Биз өз алдынча VAZ 2107 арткы тормоздук такталарды алмаштыруу
ыраазы
ВАЗ 2107нин айдоочусу каалаган убакта машинасын токтото алышы керек. Бул менен кандайдыр бир көйгөйлөр бар болсо, анда мындай унааны иштетүү мүмкүн эмес, анткени аны айдоо айдоочунун гана эмес, анын жүргүнчүлөрүнүн да өмүрүнө коркунуч туудурат. "Жетилердеги" тормоздогу көйгөйлөрдүн көбү тормоздук колодкалардын эскирүүсүнө байланыштуу. Бактыга жараша, айдоочу өз алдынча бузулууларды таап, аны оңдой алат. Келгиле, муну кантип жасоо керектигин карап көрөлү.
Тормоздук колодкалардын максаты жана түрлөрү
Фрикция машинаны токтотуу үчүн колдонулат. VAZ 2107 учурда бул тормоз дискиндеги (же тормоз барабанында, эгерде төшөктөр арткы болсо) сүрүлүү күчү. Жалпы учурда, блок бул монтаждык тешиктери бар болот пластина, ага катырмалардын жардамы менен катмар бекитилет. Бул сүрүлүү коэффициенти өтө жогору болгон атайын материалдан жасалган тик бурчтуу пластина. Эгерде каптаманын сүрүлүү коэффициенти кандайдыр бир себептерден улам азайса, тормоздун эффективдүүлүгү азаят. Ал эми бул дароо айдоо сапатына жана коопсуздугуна таасирин тийгизет.
Кандай тактар
VAZ 2107 конструкторлору "жети" алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү үчүн эки түрдүү тормоздук схемасын берген.
Алдыңкы блокноттор
Алдыңкы дөңгөлөктөрдү тормоздоо үчүн жалпак жупташкан тик бурчтуу төшөктөр колдонулат. "Жети" алдыңкы дөңгөлөктөрү дөңгөлөктөр менен синхрондуу айланган массивдүү болот дисктер менен жабдылган. Тормоздоодо тик бурчтуу прокладкалар айлануучу дискти эки тараптан кысып турат. Андан кийин, прокладкалар тарабынан камсыз кылынган сүрүлүү күчү ишке кирип, дисктер дөңгөлөктөр менен бирге токтойт.
Пластина плиталары штангенциркуль деп аталган атайын түзүлүшкө орнотулат. Бул бир нече тешиктери бар чоң болот корпус, анда жогорудагы тормоздук диск бир жуп төшөлгөн. Продукциялардын кыймылы тормоз цилиндрлериндеги атайын поршеньдер менен камсыз кылынат. Цилиндрлерге жогорку басым астында суюктук берилип, поршеньдер алардан түртүлүп чыгарылат. Ар бир поршеньдин таякчасы пласткага бекитилет, андыктан прокладкалар да кыймылдап, тормоз дискин кысып, аны дөңгөлөк менен бирге токтотот.
Арткы блокноттор
"Жети" боюнча арткы жаздыкчалар түп-тамырынан бери башкача дизайнга ээ. Алдыңкы төшөктөр дискти сыртынан басса, анда арткы жаздыкчалар дискти эмес, чоң тормоз барабанын ичинен басышат. Ушул себептен улам, арткы жаздыкчалар жалпак эмес, с формасында.
Ар бир акыркы, ошондой эле атайын материалдан жасалган өзүнүн тик бурчтуу жаздыкчасы бар, бирок арткы жаздыкчалар бир топ тар жана узун. Бул прокладкалар да цилиндрлер менен кыймылдашат, бирок алар эки аягы бар цилиндрлер, башкача айтканда, мындай цилиндрдин таякчалары эки тараптан тең узартылышы мүмкүн, ошондуктан ал бир эле учурда эки тормоздук колодкаларды жылдырат. Төшөктөр стержендердин жардамы менен эмес (анткени алар эки жактуу цилиндрдин таякчаларына бекитилбейт), бирок алардын ортосуна керилген күчтүү кайтаруучу пружинанын жардамы менен баштапкы абалына кайтарылат. Бул жерде тормоз барабандарынын ички бетин да айта кетели. Бул беттин сапатына өтө олуттуу талаптар коюлат. Бул жөнөкөй: прокладкалар эң жакшы болушу мүмкүн, бирок барабандын ички бети эскирген болсо, ал жаракалар, чийүүлөр жана чиптер менен капталган болсо, анда тормоздоо идеалдан алыс болот.
