Арткы асма VAZ 2107: максаты, кемчиликтери, аларды жоюу жана дизайн модернизациялоо

VAZ 2107 унаасынын арткы суспензиясы кыйла жөнөкөй дизайнга ээ, бул аны алдыңкы суспензияга караганда ишенимдүүрөөк кылат жана оңдоону жөнөкөйлөтөт. Белгилүү бир элементти алмаштыруу зарылчылыгы сейрек кездешет жана түздөн-түз машинанын иштөө шарттарына жана колдонулган тетиктердин сапатына көз каранды.

VAZ 2107 суспензиясынын максаты

VAZ "жети" токтотуу, башка унаалар сыяктуу эле, коопсуз жана жайлуу кыймыл үчүн зарыл. Анын дизайны бир караганда татаал сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында андай эмес. Алдыңкы жана арткы суспензиялар - бул элементтердин жыйындысы, алардын максаты - дөңгөлөктөр менен машинанын шассисинин ортосунда ийкемдүү байланышты камсыз кылуу. Асманын негизги милдети сапатсыз беттери бар жолдорго мүнөздүү болгон дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдоодо пайда болгон соккуну, титирөөнү жана соккуну азайтуу болуп саналат. Бул дагы майда-чүйдөсүнө чейин арткы суспензия бузулуулар, оңдоо жана модернизациялоо жөнүндө сөз кылуу керек.

Алдыңкы асма

VAZ 2107де алдыңкы жана ылдыйкы колу менен кош каалоочу көз карандысыз асма орнотулган. Алардын биринчиси ылай коргоочу стойка аркылуу бекитилет, экинчиси - корпустун күч элементтерине туташтырылган алдыңкы устунга. Үстүнкү жана астыңкы рычагдар бири-бирине рулдук тиш жана шарик подшипниктери аркылуу бекитилет. Рычагтарды айландыруу үчүн суспензия конструкциясында резинадан жана металл втулкадан жасалган үнсүз блоктор каралган. Асманын жумшактыгы жана жылмакайлыгы пружиналар жана амортизаторлор сыяктуу элементтер менен белгиленет, ал эми жолдогу унаанын туруктуулугу – противотур.

VAZ 2107нин алдыңкы суспензиясы арткыга караганда көбүрөөк жүктөрдү көтөрөт, ошондуктан анын дизайны көз карандысыз жасалган

Арткы асма

Машинанын арткы бөлүгү алдыңкы караганда аз жүк алат, ошондуктан суспензия жөнөкөй дизайнга ээ - көз каранды. "Жети" арткы октун дөңгөлөктөрү бири-бири менен катуу байланышка ээ. Мындай система бүгүнкү күндө, эскирген болсо да, дагы эле жакшы жактары бар - жогорку ишенимдүүлүгү жана тейлөө жеңил.

Арткы асма - Description

VAZ 2107 арткы асма башка классикалык Жигулинин механизминен дээрлик айырмаланбайт. Көз каранды курулуш жөнөкөй, бирок кээ бир өзгөчөлүктөрү бар. Анын негизги структуралык элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• булактар;
• телескопиялык амортизаторлор;
• таякчалар;
• нур.

VAZ 2107 арткы асмасынын конструкциясы: 1. Төмөнкү узунунан кеткен таякча; 2. Асма пружинанын төмөнкү изоляциялык прокладкасы; 3. Асма пружинанын төмөнкү таяныч чөйчөгү; 4. Буфердик кысуу инсульт; 5. Үстүңкү узундуктагы тилкени бекитүүчү болт; 6. Жогорку узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 7. Асма пружина; 8. Инсульт буферин колдоо; 9. Пружинанын прокладкасынын үстүнкү кыстыгы; 10. Үстүнкү жазгы жаздыкча; 11. Жогорку колдоо чөйчөктүн суспензия пружинасы; 12. Rack рычагынын диск басымын жөнгө салгыч; 13. Басым жөнгө салуучу жетектөө рычагынын резина втулкасы; 14. Кир жуугучтун амортизатору; 15. Резина втулкалар амортизаторлордун көздөрү; 16. Арткы амортизаторду орнотуу кронштейни; 17. Кошумча кысуу инсульт буфери; 18. Аралык жуугуч; 19. Төмөнкү узунунан кеткен таякчанын аралыгы; 20. Төмөнкү узунунан кеткен таякчанын резина втулкасы; 21. Төмөнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 22. Көпүрөнүн устунга үстүнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 23. Аралык жеңдин туурасынан жана узунунан кеткен таякчалары; 24. Жогорку узунунан жана туурасынан кеткен таякчалардын резина втулкасы; 25. Арткы амортизатор; 26. Туурасынан кеткен таякчаны корпуска бекитүү үчүн кронштейн; 27. Тормоз басымын жөнгө салгыч; 28. басымды жөнгө салгычтын коргоочу капкагы; 29. Басым жөнгө салуучу жетектөө рычагынын огу; 30. Басым жөнгө салуучу монтаждоо болттору; 31. Рычагын жетектөөчү басымды жөнгө салгыч; 32. Рычагтын таяныч жеңинин кармагычы; 33. Колдоочу жең; 34. кайчылаш тилке; 35. Кайчылаш тилкени орнотуу кронштейнинин негизи

