VAZ 2105 стартерин кантип текшерип, оңдоого болот
ыраазы
Унаа кыймылдаткычынын ийгиликтүү ишке кириши көптөгөн факторлорго көз каранды, бирок эң негизгиси стартердин иштеши. Дал ал, кранквалды айлантып, электр станциясы «уктап» жаткан кезде бардык системаларды жана механизмдерди иштетет.
Стартер VAZ 2105
Стартер – автомобиль кыймылдаткычын кыймылдаткычын кыймылдаткыч валга айлантып иштетүү үчүн колдонулуучу электромеханикалык түзүлүш. Структуралык жактан алганда, бул аккумулятор менен иштеген кадимки электр кыймылдаткычы. Заводдон «беш» 5722.3708 типтеги баштоочу аппарат менен жабдылган. "Классикалык" VAZ башка өкүлдөрү ошол эле башталгычтар менен жабдылган.
Таблица: 5722.3708 старттык түзүлүштүн негизги мүнөздөмөлөрү
| Иштөө чыңалуусу, В | 12 |
| Өндүрүлгөн кубаттуулук, кВт | 1,55-1,6 |
| Баштапкы ток, А | 700 |
| Бош ток, А | 80 |
| Ротордун айлануусу | солдон оңго |
| Ишке киргизүү режиминде сунушталган иштөө убактысы, с.дан ашпайт | 10 |
| салмак | 3,9 |
Стартер дизайн
Биз буга чейин айткандай, машинанын баштапкы түзүлүш электр кыймылдаткычы болуп саналат. Бирок стартердин конструкциясы кадимки электр кыймылдаткычынан анын валынын маховик менен кыска мөөнөттүү байланышына кире турган механизми бар экендиги менен айырмаланат.
Стартер төмөнкү түйүндөрдөн турат:
- корпустун милдетин аткаруучу статор;
- статорду эки тараптан жаап турган эки капкак;
- муфтасы жана маховик жетектөөчү механизми бар анкер (ротор);
- ретрактордук реле.
Аппараттын статору төрт электромагниттик орамдан турат. Корпус жана эки капкак аларды бекемдөөчү эки шпилька аркылуу бир блокко бириктирилет. Ротор корпуста жайгашкан жана подшипниктин ролун ойногон эки керамикалык-металл втулкага орнотулган. Алардын бири алдыңкы капкагына, экинчиси арткы жагына орнотулган. Ротордун конструкциясына тиштүү тиштүү вал, электромагниттик орам жана щетка жыйноочу кирет.
Алдыңкы капкагында арматураны маховик менен тартуу механизми бар. Ал кыймылдуу тетиктен, эркин дөңгөлөктөн жана жетектөөчү колдон турат. Бул механизмдин милдети стартердин иштөөсүндө моментти ротордон маховикке өткөрүп берүү жана кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин бул тетиктерди ажыратып салуу.
Алдыңкы мукабада тартуу түрүндөгү реле орнотулган. Анын конструкциясы корпустан, электромагниттик орогучтан, байланыш болтторунан жана кайтаруучу пружинасы бар кыймылдуу өзөктөн турат.
Иштөө принциби
Аппарат от алдыруу ачкычы экинчи абалга келгенде иштей баштайт. Батареядан келген ток тартылуу түрүндөгү реленин чыгыштарынын бирине берилет. Анын орогунда магнит талаасы пайда болот. Ал өзөктү артка тартат, анын аркасында жетек рычагы тиштүү механизмди жылдырат, ошону менен аны маховик менен кармашууга киргизет. Ошол эле учурда арматура менен статордун орамдарына чыңалуу берилет. Орамдардын магнит талаасы өз ара аракеттенип, ротордун айлануусун козгойт, ал өз кезегинде маховикти айлантат.
Күч блогун ишке киргизгенден кийин, ашыкча муфтанын айланууларынын саны көбөйөт. Ал валдын өзүнө караганда ылдамыраак айланып баштаганда, ал ишке киргизилет, анын натыйжасында тиштүү механизм маховиктин таажысынан ажырайт.
