Биз өз алдынча турбинаны VAZ 2106га орнотобуз

Ар бир унаа сүйүүчүсү унаасынын кыймылдаткычы мүмкүн болушунча күчтүү болушун каалайт. VAZ 2106 ээлери бул мааниде өзгөчө эмес. Кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуунун жана унааны ылдамдатуунун ар кандай жолдору бар. Бирок бул учурда турбина деп аталган бир гана ыкма менен күрөшүүгө аракет кылалы.

Турбинанын максаты

VAZ 2106 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү көрүнүктүү деп атоого болбойт. Ушул себептен улам, көптөгөн мотористтер өздөрүнүн "алтылыктарынын" кыймылдаткычтарын өз алдынча тактай башташат. VAZ 2106 кыймылдаткычына турбинаны орнотуу - кыймылдаткычтын иштешин жогорулатуунун эң радикалдуу, бирок ошол эле учурда эң натыйжалуу жолу.

Турбина алты кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуунун эң радикалдуу жолу болуп саналат

Турбинаны орнотуу менен, айдоочу бир эле учурда бир нече артыкчылыктарды алат:

• токтоп тургандан 100 км / саатка чейин унаанын ылдамдатуу убактысы дээрлик эки эсеге кыскарган;
• кыймылдаткыч күчү жана натыйжалуулугун жогорулатуу;
• күйүүчү май керектөө дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Унаа турбинасы кантип иштейт?

Кыскача айтканда, ар кандай турбо заряддоо системасынын иштешинин мааниси кыймылдаткычтын күйүү камераларына күйүүчү май аралашмасын жеткирүү ылдамдыгын жогорулатуу болуп саналат. Турбина «алтылыктын» чыгаруучу системасына кошулган. Газдын кубаттуу агымы турбинанын дөңгөлөктөрүнө кирет. Дөңгөлөктүн калпактары айланып, ашыкча басымды жаратат, ал күйүүчү май менен камсыз кылуу системасына мажбурланат.

Унаа турбинасы күйүүчү газдарды күйүүчү май системасына багыттайт

Натыйжада күйүүчү май аралашмасынын ылдамдыгы жогорулап, бул аралашма бир топ интенсивдүү күйө баштайт. "Алты" күйүүчү майдын күйүү коэффициентинин стандарттык кыймылдаткычы 26-28% түзөт. Турбо заряддоо системасын орноткондон кийин бул коэффициент 40% га чейин көбөйүшү мүмкүн, бул кыймылдаткычтын алгачкы эффективдүүлүгүн дээрлик үчтөн бирине жогорулатат.

Турбо заряддоо системаларын тандоо жөнүндө

Бүгүнкү күндө авто сүйүүчүлөр турбиналарды өздөрү долбоорлоонун кажети жок, анткени кийинчерээк рынокто даяр системалардын кеңири спектри бар. Бирок мындай молчулук менен сөзсүз суроо туулат: кайсы системаны тандоо керек? Бул суроого жооп берүү үчүн айдоочу кыймылдаткычты канчалык деңгээлде кайра жасаарын, башкача айтканда, модернизация канчалык терең болорун чечиши керек. Кыймылдаткычка кийлигишүү даражасы жөнүндө чечим кабыл алып, сиз эки түрдөгү турбинага өтсөңүз болот:

• аз кубаттуу турбиналар. Бул аппараттар сейрек басымды 0.6 бар жогору чыгарат. Көбүнчө 0.3 дан 0.5 барга чейин өзгөрөт. Азайтылган кубаттуу турбинаны орнотуу мотордун дизайнына олуттуу кийлигишүүнү билдирбейт. Бирок алар ошондой эле өндүрүмдүүлүктүн бир аз жогорулашын берет - 15-18%.
• кубаттуу турбо заряддоо системалары. Мындай система 1.2 бар же андан көп басымды түзүүгө жөндөмдүү. Аны кыймылдаткычка орнотуу үчүн айдоочу кыймылдаткычты олуттуу түрдө жаңыртышы керек. Бул учурда, кыймылдаткычтын параметрлери өзгөрүшү мүмкүн, ал эми жакшылык үчүн эмес (бул чыккан газдын CO көрсөткүчү үчүн өзгөчө туура). Бирок кыймылдаткыч күчү үчтөн бир эсеге көбөйүшү мүмкүн.

