Бөлчөкчө чыпкасы. Кесип же жокпу?
Турбо дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары, адатта, чоң чыгымдарды кошуп, пайдага караганда көбүрөөк зыян келтирет. Адатта, алар кесип, бирок бул мыкты чечим эмес.
Чыгарылган газдардын бөлүкчөлөрүн - көө жана күлдү кармап турган автомобиль чыпкаларынын тарыхы 1985-жылдан башталат. Алар Мерседесте үч литрлик турбодизельдер менен жабдылган, алар Калифорнияда сатылган. 2000-жылдан бери алар француз концернинин PSA унааларында стандарттуу болуп калды, ал эми кийинки жылдары алар башка маркадагы унааларда көбүрөөк колдонула баштады. Дизель чыгаруучу системаларга орнотулган чыпкалардын бул түрлөрү DPF (англисчеден "дизель бөлүкчөлөрү фильтринен") же FAP (французча "фильтр бөлүкчөлөрүнөн") деп аталат.
Дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкалары үчүн эки башка стандарт кабыл алынган. Биринчиси - кургак чыпкалар, алар көөнүн күйүү температурасын төмөндөтүү үчүн кошумча суюктукту колдонбойт. Күйүү инжекцияны туура көзөмөлдөө жана керектүү убакта көбүрөөк күйүүчү майды берүү жолу менен ишке ашат, бул газдын жогорку температурасын өндүрүү жана чыпкада чогулган булгоочу заттарды күйгүзүү. Экинчи стандарт - нымдуу чыпкалар, аларда иштетилген газдардын күйүү учурунда дозаланган атайын суюктук чыпкадагы кендердин күйүү температурасын төмөндөтөт. Күйүүдөн кийин, адатта, кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылган бир эле инжекторлор кирет. Кээ бир өндүрүүчүлөр бөлүкчөлөрдү күйгүзүү менен чыпканы тазалоо үчүн гана арналган кошумча инжекторду колдонушат.
Теориялык жактан алганда, баары идеалдуу көрүнөт. Көө менен күлдүн бөлүкчөлөрү фильтрге кирип, ал тиешелүү деңгээлде толтурулганда, электроника булгоочу заттарды күйгүзүү зарылдыгын көрсөтөт. Инжекторлор күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтөт, чыккан газдардын температурасы көтөрүлөт, көө жана күл күйүп, баары өз нугуна келет. Бирок, бул унаа өзгөрүп жаткан жол шарттарында - шаарда да, жолдон тышкары да кыймылдаганда гана болот. Чындыгында, чыпканы күйгүзүү процесси бир гана трассада мүмкүн болгон туруктуу, кыйла жогорку ылдамдыкта айдоо бир нече мүнөттү талап кылат. Шаарда мындай мүмкүнчүлүк дээрлик жок. Эгерде унаа кыска аралыкка гана айдалса, күйүп кетүү процесси эч качан бүтпөйт. Фильтр ашыкча толуп, ашыкча күйүүчү май цилиндрдин дубалдарынан картерге агып, мотор майын суюлтат. Май ичкерип, касиетин жоготуп, деңгээли көтөрүлөт. Фильтрди күйгүзүү керек экендиги аспаптар панелиндеги жарык индикатору аркылуу көрсөтүлөт. Сиз ага көңүл бурбай коё албайсыз, шаардын сыртына чыгып, сунушталган ылдамдыкта бир топ узак сапарга чыкканыңыз жакшы. Эгерде биз муну кылбасак, анда цехтеги фильтрди күйгүзүү жана майды жаңысына алмаштыруу үчүн тейлөө борборуна кайрылууга туура келет.
Редакторлор сунуш кылат:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet эконом версиясын сыноо
- Ички эргономика. Коопсуздук андан көз каранды!
– Жаңы моделдин таасирдүү ийгилиги. Салондордогу линиялар!
Бул талапты аткарбоо эң начар сценарийге алып келет - дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын толук бүтөлүшү (мотор авариялык режимде гана иштейт, чыпканы алмаштыруу керек) жана кыймылдаткычтын "аарчылышы" же толук тыгылып калуу мүмкүнчүлүгү. Биз чыпка менен көйгөйлөр унаанын моделине жана анын иштөө режимине жараша, ар кандай пробегинде пайда болот деп кошумчалайт. Кээде фильтр 250-300 миң кмден кийин да кемчиликсиз иштейт, кээде бир нече миң километрден кийин кызыктай иштей баштайт.