Видео: стартер кантип иштейт
VAZ 2105ке кандай башталгычтарды орнотсо болот
Стандарттык ишке киргизгичтен тышкары, сиз бүгүнкү күндө көп сатылып жаткан "бешке" аналогдордун бирин кое аласыз.
Стартер өндүрүүчүлөр
Веб-сайттарда, автосалондордо жана рынокто берилген бардык ата мекендик жана импорттолгон тетиктердин ичинен VAZ 2105 кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрүнө толук жооп бергендерди бөлүп көрсөтүүгө болот:
- KZATE (Россия, Самара) - ишенимдүүлүгү менен айырмаланат, бирок салыштырмалуу аз кубаттуулугу бар (1,35 кВт);
- Oberkraft (Германия) - кубаттуулугу боюнча ал кадимки менен салыштырууга болот, бирок кызмат мөөнөтүн бир кыйла ашырат (өндүрүүчүнүн айтымында, аппарат алты жылдан ашык оңдоосуз иштей алат);
- Eldix (Болгария) - 1,4 кВт кубаттуулугу менен ишенимдүү аналоги;
- BATE (Беларусь) - 1,4 кВт кубаттуулугу менен жакшы альтернатива;
- ATEK (Беларусь) эң популярдуу жана күчтүү аналогу (1,55 кВт).
Чет элдик унаадан же башка VAZ үлгүсүндөгү стартерди "бешке" коюуга болобу?
VAZ 2105ке импорттолгон машинадан баштоочу аппаратты орнотууга келсек, аны тиешелүү өзгөртүүлөрсүз жасоо мүмкүн эмес. Жана бул татыктуубу? Нивадан стартерди орнотуу алда канча жеңил. Бул жалгыз VAZ модели, анын стартери эч кандай өзгөрүүсүз каалаган "классикалыкка" туура келет.
Редуктор
Автоунаасынын кыймылдаткычы ар кандай аба ырайында жана аккумулятордун зарядына карабастан жарым бурулушта иштешин каалаган айдоочулар үчүн эң сонун чечим бар. Бул тиштүү стартер. Ал кадимки редуктордун конструкциясында болушу менен айырмаланат - бул ротордун айланууларынын санын жана, ошого жараша, кранка валынын моментин олуттуу көбөйтүүгө мүмкүндүк берген механизм.
Эгерде, VAZ 2105 карбюратордук кыймылдаткычын ишке киргизүү үчүн, ийкемдүү вал 40-60 айн / мүнөткө чейин айлануусу керек болсо, анда тиштүү стартер "өлгөн" батарея менен да 150 айн / мүнөткө чейинки жыштыкта анын айлануусун камсыздай алат. Мындай түзүлүш менен кыймылдаткыч эң катуу сууктарда да көйгөйсүз иштей баштайт.
"Классикалык" белорусиялык ATEK стартерлери үчүн тиштүү баштоочу түзүлүштөрдүн арасында (каталог номери 2101-000/5722.3708) өзүн жакшы көрсөттү. Аккумулятордун кубаты 6 В-го чейин разряддалып калган учурда да мындай аппарат электр станциясын эч кандай кыйынчылыксыз ишке киргизе алат. Мындай стартер адаттагыдан 500 рублга кымбат турат.
Жалпы стартер бузулуулары 5722.3708 жана алардын белгилери
"Бештин" стартери канчалык ишенимдүү жана бышык болбосун, эртеби-кечпи ал ишке ашпай калат. Көбүнчө, анын бузулушу электр бөлүгүндөгү көйгөйлөрдөн улам пайда болот, бирок механикалык көйгөйлөр жок кылынбайт.
Иштебей калган стартердин белгилери
Ийгиликсиз стартердин симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:
- ачкычты "II" абалына бурганда эч кандай реакциянын жоктугу (аппарат бурулбайт же чыкылдабайт);
- стартерди анын электр кыймылдаткычын күйгүзбөстөн ишке киргизүүдө чыкылдатуу (бир же бир нече жолу);
- иш учурунда жаркылдоо;
- үзгүлтүктүү "ыйлоо" менен коштолгон аппараттын валынын жай жылдыруу;
- стартердин иштөөсү үчүн мүнөздүү эмес.