Төшөктөрдү тандоо жөнүндө
Бүгүнкү күндө дүкөндөрдүн текчелеринде белгилүү да, анча белгилүү эмес да, ар кандай өндүрүүчүлөрдүн көп сандаган төшөктөрү бар. Мындан тышкары, атактуу бренддердин өнүмдөрүн көчүргөн фейктер көп. Бул жасалмаларды таануу көп учурда абдан кыйын, ошондуктан бул жерде үйрөнчүк айдоочу үчүн бирден-бир критерий баасы болот. Түшүнүү керек: төрт жогорку сапаттагы жаздыкчалардын топтому 200 рублга бара албайт. Ошентип, рынокто молчулук менен тандоо үчүн кайсы жаздыкчалар? Бүгүнкү күндө "жетинин" ээси үч вариантка ээ:
- оригиналдуу VAZ аянтчаларын сатып алуу жана орнотуу. Бул төшөктөрдүн эки артыкчылыгы бар: аларды бардык жерден тапса болот, плюс арзан баада. Азыркы учурда, төрт арткы жаздыкчалардын топтомунун баасы 700 рублден ашпайт;
VAZ аянтчалары эң арзан баасы менен айырмаланат - Германиянын ATE компаниясынын блоктору. Бул ички рынокто экинчи популярдуу продюсер өндүрүүчүсү болуп саналат. ATE төшөктөрү стандарттуу VAZ аянтчаларына караганда узагыраак иштейт, бирок аларды жыл сайын табуу кыйыныраак. Мындан тышкары, алар кымбатыраак: ATE арткы жаздыкчаларынын топтомунун баасы 1700 рублден башталат;ATE блоктору эң жогорку сапатта жана ошол эле жогорку баада.
- койкалар ПИЛЕНГА. Бул өндүрүүчүсү жогорудагы экөөнүн ортосундагы аралык позицияны ээлейт. PILENGA арткы жаздыкчаларынын топтому мотористке 950 рубль турат. Бүгүнкү күндө аларды табуу оңой эмес (бирок эки жыл мурун дүкөндүн текчелери алар менен толтурулган). Бирок бышыктыгы боюнча алар дагы эле ATE прокладкаларынан төмөн.PILENGA төшөктөрү орточо акча үчүн ишенимдүүлүк
Бул жерде, негизинен, ички запастык бөлүктөр рыногунда көрсөтүлгөн бардык негизги продюсер өндүрүүчүлөр. Албетте, башка көптөгөн, анча белгилүү эмес, чакан бренддер бар. Бирок аларды бул жерде көрсөтүүнүн анча деле мааниси жок, анткени анча белгилүү эмес компаниянын продукциясын сатып алуу унаа сүйүүчүлөр үчүн дээрлик дайыма лотерея болуп саналат. Мындан тышкары, жогоруда айтылгандай, жасалма сатып алуу ыктымалдыгы жогору.
Жогоруда айтылгандардын бардыгынан тыянак жөнөкөй: төшөктөрдү тандоодо негизги фактор - айдоочунун бюджети. Эгерде сиз прокладкаларды орнотууну кааласаңыз жана алар жөнүндө бир нече жыл ойлонбосоңуз, анда ATE продуктуларын сатып алууга туура келет. Эгер акча азыраак болсо, бирок дүкөнгө барууга убакыт бар болсо, анда PILENGA прокладкаларын издесеңиз болот. Ал эми акча жетишсиз болуп, убакыт жок болсо, анда VAZ аянтчаларын орнотууга туура келет. Алар айткандай, арзан жана шайыр.
