Seat Arona - (дээрлик) кемчиликсиз кроссовер
Жол тандабас жана кроссоверлердин модасы чарчатат. Ар бир өндүрүүчү бул сегменттерде жаңы өнүмдөр менен мактанат, дайыма жарыша куралдануу бар, бирок "куралды" "персоналдаштыруу" деген сөз менен алмаштыруу керек. Мындай транспорт каражаттарынын индивидуалдуу мүнөзү, алардын максималдуу универсалдуулугу жана уникалдуу, жагымдуу көрүнүшү мындай транспорт каражаттарын конструкциялоодогу эң маанилүү маселелер болуп саналат. Бүткүл дүйнө жүзү боюнча жогорку клирингдүү унаалардын рыногу баш айлантуучу темп менен өсүп жатат. Жыл бою көптөгөн ушундай дизайндарды сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу менен, аларды көбүрөөк жана азыраак ийгиликтүү болгондорго бөлүү оңой. Бирок суроо, кайсы кроссовер жана олен жакшыраак? Анан эмне үчүн? Чынында, ар бир айдоочу бул эки сегменттен анын кыялданган унаасы болушу керек болгон өзүнүн сапаттарын атай алат. Биз жакында Барселонага жаңы Seat Aron презентациясына барганыбызда өзгөчө эч нерсе күткөн эмеспиз – жөн гана кезектеги кроссовер. Эч кимибиз "Ибица он Спрингс" бизге мынчалык чоң сюрприз тартуулайт деп ойлогон эмеспиз. Жана биз "мыкты кроссовер" белгисин бере албай турганыбыз чын, бирок биздин оюбузча, бул наамга көп деле тиешеси жок болчу.
Бир караганда отургуч ДНК
Леон моделдеринин азыркы муунун ишке киргизгенден бери Seat бренди спорттук мүнөздөгү унааларды чыгаруучу катары кабылданууда. Динамикалык, бирок өтө татаал эмес сызык көздүн жоосун алат, ал эми бул жерде жана бул жерде пайда болгон спорттук акценттер талаштуу эмес, ал тургай өңү жок. Ийгиликтүү Леондон кийин, жаңы Ibiza ага абдан окшош, убакыт келди Арун.
Seat кроссовери рыноктун тенденциясын ээрчиш керек болчу: ал үч түрдүү версияда чатырдын түстөрүн тандоо менен эки тондуу кузов түсүн сунуштайт. Алкантара менен айкалыштырылган, ошондой эле алты 16 дюймдук 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрүндөгү жети жабуунун дизайны бар - бул моделдин дөңгөлөктөрү көбүрөөк орнотулганына карабастан, анын сырткы көрүнүшүнө көбүрөөк көңүл бурулат.
Силуэт кичирээк Ибизага катуу окшошот, бирок жердин клиренсинин 19 см жогорулашынын жана C мамычасындагы хром X төш белгиси сыяктуу айырмалоочу өзгөчөлүктөрүнүн аркасында эки моделдин айырмасы жок. Аронанын силуэти энергияга толгон. Ал кызыл жана кызгылт сары сыяктуу ачык түстөрдө сонун көрүнөт, бул оң тажрыйба издеген активдүү адамдар үчүн унаа экенин баса белгилейт. Бир нече жылдан бери Seatтин өзгөчөлүгү болуп келген үч бурчтуу фаралар динамикалык мүнөздү баса белгилейт. Алдыңкы бампердин өзү, башка SEAT моделдерине салыштырмалуу, бренддин стилистикалык конвенцияларына ылайык жасалган, ал эми бамперлердин жана эшиктердин төмөнкү четтери кара пластикалык подкладка менен корголгон. Терезе сызыгы А мамысынан үзгүлтүксүз өтүп, арткы капкак туткасынын бийиктигине чейин көтөрүлүп, маневр жасоодо көрүнүүнү чектебестен, ага динамикалык көрүнүш берет. Чатырдын сызыгы, В мамысынан бир аз кыйшайганына карабастан, абдан жалпак, бул арткы жүргүнчүлөр үчүн батирдин көлөмүнө оң таасирин тийгизет. Арткы дарбазада чатырга бириктирилген спойлер бар, ал эми биз сынаган FR спорт версиясынын арткы бамперинде күмүш алюминий көрүнүшү жана эгиз трапеция трубалары бар, алар да окшоштурулган. Бул жерде кандайдыр бир "подставство" бар экенине карабастан, анын баары укмуштуудай кооз, гармониялуу бүтүндүктү түзөт. Арона анын өзүнүн жагымдуулугу бар - ал расалык көрүнөт жана ошол эле учурда жүзгө жылмаюу тартуулайт. Бул да оюнчук машинага окшобойт. Бул чындап эле чоң кроссовер.