Арткы нур

Арткы суспензиянын негизги конструкциялык элементи болуп арткы дөңгөлөктөр бири-бири менен туташтырылган устун (байпак) же арткы огу саналат. Бул агрегаттын жардамы менен асма элементтери гана бекитилбестен, арткы октун конструкциясы - редуктор жана октун валдары да чогуу жыйналат.

Арткы асма негизги элементи байпак болуп саналат

Амортизаторлор

Асма амортизаторлор аткара турган негизги милдети титирөөнү басаңдатуу, б.а., дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдап баратканда унаанын селкинчектерин алдын алуу. Мындай элементтин болушу жана анын туура иштеши унаанын жүрүм-турумун алдын ала айтууга, ошондой эле кыймылдын ыңгайлуулугуна жана башка асма элементтеринин кызмат мөөнөтүн узартууга түздөн-түз таасирин тийгизет. Амортизатордун үстүнкү бөлүгү кузовдун жүк көтөрүүчү элементине, ал эми астыңкы бөлүгү кронштейн жана резина втулкалар аркылуу арткы октун устунуна бекитилет.

Амортизаторлор термелүүлөрдү басаңдатуучу элементтердин ролун аткарышат

Булактар

Арткы жана алдыңкы суспензиялардын дагы бир ажырагыс элементи - бул жаз. Амортизаторлордон тышкары, ал ыңгайлуу жүрүүнү да камсыз кылат. Мындан тышкары, элемент чукул бурулуштардан өткөндө унаанын оодарылып кетүүсүнө жол бербейт. Өзүнүн конструкциясы боюнча пружина спиральга буралган болот таяктан жасалган. Төмөндөн, тетик арткы устундун атайын идишине резина прокладка аркылуу орнотулган, ал кычырап кетпейт. Жогорудан, пружинанын элементи да прокладка аркылуу денедеги идишке каршы турат.

Амортизаторлордон тышкары пружина унаанын ыңгайлуу кыймылы үчүн жооптуу

Реактивдүү түртүү

Арткы октун байпактары реактивдүү штангалардын жардамы менен "жетинин" корпусуна бекитилет. Акыркысы беш даана өлчөмүндө бар - төрт узунунан жана бир туурасынан (Panhard таяк). Узунунан жасалган таякчалар көпүрөнүн алдыга жана артка жылышынын алдын алат жана алдын алат, ал эми туурасынан кеткен таяк каптал жүктөр болгон учурда жылышууну жок кылат. Арткы октун устуну бар штангалар резина втулкалар аркылуу туташтырылган.

Арткы октун реактивдүү түртүүсү аны узунунан жана туурасынан жылышуулардан сактайт.

Chippers

Арткы суспензияны кысуу буферлери резинадан жасалган, алар үчүн каралган корпустун тешиктерине киргизилген жана пружинанын ичинде жайгашкан. Арткы устундун үстүнө кошумча тепкич орнотулуп, унаанын түбүнө бекитилет. Буферлердин максаты - толук асма кысуу менен жаман жолдордо айдап баратканда катуу соккуну алдын алуу.

Арткы суспензия бамперлери катуу сүзүү учурунда анын бузулушун жок кылат

VAZ 2107 арткы асмасынын бузулушу

Арткы асма элементтери алдыңкы жагындагыдай көп иштебейт, бирок аларды кээде алмаштырууга туура келет, анткени эң ишенимдүү тетиктери да убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Белгилүү бир буюмдун бузулушу же бузулушу көйгөйдү туура аныктоого жана суспензияны тезирээк оңдоого мүмкүндүк берген мүнөздүү белгилер менен көрсөтүлөт.