учурашы
Келгиле, жогорудагы белгилердин ар бирин мүмкүн болгон бузулуулардын контекстинде карап көрөлү.
Стартер таптакыр башталбайт
Кыймылдаткычты иштетүү аракетине жооптун жоктугу мындай бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн:
- күчтүү батарея разряд;
- аккумулятордун полюс терминалдары менен электр зымдарынын кыскычтарынын ортосундагы же позитивдүү зымдын жана электромагниттик реледеги чыгуунун туташуусунда үзүлгөн контакт;
- аппараттын башкаруу схемасында үзүлүү;
- от алдыргычтын байланыш тобунун бузулушу.
Стартер эмне үчүн баштоодон баш тартып жатканын так аныктоо үчүн, кадимки унаа сыноочу бизге жардам берет. Аппараттын схемасын жана электрдик туташууларын диагностикалоо төмөнкү тартипте жүргүзүлөт:
- Сыноочуну вольтметрдик режимде күйгүзөбүз жана аппараттын зонддорун анын терминалдарына туташтыруу менен батарея берген чыңалууну өлчөйбүз. Эгерде аппарат 11 В төмөн көрсөтсө, көйгөй анын зарядынын деңгээлинде болушу мүмкүн.
Батарея аз болсо, стартер өз ишин аткара албай калышы мүмкүн. - Эгерде бардыгы чыңалууга ылайык келсе, биз электр байланыштарынын ишенимдүүлүгүн жана абалын текшеребиз. Биринчиден, биз батареянын терминалдарына бекитилген электр зымдарынын учтарынын кыскычтарын бурабыз. Аларды майда кум кагаз менен тазалап, WD-40 суюктугу менен тазалап, кайра бириктиребиз. Ошол эле процедураны батареянын оң терминалынан стартерге келген электр зымынын экинчи учу менен жасайбыз. Стартер иштеп жатканын текшериңиз. Болбосо, диагнозду улантабыз.Батареянын терминалдары кычкылданганда, токтун агып кетиши пайда болот, натыйжада стартер керектүү чыңалууну албайт.
- От алдыруу өчүргүчүнүн иштеп жатканын жана башкаруу чынжырынын бүтүндүгүн аныктоо үчүн стартерге токту түздөн-түз батареядан берүү керек. Бул үчүн, редукторду өчүрүп, машинаны "кол тормозуна" коюуну унутпаңыз, от алдыргычты күйгүзүңүз жана чоң бурагычты (ачкыч, бычак) колдонуп, электромагниттик реледеги корутундуларды жабыңыз. Стартер күйгүзүлгөн болсо, анда ал аппаратты жана от алдыруу өчүргүч байланыш тобун бириктирген зымдын бүтүндүгүн текшерүү зарыл. Эгерде ал бүтүн болсо, биз от алдыруу өчүргүчтүн контакт тобун алмаштырабыз.Жебелер сыноо учурунда жабылышы керек болгон корутундуларды көрсөтөт.
Чыкылдатуулар
Стартердин башталышы дайыма бир чыкылдатуу менен коштолот. Ал бизге тартуучу реле иштегенин жана байланыш болттору жабылганын айтат. Чыкылдаткандан кийин аппараттын ротору айланып башташы керек. Эгерде чыкылдатуу чыкса, бирок стартер иштебесе, анда келген чыңалуу аны ишке киргизүү үчүн жетишсиз. Мындай белгилер аккумулятордун заряды катуу бүткөндө, ошондой эле аккумулятордун электр чынжырындагы ишенимсиз байланыштардан улам ток жоголгондо пайда болот. Мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн, мурункудай эле, вольтметр режиминде күйгүзүлгөн унаа сыноочу колдонулат.
Кээ бир учурларда, стартер катасы тез-тез чыкылдатуулар менен коштолот. Алар тартуу релесинин туура эмес иштеши үчүн, тактап айтканда, анын орогундагы ачык же кыска туташуу үчүн мүнөздүү.