Катуу, бирок кылдаттык менен жасалган
Арона интерьердеги стилистикалык чечимдердин көбүн Ибизадан кабыл алган, бирок баары бирдей эмес. Аяктоочу материалдар катаал, бирок тыкан бүктөлгөн. AT FR версиясы панелдин жана эшик панелдеринин кээ бир деталдары кызыл жип менен тигилген, бирок бул, албетте, булгаары эмес.
Ibizaдан мурунтан эле тааныш болгон сегиз дюймдук дисплей оптималдуу жерге жайгаштырылган, ал жерден анын функцияларын башкаруу оңой. Бирок, функциялардын саны жана менюнун логикасы көнүү үчүн бир аз талап кылынат.
Эмне жетишпей жатты? Мисалы, виртуалдык кабина тибиндеги санариптик саат, ал тургай бул сегменттеги унааларда да көбүрөөк колдонулат. Сааттардын ортосундагы санарип дисплей, кошумча төлөм үчүн да, түстүү болушу мүмкүн эмес. Тилекке каршы, Alcantara жабуулары менен эң жогорку версиясында да айдоочунун отургучунда белди жөнгө салуучу таяныч жок.
Тескерисинче, жүргүнчү отургучтун бийиктигин тууралоо, зымсыз индукциялык заряддагыч түзүлүш, кара каптал каптоо же унаанын кол тамгасы болгон BEATS® маркасындагы аудио системасы. Ичинде айдоочу, алдыңкы жүргүнчү, арткы орундуктар жана 400 литрлик жүктөө үчүн таң калыштуу көп орун бар. Seat Aron үчүн жүк менен бир жумалык эс алууга чыгуу – бул чыныгы кыйынчылык. VAG унааларында болгондой эле, бул модель үчүн кошумча жабдуулардын тизмеси да абдан узун, бул бизге унааны күнүмдүк колдонуу үчүн керектүү варианттарды эркин тандоого мүмкүндүк берет. Автоунаанын ички сапаты канааттандырарлык, алдыда жана артында чоң мейкиндик, кенен жүк салгыч жана кыйла кеңири жабдуулар бар. Жана мындай артыкчылыктардын жыйындысы бизди абдан таң калтырды.
Айдоодо - канчалык көп болсо, ошончолук жакшы
Биз 1.5 HP 150 TSI кыймылдаткычы жана кол менен өткөргүчтүү FR версиясынын рулуна отурганда, биз абдан оң айдоо тажрыйбасын күткөнбүз. Бул моделдин ачылышында Польшада FR версиясы да, 1.5 кыймылдаткычы да жок болорун билгенде биздин энтузиазм сууп кетти. Ошентип, биз бул жабдык менен кыска аралыкты айдап, анан сатып ала турган бирине алмаштырууну чечтик.
FR версиясы кошумча Performance Package - 18 дюймдук дөңгөлөктөр жана SEAT Drive Profile системасы менен жабдылган, ал унааны колдонуу ыкмасын өзгөртөт. Ал эми кимдир бирөө бир нече убакыт өткөндөн кийин Aron сатып алууну пландаштырып, бул машинеге болжол менен 100 000 PLN коротсо, мындай "орнотуу" аны сөзсүз канааттандырат. Кичинекей кроссовер айдоо үчүн түзмө-түз даяр, абдан тайманбастык менен бурулуп жана абдан натыйжалуу ылдамдатат. Жогорку ылдамдыкта чуркоо капоттун астынан чыккан тажатма үндөрдү камтыбайт жана алдыңкы дөңгөлөктүү гана болгонуна карабастан, Arona алдын ала айтууга болот жана динамикалык көрүнүштү чыныгы динамикалык сапарга айлантат. Эгерде биз Arona сатып ала турган болсок, анда ал FR версиясында жана 1.5 TSI кыймылдаткычы менен болмок.