Knocks

Арткы суспензиядагы такылдатуулар башка мүнөздө болушу мүмкүн жана алардын пайда болушунун себептери да ар түрдүү:

• тийгенде тыкылдаган үн. Бузулуу арткы октун моменттеринин бири же аларды кармап турган кронштейндер сынганда пайда болот. Маселени чечүү үчүн суспензияны текшерүү, бузулган тартууну аныктоо жана аны алмаштыруу керек;
• айдап бара жатканда тыкылдатуу. Реактивдүү таякчалардын сынган үнсүз блоктору тыкылдашы мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен, металл жең жөн эле резинадан илинип баштайт, ал эми көпүрө "басып", бөтөн үндөрдүн пайда болушуна алып келет. Бузулуу арткы октун таякчаларынын резина втулкаларын алмаштыруу менен чечилет;
• суспензия катуу басылганда тыкылдаган добуш. Бул токтоо бузулганда болот, анын натыйжасында суспензия "тешилет". Ошондуктан буфер элементтерин текшерип, иштебей калгандарын алмаштыруу керек.

Видео: "Жигули" сүзүп жатканда

Машинаны от алдырганда эмне такылдайт.

Токтотуу "бузуулар"

"Бузулуу" сыяктуу нерсе суспензия өз функциясын аткарбаганда пайда болот. Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн:

• арткы октун ашыкча жүктөлүшү. Асма арткы огу ашыкча жүктөлгөндүктөн, мисалы, машина оор жүктөлгөн болсо, көп учурда "тешилиши" мүмкүн. Бул учурда, сиз арткы окту түшүрүү керек;
• жазгы сынуу же туну. Пружиналардын бышык болоттон жасалгандыгына карабастан, алар дагы эле убакыттын өтүшү менен, айрыкча, жүктөрдү тез-тез ташыган учурда солкулдап турат. Чыгуунун жолу - жаңы же катуураак пружиналарды орнотуу;
• амортизатордун бузулушу. Эгерде амортизаторлор термелүүнү басаңдата албаса, анда суспензиянын толук иштеши мүмкүн эмес. Амортизаторлорду алмаштыруу керек болот.

Унаа капталга тартылат

Кээде VAZ "жети" токтото туруу менен унаа капталына алып келгенде, мындай нюанстар бар. Бул эмне үчүн кээ бир себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• жазгы сынуу же туну. Пружинанын бузулушунан унаа жолдо бир калыпта туруп, бир тарапка кетип калышы мүмкүн. пружинаны алмаштыруу керек болот;
  

  Жазгы бузулуу унааны капталга тартып кетиши мүмкүн.
• реактивдүү штангалардын үнсүз блокторунун эскиришинен арткы октун жылышы. Асма элементтеринде эркин ойноонун пайда болушу жолдогу унаанын туруксуз жүрүм-турумуна алып келет, бул резина-металл компоненттерин алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат.

Машинанын капталга тартылышынын дагы көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Мындан тышкары, бузулуу суспензияда гана эмес, башка компоненттерде да мүмкүн, мисалы, дөңгөлөк жарылып кеткен.

Башка үндөр

Сырттан келген үндөр жана үндөр суспензиянын бузулган элементтеринен гана эмес, шассиден да келип чыгышы мүмкүн, муну жетишсиз тажрыйба менен аныктоо дайыма эле оңой боло бербейт. Айдоодо арткы октун редукторунун ызы-чуусу унаанын арт жагынан угулушу мүмкүн, бул тууралоону же алмаштырууну талап кылат. Редуктордон тышкары, октун валдарынын подшипниктери эскирүүнүн натыйжасында же бир аз өлчөмдө майлоочу майдын натыйжасында ызылдап чыгышы мүмкүн. Пружиналар салбырап калганда, бурулуштардагы дөңгөлөктөр орнотулган болсо, пластмассадан жасалган канага тийип калышы мүмкүн. Алар ошондой эле дөңгөлөк болтторун алсыз бекемдөө менен бошотушу мүмкүн, бул бөтөн ызы-чууга алып келет. Демек, ар бир конкреттүү ишти өзүнчө, кайдан, кайсы учурда тигил же бул үн угулуп жатканын кароо зарыл. Бул учурда гана туура эмес диагноз коюуга мүмкүн болот.

