Эң мыкты Perfect Hybrid

BMWнын эки режимдүү гибриди Чындыгында, бул өтө өнүккөн технологиянын көрүнүшү болчу.

Автоунаа компаниялары көбүнчө пресс-релиздеринде кемчиликсиздиктин сүрөтүн тартышат, бирок иш жүзүндө алар дүйнөлүк окуялардын жүрүшүн алдын-ала айта алышпайт жана мамилелерин эң ылайыктуу жол менен пландаштырышат. Кээде тез арада, кээде жетишээрлик эмес деңгээлде өзгөрүүлөрдү жасоо керек. Кандай болбосун, алар өздөрү менен кошо ченемсиз тажрыйбаны алып келишет жана BMWнын гибриддик катарынын эволюциясы буга эң сонун мисал. Учурдагы ээ болгон ачык-айкын формаларын, экспрессивдүүлүгүн жана белгилүү мүнөзүн алганга чейин, ал ар кандай багытта адашат.

1993 кылымдын башында башталган жана кийинки он жылдыкта тездик менен уланган мунай баасынын олуттуу жогорулоо процесси көптөгөн аналитиктерди таң калтырып, унаа тармагында олуттуу өзгөрүүлөрдү жаратты. Ал кезде BMW буга чейин эле өзгөчө дизелдик кыймылдаткычтарга ээ болчу, бирок бул унаалар Европа рыногунда артыкчылыктуу бойдон кала берди. Ошол эле учурда, Toyota ишенимдүү болуп, люкс Lexusко өткөн гибрид системасын талап кылды. Өнүгүү 1997 -жылы башталгандан бери, XNUMX -жылы биринчи Priusтун чыгышы жана Toyotaнын гибриддик тизиминин акырындык менен кеңейиши менен, компания бир секунда да тартынган жок. Мунайдын баасы көтөрүлө баштаганда, компания акыры талыкпаган эмгегинин жана туруктуулугунун үзүрүн ала алмак. Баса, азыр да, дизелдик чатактан кийин (эмне үчүн Toyota чоң батареяларды жана алмаштырылуучу функцияларды колдонуудан баш тартканы белгисиз бойдон калууда). Тойотада BMW сыяктуу компаниялар бул тууралуу уккусу келген жок, Боб Луц сыяктуу GMнин көптөгөн жетекчилери аларды шылдыңдашты.

Global hybrid co-op

2007-жылы BMW Project i долбоорунун башталышына олуттуу себептер болгон. Мунайзатка баанын көтөрүлүшү тез жана туруктуу экени айкын болуп, автоунаа тармагынын бардыгын ошол учурдагыдай эле сынап көрдү, көптөгөн компаниялар гибриддик технологияга болгон көз карашын өзгөртүштү. Алардын арасында, BMW болуп жаткан окуяга анчейин даяр эмес. Ошол эле мезгилде GM GM менен гибриддик системаны иштеп чыгуу боюнча келишим түзгөн Daimler-Benz түз атаандашы жөнүндө да ушуну айтууга болот. Ооба, таң калыштуу угулушу мүмкүн, бирок иш жүзүндө GM зарыл болгон негизги технологияга ээ болчу, анткени анын Эллисон трансмиссия бөлүмү New Flyer автобустары үчүн татаал гибрид системасын иштеп чыккан. 2005-жылы BMWга жооптуу адамдар BMW менен биригүүнү чечишкен жана ошентип глобалдык глобалдык кызматташтык деп аталган нерсе башталган.

Үч компаниянын инженерлеринин негизги иши "Эки режимдик гибрид" деп аталган автобус системасын кыйла татаал "кичирейтүү" болду - бул технология Toyota компаниясынын эки мотор генератору жана бириккен планетардык тиштери бар технологиясына абдан окшош, бирок иш жүзүндө көбүрөөк . кемчиликсиз, анткени ал системага туруктуу тиштерди кошкон кошумча планетардык тиштүү тиштерге ээ болгон. Үч компания тең көп күч жумшашты, бирок жыйынтыгында, командалык иштин натыйжасында, тиешелүүлүгүнө жараша, BMW ActiveHybrid X6 төрөлдү. Mercedes ML450 Hybrid жана Chevrolet Tahoe Hybrid, ошондой эле башка GM бөлүмдөрүнүн акыркы бир нече варианттары. Алардын ичинен эң өнүккөнү күчтүү сегиз цилиндрлүү түз инжектордук битурбо кыймылдаткычы бар BMW модели болуп калды.