тырс
Стартерде жарака эки себептен улам пайда болушу мүмкүн: ашыкча муфтанын сынуусунан жана жетектөөчү механизмдин эскиришинен. Бул жагдайлардын кайсынысында болбосун, маховик таажынын бузулушуна жол бербөө үчүн кыймылды улантпоо жакшы.
Валдын жай айлануусу
Ошондой эле стартер башталат, бурулуп, бирок өтө жай болуп калат. Анын революциялары ТЭЦти ишке киргизүү үчүн аздык кылат. Көп учурда, мындай бузулуу мүнөздүү "ыйлоо" менен коштолот. Окшош симптомдор көрсөтүшү мүмкүн:
- батареянын заряды;
- стартер схемасында байланыштарды бузуу;
- коллектордун же щеткалардын күйүшү (тозушу);
- аппараттын электромагниттик орамдарында кыска туташуу же ачык туташуу.
Дүркүрөп
Көбүнчө ызы-чуу колдоо бадалдарынын эскиришинин натыйжасы болуп саналат. Алардын олуттуу өнүгүшү менен аппараттын сабы ийрилет, анын натыйжасында кичинекей титирөө пайда болот. Эң өнүккөн учурларда вал корпуска "кыска" түшүп, токтун жоголушуна алып келет.
ВАЗ 2105 стартерин текшерүү жана оңдоо
Сиз баштапкы түзүлүштү өзүңүз оңдой аласыз. Бул процесс монтажды демонтаждоону, аны демонтаждоону, кемчиликтерди жоюуну жана бузулган тетиктерди алмаштырууну камтыйт.
ВАЗ 2105 моторунан стартерди алып салуу
Стартерди унаадан алып салуу үчүн бизге керек:
- кайчылаш бурагыч;
- "10" жана "13" боюнча баскычтар;
- "10" боюнча узартылган кармагычы менен баш.
Демонтаждоо иштери төмөнкү тартипте жүргүзүлөт:
- Бурагычты колдонуп, аба соргуч түтүгүн бекиткен кыскычтын бурамасын бошотуңуз. Түтүктү ажыратыңыз.Түтүк кыскыч менен бекитилет
- Биз "13" ачкычы менен аба соргучту бекиткен гайкаларды бурабыз. Түйүндү алып салабыз, аны капталга алып салабыз.Аба алуучу эки гайка менен бекитилет
- Биз "10" ачкычы менен жылуулук изоляциялоочу калканчты бекиткен эки гайканы чечебиз.Калкан да үстү жагында эки гайка менен, ылдый жагынан бир гайка менен кармалат.
- Узун кармагычы бар "10" башы менен унаанын түбүнүн капталынан биз калканчты бекитүү үчүн төмөнкү гайканы бурап чыгарабыз.Төмөнкү гайканы бошоткондо, калканчты оңой эле алып салууга болот.
- Биз жылуулук коргоочу калкан алып, капталына алып.
- Машинанын түбүнөн биз "13" ачкычын колдонуп, стартерди бекиткен бир болтту бурабыз.Болт "13" ачкычы менен буралган
- Ошол эле аспапты колдонуп, капоттун астындагы аппаратты бекиткен эки болтты бурап алыңыз.Үстүнкү болттар да "13" ачкычы менен буралган.
- Биз электромагниттик реленин терминалдарына эркин кирүү үчүн стартерди бир аз алдыга жылдырабыз. Башкаруучу зымды ажыратыңыз.Жебе башкаруу зым туташтыргычын көрсөтөт
- "13" баскычын колдонуп, электр зымынын учунун релеге бекиткен гайканы бошотуңуз. Бул зымды ажыратыңыз.Электр зымынын учу терминалга гайка менен бекитилет
- Стартерди көтөрүп, аны алып салыңыз.
Демонтаждоо, оңдоо жана оңдоо
Оңдоо иштеринин бул этабында бизге төмөнкү куралдар жана шаймандар керек болот:
- "8", "10" жана "13" баскычтары;
- втулкалар престүү үчүн оправкалар;
- Филлипс жана бурагычтар;
- балка;
- авто сыноочу;
- аттиш;
- сызгыч же верниер калибри;
- кургак таза кездеме.