Арткы суспензияны текшерүү

VAZ "жети" арткы суспензиясынын абалын текшерүү үчүн, куралдардан бир гана монтаждык бычак керек, ал эми машинанын өзүн көрүү тешигине орнотуу керек. Диагностика төмөнкү этаптардан турат:

1. Арткы суспензиянын бардык элементтеринин бекиткичтеринин бекемдигин текшеребиз, эгерде бош байланыштар табылса, биз аларды бекемдейбиз.
2. Амортизаторлорду диагностикалайбыз, алар үчүн биз кезектешип унаанын артын сол жана оң жагындагы канаттар же бампер менен чайкап коёбуз. Дене, колдонулган аракеттерден кийин, бир гана өйдө кыймылды жасап, баштапкы абалына кайтып келиши керек. Амортизаторлордун бири өзүнүн касиетин жоготсо же элементте суюктуктун агып кетүү издери байкалса, экөөнү тең алмаштыруу керек. Амортизаторлордун бекиткичтери ойнобой турушу керек, ал эми втулкалар жарылуу белгилерин көрсөтпөшү керек.
   

   Арткы амортизаторлорду текшерүү үчүн унааны арткы канаттар же бампер титирет.
3. Биз булактарды текшеребиз. Эгерде салбыраган бөлүгү аныкталса же жаракалар табылса, эки пружинаны тең алмаштыруу керек.
4. Арткы октун штангаларынын бузулууларын (жарыктар, ийрилик ж.б.) текшеребиз. Реактивдүү таякчалардын үнсүз блокторунун абалын текшерүү үчүн биз таякчаны кронштейн менен көзүнүн ортосуна киргизип, таякчаны жылдырууга аракет кылабыз. Эгер бул мүмкүн болсо, резинадан металлга кошулган жерлерди алмаштыруу керек.
   

   Реактивдүү таякчалардын абалын монтаждоочу бычак менен текшерүү оңой

Арткы асма оңдоо

"Жети" суспензияны диагностикалагандан жана бузулган элементтерди аныктагандан кийин, компоненттерди даярдоо жана этап-этабы менен оңдоо кадамдарын жасоо керек.

Амортизаторлорду алмаштыруу

Амортизациялоочу элементтерди же алардын втулкаларын алмаштыруу үчүн сизге төмөнкү куралдар керек болот:

• ачкычтар жана 19 үчүн баш;
• балка;
• ийилген
• тоо.

Иштин ырааттуулугу төмөнкү кадамдарга чейин кыскартылат:

1. Биз машинаны көрүү тешигине орнотобуз.
2. Сайлуу кошулмаларга өтүүчү майлоочу майларды колдонуңуз.
3. Төмөнкү амортизаторду бошотуңуз.
   

   Төмөндөн амортизатор атайын кронштейн аркылуу нурга бекитилет
4. Болтту кол менен алып салууга мүмкүн болбосо, жыгач арачы аркылуу балка менен кагып салабыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин, биз болтту жыгачтан балка менен тешиктен чыгарабыз, бирок ал сүрөттө жок
5. Жогорку бекиткичти бурап алыңыз.
   

   Жогору жактан амортизатор корпуска бекитилген шпилькага кармалат
6. Биз монтаждалып, амортизаторду шпилькадан жылдырабыз.
   

   Амортизаторду монтаждатып, аны унаадан чыгарыңыз
7. Биз резина втулкаларды, керек болсо амортизаторлордун өздөрүн алмаштырабыз.
   

   Эгерде амортизаторлордун втулкалары начар абалда болсо, аларды жаңысына алмаштырыңыз.
8. Биз бардык элементтерди тескери тартипте орнотобуз.

Булактарды алмаштыруу

VAZ 2107 арткы пружина төмөнкү куралдарды колдонуу менен өзгөртүлгөн:

• эки домкрат;
• 19 үчүн ачкычтар;
• чоң бурагыч.

Бул көрүү тешик боюнча иштерди жүргүзүү үчүн ыңгайлуу болуп саналат. алмаштыруу тартиби төмөнкүдөй:

1. Арткы дөңгөлөк болтторун бошотуңуз.
   

   Дөңгөлөктүн бекиткичтерин октун валына бошотуп коёбуз
2. Төмөнкү амортизатор болтту бошотуңуз жана алып салыңыз.
3. Кыска таякчаны арткы октун устунуна бекитебиз.
   

