ВАЗ 2107 салонунан бензиндин жытын өз алдынча жок кылабыз
ыраазы
Унаадагы бензиндин жыты өтө жагымсыз. Бул бардык унааларга тиешелүү, жана VAZ 2107 да өзгөчө эмес. Жыты айдоочуга эле эмес, жүргүнчүлөргө да зыян. Кабинанын бензин жыттанып жатышынын көптөгөн себептери бар. Келгиле, эң кеңири тарагандары менен күрөшөлү жана аларды өз алдынча жок кылууга болобу.
Эмне үчүн унаанын күйүүчү май системасы пломбаланышы керек?
Азыркы учурда, VAZ 2107 унаа токтотулган, ошондуктан азыр ата мекендик автомобиль классикалык категориясына өттү. Ошого карабастан биздин өлкөдө «жетиликти» айдап жүргөндөр көп. Бул машиналарда күйүүчү май системасынын тыгыздыгы ар дайым каалаган нерсени калтырган. Бул алгачкы карбюратордук "жетиликтерге" да, кийинчерээк инжектордукка да тиешелүү.
Ошол эле учурда, ар кандай унаанын күйүүчү май системасы так болушу керек, жана бул жерде эмне үчүн:
- күйүүчү май керектөө көбөйөт. Баары жөнөкөй: кабинадан бензин жыттанып жатса, бул бензиндин бир жерден агып жатканын билдирет. Жана канчалык чоң агып кетсе, унаанын ээси ошончолук көп май куюуга туура келет;
- өрт коркунучу. Салондо бензин бууларынын концентрациясы жогору болсо, өрт чыгуу коркунучу олуттуу түрдө жогорулайт. Кокус бир учкун жетиштүү, салон жалынга батат. Ал эми айдоочу тирүү калса абдан бактылуу болот;
- ден соолукка зыян. Адам бензиндин буусун көпкө дем алса, бул ага жакшылык алып келбейт. Бул жүрөк айланууга жана баш айланууга алып келиши мүмкүн. Кээ бир учурларда адам эсин жоготуп коюшу мүмкүн. Мындан тышкары, бензин бууларын системалуу түрдө дем алуу рактын өнүгүшүнө алып келиши мүмкүн.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алуу менен, кабинада бензиндин жыты сезилгенде, айдоочу бул көйгөй канчалык маанилүү көрүнбөсүн, жок кылуу үчүн колунан келгендин баарын кылышы керек.
Инжектордук машинанын салонунда бензиндин жыты
Жогоруда айтылгандай, VAZ 2107 эки нускада чыгарылган: сайынуу жана карбюратор. Эки модель тең мезгил-мезгили менен салондогу жагымсыз жыттар менен ээлерин "ырааздырган". Биринчиден, келгиле, инъекциялык моделдер менен алек.
Күйүүчү май линиясынын агып кетиши
Эгерде карбюратордогу «жети» газ түтүкчөсүнөн кандайдыр бир себептерден улам күйүүчү май агып кете баштаса, кабинада бензин жытынын пайда болушу сөзсүз болот. Көбүнчө бул төмөнкү себептерден улам болот:
- күйүүчү май текшерүү клапан менен көйгөй. Ал арткы жагында, жүргүнчүлөр орундуктарынын артында жайгашкан. Бул клапан эч качан ишенимдүү болгон эмес, убакыттын өтүшү менен ал бензин өткөрө баштады. Мындан тышкары, ал жөн гана жабык абалда тыгылышы мүмкүн. Натыйжада, бензин буулары адсорберге кире албай, "жетинин" ичин толтурат. Чечим айкын - текшерүү клапанды тазалоо же алмаштыруу;
Кайтарылбаган клапандын тыгылып калгандыгынан жыт адсорберге кирбейт - күйүүчү май багындагы жарака. Кийинчерээк инъекциялык "жетиликтер" боюнча танктар көбүнчө жарака кетет. Бул, адатта, механикалык бузулуулардан улам болот: катуу сокку же терең чийик, ал убакыттын өтүшү менен дат басып, бензин агып кете баштады. Кандайдыр бир себептерден улам, күйүүчү май агып баштаса, резервуарды же ширетүү же алмаштыруу керек болот. Мунун баары жараканын өлчөмүнө жана анын жайгашкан жерине жараша болот;Салондогу бензиндин жыты көбүнчө газ багы жарылгандан келип чыгат.
