Биз өз алдынча VAZ 2107 арткы октун редукторлорун оңдойбуз

VAZ 2107 унаа арткы дөңгөлөктүү менен жабдылган. Бул техникалык чечимдин артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. "Жети" дисктин негизги элементи - арткы октун редуктору. Дал ушул аппарат начар тууралоодон же баналдык физикалык эскирүүдөн улам унаа ээсине көптөгөн көйгөйлөрдү жеткире алат. Моторист редуктордогу көйгөйлөрдү өз алдынча чече алат. Келгиле, анын кантип жасалганын карап көрөлү.

Редуктордун максаты жана иштөө принциби

"Жети" арткы редуктор - бул арткы дөңгөлөктөрдүн октору менен кыймылдаткычтын ортосундагы өткөргүч. Анын максаты – моментти кыймылдаткычтын ирек валынан арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрүү, ошол эле учурда октун валдарынын айлануу ылдамдыгын өзгөртүү.

Арткы редуктор - кыймылдаткычтын жана "жети" арткы дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы берүү шилтемеси

Мындан тышкары, редуктор сол же оң дөңгөлөккө жүктөлгөн жүккө жараша моментти бөлүштүрө алышы керек.

Иштөө принциби

Бул жерде моментти мотордон редукторго өткөрүүнүн негизги этаптары:

• айдоочу кыймылдаткычты ишке киргизет жана кранкваль айланып баштайт;
• кранк валдан момент машинанын муфталуу дисктерине берилет, андан кийин редуктордун кириш валына барат;
• айдоочу керектүү редукторду тандап алганда, редуктордогу момент тандалган тиштүү механизмдин экинчи валына, ал эми андан редуктор менен атайын кайчылаш менен туташтырылган кардан валына берилет;
• кардан арткы октун редукторуна туташтырылган (арткы ок кыймылдаткычтан алыс жайгашкандыктан, "жети" кардан - учу айкаштары бар узун айлануучу түтүк). Кардандын аракети астында негизги тиштүү вал айлана баштайт;
• айлануу учурунда редуктор арткы дөңгөлөктөрдүн октуктарынын ортосундагы моментти бөлүштүрөт, натыйжада арткы дөңгөлөктөр да айлана баштайт.

Берүү кутусунун түзүлүш жана техникалык мүнөздөмөлөрү

VAZ 2107 унаасынын арткы редукторлору чоң темир корпустан, кардан валынын фланецинен, бири-бирине тик бурчта орнотулган эки акыркы жетектөөчү тетиктерден жана өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалдан турат.

Редуктордун негизги элементтери корпус, тиштүү механизмдердин негизги жуптары жана спутниктери менен дифференциал болуп саналат.

Арткы тиштүү катышы

Ар кандай тиштүү механизмдин негизги өзгөчөлүгү анын тиштүү катышы болуп саналат. Ал жетектөөчү тешиктеги тиштердин санынын жетектөөчү тешиктеги тиштердин санына болгон катышы. ВАЗ 2107 арткы редукторунун кыймылдаткычында 43 тиш бар. Ал эми жетектөөчү механизмде 11 тиш бар. 43тү 11ге бөлгөнүбүздө 3.9 чыгат. Бул VAZ 2107 редукторунун тиштүү катышы.

Бул жерде дагы бир маанилүү жагдайды белгилей кетүү керек. VAZ 2107 көп жылдар бою өндүрүлгөн. Ал эми ар кайсы жылдарда ар кандай тиштүү катыштары менен редукторлор коюлган. Мисалы, "жетиликтин" эң алгачкы үлгүлөрү VAZ 2103 редукторлору менен жабдылган, алардын тиштеринин катышы 4.1 болгон, башкача айтканда, тиштердин катышы 41/10 болгон. Кийинчерээк "жетиликте" тиштүү катышы кайра өзгөрдү жана буга чейин 4.3 (43/10) болгон жана эң жаңы "жетиликтерде" гана бул сан 3.9 болуп саналат. Жогорудагы себептерден улам, айдоочу көп учурда өз унаасынын тиштүү катышын өз алдынча аныктоого туура келет. Бул кандайча жасалат:

• машина нейтралдуу абалга коюлган;
• Машинанын арткы бөлүгү эки домкрат менен көтөрүлгөн. Арткы дөңгөлөктөрдүн бири бекем бекитилген;
• андан кийин шофёр кол менен машинанын кардан валын бура баштайт. 10 бурулуш жасоо керек;
• кардан валын айландырып, бекитилбеген арткы дөңгөлөктүн канча айланышын эсептеп чыгуу керек. Дөңгөлөктүн айланууларынын саны 10го бөлүнүшү керек. Натыйжада саны арткы тиштүү катышы болуп саналат.