Модернизация деген эмнени билдирет

Турбинаны орнотуудан мурун, айдоочу бир катар даярдоо процедураларын аткарышы керек:

• муздаткыч орнотуу. Бул аба муздатуу аппарат болуп саналат. Турбо заряддоо системасы ысык чыккан газ менен иштегендиктен, ал акырындап өзү жылыйт. Анын температурасы 800°С жетиши мүмкүн. Турбина өз убагында муздабаса, ал жөн эле күйүп кетет. Мындан тышкары, мотор да бузулушу мүмкүн. Ошентип, кошумча муздатуу системасы жок кыла албайт;
• карбюратор "алты" инъекциялык бир айландыруу керек болот. Эски карбюратордун "алты" алуу коллекторлору эч качан бышык болгон эмес. Турбинаны орноткондон кийин мындай коллектордогу басым беш эсеге жакын жогорулайт, андан кийин ал бузулат.

Жогорудагы пункттардын баары эски карбюратор алты турбинаны коюу, жумшак айтканда, шектүү чечим экенин көрсөтүп турат. Мындай машинанын ээси турбокомпрессорду коюу алда канча максатка ылайыктуу болот.

Кээ бир учурларда турбинанын ордуна турбокомпрессор коюу максатка ылайыктуу

Бул чечим бир нече артыкчылыктарга ээ:

• айдоочу мындан ары кабыл алуу коллекторундагы жогорку басымдын көйгөйү жөнүндө тынчсызданбайт;
• кошумча муздатуу системаларын орнотуунун кереги жок;
• күйүүчү май менен камсыздоо системасын кайра жасоонун кереги жок болот;
• компрессорду орнотуу толук кандуу турбинаны орнотуунун жарым баасы;
• мотордун кубаттуулугу 30 процентке кебейет.

Турбо заряддоо системасын орнотуу

"Алтыга" турбиналарды орнотуунун эки ыкмасы бар:

• коллектор менен байланыш;
• карбюраторго туташтыруу;

Айдоочулардын басымдуу көпчүлүгү экинчи вариантка ыкташат, анткени аны менен кыйынчылыктар азыраак. Мындан тышкары, карбюратор байланышы учурда күйүүчү май аралашмасы коллекторду айланып өтүп, түздөн-түз түзүлөт. Бул байланышты орнотуу үчүн, сизге төмөнкүлөр керек болот:

• ачкычтар камтылган;
• жалпак отвертка;
• антифризди жана майды төгүүчү эки бош контейнер.

Толук турбинаны кошуунун ырааттуулугу

Биринчиден, бул турбина бир кыйла чоң түзүлүш экенин айтуу керек. Ошондуктан, кыймылдаткыч бөлүгүндө, ал орун талап кылат. Орун жетишсиз болгондуктан, көптөгөн "алтылыктардын" ээлери турбиналарды батарея орнотулган жерге коюшат. Батарея өзү капоттун астынан чыгарылып, багажга орнотулат. Бул жерде турбо заряддоо системасын туташтыруу ырааттуулугу "алтылыкка" кандай кыймылдаткыч орнотулганына жараша болоорун да белгилей кетүү керек. Эгерде унаанын ээси "алтылыктын" эң алгачкы версиясына ээ болсо, анда стандарттуу турбина менен иштей албай тургандыктан, ага жаңы сормо коллекторду орнотуу керек болот. Бул даярдыктан кийин гана турбо заряддоо системасын орнотууга түздөн-түз өтүүгө болот.

1. Биринчиден, кошумча алуучу түтүк орнотулат.
2. Чыгаруучу коллектор алынып салынат. Анын ордуна аба түтүгүнүн кичинекей бөлүгү орнотулган.
   