   Биз 19 ачкыч менен арткы огуна таяктын бекиткичтерин бурап чыгарабыз
4. Биз корпустун арткы бөлүгүн домкрат менен көтөрөбүз, андан кийин устундун өзүн экинчи домкрат менен көтөрүп, дөңгөлөктү чыгарабыз.
   

   Денени көтөрүү үчүн домкрат колдонобуз
5. Арткы окту түшүрүп, аны бузуп албаш үчүн пружинаны жана тормоздук шлангды байкайбыз.
   

   Кузовду көтөрүүдө пружинаны жана тормоздук шлангды карап көрүңүз
6. Жазды демонтаждоо.
   

   Ыңгайлуу болуу үчүн, пружинаны атайын галстуктар менен чечсе болот
7. Эски арачтарды чыгарып, пружинага отургучтарды текшерип, тазалайбыз.
   

   Пружинаны алып салгандан кийин отургучту кирден тазалаңыз
8. Токтоочу жерди текшерип, бузулуп калса алмаштырабыз.
   

   Бампердин абалын текшерип, керек болсо өзгөртүңүз
9. Жаңы пружиналарды орнотуунун ыңгайлуулугу үчүн, биз аларга ар кандай жеткиликтүү каражаттар менен, мисалы, зым же аркан менен байлап коёбуз.
   

   Пружиналарды жана бөлгүчтөрдү орнотуунун ыңгайлуулугу үчүн биз аларды зым менен байлайбыз
10. Биз пружинаны отургучка орнотуп, катушканын четин чөйчөктөгү тиешелүү оюкчага орнотобуз.
    

    Биз катушканын четинин жайгашкан жерин көзөмөлдөп, пружинаны ордуна орнотобуз
11. Пружинаны орноткондон кийин, арткы окту көтөрүп, дөңгөлөктү бекитиңиз.
12. Биз нурду түшүрүп, амортизаторду жана кыска тилкени бекитебиз.

Видео: "классикалык" арткы пружиналарды алмаштыруу

ВАЗ-2101-07нин арткы пружинасын кантип алмаштыруу керек, процесстеги кеңештер.

Реактивдүү штангаларды алмаштыруу

Арткы октун штангаларын демонтаждоо зарылдыгы втулкаларды же өзөктөрдү алмаштырууда пайда болот. Сизге керектүү шаймандар амортизаторлорду алмаштырууга окшош, ал эми машина да чуңкурга орнотулган. Процесс төмөнкү кадамдардан турат:

1. Биз таякчанын үстүнкү бекиткичинин гайкасын башы жана туткасы менен 19 менен үзүп алабыз, болтту бирдей өлчөмдөгү ачкыч менен айлануудан кармап турабыз, андан кийин бекиткичтерди толугу менен бурабыз.
   

   Жогорудан таяк болт жана гайка менен корпустун күч элементине бекитилет, биз аларды бурап алабыз
2. Жыгач учу аркылуу болтту кагып, чыгарып алабыз.
   

   Таяктагы тешиктен болтты алып салыңыз
3. Төмөнкү галстук таякчаны ошол эле жол менен алып салыңыз.
4. Биз узунунан келген тилкени демонтаж кылабыз.
   

   Эки жагындагы монтажды бошотуп, биз тартууну чечебиз
5. Калган таякчалар, анын ичинде туурасынан кеткен таякчалар да ушундай эле жол менен алынып салынат.
6. Втулкаларды алмаштыруу үчүн, биз металл бөлүгүн ылайыктуу багыттоочу менен талкалап, резина бөлүгүн бурагыч менен чечип алабыз.
   

   Биз бурагыч менен эски втулканы тандап алабыз
7. Каучуктун жана кирдин калдыктарынан көздү тазалайбыз.
   

   Жеңдин көзүн резинанын калдыктарынан бычак менен тазалайбыз
8. Тетикти жуугуч каражат менен майлагандан кийин, жаңы продуктуну вице менен басабыз.
   

   Жаңы втулканы вице менен басабыз
9. Биз таякчаны тескери тартипте орнотобуз.

Арткы суспензияны жаңыртуу

VAZ 2107 арткы асмасынын конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизүү унаа ээсинин ар кандай ойлору менен шартталышы мүмкүн - жарыштарга же көргөзмөлөргө катышуу, комфорттун жогорку деңгээлине жетүү, жүктөрдү ташуу механизмин күчөтүү жана башкалар. Бул башка мүнөздөмөлөргө ээ болгон асма элементтерин орнотуу же анын баштапкы конструкциясына фундаменталдуу өзгөртүүлөрдү киргизүү аркылуу жетишилет.