багыт

Редуктордун бардык тиштеринин айлануусу подшипниктер менен камсыз кылынат. VAZ 2107нин арткы редукторлорунда дифференциалда бир катарлуу ролик подшипниктери колдонулат, ал эми роликтер конус формага ээ. Подшипник маркасы - 7707, каталог номери - 45–22408936. Базарда подшипниктин баасы бүгүн 700 рублден башталат.

"Жети" арткы редукторунун бардык подшипниктери ролик, бир катарлуу, конус болуп саналат

Башка подшипник редуктордун тишине орнотулган (б.а. универсалдуу муунга кошулган бөлүктө). Бул ошондой эле 7805 жана каталог номери 6-78117U деп белгиленген конус ролик подшипник болуп саналат. Стандарттык VAZ подшипниктери бүгүнкү күндө 600 рублга жана андан жогору турат.

планеталык жубайлар

VAZ 2107 арткы редукторундагы планетардык жуптун негизги максаты - кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтуу. Жуп кранк валынын ылдамдыгын болжол менен 4 эсеге азайтат, башкача айтканда, кыймылдаткычтын кранквалы 8 миң айн / мин ылдамдыкта айланса, арткы дөңгөлөктөр 2 миң айн / мин ылдамдыкта айланат. VAZ 2107 планетардык жуптагы тиштүү механизмдер спиралдуу. Бул чечим кокустан тандалган эмес: спираль тиштүү тиштүү тиштүү тиштүү караганда дээрлик эки эсе тынч.

Планетардык жуп ызы-чууну азайтуу үчүн спиралдуу тиштүү тишке ээ

Бирок спираль планетардык жуптардын да минустары бар: тиштүү дөңгөлөктөр эскирген сайын өз огу боюнча жыла алат. Бирок, бул көйгөй жарыш унаалар үчүн актуалдуу болуп саналат, алардын арткы огунда бир гана штангалары бар. Ал эми VAZ 2107 бул машине өндүрүшүнүн бардык жылдар бою бир гана спираль планетардык жуптар болгон.

Типтүү тиштүү бузулуулар жана алардын себептери

Арткы редуктор VAZ 2107 механикалык эскирүүгө абдан туруктуу ишенимдүү түзүлүш болуп саналат. Бирок, убакыттын өтүшү менен, тетиктер акырындык менен редуктордо да эскирип кетет. Ошондо айдоочу арткы октун аймагында же арткы дөңгөлөктөрдүн биринин аймагында угулат мүнөздүү кычыраган же өкүрүк уга баштайт. Бул эмне үчүн болуп жатат:

• дөңгөлөктөрүнүн бири тыгылып калган, анткени арткы октун валдарынын бири деформацияланган. Бул өтө сейрек кездешет, көбүнчө дөңгөлөктөрдүн бирине катуу соккудан кийин. Бул учурда жарым ок ушунчалык деформациялангандыктан, дөңгөлөк нормалдуу айлана албайт. Эгерде деформация анча деле чоң эмес болсо, анда дөңгөлөк айланат, бирок айлануу учурунда бузулган дөңгөлөктүн кесепетинен мүнөздүү үнүн угулат. Мындай бузулууну өз алдынча оңдоо мүмкүн эмес.. Октун валын түздөө үчүн айдоочу адистерге кайрылууга туура келет;
• машине кыймылдаганда редуктордогу кычыратуу. Бул эски "жетинин" ар бир айдоочусу эртеби-кечпи туш боло турган кеңири таралган көйгөй. Негизги берүүдө бир нече тиштер жана октун стволдорундагы сплайндар эскиргенден кийин редуктор чартылдай баштайт. Өтө күчтүү эскирүү менен тиштер сынып калышы мүмкүн. Бул металлдын чарчоосунан да, редуктордун начар майлануусунан да болот (бул эң эле ыктымалдуу себеп, анткени "жети" редуктордогу майлоочу май көбүнчө дем алгыч жана эч качан бекем болбогон фланец аркылуу кетет). Кандай болбосун, мындай бузулууну оңдоо мүмкүн эмес, тиштери сынган тиштүү механизмдерди алмаштырууга туура келет;
• октун подшипниктеринин эскириши. Бул рулдун артындагы мүнөздүү тарсылдактын дагы бир себеби. Эгерде подшипник кулап калса, анда сиз мындай унааны айдай албайсыз, анткени дөңгөлөк айдап баратканда жөн эле кулап калышы мүмкүн. Бир гана чечим - эвакуатор чакырып, андан кийин эскирген подшипникти алмаштыруу. Муну өз алдынча да, тейлөө борборунда да жасай аласыз.
  

