Seat Leon ST FR — Леон транспортер
Үчүнчү муундагы Seat Leon станция вагон версиясына ээ. Автоунаанын динамикалык силуэти бар, ал жакшы башкарат жана зарыл болгон учурда үнөмдүү болот. Демек, идеалдуу версия? Толук эмес.
Skoda Octavia Combi дээрлик ар бир бурчта токтоп турат, ал эми Volkswagen Golf Variant - кадимки Golf сыяктуу - адатта, эч кимдин тамырын көтөрбөйт. Бактыга жараша, топтун далилденген жана далилденген VW чечимдерин колдонгон бренд бар жана ошол эле учурда бир аз эмоционалдуу. Мисалы Leona Seth ST MQB платформасында курулган комбо сизге канчалык кызыктуу боло аларын сынап жатабыз.
Сыноо үчүн FR (Formula Racing) спорттук версиясын алдык. Ал калгандарынан кошумча салмалары (модифицирленген бамперлер, радиатордун торундагы жана руль дөңгөлөктөрүндөгү FR белгилери, эшиктин босоголору) жана 18 дюймдук чоң дөңгөлөктөрү менен айырмаланат. Машинанын алдыңкы бөлүгү хэтчбекке салыштырмалуу өзгөрүүсүз бойдон калууда жана дагы эле өзүнүн динамикалык көрүнүшү менен өзүнө тартып турат. Бул жерде маанилүү ролду ысытуу лампаларынын (жана ксенон күйгүчтөрдүн) ордуна жарык диоддору колдонгон фаралардын формасы ойнойт. Мунун баары абдан таасирдүү көрүнөт, бирок түнкүсүн айдап баратканда биз жарыктын диапазону бир аз көбүрөөк болушу керек деген ойго келдик.
Леон компакттуу силуэтке ээ, бирок, албетте, анын Octavia Combi эжесине караганда алда канча таң калыштуу. Арткы капкактын бир кыйла чоң жантайыш бурчу бар, ал Leon ST ого бетер агрессивдүү мүнөз берүү үчүн иштелип чыккан. Тилекке каршы, бул чечимдин да алсыз жактары бар, анткени ал функцияны бир аз чектейт. Баголь абдан кенен - 587 литр, диванды бүктөгөндөн кийин анын сыйымдуулугу 1470 литрге чейин көбөйөт - бирок Octaviaга чоң жана оор кир жуугуч машинаны жүктөө оңой. Леонанын бут кийими терезенин сызыгына чейин толугу менен жөнгө салынат, ал эми жүктөө босогосу жалпак бети менен айкалышып, аны колдонууну бир топ жеңилдетет. Диванды оңой кыйшайтууга мүмкүндүк берген практикалык туткалары мактоого татыктуу. Арткы бөлүгү анын мүнөздүү тар арткы чырактары менен көрүнүштү тыкан түрдө толуктайт. Бизге бир гана нерсе жакпай калганы бампердин булчуңдуу формасы болду, ал дененин астыңкы бөлүгүн визуалдык түрдө кеңейтип, аны бир аз оорлотот.
Рулга отургандан кийин, биз өзүбүздү бир аз... үйдөгүдөй сездик. Бул жөнөкөй, функционалдык жана ошол эле учурда тааныш. Бул көпчүлүк Volkswagen унааларынын артыкчылыгы. Алар бир эле жол менен жайгашкан бардык негизги элементтери бар, жана ошол эле учурда туура жана эргономикалык. Борттук компьютерди иштеп чыгууга көп убакыт кетти. Ал рульдан башкарылат - ыңгайлуу система, бирок алгач ал абдан интуитивдик эмес жана бир аз ой жүгүртүүнү талап кылат. Маалыматтын көбү көп функциялуу дисплейде да бар (навигация менен бириктирилген). Куралдар тактасы сыртынан айырмаланып, стилистикалык жактан претенциалдуу эмес, бирок көңүл бурат. Кызыктуу чечим - бул айдоочуга "спорттук" жол менен багытталган борбордук консол. Леондун мурунку версиясына салыштырмалуу бүтүрүү материалдары жана элементтердин туура келүү сапаты жакшырды, бирок борбордук консол өтө катуу жана тийүү үчүн жагымсыз. Төмөндө тегизделген рулду колго жагымдуу сезет жана... динамикалык айдоону кубаттайт.
