Седан Infiniti G37 - жана ким туура?

Infiniti белгиси бар биринчи унаалар биздин жолдордо бренд Польшада расмий түрдө киргизилгенге чейин эле пайда боло баштаган. Ошол убакта чет өлкөдөн алынып келинген унааларды көрүп, Infiniti линиясынын баары бир моделден - FX лампасынан тургандай таасир калтырууга болот.

Ал эми тандоо олуттуу болду: орто класстагы модель G, жогорку текче M жана, акырында, colossus QX. Кызыктуусу, жеке импортерлордун тандоо дээрлик дайыма FX туура келген. Кимге кызык, анткени алар эркин базар ар дайым туура жана кандай болгон күндө да туура тандоо жасайт деп айтышат. Өндүрүүчү өз сунушунда үч ондогон моделдерди сунуштай алат, эркин рынок дагы алардын эң жакшысын гана сатып алат. Бирок рынок дайыма эң жакшыны туура тааныйбы? Ал чындап эле жакшы нерсени сагынып жатабы? G37 лимузининин бүгүнкү сынагында мен бул суроого жооп издеп жатам.

Жакшы гендер

Бүгүнкү күндө ар бир ири унаа өндүрүүчүсү, алардын ассортиментинде жок дегенде бир спорттук унаа болууну каалайт. Бул таң калыштуу эмес, анткени моделдин сатылуусу начар болсо да, анын айланасындагы ызы-чуунун аркасында, калган моделдер дагы деле кандайдыр бир гламурга жана спорт менен байланышка ээ болот. Ал эми кээ бир адамдар мындай машинаны алуу үчүн күрөшүп жатышат. Бирок Infiniti эмес - улуу агасы Nissan бар, сиз анын тажрыйбасынан жана техникалык чечимдеринен бир аз үйрөнө аласыз, бирок баарынан да спорт менен байланышкан унаа брендинен.

Infiniti моделдеринин жеткиликтүү бензин кубаттуулугун карап көрөлү, алардын эң начары 320 л.с. жана 360 Нм, версиясына же моделине карабастан, ар бир Infiniti унаасы спорттук деп айтууга болот. Бирок, G37 өзгөчөлүгү менен айырмаланат - аны легендарлуу Skyline моделинин люкс эволюциясы деп эсептесе болот. Жана милдеттендирет! Чексиз милдеттүү!

Эмне үчүн чексиздик?

Англисче сөз чексиз чексиздикти билдирет. Аты туура, анткени сиз бул маркадагы машиналарды чексиз узак убакытка карай аласыз. Мен муну G37 сынагын алганымда түшүндүм - дилердик дүкөндө күтүп жатып, дисплейдеги Cabrio жана Coupe версияларынан көзүмдү ала албай калдым. Бирок, ачык айталы: конвертивдүү унааны айтпаганда да, кооз купенин сызыктарын чийүү салыштырмалуу оңой, бирок ыңгайлуу лимузиндин силуэти да ошончолук кызыктуу көрүнөт. G37 седанында бул трюк ийгиликтүү болду - дененин сызыктары туура пропорциялар менен ынандырат, фаралардын азиялык экспрессивдүү көздөрү эмоциялардын бороонунан кабар берет, ал эми кылдаттык менен "шиширген" силуэт жашыруун күч сыяктуу агрессияны эмес. капоттун астында. Дагы бир жолу эскертип кетейин, кеп практикалык эмес купе кузову жөнүндө эмес, ал толугу менен иштеген үй-бүлөлүк лимузин жөнүндө болуп жатат.

Бирок бул чексиздикти кабыл алууга убакыт жетти. Формалдуу иштер бүттү, ачкычтар акыры менин колума түштү, мен дененин жагымдуулугуна моюн сунбай, кара лимузиндин жайлуу борборуна отурдум.

Ал эми бул жерде ким жооптуу?

Мен газ педалын сыйлайм. "37" белгиси 320 аттын күчүн түзгөн чоң (үй-бүлөлүк лимузин үчүн) алты цилиндрлүү V кыймылдаткычтын күчүн ачып берет жана мындай үйүр жылкылар менен тамаша болбойт. Мен Варшаванын Infiniti Centrum ички тар көчөлөрүнөн акырын айдап чыгам. Мен газ педалына кам көргөнүм туура болду - капоттун астынан кийинки ар бир басканда коркунучтуу үнү чыгып, машиненин арткы бөлүгү секирүүгө даярданып жаткандай бир аз чөгөлөдү. Мен жолдо эмоцияларды күтүүнү сезем ...

Варшаванын жаңылануу күтүлбөгөн лабиринтинен качып, мен өзүмдү кең жана, бактыга жараша, дээрлик бош, эки тилкелүү жолдо таптым. Мен машинаны токтотуп, акыры ... бензин берем! Газ педалы тереңдеп, максималдуу кубаттуулукту бошотуп, машина мен боло турган нерседен аман калууга даяр экениме ынангандай, бир секунд күтөт. Эшек адатынча сууга чөгөт, бир секунддан кийин тахометр методикалык түрдө иштей баштайт, кайра-кайра 7 айн/мин чегине кадам таштайт. Ылдамдатуу отургучка тийет (G37 100 км/саат ылдамдыкты 6 секундда жетет) жана таза V6 бирдигинин үнү кабинага кирип кетет. Ооба, бул мен күткөн нерсе. Жаңы 7 тепкичтүү автоматтык трансмиссия (файслифтингден мурун, сатып алуучулар беш тиштүүлүк менен эсептешүүгө аргасыз болгон) мындай жүктөрдү жакшы көтөрөт, акыркы учурда тиштүү тиштерин жылмакай алмаштыруу - газ педалынын сунуштарына ылайык. Спорттук режимде трансмиссия ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштешин камсыздайт, бул унаа газ педалынын ар бир кадамына өзүнөн-өзү жооп беришин камсыздайт. Ылдамдык азайганда, спорт режими да эффективдүү төмөндөтүү аркылуу жогорку айланууну камсыз кылат.