Тасмалар тагылган белгилер
Биз тактарды тез арада алмаштырууга убакыт келгендигинин эң кеңири таралган белгилерин тизмектейбиз:
- тормоздоо учурунда пайда болгон катуу тарсылдак же кычыратуу. Мындан тышкары, бул үн тормоз педалына басым күчөгөн сайын күчөшү мүмкүн. Себеп жөнөкөй эле: прокладкалардын жабдыктары эскирип калган, ал эми жылаңач болот плиталар менен эмес, жайды азайтууга туура келет. Дал ушул тормоз катуу тарсылдатууну пайда кылат. Көбүнчө каптаманын бир аз гана жери эскирип кетет, бирок бул дагы тормоздоо натыйжалуулугун бир нече жолу төмөндөтүү үчүн жетиштүү. Ал эми подкладкалардын бир аз кыйшаюусу менен орнотулгандыгына байланыштуу подкладкалардын бирдей эмес эскириши пайда болушу мүмкүн;
- тормоз колдонулбаган учурда айдоодо пайда болгон тыкылдаган үн. Жогоруда айтылгандай, ар бир блоктун атайын катмарлары бар. Бул төшөктөр тактайчаларга тактар менен бекитилет. Убакыттын өтүшү менен тактар эскирип, учуп кетет. Натыйжада, подкладка илинип, тыкылдап баштайт. Эгер чара көрбөсөңүз бузулат. Көбүнчө эски төшөктү алып салууда төмөнкү сүрөт байкалат: подкладканын бир бөлүгү аман калган бир тактайга эркин илинип турат.
VAZ 2107 унаасынын арткы пластинкаларын алмаштыруу тартиби
Ишти баштоодон мурун, белгилей кетүү керек болгон бир нече маанилүү жагдайлар бар. Биринчиден, "жетинин" кол тормозу түшүрүлүшү керек. Экинчиден, эгерде айдоочу арткы пластинкаларды алмаштырууну чечсе, анда алар эки дөңгөлөккө алмаштырылышы керек. Ал тургай, бир гана дөңгөлөк эскирип калса да, бүт комплект өзгөрөт. Эгерде бул аткарылбаса, эскирүү кайрадан бирдей эмес болуп калат жана мындай төшөктөр өтө кыска убакытка созулат. Азыр куралдар жөнүндө. Бул жерде бизге эмне керек:
- арткы жаздыкчалардын жаңы топтому;
- джек;
- эки орто өлчөмү;
- аттиш;
- розетка баштарынын топтому;
- ачык ачкычтардын топтому;
- отвертка.
Операциялардын ырааттуулугу
Арткы тепкичтерге жетүү үчүн тормоз барабандарын алып салышыңыз керек.
- Тандалган дөңгөлөк көтөрүлүп, алынып салынат. Анын астында тормоз барабан, анын үстүндө гайкалар менен эки жетектөөчү шпилька бар.Шпилькалардын гайкаларын бурап алуу үчүн ачкыч ачкычын колдонуу жакшы
- Жаңгактар 17 ачкыч менен буралып чыгарылат. Андан кийин барабанды жетектөөчү төөнөгүчтөр боюнча өзүңө тартуу керек. Бул өтө этияттык менен жасалышы керек, анткени этиятсыздык менен алып салуу шпилькадагы жиптерге оңой зыян келтириши мүмкүн.Барабанды шпилькадагы жиптерге зыян келтирбөө үчүн өтө кылдаттык менен чыгарып алыңыз.
- Көбүнчө барабан багыттоочуларга ушунчалык бекем отургандыктан, аны кол менен жылдыруу мүмкүн эмес. Бул учурда, эки 8 мм болт алып, аларды тормоз барабанындагы карама-каршы тешиктерге бураңыз. Болтторду тегиз сайышыңыз керек: биринде эки айлануу, экинчисинде эки айлануу жана алар барабанга толугу менен сайылганга чейин. Бул операция "жабышчаак" барабанды багыттоочулардан жылдырат, андан кийин аны кол менен алып салууга болот. Эч кандай шартта барабанды балка менен жылдырууга аракет кылбаңыз. Бул шпилькадагы жиптерди бузууга кепилдик берилет.