Бирок, келгиле, жерге кайтып келели, "азыр" жеткиликтүү болгон нерсеге. Кийинки тандоо 1.0 TSI кыймылдаткычы 115 аттын күчү менен кол менен коштолгон. Шаарды үнөмдүү айдоо үчүн бул жетиштүү болсо да, 120 км / ч ылдамдыкта бир цилиндрдин жетишсиздиги байкалат, айрыкча абдан жакшы 1.5 бирдиктен которулгандан кийин. Бирок, биз SEAT Drive Profile топтому үчүн кошумча төлөөнү сунуштайбыз, бул унаанын позитивдүү тажрыйбасына мүмкүндүк берет. 1.0 л.с. версиясында кыймылдаткыч 115. ошондой эле жети-тез DSG автоматтык берүү менен бир гана жеткиликтүү болот. Сунушка 1600 cc дизель дагы бир нече убакыттан кийин кошулат, бирок жогорку баага жана салыштырмалуу начар күйүүчү майга байланыштуу, айрыкча, шаарда айдоодо, ал Польшада көп популярдуулукка ээ болбойт. Жыйынтыктап айтканда: 1.0 кыймылдаткычы 115 л.с. жетиштүү, бирок биз ылдамыраак айдоону сүйгөндөрдүн бардыгына сабырдуу болуп, FR 1.5 TSI версиясын күтүүнү сунуштайбыз.
Биз эң арзан эмеспиз, бирок эң кымбат да эмеспиз.
Seat Aron прейскуранты 1.0 л.с. менен 95 TSI кыймылдаткычы бар Reference версиясы менен ачылат. жана беш баскычтуу механикалык берүү. Бул унаанын ээси болуу үчүн эң аз дегенде 63 500 PLN коротушуңуз керек. Бул баада биз Front Assist, Hill Hold Control, 6 коопсуздук жаздыктары, электр терезелер жана күзгүлөр, кол менен кондиционерлерди алабыз.
Ал эми атаандаш моделдердин баасы кандай? Hyundai Konaнын базалык версиясы 73 990 PLN турат, Opel Mokka X 73 050 PLNден башталат жана Fiat 500X эң аз 57 900 PLN турат. Арона негизги версияда коюмдун ортосунда. Учурда 1.0 TSI 115 л.с. кыймылдаткычы менен Xcellence эң жогорку версиясы. жана DSG автоматтык трансмиссиясы 83 900 PLNдан башталат, ал эми толук жаңыртылгандан кийин ал 103 000 PLN кымбатташы мүмкүн. Бирок, анда ал унаага толук ачкычсыз кирүү, бекер жаңыртуулар менен Европа картасы менен навигация, BEATS® аудио системасы же 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана эки тондуу кузов менен жабдылган.
Биз FR версиясынын прейскурантын чыдамсыздык менен күтүп жатабыз, анын баасы башка моделдер сыяктуу эле Excellence версиясы менен бирдей болот. Биз ошондой эле 1.5 TSI кыймылдаткычы менен версия боюнча сунуштарды күтүп жатабыз. Ал эми автоматтык берүү менен болбой турганы өкүнүчтүү.
Испан темпераменти жогору болгон
Арона, албетте, көптөгөн күйөрмандарды табат - ал жаңы, динамикалуу жана энергиялуу көрүнөт. Айрыкча, биз Ибица шаарынын Сеат шаарынан келип чыкканыбызды эстегенде, өтө эле көп күнөөлөй албай тургандай кылып жасалган. TSI литрлик кыймылдаткычы менен да, Seat кроссовери татыктуу өндүрүмдүүлүктү сунуштайт, ал эми келе жаткан 1.5 литрлик кыймылдаткыч атаандаштыктан алда канча ашып кеткен мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт. Бул машинанын бардык дөңгөлөктүү версиясы кыялданууга болбойт, бирок чындыгында, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү бардык заказдардын бир аз гана пайызын түзөт. Эң негизгиси, Arona сырткы көрүнүшү сыяктуу эле минип, кенен орун сунуштайт жана өтүп бара жаткандардын көңүлүн өзүнө бурат. Кроссовердин коммерциялык ийгилигине келсек, бул Seat модели ага ылайыкталган окшойт. Бир гана суроо, польшалык сатып алуучулар "кроссоверди" ойлоп, "Seat Arona" жөнүндө ойлонгусу келеби?