   Коллектор алынып салынат, анын ордуна кыска аба түтүгү орнотулган
3. Эми аба чыпкасы генератор менен кошо алынып салынды.
4. Негизги радиатордон антифриз төгүлөт (агаруунун алдында радиатордун астына бош идиш коюу керек).
5. Моторду муздатуу системасына туташтыруучу шланг ажыратылган.
6. Майлоочу май мурда даярдалган идишке куюлат.
7. Электрдик бургу аркылуу кыймылдаткычтын капкагында тешик тешилет. Анда крандын жардамы менен жип кесилет, андан кийин бул тешикке кайчылаш формадагы адаптер орнотулат.
   

   Турбинага мунай берүүнү уюштуруу үчүн кайчылаш формадагы адаптер керек
8. Май сенсору буратылган.
9. Турбина мурда орнотулган аба түтүгүнө туташтырылган.

Видео: биз турбинаны "классикалык" менен туташтырабыз

ВАЗга арзан ТУРБИНА койдук. 1-бөлүк

Компрессорду туташтыруу ырааттуулугу

Жогоруда айтылгандай, толук кандуу турбо заряддоо системасын эски "алтыга" туташтыруу дайыма эле негиздүү боло бербейт жана кадимки компрессорду орнотуу көптөгөн айдоочулар үчүн алгылыктуу вариант болушу мүмкүн. Ошентип, бул аппаратты орнотуу ырааттуулугун демонтаждоо үчүн мааниси бар.

1. Эски аба чыпкасы кирүүчү аба түтүгүнөн алынып салынат. Анын ордуна жаңысы коюлат, бул фильтрдин каршылыгы нөлгө барабар болушу керек.
2. Эми атайын зымдын бир бөлүгү алынат (көбүнчө ал компрессор менен келет). Бул зымдын бир учу карбюратордогу фитингге буралып, экинчи учу компрессордогу аба чыгаруучу түтүккө бекитилет. Комплекттин болот кыскычтары, адатта, бекиткич катары колдонулат.
   

   Компрессор компрессорду орнотуудан мурун туташтырылган арматуралар менен келет.
3. Турбокомпрессордун өзү дистрибьютордун жанына орнотулган (ал жерде жетиштүү орун бар, ошондуктан орто компрессорду көйгөйсүз орнотууга болот).
4. Дээрлик бардык заманбап компрессорлор монтаждык кронштейндер менен келет. Бул кашаалар менен компрессор цилиндр блогуна бекитилет.
5. Компрессорду орноткондон кийин кадимки аба чыпкасын орнотуу мүмкүн эмес. Ошондуктан, айдоочулар стандарттуу учурларда чыпкалардын ордуна пластиктен жасалган атайын кутуларды коюшат. Мындай куту аба сайынуу үчүн адаптердин бир түрү катары кызмат кылат. Анын үстүнө, куту канчалык катуу болсо, компрессор ошончолук натыйжалуу иштейт.
   

   Коробка басым жасоодо адаптер катары иштейт
6. Эми соргуч түтүккө жаңы фильтр орнотулган, анын каршылыгы нөлгө барабар.

Бул ырааттуулук эң жөнөкөй жана ошол эле учурда бардык VAZ "классикине" турбокомпрессорду орнотууда эң натыйжалуу. Бул системаны орнотуу менен алек болуу менен, айдоочу өзү кутуча жана түтүк байланыштары тыгыздыгын жогорулатуу үчүн жаңы жолдорун издей алат. Бул үчүн көптөгөн адамдар кадимки жогорку температурадагы герметикти колдонушат, аны каалаган авто тетиктер дүкөнүнөн тапса болот.

Турбинага нефть кандайча берилет

Толук турбо заряддоо системасы майсыз иштей албайт. Демек, турбинаны орнотууну чечкен айдоочу бул маселени да чечиши керек. Турбина орнотулганда ага атайын адаптер бурат (мындай адаптерлер көбүнчө турбиналар менен келет). Андан кийин сормо коллектордо жылуулукту таркатуучу экран орнотулат. Мунай турбинага адаптер аркылуу берилет, ага биринчи жолу силикон түтүгү коюлат. Мындан тышкары, турбина муздаткыч жана аба түтүгү менен жабдылышы керек, ал аркылуу аба коллекторго агып өтөт. Ушундай жол менен гана турбинага берилуучу майдын алгылыктуу температурасына жетишууге болот. Турбокомпрессордук системаларды май менен камсыз кылуу үчүн түтүктөрдүн жана кычкачтардын комплекттерин тетик дүкөндөрүнөн тапса болот деп да айта кетүү керек.