Көптөгөн айдоочулар кыска аралыктарды басып өтүү үчүн унааларды колдонушат. Автоунаалар көбүнчө жумушка же мектепке баруу үчүн гана колдонулат. Бул колдонуучулар бөлүкчөлөр чыпкасы менен байланышкан көйгөйлөрдөн эң көп жабыр тартышат. Вебсайттарга сарптоо алардын капчыктарын коротот, ошондуктан алар жаман фильтрди алып салуу мүмкүнчүлүгүн издеп жатканы таң калыштуу эмес. Бул менен эч кандай көйгөй жок, анткени рынок реалдуулукка ыңгайлашкан жана көптөгөн оңдоочу дүкөндөр көйгөйлүү элементти кесип салуудан турган кызматтарды сунушташат. Бирок, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салуу мыйзамсыз экенин белгилей кетүү керек. Жободо келишимде көрсөтүлгөн унаанын конструкциясын өзгөртүүгө болбойт деп жазылган. Жана булар бөлүкчөлөр фильтринин бар же жок болушун камтыйт, бул дагы фамилия тактасында белгиленген. Бирок айласы кеткен унаа ээлери өздөрүнүн каржылык кызыкчылыгы үчүн мыйзамды тоготпой келишет. Жаңы бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын баасы бир нечеден 10 000 PLNге чейин. Анын кесепети андан да кымбат. Ошондуктан, алар бул фактыны жолдо милициянын, жада калса диагностиктин маал-маалы менен техникалык кароодон өткөрүүдө табышы дээрлик керемет экенин билип, DPF чыпкасын кесүү кызматын сунуштаган миңдеген цехтерге барышат. Тилекке каршы, бардык механика адилеттүү эмес, жана көп учурларда, чыпкасын алып салуу да көйгөйлүү болуп саналат.
Бөлчөкчө чыпкасын бир нече жүз злотыйга кессе болот, бирок аны алып салуу гана маселени чечпейт. Электроника маселеси дагы эле бар. Эгерде ал өзгөрүүсүз калса, кыймылдаткычты башкаруу системасы анын жоктугун жазып алат. Кырккандан кийин, машина толук кубаттуулукта айдай алат жана индикатор жарыгы менен эч кандай көйгөйлөрдү билдирбейт. Бирок бир нече убакыт өткөндөн кийин, ал сизден физикалык жактан жок фильтрди күйгүзүп, кыймылдаткычты авариялык режимге коюуну суранат. Цилиндрлерге кошумча күйүүчү майды «соруу» жана мотор майын суюлтуу маселеси да кала берет.
Ошондуктан, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын кесүү жөнүндө чечим кабыл алууда, сиз мындай кызмат үчүн толук кесипкөйлүк менен камсыз кыла турган кадыр-барктуу семинарга кайрылышыңыз керек. Бул чыпканы алып салуудан тышкары, электрониканы жаңы жагдайга да эффективдүү ыңгайлаштырат дегенди билдирет. Же ал кыймылдаткыч драйверинин программасын жаңылайт, же орнотууга тиешелүү эмуляторду киргизет, чындыгында "алдоо: борттогу электроника." Гараждын кардарларын кээде ишеничсиз механиктер алдап кетишет, алар электроника үчүн акча талап кылышса да алмаштыра алышпайт же алмаштыргысы келбейт. Тиешелүү эмуляторду орнотуу менен бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салуу боюнча кесипкөй кызмат үчүн сиз унаанын моделине жараша 1200 PLNдан 3000 PLNге чейин төлөшүңүз керек болот. Биздин реалдуулукта бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын жоктугун аныктоо кыйынга турат. Полиция кызматкеринин же диагностиктин газ чыгаруу системасын физикалык текшерүүсү да фильтр кесилген деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк бербейт. Диагностикалык станцияда мезгил-мезгили менен техникалык кароодо түтүндү өлчөө фильтрдин жоктугун аныктоого мүмкүндүк бербейт, анткени бөлүкчөлөрдүн чыпкасы кесилген кыймылдаткыч да учурдагы стандарттарга жооп берет. Практика көрсөткөндөй, полиция да, диагностиктер да DPF фильтрлерине өзгөчө кызыкдар эмес.
Дагы бир жолу эске сала кетели, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салуу мыйзамсыз, бирок азырынча жазасыз. Эгер кимдир бирөө мыйзамга ишенбесе, балким, этикалык ойлор да болот. Анткени, DPF айлана-чөйрөнү коргоо жана баарыбыз дем алган абанын сапаты үчүн орнотулган. Мындай фильтрди алып салуу менен биз мешке желим бөтөлкөлөрдү күйгүзгөндөй ууландыргычтарга айланабыз. Азыртадан эле машина тандоо стадиясында, сиз чындап турбодизель керекпи же бензин версиясын тандап алуу жакшыбы, ойлонушуңуз керек. Ал эми дизелдик кыймылдаткычы бар машина сатып алсак, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын болушуна чыдап, анын көйгөйсүз иштешине кепилдик берүүчү сунуштарды аткарууга токтоосуз көңүл буруубуз керек.
