орнотулган.
   

   Дөңгөлөк подшипниктин ички шакеги өзгөчө марттык менен майланышы керек.
7. Майланган подшипник хабга коюлат, хабдын гайканы тартылат, андан кийин анын капталы буралып кетпеши үчүн кескич жана балка менен кайра ийилет.
8. Подшипник тығыны ордуна орнотулган. Андан кийин калибр жана дөңгөлөк ордуна орнотулат.

Видео: "классикалык" боюнча алдыңкы дөңгөлөк подшипник өзгөртүү

VAZ 2107 (классикалык) алдыңкы дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу

Колдоо

Автоунаанын суспензиясы жөнүндө сөз кылганда, суппортту айтпай коюуга болбойт. VAZ 2107 унаасынын алдыңкы дөңгөлөктөрү гана бул аппарат менен жабдылган. Себеби жөнөкөй: калиперсиз диск тормозунун нормалдуу иштеши мүмкүн эмес. Структуралык жактан алганда, калипер тормоз дискин жана төшөктөрүн камтыган монолиттүү болоттон жасалган корпус.

"Жети" штамп - бул бөлүк, ансыз толук тормоздоо мүмкүн эмес

Калибрде бир нече тешиктер бар. Алар суппортту суспензияга бекитүү жана тормоз цилиндрлерин орнотуу үчүн зарыл. Калипер тормоздун дискине талап кылынган басымдын деңгээлин жана алардын бир калыпта эскиришин камсыздайт. Эгерде штангенциркуль деформацияланса (мисалы, соккунун натыйжасында), анда прокладкалардын нормалдуу эскириши бузулуп, алардын иштөө мөөнөтү бир нече эсеге кыскарат. Бирок механикалык бузулуу калибрдин башына келе турган жалгыз кыйынчылык эмес. Бул жерде дагы эмне болушу мүмкүн:

• кыймылдуу бөлүктөрүнүн кычкылданышы. Бул өзгөчө калибрге орнотулган тормоз цилиндрлерине тиешелүү. Убакыттын өтүшү менен бул цилиндрлер оксид пленкасы менен гана эмес, кир менен капталган. Натыйжада, алардын таякчалары кадимкидей кыймылдабай калат жана бул дароо тормоздун натыйжалуулугуна таасирин тийгизет;
• калибрдеги жаракалардын пайда болушу. Циклдик алмашкан жүктөргө дуушар болгон бөлүктөрдө чарчоо стресстери пайда болот, алар эртеби-кечпи чарчоо жаракаларынын пайда болушуна алып келет. Алар пайда болгондон кийин, калибрди тез арада алмаштыруу керек. "Чарчаган" бөлүктөрдү калыбына келтирүү мүмкүн эмес.

арткы хаб

VAZ 2107нин арткы хабы дизайны жана максаты боюнча алдыңкы түйүндөн айырмаланат. Арткы хабга рулду башкаргычтар же кошумча асма колдор жок.

"Жетинин" арткы түйүнү алдыңкыдай массалуу эмес

Анткени бул борбордун негизги милдети дөңгөлөктүн бирдей айлануусун камсыз кылуу болуп саналат, жана баары. Ал алдыңкы хаб сыяктуу дөңгөлөктөрдү айлантууга катышпагандыктан, чоң күч жана механикалык жүктөргө каршылык көрсөтүүнү талап кылбайт.

Арткы хаб алдыга караганда жөнөкөй, анткени ал чоң жүктөрдү башынан өткөрбөйт

Арткы хаб атайын капкак менен жабылган прокат подшипник менен жабдылган. Башка жагынан алып караганда, подшипниктин бүтөлүшүнө жол бербөө үчүн хабга кирден корголбогон ички шакек орнотулган. Бул бүт түзүлүш "жетинин" арткы огуна салынып, 30 дөңгөлөктүү гайка менен бекитилет.

Арткы дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу

VAZ 2107 унаасынын алды жагында гана эмес, арткы түйүндөрүндө да подшипниктер бар. Арткы дөңгөлөк подшипниктери да убакыттын өтүшү менен эскирип кетет, бирок алдыңкылардай катуу эмес. Бирок, айдоочу бул подшипниктердин абалын көзөмөлдөп, жогоруда айтылган бузулуу белгилери пайда болсо, бул подшипниктерди өзгөртүшү керек.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

7дин арткы огунда калибрлер жок, бирок тормоз барабандары бар. Ошентип, дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруудан мурун, айдоочу барабандардан арылууга туура келет.

1. "Жети" алдыңкы дөңгөлөктөрү бут кийим менен бекитилет. Андан кийин арткы дөңгөлөктөрдүн бири домкратка тартылып алынат. Бул эки жетектөөчү төөнөгүчтөр тарабынан колдоого алынган тормоз барабанына кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Шпилькадагы гайкалар буралып, барабан чыгарылат.
2. Эми сизде арткы хабга кире аласыз. Анын коргоочу штепсель бурагыч менен ажыратылып, алынып салынат. Андан кийин, кескичтин жардамы менен, хаб гайканын чети тегизделет. Тегиздөөдөн кийин гайка 30 мм ачкыч менен буралып чыгарылат.
   

   Штепсельдин астында бекитүүчү гайка жана подшипник бар.
3. Үч буттуу тарткычтын жардамы менен хаб басылып, октон чыгарылат (эгер колуңузда тартгыч жок болсо, сиз бир жуп узун болттордун жардамы менен хабды алып салсаңыз болот, аларды хабдын тешиктерине тегиз бура аласыз. диск).
   

   Арткы хабды чыгаруунун эң ыңгайлуу жолу - үч буттуу тарткыч
4. Хабды алып салгандан кийин, ички шакек окто кала берет.
5. Подшипник балка жана мандрел катары колдонулган түтүктүн жардамы менен хабдан чыгарылат. Эски подшипник басылгандан кийин хаб чүпүрөк менен жакшылап тазаланып, майланат.
6. Ошол эле мандренанын жардамы менен эски подшипниктин ордуна жаңысы басылган. Сиз өтө кылдаттык менен иш-аракет кылышыбыз керек жана мандренанын балка менен жарым-жартылай согуп.
   

   Хаб алынып салынды, ага жаңы подшипникти басуу гана калды
7. Баскандан кийин подшипниктин ички шакеги майланат, ал огуна кайтып келет, ал жерде ички шакек ага киргизилет. Эми гана бекитүүчү гайканы ордуна коюу, андан кийин тормоз барабанын жана дөңгөлөктү орнотуу калды.

Ошентип, арткы да, алдыңкы да хабдар VAZ 2107 асмасынын эң маанилүү бөлүктөрү болуп саналат.. Концентраторлор жана алардын подшипниктери чоң жүктү көтөрүшөт, ошондуктан тез эскиришет. Эгерде бузулган деген шек жаралса, айдоочу аларды текшерүүгө жана алмаштырууга милдеттүү. Сиз муну өзүңүз жасай аласыз, анткени мындай оңдоолор үчүн атайын көндүмдөр же билимдер талап кылынбайт. Сиз жөн гана чыдамдуу болуп, жогорудагы көрсөтмөлөрдү так аткаруу керек.