Турбина үчүн соплолордун комплекти айдоочуга бир топ убакытты үнөмдөйт

Мындай топтом 1200 рублга чейин турат. Көрүнүп тургандай, жогорулатылган баага карабастан, мындай сатып алуу унаа ээсине көп убакытты үнөмдөйт, анткени силикон түтүктөрүн кесүү жана орнотуу менен скрипка жасоонун кереги жок.

Түйшүктөр жөнүндө

Түтүктөр май менен камсыз кылуу үчүн гана эмес. Турбинадан чыккан газдарды да алып салуу керек. Турбина колдонбогон ашыкча газды алып салуу үчүн болот кыскычтарындагы массалык силикон түтүк колдонулат. Кээ бир учурларда, силикон түтүктөрдүн бүтүндөй системасы түтүктөрдү алып салуу үчүн колдонулат (алардын саны турбинанын конструкциясы менен аныкталат). Адатта эки, кээ бир учурларда төрт. Монтаждоо алдында түтүктөр ички булгануу үчүн кылдат текшерилет. Турбинага түшкөн ар кандай, атүгүл эң кичинекей тактар ​​бузулууга алып келиши мүмкүн. Дал ушул себептен улам, ар бир түтүк керосинге чыланган салфетка менен ичинен кылдаттык менен сүртүлөт.

Чыгаруучу түтүктөр көбүнчө силикондон жасалган

түтүктөр үчүн кыскычтарды тандап жатканда, эстен чыгарбоо керек: силикон өтө бышык материал эмес. Ал эми түтүктү орнотуп жатканда болот кыскычты өтө катуу тартсаңыз, анда ал жөн гана түтүктү кесип алат. Ушул себептен тажрыйбалуу автотранспортчулар темир кычкачтарды такыр колдонбостон, анын ордуна атайын жогорку температурадагы пластмассадан жасалган кыскычтарды колдонууну сунуш кылышат. Ал ишенимдүү бекитүүнү камсыз кылат жана ошол эле учурда силиконду кеспейт.

Турбина карбюратор менен кантип туташтырылган?

айдоочу түздөн-түз карбюратор аркылуу турбо системасын туташтыруу үчүн чечим кабыл алса, анда ал чечилиши керек болгон бир катар көйгөйлөргө даяр болушу керек. Биринчиден, бул байланыш ыкмасы менен, аба керектөө кыйла көбөйөт. Экинчиден, турбинаны карбюратордун жанына коюу керек болот, ал жерде өтө аз орун бар. Ошондуктан айдоочу мындай техникалык чечимди колдонуудан мурун жакшылап ойлонушу керек. Башка жагынан алганда, турбинаны дагы эле карбюратордун жанына коюуга мүмкүн болсо, анда ал абдан натыйжалуу иштейт, анткени ал узун канал системасы аркылуу аба агымын камсыз кылуу үчүн энергияны коротпойт.

Карбюратордун жанына турбинаны орнотуунун эки жолу бар.

"Алтылар" боюнча эски карбюраторлор күйүүчү майдын керектөө үч учак менен жөнгө салынат. Мындан тышкары, бир нече күйүүчү май каналдары бар. Карбюратор нормалдуу иштеп турганда бул каналдардагы басым 1.8 бардан жогору көтөрүлбөйт, ошондуктан бул каналдар өз функцияларын кемчиликсиз аткарышат. Бирок турбинаны орноткондон кийин абал өзгөрөт. Турбо заряддоо системасын туташтыруунун эки жолу бар.

1. Карбюратордун артына орнотуу. Турбинаны ушинтип койгондо күйүүчү май аралашмасы бүт системадан өтүшү керек.
2. Карбюратордун алдына орнотуу. Бул учурда турбина абаны карама-каршы багытта күчтөп, күйүүчү май аралашмасы турбинадан өтпөйт.