Күчөтүлгөн булактар

Эгерде күчөтүлгөн пружиналарды орнотуу зарылчылыгы бар болсо, анда катуулугу жогорулаган бөлүктөрү колдонулат, алардын катушкалары чоңураак диаметрге ээ. Ошол эле учурда, кескин бурулуш учурунда арматураланган элементтерди орнотуу карама-каршы тарапта дөңгөлөктөрдүн жолдон ажырап калышына алып келиши мүмкүн экенин түшүнүү керек жана бул жолдун өтүүчү бөлүгүнө адгезияга терс таасирин тийгизет.

"Жети" арткы асма көп учурда VAZ 2104 тартып пружиналарды орнотуу менен бекемделет.

Пружиналардын өзүнөн тышкары амортизаторлорду VAZ 2121 үлгүсүндөгү өнүмдөр менен алмаштыруу сунушталат. Мындай жаңылоо газга айландырылган унааларга өзгөчө ылайыктуу болот, анткени цилиндр бир топ салмакка ээ, ал эми багажда жүргүнчүлөрдүн салмагын жана мүмкүн болгон жүктү эске алуу менен, суспензия бир топ ийилип калат.

VAZ 2107нин арткы асмасын катуураак кылуу үчүн унаа ээлери VAZ 2104тен пружиналарды орнотушат.

Аба асма

"Жети" пневматикалык суспензия менен жабдылышы жолдун шарттарына жараша клиренсти өзгөртүүгө жана жалпысынан жогорку ылдамдыкта айдап баратканда жана узак жолду басып өткөндө унааны ыңгайлуураак кылууга мүмкүндүк берет. Бул айдоочу иш жүзүндө дөмпөк сезбейт, ал эми машина жүрүм-туруму боюнча чет элдик унаага окшош болуп калгандыгы менен шартталган.

Мындай суспензияны жаңылоо үчүн компрессордон, кабылдагычтан, туташтыргыч түтүктөрдөн, аба трюктарынан, сенсорлордон жана башка жабдуулардан турган жабдуулардын топтомун сатып алуу керек болот.

Пневматикалык суспензия комплекти кабыл алгычтан, компрессордон, пневматикалык булактардан, бириктирүүчү элементтерден турат

Стандарттык VAZ 2107 суспензиясын пневматикалык менен алмаштыруу үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Арткы суспензияны эки тарапка бөлүп, пружиналарды жана бамперлерди алып салабыз.
2. Биз үстүнкү дөңгөлөктү кесип, үстүнкү айнек менен астыңкы чөйчөктү бекитүү жана түтүк үчүн тешиктерди бурабыз.
   

   Төмөнкү чөйчөккө аба таянычын орнотуу үчүн тешик бурабыз.
3. Биз аба булактарын орнотобуз.
   

   Биз аба пружинасын жогорудан жана ылдыйдан бекитип орнотобуз
4. Алдыңкы суспензия да демонтаждалган жана жаңы компоненттерди орнотуу үчүн аяктаган.
   

   Алдыңкы суспензияны пневматикалык таянычты орнотуу үчүн бүтүрүү иштери жүрүп жатат
5. Компрессор жана башка тетиктер багажга коюлган.
   

   Кабылдагыч жана компрессор багажга орнотулган
6. Биз пневматикалык суспензияны башкаруу баскычтарын айдоочу үчүн ыңгайлуу жерге орнотобуз.
   

   Асма башкаруу баскычтары кабинада жайгашкан, ал жерде айдоочу үчүн ыңгайлуу болот
7. Биз пневматикалык булактарды бириктирип, комплектке тиркелген схемага ылайык электр бөлүгүн туташтырабыз.
   