- жакшы чыпкадагы шлангдардын көйгөйү. Инжектордук "жетиликте" бул шлангдар чыпкага өтө ишеничсиз ичке кыскычтарды колдонуп, убакыттын өтүшү менен алсырайт. Күйүүчү май агып баштайт, кабинадан бензин жыттанат. Эң жакшы чечим - стандарттуу кычкачтарды калыңыраактары менен алмаштыруу. Кысгычтын туурасы кеминде 1 см болушу керек.Мындай кыскычтарды каалаган тетиктер дүкөнүнөн сатып алсаңыз болот.
Электр күйүүчү май насосу менен көйгөйлөр
Инжектордук «жетиликтин» акыркы моделдеринде күйүүчү майдын электр насостору орнотулган. Насостун негизги милдети ачык-айкын: танктан инжекторго күйүүчү май берүү. Бир караганда, кабинада жагымсыз жыттын пайда болушун туура эмес насос менен байланыштырууга болбойт, анткени бул аппарат өзү күйүүчү май багында жайгашкан. Бирок, байланыш бар. Насос, башка аппараттар сыяктуу эле, убакыттын өтүшү менен эскирет. Бул аппараттын эң тез эскирүүчү элементи прокладкалар болуп саналат. Ошондой эле, насос инжекторго берген бензин менен муздаарын унутпаңыз.
Эгерде айдоочу резервуардагы күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөбөсө, насос ысып башташы мүмкүн, натыйжада жагымсыз жыт чыгат. Ал эми айдоочу дайыма сапатсыз бензинди колдонсо, анда одоно күйүүчү май чыпкасы таптакыр жараксыз болуп калышы мүмкүн. Натыйжада ысып кеткен күйүүчү май насосунун жыты кабинага чейин жетет. Чечим: насосту алып салыңыз, пломбаларды алмаштырыңыз, күйүүчү май чыпкаларын алмаштырыңыз жана октан саны туура болгон сапаттуу бензинди гана колдонуңуз.
Начар инжектор тууралоо жана башка себептер
Кээ бир инъекциялык "жетиликтерде" бензиндин жыты кыймылдаткычты иштеткенден кийин дароо кабинада сезилиши мүмкүн. Бул дайыма эле ката деп эсептелбейт деп дароо айтуу керек. Мисалы, эски "жетиликтерде" бензиндин жыты көбүнчө кышында, катуу аязда айдоочу муздак моторду иштеткенде пайда болот. Мындай сүрөт байкалган болсо, айдоочу бул жагдайларды эске алышы керек:
- кыймылдаткычтан температураны кабыл алган сенсор мотор муздак деген маалыматты электрондук башкаруу блогуна "жети" берет;
- блок, бул маалыматтарды жетекчиликке алып, бир эле учурда кыймылдаткычтын баштоо ылдамдыгын жогорулатуу, аны жылытуу режимине коюу, бай отун аралашмасын түзөт;
- аралашма бай жана цилиндрлер муздак болгондуктан, күйүүчү май аларда толугу менен күйө албайт. Натыйжада, бензиндин бир бөлүгү газ чыгаруучу коллектордо аяктайт жана бул бензиндин жыты жүргүнчү салонуна кирет.
Инжектор иштесе, мотор жылыганда эле бензиндин жыты кетет. Эгер андай болбосо, анда инжектордун начар жөндөлүшү же кыймылдаткычтын көйгөйлөрү бар. Бул эмне болушу мүмкүн:
- от алдыруу системасында бузулуулар;
- инжектордук аралашма системасындагы бузулуулар;
- цилиндрлерде начар кысуу;
- кычкылтек сенсорунун бузулушу;
- бир же бир нече саптамалардын бүтөлүшү;
- сайынуу системасына кирген аба;
- ECM сенсору иштебей калды.
Жогоруда айтылган бардык учурларда натыйжа бирдей болот: күйүүчү майдын толук эмес күйүшү, андан кийин анын калдыктары газ чыгаруу системасына жана унаада бензиндин жытынын пайда болушу.
Карбюратордук машинанын кабинасындагы бензиндин жыты
Алгачкы «жетиликтер» карбюраторлор менен гана аяктады. Бул аппараттардагы көйгөйлөрдөн улам ВАЗ 2107 салонунда да бензиндин жыты пайда болгон.