- Барабанды алып салгандан кийин, арткы койгучтарга кирүү ачык болот. Алар чүпүрөк менен кирден кылдат тазаланып, текшерилет. Кээде төшөктөр бүтүн бойдон калып, тормоздун бети катуу майлангандыктан улам начарлайт. Эгерде кырдаал так ушундай болсо жана катмарлардын калыңдыгы 2 ммден ашса, анда аларды өзгөртүүнүн кереги жок. Анын ордуна, кылдаттык менен зым щетка менен төшөктөрдү тазалаңыз. Бул алардын сүрүлүү коэффициентин жогорулатат жана тормоздоо кайра эффективдүү болот.
- Текшерүүдөн кийин, ал прокладкаларды алмаштыруу чечими кабыл алынган болсо, анда биринчи кезекте аларды чогултуу керек, анткени ансыз аларды алып салуу мүмкүн эмес. Арткы тормоз барабанынын калканчынын четине таянгандай монтаждоочу бычактардын жуптары орнотулган. Андан кийин, бекиткичтерди рычагдар катары колдонуп, кылдаттык менен төшөктөрдү бириктирүү керек. Бул бир топ күч-аракетти талап кылышы мүмкүн.Тормоздук такталарды азайтуу үчүн бир жуп монтаж жана көп физикалык күч талап кылынат
- Үстүнкү бөлүгүндө, төшөктөр кайтаруучу пружина аркылуу туташтырылган. Бул жаз алынып салынат. Аны бурагыч менен кесип салганыңыз жакшы. Же болбосо, кычкач колдонсо болот.Үстүнкү кайтаруучу пружинаны алып салуу үчүн кадимки бурагычты же кычкачты колдоно аласыз
- Ар бир аянтчанын ортосунда кичинекей болт бар, аны да алып салуу керек. Бирок, аны бурап алуунун кереги жок. Бул узун болтты алып салуу үчүн сааттын жебеси боюнча токсон градуска буруу жетиштүү.Продукциялардан борбордук болтторду алып салуу үчүн бул болтторду 90 градуска буруш жетиштүү
- Азыр пластинкалардын бири кылдаттык менен алынып салынат. Аны алып салууда, астыңкы бөлүгүндө жаздыкчаларды бириктирүүчү дагы бир кайтаруучу пружина бар экенин унутпаңыз. Бул булакты алып салуу керек.
- Биринчи төшөктү алып салгандан кийин, тормоз капкагынын жогору жагында жайгашкан боштук рельсин кол менен алып салыңыз.
- Андан кийин, экинчи узун болт бурап алгандан кийин, экинчи блок алынып салынат.Биринчи жаздыкчаны алып салууда төмөнкү кайтаруучу пружинаны ажыратууну унутпаш керек
- Алынган төшөктөр жаңылары менен алмаштырылат. Андан кийин бут кийим системасы кайра чогултулуп, тормоз барабаны жана арткы дөңгөлөк ордуна орнотулат.
- Жаңы прокладкаларды орнотуп, машинаны домкраттан чыгаргандан кийин, ал керек болсо иштеп жатканына ынануу үчүн кол тормозун бир нече жолу басууну унутпаңыз.
Видео: "классикалык" арткы пластинкаларды өзгөртүү
маанилүү
Төшөктөрдү алмаштырууда бир нече маанилүү нерселерди эске алуу керек:
- тормоз барабанынын калканындагы узун болттордун бирин кайра ордуна коюу олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Чындыгында, калкандын артында орун жетишсиз жана ар кимден алыс манжаларын ал жерге жабыштыра алат.. "Жетилердин" тажрыйбалуу ээлери муну билишет жана жөнөкөй иш кылышат: алар жипке болт байлап коюшат. Жиптин экинчи учу зымга байланат. Бул зым болттун тешигине киргизилип, калкандын экинчи тарабындагы кычкачтар менен алынып, жип жана узун болт менен кошо чыгарылат;Тормоз калканындагы болттордун бирин орнотуу өтө кыйын, анткени калкандын артында орун жетишсиз
- узун болт орноткондон кийин, калкандын монтаждоо болтторун текшерүүнү унутпаңыз. Бул болттордун төртөө бар. Ал эми бул болттордогу гайкалар дээрлик дайыма бош турат. Жаңгактар бекемделиши керек, жана бекемдөө моменти 50 кгс / м кем эмес болушу керек;Тормоз калканчында төрт болт бар, аларды бекемдөө керек.