Биз төмөнкү алгоритмге ылайык ишти аткарабыз:
- Чүпүрөктү колдонуп, стартерден кирди, чаңды жана нымды тазалаңыз.
- «13» ачкычы менен реленин төмөнкү контактына зымды бекиткен гайканы бошотуп алабыз.
- Биз кысуучу шайбаларды алып салабыз, зымды өчүрөбүз.Зымды ажыратыш үчүн гайканы чечиш керек
- Жалпак бурагыч менен стартерге реле бекитүүчү бурамалар бурат.Реле үч бурамалар менен бекитилет
- Эстафетаны ажыратабыз. Анкерди жана айдоо рычагын ажыратыңыз.Эстафетаны демонтаждоодон мурун, өзөктү жетек рычагынан ажыратуу керек
- Жазды чыгарабыз.Булак өзөктүн ичинде
- Phillips бурагычты колдонуп, корпусту бекитүүчү бурагычтарды бурап алыңыз. Биз аны ажыратабыз.Бурама менен бекитилет
- Ротордун валын кармап турган шакекти бурагыч менен алып салыңыз.шакек бурагыч менен алынып салынат
- "10" ачкычын колдонуп, стяжка болтторун бошотуңуз.Корпустун элементтерин ажыратуу үчүн эки болтты “10” ачкычы менен бошотуңуз.
- Алдыңкы капкакты алып салыңыз.Алдыңкы капкагы казык менен бирге алынып салынат
- Орамдарды статордун корпусуна бекитүүчү бурагычтарды жалпак бурагыч менен бурап алыңыз.Орамдар корпуска бурамалар менен бекитилет.
- Биз муфталардын изоляциялык түтүктөрүн чыгарабыз.Түтүк галстук болт үчүн изолятордун милдетин аткарат
- Арткы капкакты чечиңиз. Секиргичти щетка кармагычтан алып салыңыз.Jumper оңой эле кол менен алынып салынышы мүмкүн
- Биз щеткаларды пружиналар менен чечебиз.Щёткаларды бурагыч менен сүзүү аркылуу оңой алып салууга болот.
- Арткы капкактын колдоочу жеңин карап чыгабыз. Эгерде анын эскиришинин же деформациясынын белгилери бар болсо, анда аны мандренанын жардамы менен өчүрүп, жаңысын орнотуңуз.Жеңди жабууга атайын мандренанын жардамы менен гана алып салууга жана орнотууга болот
- Биз кычкачтын жардамы менен жетек рычагын бекитүү үчүн төөнөгүчтү алып салабыз.Төөгөгүч кычкач менен алынып салынат
- Биз окту алып салабыз.Окту ичке бурагыч же бурагыч менен түртүп чыгарууга болот
- Биз сайгычты алып, рычагдарды ажыратабыз.Аялдамаларды бошотуу үчүн жалпак бурагычты колдонсоңуз болот.
- Ашыкча муфта менен ротордун түзүлүшүн демонтаждайбыз.
- Рычагты капкактын ичинен чыгарыңыз.Ось жок болсо, рычаг капкактан оңой чыгарылат
- Биз жуугучту капталга которуп, валдагы кармагыч шакекти ачабыз.Шакек муфтанын абалын бекитет
- Биз шакекти алып салабыз, муфтаны ажыратабыз.Сактоочу шакекти алып салгандан кийин, муфтаны алып салсаңыз болот
- Алдыңкы капкактын колдоочу жеңинин абалын визуалдык түрдө баалаңыз. Анын эскиришинин же деформациясынын издери табылган учурда биз аны алмаштырабыз.Втулка эскирүү белгилерин көрсөтсө, биз аны алмаштырабыз.