Көп өтпөй Мерседес менен БМВга бул система узак мөөнөттүү чечим боло албасы белгилүү болду. Мунун факторлорунун жана себептеринин комплекси, балким, эки компаниянын жогорку эшелонундагы адамдарга гана белгилүү болсо керек, бирок, балким, эң негизгиси татаал системанын өтө кымбат болгондугунда. 2011-жылы, мисалы, Active Hybrid X6 € 103 000 турат, ал эми X6 50i үчүн колдонулганы "болгону" € 76 турат.

Бүгүнкү күнгө чейин, BMW эки режимдүү гибриддик одиссей маселесин кылдаттык менен четке кагып, анын тарыхындагы бул чындыкты четке кагып келет. Жооптор: "Мерседес жана GM менен альянс өнүгүүнү гана камтыйт" дегенден баштап, "биз көп тажрыйбага ээ болдук" дегенге чейин. Ошондо да изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Клаус Дрегер майда-чүйдөсүнө чейин айтпай, эки режимдүү система анын бөлүмү иштеп жаткан көптөгөн гибриддик технологиялардын бир эле звеносу экенине көңүл бурган. Экинчи жагынан, мунун бардыгы иш жузундо ушул кезге чейин эц эффективдуу экендигин далилдеген уникалдуу техникалык чечимдин маанисин езгертпейт жана анын узакка созулбагандыгы анын айланасында мистиканын кошумча аурасын пайда кылды. Бүгүнкү күндө mobile.de сайтынын кеңири маалымат базасынан үч гана BMW ActiveHybrid X6 тапса болот.

Активдүү гибриддер: алар эмне?

ActiveHybrid X6га даярдануу учурунда дагы Mercedes жана BMW башка гибриддик моделдер үчүн башка эволюциялык бутакты ээрчип жүрүшкөн. Топтолгон кызматташтык моменти S-Class (S400 Hybrid) жана BMW Active Hybrid 7. гибриддик версияларын биргелешип түзүүгө алып келди. Эки автоунаада тең сызыктуу-иондук батарейкалар, континенталдык электр компоненттери жана интегралдык интегралдык батарейка менен параллель архитектура болгон. берүүчү электр кыймылдаткычында. Алардан кийин, эки компания акыры, өзүлөрүнүн жолуна түшүштү, бул аларды учурдагы статус-квого алып келип, электр кубаттуулугундагы үлүшү кыйла жогору болду жана таза электр жетеги менен плагин-гибриддик технологияны колдонушту.

Бирок өзүбүздөн озуп кетпейли. 6-кылымдын биринчи он жылдыктын аягында, BMW жана Mercedes дагы эле гибриддик диск концепциясы жөнүндө башкача көз карашта болушкан. Буга чейин эки режимде Mercedes'тин гибриддик системасы табигый жол менен иштелип чыккан алты цилиндрдүү Аткинсон цикл кыймылдаткычын колдонгон орточо айдоочуларга багытталган жана S-Class үчүн ушул эле блок колдонулган. Тескерисинче, BMW кыймылдаткычтар үчүн кошумча "стимул" катары колдонулуп, динамикалык сапаттарды начарлатып гана тим болбостон, гибриддик тутумду экзотикалык деп эсептейт. Бул контекстте ActiveHybrid деген кыскартуу чынында эле мааниге ээ болгон жана дизайнерлер күчтүү кыймылдаткычтарына электр кыймылдаткычын кошушкан. ActiveHybrid X7 да (кутучаны караңыз) жана ActiveHybrid 4,4 да 407 литрлик чоңдугу менен 2009 bhp битурбо кыймылдаткычы менен иштеген. Ошондой эле электр кыймылдаткычы F2013 сериясында 01-жылдан 7-жылга чейин 15 кВт гана болгон жана ылдамдаганда татаал кошумча тартууну камсыз кылган, ал эми ActiveHybrid 3 (F30) жана ActiveHybrid 5 (F10). алты цилиндрдүү 306 л.с. турбо кыймылдаткычка. 40 кВт электр кыймылдаткычынын катаал моменти кошулуп, сегиз тепкичтүү редукторго параллель кошулган. 5 секундадан бир саатка 100 км / саатка чейин ылдамдаганда, эки унаа тең динге мүнөздүү сапаттарды көрсөтүштү. Мунун бардыгы болжол менен 1 кВт саат кубаттуулуктагы батареялар менен канча убакыт иштей алат деген суроо өзүнчө.