  Эгерде октун валындагы подшипник эскирип калса, унааны иштетүүгө болбойт

тиштүү жөнгө салуу жөнүндө

Эгерде айдоочу арткы октун негизги жуп тиштери толугу менен эскирип калганын билсе, анда ал бул жупту алмаштырууга туура келет. Бирок жөн гана тиштүү механизмдерди алмаштыруу иштебейт, анткени тиштүү тиштердин ортосунда боштуктар бар, аларды жөндөө керек. Бул кандайча жасалат:

• жетектөөчү механизмдин астына атайын жөнгө салуучу шайба орнотулган (алар топтомдордо сатылат жана мындай шайбалардын калыңдыгы 2.5тен 3.7 ммге чейин өзгөрөт);
• редуктор кутусуна тууралоочу жең орнотулган (бул жеңдер комплект түрүндө да сатылат, аларды каалаган запастык бөлүктөр дүкөнүнөн таба аласыз);
• шайбаны жана втулканы редуктордун жетектөөчү механизми орнотулган вал кол менен жылдырганда ойнобостон айлангыдай кылып тандоо керек. Керектүү жең тандалып алынгандан кийин, шангадагы гайка тартылат;
  

  Тиштин ортосундагы боштуктарды жөнгө салуу үчүн, адатта, атайын көрсөткүчтөрү бар ачкычтар колдонулат.
• сабы туураланганда планетардык тиштүү орнотулат (редуктор корпусунун жарымы менен бирге). Бул жарым 4 болт менен кармалып турат, ал эми капталдарында дифференциалдык подшипниктерди жөнгө салуу үчүн бир нече гайкалар бар. Жаңгактар ​​тиштүү механизмдердин ортосунда бир аз ойной тургандай кылып тартылат: планетардык тиштүү механизмди өтө көп кысууга болбойт;
• планетардык механизмди тууралагандан кийин дифференциалдагы подшипниктердин абалын жөнгө салуу керек. Бул ошол эле жөнгө салуучу болттор менен жасалат, бирок эми тиштүү механизмдер менен негизги валдын ортосундагы боштуктарды өлчөө үчүн сезгич ченегичти колдонуу керек. боштуктар 0.07 0.12 мм чегинде болушу керек. Керектүү боштуктарды орноткондон кийин жөнгө салуучу болттор бурулуп кетпеши үчүн атайын плиталар менен бекитилиши керек.
  

  Редукторлорду сезгич ченегич менен тууралагандан кийин, подшипниктердин жана валдын боштугу жөнгө салынат

VAZ 2107 арткы октун редукторун кантип алып салуу керек

Унаа ээси редукторду демонтаждап, андагы керектүү нерселердин баарын алмаштыра алат (же редукторду толугу менен алмаштыра алат), ошентип, 1500 рублга жакын акчаны үнөмдөйт (автосервисте бул кызматтын баасы XNUMX рублга жакын). Бул жерде сизге иштөө үчүн керек:

• розетка баштарынын топтому жана узун жака;
• ачык ачкычтардын топтому;
• ачкычтардын жыйындысы;
• арткы октун валдары үчүн тарткыч;
• жалпак бычак менен бурагыч.

иштердин тизмеги

Жумушка киришердин алдында арткы редуктордон май төгүлүп алынышы керек. Бул үчүн, арткы октун корпусундагы сайды, анын астына бир нече контейнерди алмаштыргандан кийин бурап алыңыз.

1. Машина чуңкурга орнотулган. Арткы дөңгөлөктөр домкраттар менен көтөрүлүп, алынып салынат. Алдыңкы дөңгөлөктөр бекем бекитилиши керек.
2. Дөңгөлөктөрдү алып салгандан кийин, тормоз барабандарындагы бардык гайкаларды бурап, алардын капкагын алып салыңыз. Тормоздук колодкаларга кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат.
   

   Тормоз барабанынын болттору ачык ачкыч менен 13 буралып чыгарылат
3. Эгер сизде узун туткасы бар розетка бар болсо, тормоздук колодкаларды чыгарбастан, октун валдарын кармап турган гайкаларды бура аласыз.
   

   Барабан капкагын алып салгандан кийин, төшөккө жана октун валына кирүү ачылат
4. Октун валындагы бардык төрт гайкалардын баары буралып алынгандан кийин, октун огу тартгычтын жардамы менен чыгарылат.
   

   "Жети" арткы октун огу тормоздук колодкаларды алып салбастан эле алынышы мүмкүн
5. Октук валдарды алып салгандан кийин, кардан буралып чыгарылат. Аны ачуу үчүн сизге 12 үчүн ачык ачкыч керек. Кардан төрт болт менен кармалат. Аларды бурап салгандан кийин, кардан жөн эле четке жылат, анткени ал редуктордун алынышына тоскоолдук кылбайт.
   