- Биз щеткалардын абалын алардын бийиктигин штангенциркуль же сызгыч менен ченеп текшеребиз. Эгерде бийиктиги 12 ммден аз болсо, щеткаларды алмаштырабыз.Эгерде щетка бийиктиги 12 ммден аз болсо, аны алмаштыруу керек
- Биз бардык статордун орамдарын текшерип, кыска же ачык экенин текшеребиз. Бул үчүн, омметр режиминде автотестерди күйгүзүңүз жана алардын ар биринин каршылык маанисин өлчөңүз. Катушкалардын ар биринин оң терминалы менен корпустун ортосунда каршылык болжол менен 10-12 кОм болушу керек. Бул көрсөткүчкө туура келбесе, статорду толугу менен алмаштырабыз.Орамдардын ар биринин каршылыгы 10-12 кОм чегинде болушу керек
- Анкер коллекторунун бүтүндүгүн кургак, таза чүпүрөк менен сүртүп көрүү менен текшериңиз. Ар бир ламелла бүтүн жана күйбөгөн болушу керек. Аппарат бузулуп калса, анкерди толугу менен алмаштырабыз.
- Арматуранын орамында кыска туташуу же ачык чынжыр бар экенин текшеребиз. Бул үчүн коллектордук ламеллалардын бири менен ротордун өзөгүнүн ортосундагы каршылыкты өлчөйбүз. Ошондой эле 10-12 кОм болушу керек.Арматура оромосу 10-12 кОм диапазондо каршылыкка ээ болушу керек
- Текшерип, бузулган элементтерди алмаштыргандан кийин, биз старттык түзүлүштү чогултуп, аны машинага тескери тартипте орнотобуз.
Видео: стартер оңдоо
Тартуу релесин оңдоо
Стартердин бүт конструкциясынын ичинен эң көп иштебей турган тартуу релеси. Эң кеңири таралган каталар төмөнкүлөрдү камтыйт:
- схемада ачык же ишенимсиз контакт;
- контакт болттордун күйүп же кычкылданышы;
- орамдагы үзүлүү (кыска туташуу).
Реленин бузулушун мүнөздөгөн белги - анын орамасына чыңалуу берилгенде жана арматура тартылганда пайда болгон ошол эле чыкылдатуунун жоктугу.
Мындай белги аныкталса, биринчи кадам зымдарды жана электр чынжырындагы контакттын ишенимдүүлүгүн текшерүү болуп саналат. Эгер бул жардам бербесе, реледи демонтаждоо керек. Айтмакчы, бул үчүн сиз бүтүндөй стартерди алып салуунун кереги жок. Аба соргучту жана жылуулук өткөрүүчү калканчты алып салуу жетиштүү. Бул кандайча жасалып жатканы тууралуу биз мурда сүйлөшкөнбүз. Андан кийин, биз төмөнкү иштерди аткарабыз:
- Электр зымдарын реледен ажыратып, алардын учтарын контакт терминалдарына "13" ачкычы менен бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз.Реледи алып салуудан мурун, андан бардык зымдарды ажыратыңыз.
- Башкаруучу зымды ажыратыңыз.
- Аппаратты стартерге бекиткен үч буроону жалпак бурагыч менен ачабыз.Бурамаларды ачуу үчүн оюгу бар бурагыч колдонулат.
- Эстафетаны чыгарып, кылдаттык менен текшеребиз. Эгерде механикалык бузулуулар болсо, аны алмаштырабыз.
- Аппарат иштеп жаткандай көрүнсө, биз аны батарейканын терминалдарына туташтыруу менен, полярдуулукту байкап текшеребиз. Бул изоляцияланган зымдын эки бөлүгүн талап кылат. Туташуу учурунда жумушчу реле иштеши керек. Сиз анын өзөгү кантип тартылып калганын көрөсүз жана контакт болттору жабылганын билдирген чыкылдатууну угасыз. Эгерде реле чыңалууга жооп бербесе, аны жаңысына алмаштырыңыз.
Видео: аккумуляторго түз туташтыруу менен тартуу релесин текшерүү
VAZ 2105 стартерин өз колу менен оңдоо башталгыч үчүн деле кыйын эмес. Эң негизгиси, колуңузда керектүү шаймандардын болушу жана мунун баарын өзүңүз чечүүнү каалоо. Запастык бөлүктөргө келсек, алардын каалаганын автосалондон же базардан сатып алса болот. Өзгөчө учурларда, сиз бүтүндөй стартерди алмаштыра аласыз.