Ар бир ыкманын артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар:

• биринчи жолу бир топ жеңил. Ооба, системадагы аба басымы өтө жогору болбойт. Бирок, ошол эле учурда, карбюратор олуттуу жаңыртылышы керек эмес, ага компрессор үчүн кошумча клапан жана кошумча муздаткычтарды салыңыз;
• экинчи жол алда канча татаал. Системада жалпы басым алда канча жогору болот. Ошол эле учурда, унаанын түтүктөрүндөгү CO курамы азыраак болот, андан тышкары, муздак кыймылдаткычты иштетүү оңой болот. Бирок мындай байланышты ишке ашыруу кыйыныраак, анткени жогоруда айтылгандай, карбюраторду жаңыртуу керек болот.

Турбиналарды инжекторго туташтыруу жөнүндө

Инжектордук кыймылдаткычка турбо заряддоо системасын коюу карбюраторго караганда алда канча максатка ылайыктуу. Күйүүчү май керектөө азайып, мотордун иштеши жакшырат. Бул биринчи кезекте экологиялык параметрлерге тиешелүү. Алар жакшырып баратат, анткени газдын төрттөн бирине жакыны айлана-чөйрөгө чыгарылбайт. Мындан тышкары, мотордун титирөө азаят. Турбинаны инжектордук кыймылдаткычтарга туташтыруунун ырааттуулугу жогоруда майда-чүйдөсүнө чейин айтылган, ошондуктан аны кайталоонун эч кандай мааниси жок. Бирок дагы бир нерсе кошуу керек. Инжектордук машиналардын кээ бир ээлери турбинанын кубаттуулугун мындан ары жогорулатууга аракет кылып жатышат. Буга жетишүү үчүн турбинаны демонтаждап, андан жетектөөчү деп аталган нерсени таап, анын астына стандарттын ордуна күчөтүлгөн пружинаны коюшат. Турбинадагы электромагниттерге бир нече түтүкчөлөр туташтырылган. Бул түтүктөр унчукпайт, ал эми электромагнит анын туташтыргычына туташкан бойдон калат. Бул чаралардын баары турбинанын басымынын 15-20% га жогорулашына алып келет.

Турбина кантип текшерилет?

Турбинаны орнотуудан мурун, майды алмаштыруу сунушталат. Мындан тышкары, мунай чыпкасын жана аба чыпкасын алмаштыруу зарыл. Турбо заряддоо системасын текшерүү ырааттуулугу төмөнкүдөй:

• турбинаны мунайдын агып кетишин текшерүү керек (бул мунай берилүүчү бөлүгүнө да, турбинадан агып чыга турган бөлүгүнө да тиешелүү);
• бардык аба өткөргүчтөрү да кылдаттык менен текшерилет. Алардын эч биринде кир жана бөтөн нерселер болбошу керек;
• эгерде машина катализатор менен жабдылган болсо, анда аны да эскирүүгө текшериш керек (эскирген катализатордон ашыкча түтүк турбинанын иштешин олуттуу начарлатышы мүмкүн, ал келген газдын чоң көлөмүн көтөрө албайт);
  

  Турбинанын түзүлүшүн билүү менен анын иштешин текшерүү оңой
• Акыр-аягы, сиз турбинанын ротору кадимкидей айланып жатканын текшерүү керек. Ротор тарабынан пайда болгон ызы-чуу бирдей болушу керек. Анда бөтөн үндөр болбошу керек: кычыратуу, ышкырык ж.б.

Ошентип, VAZ 2106га турбинаны орнотуу - узак жана түйшүктүү процесс. Кээ бир учурларда, толук кандуу турбинанын ордуна, турбокомпрессорду орнотуу жөнүндө ойлонсоңуз болот. Бул эң арзан жана эң оңой вариант. Ооба, эгерде унаа ээси өзүнүн "алтысына" турбинаны коюуну чечкен болсо, анда ал моторун олуттуу жаңыртууга жана олуттуу каржылык чыгымдарга даярданышы керек.