   "Жетинин" кардан 12 үчүн төрт болтко таянат
6. 13 ачык ачкыч менен редуктордун периметри боюнча бардык болттор буралып чыгарылат.
7. Бардык болтторду бошоткондон кийин, редуктор алынып салынат. Бул үчүн, жөн гана шакекти өзүңө тарт.
   

   Редукторду алып салуу үчүн, сиз жөн гана аны өзүңүзгө карай тартыңыз
8. Эски редуктор жаңысына алмаштырылат, андан кийин арткы огу VAZ 2107 кайра чогултулат.

Видео: "классикалык" арткы окту демонтаждоо

Арткы октун классикалык бөлүгүн демонтаждоо

Редукторлорду демонтаждоо жана спутниктерди алмаштыруу

Спутниктер редуктордун дифференциалына орнотулган кошумча тиштүү механизмдер. Алардын максаты арткы дөңгөлөктөрдүн октук валдарына моментти берүү. Башка бөлүктөр сыяктуу эле, спутник тиштери эскириши мүмкүн. Андан кийин, алар өзгөртүүгө туура келет, анткени бул бөлүгүн оңдоого болбойт. эскирген тиштерин калыбына келтирүү үчүн, унаа ээси зарыл көндүмдөрдү же зарыл болгон жабдууларды ээ эмес. Мындан тышкары, машинанын ар кандай тиштүү механизми атайын термикалык иштетүүдөн өтөт - азот атмосферасында жүргүзүлөт жана тиштердин бетин белгилүү бир тереңдикке чейин катуулатып, бул бетти көмүртек менен каныктырат. Анын гаражында жөнөкөй мотористтин колунан эч нерсе келбейт. Ошондуктан, чыгуунун бир гана жолу бар: арткы октун редукторлору үчүн оңдоо топтомун сатып алуу. Бул болжол менен 1500 рублди түзөт. Ал төмөнкүлөрдү камтыйт:

• октун валдары үчүн тиштүү дөңгөлөктөр;
• дифференциал үчүн бир жуп спутник;
• спутник огу;
• колдоо жуугуч.

Редукторлорду оңдоо комплектинен тышкары, сизге кадимки ачык ачкычтар, бурагыч жана балка да керек болот.

Операциялардын ырааттуулугу

Редукторду демонтаждоо үчүн кадимки отургучту колдонуу жакшы. Ошондо иш алда канча тез кетет.

1. Машинадан чыгарылып, редуктор вертикалдуу абалда вицеге кысты.
2. Андан бир жуп жөнгө салуучу кулпу болттору чыгарылат, анын астында бекитүүчү плиталар жайгашкан.
   

   Жөндөөчү болттордун астында плиталар бар, аларды да алып салуу керек.
3. Эми подшипниктердин капкактарын кармап турган төрт болт (редуктордун эки тарабында экиден) буралып чыгарылды.
   

   Жебе подшипниктин капкагын кармап турган болтты көрсөтөт
4. Жапкычтар алынып салынат. Алардан кийин ролик подшипниктер өздөрү алынып салынат. Алар кылдат эскирүүгө текшерилиши керек. Кичинекей эле эскирүү шек болсо, подшипниктерди алмаштыруу керек.
5. Подшипниктерди алып салгандан кийин, сиз спутниктердин огун жана спутниктердин өздөрүн алып салсаңыз болот, алар да эскирбестен кылдат текшерилет.
   

   Алынган спутниктер эскирбестен кылдат текшерилиши керек.
6. Эми подшипник менен жетектөөчү вал редуктор корпусунан алынып салынышы мүмкүн. Вал вертикалдуу орнотулуп, роликтин подшипникинен балка менен кагылып чыгарылат (валга зыян келтирбөө үчүн балканын астына жумшак нерсени, мисалы, жыгач балканы алмаштыруу керек).
   

   Валга зыян келтирбөө үчүн, подшипникти урганда балканы колдонуңуз.
7. Бул боюнча редуктордун демонтажын толук деп эсептесе болот. Бардык тетиктерди, анын ичинде спутниктерди жана подшипниктерди керосин менен жакшылап жууш керек. Бузулган спутниктер оңдоо комплектинен спутниктер менен алмаштырылат. Эгер октун валдарынын тиштүү дөңгөлөктөрүндө да эскирүү байкалса, алар колдоочу шайба менен бирге өзгөрөт. Андан кийин редуктор кайра чогултулуп, баштапкы ордуна орнотулат.

Ошентип, жөнөкөй унаа ээси "жетинин" арткы огунан редукторду алып салуу, аны демонтаждоо жана андагы эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу толук мүмкүн. Бул жерде кыйын эч нерсе жок. Белгилүү бир кыйынчылыктар жаңы редукторду тууралоо стадиясында гана пайда болушу мүмкүн. Бирок жогорудагы сунуштарды кылдаттык менен окуп чыгып, алар менен күрөшүүгө толук мүмкүн.