Карбюратордун "жетисинин" типтүү бузулушун карап көрөлү, бул айдоочу белгилүү бир бензиндин "жыты" менен дем ала баштаганына алып келет.
Күйүүчү май линиясынын агып кетиши
Күйүүчү май линиясынын ар кандай элементтери менен көйгөйлөр эски "жетиликтерде" эң көп кездешет:
- күйүүчү май багынын агып кетиши. Жогоруда айтылгандай, жаңы инжектордук "жетиликте" газ бактарынын күчү көп нерсени каалагандай калтырат. Эски карбюратордук моделдерде танктар бир топ күчтүүрөөк болгон. Бирок, бул унаалардын улуу курагы арзандатуу мүмкүн эмес. Танк канчалык күчтүү болсо да, убакыттын өтүшү менен дат басып баштайт. Ал эми карбюратор "жети" канчалык чоң болсо, танктын дат басып кетүү ыктымалдыгы ошончолук жогору болот;
- күйүүчү май багынын шлангдары. Бул күйүүчү май линиясынын дагы бир аялуу элементи. Бул шлангдар машинанын астында жайгашкан. Алар күйүүчү линияларга кыскычтар менен бекитилет. Кысгычтар ичке жана тар. Убакыттын өтүшү менен алар алсырап, шлангдар агып кете баштайт. Натыйжада күйүүчү майдын керектелиши көбөйүп, айдоочу бензин бууларынан дем ала баштайт;
- бензинди кайра төгүү үчүн клапандагы шлангдар. Бул клапан мотор отсегинде, карбюратордун жанында жайгашкан. Артка аккан шланг мезгил-мезгили менен жогорку басымга дуушар болот, бул бир күнү анын жарылып, агып кетишине алып келиши мүмкүн. Кызыгы, клапанды кармап турган кыскычтар дээрлик эч качан бошобойт же агып кетпейт."Жети" боюнча кайра клапан өзгөчө бекем аппарат болгон эмес
Күйүүчү май насосунун бузулушу
Карбюратордо "жетилик" электрдик эмес, механикалык күйүүчү май насостору орнотулган.
Бул насостор конструкциясы боюнча айырмаланган, бирок аларда электр насосторундагыдай көйгөйлөр болгон: күйүүчү майдын аз өлчөмдөрүнөн жана фильтрлердин бүтөлүп калганынан улам ысып кетүү менен байланышкан прокладкалардын эрте эскириши.. Чечим бир эле: чыпкаларды, пломбаларды алмаштыруу жана жогорку сапаттагы бензинди колдонуу.
карбюратордун агып кетиши
VAZ 2107деги карбюратордун агып кетишинин бир нече себептери бар. Бирок натыйжа дайыма бирдей: кабинадан бензин жыттанып турат.
Бул эмне үчүн болуп жатат:
- "жети" боюнча карбюратор сапатсыз бензинди колдонуудан улам эле бүтүп калышы мүмкүн. Чечим айкын көрүнүп турат: карбюраторду алып, аны керосинге жакшылап жуу;
- карбюратор менен коллектордун туташтырылган жеринде агып кеткен. Бул эски "жетиликтеги" дагы бир кеңири таралган "оору". Же тиешелүү кыскычты тартыңыз же жаңысын орнотуңуз;
- сүзүү туура жөнгө салынбаган. Эгерде сүзүүчү камераны тууралоо туура эмес аткарылса же кандайдыр бир себептерден улам жоголуп кетсе, камера толуп баштайт. Ашыкча бензин агып кетиши мүмкүн. Ал эми кабинадагы айдоочу аны дароо сезет;
- капкак аркылуу агып. Бул карбюраторду начар тууралоонун дагы бир натыйжасы, бир гана бензин сүзүүчү камера аркылуу эмес, түздөн-түз капкак аркылуу агып жатат. Көбүнчө бул бузулуу жабуунун астындагы резина пломбасынын тыгыздыгынын бузулушу менен коштолот;
- карбюратордун тетиктери агып жатат. Бул бөлүк сейрек бузулат, бирок ал болот. Бул жерде бир гана чечим бар: жаңы арматураны сатып алуу жана орнотуу. Бул нерсени оңдоого болбойт.