Бирок, бул философия ачыктан-ачык натыйжа берген жок, анткени үч модель тең рынокто ийгиликтүү болгон жок. Төрт жылдан кийин ActiveHybrid жумалыгы токтотулуп, тиешелүүлүгүнө жараша 5 жана 3-жылы сунушталган ActiveHybrid 2011 жана 2012, андан да кыска өмүр сүрүп, 2015-жылы жашоосун токтоткон. Ошондой эле Project i көрсөтмөлөрү менен жазылган жаңы философия пайда болду, ал эми мындан ары мыкаачылык менен күчтүү бензин блоктору киргизилген жок, бирок бир аз кубаттуу электр кыймылдаткычтары, литий-ион батарейкалары менен толукталган кичинекей төрт цилиндрдик варианттар (ал тургай, X5 жана 7 сериялары үчүн). чоң кубаттуулук жана таза электр жетеги менен 40 чакырымга жакын саякаттоо мүмкүнчүлүгү. Булар мезгилдин буйругу жана Европанын көптөгөн шаарларында экологиялык салыктары менен Европа үчүн бул философия кемчиликсиз болгон. Дизелдин эмиссиясы боюнча жаңжал башталганда, көптөгөн компаниялар, анын ичинде BMW да, ассортиментти толуктоо максатында түзүлгөн бул сүрөт өнүмдөрүн белгилешти.

BMW эки режимдеги гибрид уникалдуу технология бойдон калат

ActiveHybrid X6 инженердик шедевр бойдон калууда, тилекке каршы, абдан кымбат. Система теңдешсиз комфортту сунуштайт жана бир режимден экинчисине жана бир тиштүү механизмден экинчисине өтүүнүн жумшактыгы ZFтин сегиз ылдамдыктагы эң сонун трансмиссиясынан да жагымдуу. Ал Toyotaга окшош эки кыймылдаткыч-генераторду камтыйт жана бир аз өз принциби боюнча иштейт, бирок туруктуу тиштүү механизмдери бар – Toyota жакында гана өзүнүн көп баскычтуу гибриди менен тааныштырган нерсе. Тилекке каршы, бул никель-металл гидриддик аккумулятордун модели активдүү стабилизаторлордун жана адаптациялоочу суспензиясынын жоктугуна карабастан, кадимки аналогуна караганда 250 кг салмакка ээ болгон. Башка жагынан алып караганда, алдыңкы капкактагы чоң пальто астында жайгашкан күчтүү электр электроникасы кубаттуулуктун агымын жана режимди кынтыксыз тактык менен тандоону көзөмөлдөйт. Мунун баары түшүнүктүү болдубу? Жооп таптакыр ооба. Унаа моторунун жана спорттун чыныгы сыноо циклинде, анын ичинде жогорку ылдамдыкта, ActiveHybrid X6 укмуштуудай күйүүчү май керектөөсүн 9,6 литр көрсөттү. Шаарда айдап бара жатканда, болжол менен 9,0 л / 100 км баалуулуктар мүмкүн болгон. Бул эки режимдүү гибриддик системаны жаратуучулар жана Бавариялык дизайнерлер үчүн чыныгы күбөлөндүрүү болду. Бирок, бул эки жарым тонна салмактагы жол тандабастын толук көлөмдүү модели, чоң алдыңкы учу жана туурасы ... 325 миллиметр шиналар менен.

Текст: Георгий Колев