   Пневматикалык суспензия жабдуулар менен келген схемага ылайык туташтырылган

Видео: "классикалык" пневматикалык суспензияны орнотуу

Мөөрдөгү пневматикалык суспензия. 1-бөлүк

Электромагниттик суспензия

VAZ "жети" суспензиясын жакшыртууга мүмкүндүк берген дагы бир вариант - бул электромагниттик суспензия. Бул конструкция электр кыймылдаткычына негизделген, ал эки иштөө режимине ээ: демпферлік жана ийкемдүү элемент. Бүт процесс микроконтроллер тарабынан башкарылат. Натыйжада кадимки амортизатордун ордуна электр кыймылдаткычы колдонулат. Электромагниттик суспензия унааны жумшак, туруктуу, коопсуз жана ыңгайлуу кылууга мүмкүндүк берет. Система борттогу тармактан тиешелүү сигналдар жок болгон учурда да иштей берет. Бүгүнкү күндө бул түрдөгү суспензияларды чыгарган бир нече бренддер бар: Delphi, SKF, Bose.

Электромагниттик суспензия микроконтроллер тарабынан башкарылат, жогорку жүрүүнү жана коопсуздукту камсыз кылат

А-кол

Классикалык Жигулиге А-колду орнотуу арткы октун заводдук монтажын кузовго өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. продукт кыска узунунан реактивдүү таякчалардын ордуна орнотулган.

Арткы суспензияны А-колу менен жабдуу арткы октун каптал кыймылын жокко чыгарат

Мындай конструкцияны киргизүү асма соккуларына карабастан, көпүрөнүн кыймылын денеге карата бир гана вертикалдуу кармоого мүмкүндүк берет. Бул жаңыртуу башкарууну жакшыртат, бурчка бурулганда, ошондой эле тегиз эмес беттерде айдоодо туруктуулукту жакшыртат. Мындан тышкары, реактивдүү штангалардын втулкаларына туурасынан түшкөн жүк азаят. Эгерде сизде ширетүүчү машина жана аны менен иштөөдө белгилүү бир көндүм болсо, A-колду сатып алса болот же өз алдынча жасаса болот. Тетиктин алдыңкы бөлүгү резина-металл элементтер аркылуу таякчалардын кадимки жерлерине орнотулган, ал эми арткы жагында рычагдын колу байпак менен ширетилген. Кронштейнге антерлер менен корголгон шарик подшипник же шарик орнотулган.

А-колу металл элементтерден ширетилген жана кыска узунунан кеткен шилтемелердин ордуна корпуска жана арткы огуна бекитилет.

Тяго Панар

Эгерде сиз VAZ 2107 суспензиясынын дизайнына өзгөртүүлөрдү киргизүү жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, мисалы, сиз төмөндөтүүнү кааласаңыз же тескерисинче, жердин тазалыгын жогорулатууну кааласаңыз, анда Panhard таякчасы сыяктуу элементти унутпашыңыз керек. Бул майда-чүйдөсүнө чейин, дизайнерлердин идеясына ылайык, катуу вертикалдуу багытта арткы октун кыймылын орнотуу керек. Бирок, бул кичинекей кыймылдар үчүн гана болот. Магистральдын нормалдуу жүгү менен да көпүрө капталга кетет. Ошондуктан, көптөгөн айдоочулар заводдук тартуунун ордуна жөнгө салынуучу тартмаларды орнотушат.

Жөнгө салынуучу Panhard таякчасы арткы суспензияга киргизиле турган өзгөрүүлөргө карабастан, арткы окту денеге карата так коюуга мүмкүндүк берет.

Ошентип, арткы октун денеге салыштырмалуу абалын орнотууга болот. Бул мүмкүн болушу үчүн, эски туурасынан шилтеме кесип жана VAZ 2 2108 руль таякчалары менен ширетилген: бир жагынан, жип оң, экинчи жагынан, сол жак болушу керек.

Жөндөлүүчү Panhard таякчасын өндүрүү үчүн сизге VAZ 2108 үлгүсүндөгү кадимки таяк жана бир жуп руль керек болот.

Тетик ширетилип, чогултулганда, ал орнотулат жана ордуна коюлат.

Видео: жөнгө салынуучу Panhard таякчасын жасоо

Толук денелүү жөнгө салынуучу панхард таякчасы №1. Жөнгө салынуучу таякча-каптал №1

"Жети" арткы суспензия менен оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн минималдуу билим жана шаймандар талап кылынат. Этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү аткаруу менен, суспензиянын бузулушун аныктоо жана пружиналарды, амортизаторлорду же таяктарды алмаштыруу кыйын болбойт. Эгерде сиз тюнингдин жактоочусу болсоңуз, анда унаа пневматикалык суспензия, A-колу, жөнгө салынуучу Panhard таякчасы менен жабдылышы мүмкүн.