Алдыңкы орундуктардагы мейкиндиктин көлөмү канааттандырарлык - ар бир адам өзү үчүн оптималдуу позицияны табышы керек. Сыноо версиясы комфортту жана жакшы каптал колдоону камсыз кылган спорттук отургучтар менен жабдылган. Арткы отургуч бир аз начар, анткени алдыңкы отургучтар олуттуу артка жылганда тизе үчүн орун жок - жапыз, жантайыңкы чатыры да баштын боштугун чектейт. Жарыктанган каптал эшиктер жагымдуу атмосфераны кошот. Бул жөн гана стилистикалык кошумча, бирок кечинде айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн маанайына жакшы таасирин тийгизет. Пассивдүү коопсуздуктун жогорку деңгээлин белгилей кетүү керек, анткени стандарттуу алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыкчаларынан жана пардалардан тышкары, испандар айдоочунун тизелерин коргоо үчүн коопсуздук жаздыктарын да колдонушкан. Сыноодон өткөн версияда жөнгө салынуучу аралык менен активдүү круиздик контроль ж.б. жолдун жардамчысы. Колдук таянгыч эргономикалык жайгашкан - ал оң колду тиштүү кыймылга тоскоолдук кылбастан бошотот. Ортодогу туннелде суусундуктар үчүн эки жер бар. Seat Sound аудио системасы боюнча эч кандай даттануулар жок (милдеттүү эмес). Бул кулакка жагымдуу жана кошумча сабвуфери бар. Сыноочу отургучубузда панорамалык люк бар эле. Бул жүргүнчүлөргө унаада өткөргөн көп мүнөттөрдөн ырахат алууга мүмкүндүк берген пайдалуу гаджет.
Динамикалык жутуу Leoni ST FR таза ырахат. 180 л.с жана 250 Нм момент, болгону 1500 айн / мүнөттөн баштап, динамикалык кыймылды тик туруп баштоону жеңил кылат. Айдоочу максималдуу моментке ээ болгон кең айлануу диапазону бул агрегатты ар тараптуу кылат. Тилекке каршы, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын диапазонунда машинанын жообу бизди бир аз капа кылды. Биринчи "жүз" эсептегичте болжол менен сегиз секунддан кийин пайда болду - бул абдан татыктуу натыйжа (тездетүүнү өлчөө биздин видео тестибизде бар). Максималдуу ылдамдыгы 226 км/саат. Редуктор так иштейт, бул айдоочуну тез-тез тиштерин алмаштырууга жана кыймылдаткычты жогорку айланууда айлантууга үндөйт. Мотор өтө туруктуу болбой эле жагымдуу ырылдайт, бирок FR версиясы бир аз таза кандуу соргучту колдонсо болот. Бирок, машине жолдо алдын ала болушу керек, анткени, жакшы аткаруу баары эмес. Seat бул тапшырманы эң сонун аткарды, анткени Leon ST менен бурчка түшүү - бул чыныгы ырахат - сиз арттан эч кандай ылдый же жагымсыз секирүүнү сезбейсиз. Негизги версияларда бул жаман эмес, бирок бул жерде биз кошумча күчөтүлгөн көп звенолуу суспензияга ээ болобуз (азыраак кубаттуу кыймылдаткычтары бар версияларда арткы буралма нурлары бар).
күйүү? Катуу айдап баратканда, өндүрүүчү жарыялаган натыйжа (5,9 л/100 км) жөнүндө унутууга болот. Педалды полго тез-тез басуу 9-9,5 л/100 км чыгымды билдирет, бирок агрегаттын мүмкүнчүлүктөрүн эске алганда бул дагы эле жакшы натыйжа. Сиз "тамчы менен" айдоо мелдешин уюштурууну кааласаңыз, анда гана баалуулуктар өндүрүүчү тарабынан жарыяланган баалуулуктарга жакындайт. Биздин сыноо учурунда, унаа айкалышкан циклде орто эсеп менен 7,5 л/100 км жана шаарда болжол менен 8,5 л/100 км керектеген (орточо пайдаланууда). Кызыгы, айдоочу төрт айдоо режиминин бирин тандай алат: Нормалдуу, Спорт, Эко жана Индивидуалдык - алардын ар биринде унаа биздин каалоолорубузга жараша өзүнүн параметрлерин өзгөртөт. Жеке орнотуулар кыймылдаткычтын, башкаруунун жана суспензиянын мүнөздөмөлөрүн өзгөртөт. Мотордун үнү жана ички жарыктандыруу (ак же кызыл) да айырмаланат.
Көбүрөөк тасмалардан көрүңүз
Айдоо системасынын кемчиликтери жөнүндө айта турган болсок, анда негизги көңүл калуу... капоттун ачылышын жеңилдеткен телескоптордун жоктугу болду. Жабдуулардын начар варианттарында муну кечирсе болот, бирок таяныч табуу Леондун имиджин бир аз түшүрөт.
Жыйынтыктап айтканда: Leon ST үлгүсү көрсөткөндөй, үй-бүлөлүк вагон да мүнөзгө ээ болуп, башкалардан өзгөчөлөнө алат. Ал кубаттуу кыймылдаткыч жана жакшы суспензия менен куралданса, спорттук ой жүгүртүүсү бар айдоочулар да андан уялышпайт.