Жогоруда айтылган бардык учурларда, карбюратор жөнгө салуу керек болот. Көбүнчө мунун баары жөнөкөй жөндөөлөргө байланыштуу, бирок бул төмөндө талкууланат.
Өтө бай аралашма
VAZ 2107 боюнча карбюратор өтө бай аралашманы жаратса, анда кесепеттери "жети" сайынуу боюнча эле болот. Күйүүчү май толугу менен күйүп кетүүгө үлгүрбөй калат жана газ чыгаруу системасына кире баштайт. Ал эми кабинадан бензин жыттанып турат. Эртеби-кечпи, бул жагдай "жети" боюнча глушители күйүп кетишине алып келет, поршеньдерде калың көө катмары пайда болуп, күйүүчү майдын керектөө кыйла көбөйөт. Жана бай аралашма бар, ошондуктан:
- аба чыпкасы бүтүп калган. Демек, карбюраторго аз аба кирип, аралашма бай болот. Чечим: аба чыпкасын алмаштыруу;VAZ 2107 аба чыпкасы бүтөлүп калса, күйүүчү май аралашмасы өтө бай болот
- аба сенсору иштебей калды. Натыйжада, карбюратор аралашманы туура эмес жаратат. Чечим: аба сенсорун өзгөртүү;
- күйүүчү май насосу туура иштебей жатат. Ал, адатта, күйүүчү май линиясында өтө жогорку басымды жаратат, бул акыры аралашманын байытылышына алып келет. Чечим: күйүүчү май насосун диагностикалоо жана аны тууралоо;
- Дроссель клапаны жакшы кыймылдабайт же өтө кир. Эреже катары, бул эки чекит биригет: демппер адегенде кир болуп калат, андан кийин дээрлик кыймылдабайт. Амортизатор жабышкан абалына жараша аралашма өтө арык же өтө бай болушу мүмкүн. Экинчи вариант көбүрөөк таралган. Чечим: карбюраторду алып салуу жана жуу.
Инжекторду тууралоо
VAZ 2107 инжекторун гаражда тууралоо, адатта, бош жүрүү ылдамдыгын контроллерлорун орнотууга байланыштуу. Бул жөнгө салгыч кичинекей ийнени камтыган миниатюралык электр кыймылдаткычы. Жөнгө салгычтын максаты башкаруу блогунан сигналдарды кабыл алуу, темир жолго аба менен камсыз кылуу жана ошону менен "жети" кыймылдаткычтын оптималдуу бош ылдамдыгын сактоо болуп саналат. Бул системада кандайдыр бир бузулуулар болсо, анда жөнгө салгычты текшерүү керек.
Жөнгө салуу ырааттуулугу
Ишти баштоонун алдында ВАЗ 2107 моторун муздатуу керек. Бул маанилүү даярдык кадам болуп саналат. Ал кырк мүнөттөн бир саатка чейин созулат (баары мезгилге жараша болот).
- Эки терминал тең батареядан чыгарылат. Андан кийин, ылдамдык контроллери буралып алынат.Бул жөнгө салгыч туура иштебесе, туруктуу бош жүрүү мүмкүн эмес.
- Бул жөнгө салгыч жайгашкан тешик кысылган аба менен кылдат үйлөтүлөт.
- Регулятор демонтаждалган, анын негизги жеңи чийилген, жаракалар жана башка механикалык бузулуулар үчүн кылдат текшерилет. Эгерде алар табылса, жөнгө салгычты алмаштырууга туура келет. Бул аппаратты оңдоо мүмкүн эмес.
- Текшере турган экинчи нерсе - жөнгө салуучу ийне. Ал эч кандай, атүгүл майда-чүйдө тактар жана эскирүүлөр болбошу керек. Мындай кемчиликтер болсо, ийнени алмаштырууга туура келет.Жөнгө салгычтын бардык негизги элементтери көрүнүп турат - ийне, жез орамдары жана жетектөөчү жең
- Кийинки кадам - жөнгө салгычтын орамдарын мультиметр менен текшерүү. Бул жөнөкөй: орогучтардын каршылыгы нөл болбошу керек, бирок паспорттук баалуулуктарга туура келиши керек (бул баалуулуктар унаанын иштөө нускамаларында көрсөтүлүшү мүмкүн). Орамдары бүтүн болсо, жөнгө салгыч чогултулуп, ордуна орнотулат. Мотор бош туруп иштей баштайт. Эгерде кыймылдаткыч нормалдуу иштеп, кабинада бензиндин жыты жок болсо, жөндөө толук бүттү деп эсептесе болот.