- тормоз барабанына өзгөчө көңүл буруу керек. Эгерде барабандын ички дубалын кароодо анда жок дегенде бир чийик же чийик түрүндөгү кемчилик табылса, аны жок кылуу керек. Эч кандай шартта жаңы бут кийимдерди бузулган барабанга орнотууга болбойт. Мындай кемчиликтерди жоюунун бирден-бир жолу - кызыксыз деп аталган нерсе. Барабан токардык станокто бекитилип, анын ички бети дефекттин тереңдигине чейин майдаланат. Адатта, ал 2 мм ашпайт. Эгерде барабандагы чуңкур алда канча тереңирээк болсо, анда жок, бул жерде эң квалификациялуу токарь да жардам бербейт, барабанды алмаштырууга туура келет.
Тормоздук колодкаларды алмаштыруу
Кээ бир учурларда, айдоочу тормоздук колодкаларды толугу менен алмаштырбоо чечимин кабыл алышы мүмкүн, бирок алардагы төшөктөрдү гана алмаштырууну чечиши мүмкүн (көбүнчө бул унаанын ээси акчаны үнөмдөп, кымбат бренддик прокладкаларды сатып алгысы келгенде болот). Бул учурда, ал катмарларды өзү орнотуу керек болот. Бул үчүн сизге эмне керек:
- бургулоо;
- слесардын орун басары;
- ичке сакал;
- карандаш;
- жаңы тормоз колодкалары комплекти;
- тормоз колодкалары үчүн жаңы катырмалардын топтому;
- кескич жана балка.
Операциялардын ырааттуулугу
Биринчиден, сиз жогорудагы сунуштарды колдонуп, тормоздук такталарды алып салышыңыз керек.
- Капчыгы блокко тактар менен бекитилет. Балка менен кескичтин жардамы менен бул кашкалар кыйылат. Бул учурда, блокту тишке кысып коюу жакшы.Качкындардын калдыктары менен эскирген тормоздук колодкалар, кескич менен кесилген
- Каптаманы кесип салгандан кийин, тактардын бөлүктөрү блоктогу тешиктерде калат. Бул бөлүктөр кылдат жука сакал менен тыкылдатышат.
- Блокко жаңы подкладка орнотулган. Блокту шаблон катары колдонуп, тешиктердин жайгашкан жери карандаш менен үстүнкү катмарга түшүрүлөт (карандаш блоктун арткы тарабынан кашаалардан бошотулган эски тешиктерге түртүлөт).Жаңы тормоз колодкаларында тешиктер жок, ошондуктан аларды шаблон катары тормоздук аянтчаны колдонуу менен белгилөө керек болот.
- Эми тешиктер бургулоочу менен белгиленген үстүнкү катмарга тешилет. Бул учурда, ал туура бургулоо тандоо маанилүү болуп саналат. Мисал: эгер кадырдын диаметри 4 мм болсо, бургу диаметри 4.3 - 4.5 мм болушу керек. Качкыч 6 мм болсо, анда бургулоо тиешелүүлүгүнө жараша 6.3 - 6.5 мм болушу керек.
- Төшөк блокко бекитилет, бургуланган тешиктерге тактар орнотулуп, балка менен күйгүзүлөт. Маанилүү жагдай: жаңы подкладкалары бар эки төшөктүн диаметри тормоз барабанынын диаметринен эки-үч миллиметрге чоңураак болушу керек. Бул тормоздордун нормалдуу иштеши үчүн зарыл шарт болуп саналат: эң эффективдүү тормозду камсыз кылуу үчүн прокладкалар барабандын ички дубалына абдан бекем турушу керек.Төмөнкүлөр балка менен күйгүзүлгөн тактайчалар менен бекитилет.
Видео: жаңы тормоздук клетчаткаларды орнотуу
Ошентип, VAZ 2107 жаңы тормоздук такталарды орнотуу өтө кыйын иш эмес жана эч кандай атайын көндүмдөрдү жана билимди талап кылбайт. Ошентип, атүгүл үйрөнчүк унаа ээси бул милдет менен күрөшүүгө болот. Ишти ийгиликтүү аяктоо үчүн жогорудагы көрсөтмөлөрдү так аткаруу керек.