Видео: VAZ 2107 унаасындагы бош жүрүү ылдамдыгын контроллерин кантип өзгөртүү керек
VAZ 2107 унаасында карбюраторду тууралоо
айдоочу эски карбюратор "жети" бар болсо, анда бензин жытын жок кылуу үчүн, карбюратор боюнча бош ылдамдыгын жөнгө салуу менен күрөшүүгө туура келет. Бул жалпак бурагычты талап кылат.
Жөнгө салуу ырааттуулугу
- Мотор бош туруп баштайт. Андан кийин карбюратордогу сапат бурама кранквал максималдуу ылдамдыкка жеткенге чейин бурагыч менен сааттын жебеси боюнча бурулат.
- Максималдуу ылдамдыкты орноткондон кийин (алар кулак менен аныкталат), аралашма көлөмү үчүн жооптуу бурама ошол эле бурагыч менен бурулат. Революциялардын саны мүнөтүнө 900дөн ашпаган абалга жетишүү керек (тахометрдин жардамы менен аныкталат).Бош жүрүү ылдамдыгын тууралоодо ар дайым биринчи сандык буроону, андан кийин сапат бурамасын тууралаңыз
- Акыркы этап аралашма сапаты үчүн жооптуу бурамалар, айлануу болуп саналат. Бул винт сааттын жебеси боюнча айлануулардын саны мүнөтүнө 780-800гө жеткенге чейин айланат. Бул көрсөткүч жетишилген болсо, анда карбюратор тууралоо ийгиликтүү деп эсептесе болот.
Видео: карбюратордун бош режимин жөнгө салуу
Күйүүчү май линиясын текшерүү
Жогоруда айтылгандай, бензиндин жыты көбүнчө күйүүчү май линиясынын агып кетишинен улам пайда болот. Демек, айдоочу бул долбоордун алсыз жактарын билиши керек. Күйүүчү май түтүгүн текшерүүдө төмөндөгүлөргө көңүл буруңуз:
- күйүүчү май багынын бүтүндүгү. Текшерүү үчүн машинаны чуңкурга айдап, күчтүү кол чырак колдонуу жакшы. Резервуарда тамчылар, сызыктар, чийик же башка механикалык бузулуулар болбошу керек;
- күйүүчү май линиясын текшерүү. Күйүүчү май линиясы – бул түтүктөрдүн жана түтүктөрдүн системасы, алар аркылуу күйүүчү май резервуардан кыймылдаткычка жеткирилет. Бул системанын көбү унаанын түбүндө жайгашкан. Ошондуктан, айдоочу бул линиянын бардык туташтыргычтарын, кыскычтарын жана муундарынын агып кеткендигин кылдат текшериши керек;Күйүүчү май түтүктөрүндөгү бардык байланыштар айына бир жолудан кем эмес кылдат текшерилип турушу керек.
- күйүүчү май чыпкасы боюнча байланыштар. Чыпкага бир жуп кыска түтүк туташтырылган. Бул түтүктөр, өз кезегинде, шлангдарга туташтырылган. Натыйжада, бир эле учурда сегиз байланыш пайда болот, алар көбүнчө агып кете баштайт. Ошондуктан, линияны текшергенден кийин дароо майда чыпкадагы байланыштарды текшериңиз;"Жети" майда чыпкасындагы шлангдар эч качан жакшы герметикага ээ болгон эмес
- аба фильтри. Анын күйүүчү линияга түздөн-түз тиешеси жок болсо да, анын абалын да текшерүү керек. Бул жөнөкөй: аба чыпкасы бүтөлүп калса, күйүүчү майдын толугу менен жабылган линиясы болсо да, бензиндин жытынан арылуу мүмкүн эмес, анткени күйүүчү май аралашмасы начар фильтрдин айынан өтө бай болуп калат.
Ошентип, "жети" кабинада бензиндин жыты ар дайым ачык-айкын эмес, алардын көбү ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Ошентсе да, бул себептердин басымдуу көпчүлүгү айдоочу өз алдынча жок кыла алат. Болгону, жогорудагы сунуштарды аткаруу гана талап кылынат.