Спидометрдин ийнесин карап туруп, мен бул жерде бир нерсе жетишпей жатканын сезем, бирок эмне? Ооба, албетте ... шиналар башында чыйрашат! Көпчүлүк тез унаалардын бул атрибуту G37де тестирлөөчү унаанын бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү менен жок кылынган. Анын бар экендигин арткы капкадагы "X" тамгасы далилдеп турат, ал эми анын эффективдүүлүгүн эң сонун кармаш жана ... укмуштуудай дөңгөлөктүн кыйкырыгынын жоктугу тастыктайт.

Ылдам унаалардын дагы бир өзгөчөлүгүн белгилеңиз: күйүүчү май керектөө. Албетте, 320 аттын күчүн ичүү керек. Жана алар. Айдоо стилине жана шаарда тыгындын болушуна жараша күйүүчү майдын сарпталышы 14 литрден 19 литрге чейин, ал эми трассада 9 километрге 100 литрден төмөн түшүү кыйын. Эгер сиз жакында эле кыймылдаткычынын көлөмү 1,4 литрге чейин же 100 аттын күчүнө жеткен унаа айдаган болсоңуз, анда сиз бул машинаны үнөмдүү деп таппашы мүмкүн, бирок келгиле, бул лигадагы башка оюнчулардын күйүүчү май керектөөсүн карап көрөлү! Мен Европанын бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (BMW 335i, Mercedes C-Class 3,5 V6 кыймылдаткычы менен) кем эмес спорттук атаандаштарынын күйүүчү май керектөө отчетторун карап чыктым жана бул унаалардын ар биринде күйүүчү май керектөөнүн салыштырма салмагы бар экени белгилүү болду (бирок андан төмөн болсо да). G37, бирок, жок эле дегенде, Infiniti) каталогдогу жогору баалуулуктарды чынчылдык менен тизмелейт).

опекун аял

Үн тоскоолдугу деп аталган нерседен ашпоо үчүн мен ылдамданууну токтотом, ага кыймылдаткыч узакка созулган жогорку ылдамдыктагы кыйкырык менен жооп берет, ошентип мындан аркы митингге даяр экенимди баса белгиледи. Бул машинада спорттук дух, күч-аракет жана жогорку ылдамдыкка дайыма даяр болуу, ошону менен бирге дагы бир нерсе — мен муну камкордук деп атайт элем.

Азыртадан эле айдоо биринчи сааттан кийин, машина жакшы жана кунт коюп жардамчысы катары таанылышы мүмкүн, анын күчү айдоочу менен кызматташууга даяр. Толук өз ара түшүнүшүү бар - машине айдоочунун бул жерде экенине эч кандай шек калтырбайт, бирок аны бардык механикалык сезимдери менен колдоого аракет кылат. Асма жолдогу дөңсөөлөрдү сиңирүүгө таң калыштуу ыңгайлуу, ал эми абдан серпилген, компакттуу жана дароо бурулганга даяр. Рул, ал тургай, оор жүк жана жеңил рулду толугу менен нейтралдуу жана колунан рулду сууруп албайт, - ошол эле учурда айдоочуну жолдон толук обочолонтуу эмес. Күчтү токтотуу оңой, ал эми тормоздор мени коркунучтуу учурларда аларга ишене тургандай сезет. Күн баткандан кийин, айлануучу ксенон фаралары тил алчаактык менен рулдун кыймылын ээрчип, бурулуштарды жарыктандырат. Акыр-аягы, активдүү круиздик башкаруу алдыдагы унаадан коопсуз аралыкты камсыздайт.

Буга жогоруда айтылган толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү кошсок, аны кышкы режимде да колдонууга болот, бул машина айдоо ырахатын тартуулайт, кыймылдаткычтын үнү менен сезимдерди кубандырат. , ошондой эле коргойт, жетелейт, үндөйт жана жардам берет.

Бай интерьер

Акыркы facelift учурунда G37 менен болгон өзгөрүүлөр анын ички көрүнүшүн өзгөртө алган жок. Балким, бул люкс интерьерде жакшыртуу үчүн эч нерсе болгон эмес, же балким, бардык энергия техникалык өзгөрүүлөргө кетти? Жөнөкөй көз менен отургучтарды жылытуу башкаруу элементтерин көрүү оңой, алар азыр 5 деңгээлге чейин интенсивдүүлүккө ээ. Пресс-релиз эшиктин панелдерин жумшартып коюуну сунуштады, бирок мен ал жерде эч качан жумшактык жок экенине ишенбейм.

Ичи кенен – узун бойлуу айдоочу да өзүнө орун табат, бирок арт жагында дагы бир мындай алпка орун жетпейт. Кузовдун спорттук силуэтине карабастан, шып арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдүн башына түшпөйт, ал эми отургуч эки жүргүнчү үчүн ыңгайлуу профилдүү. Арткы бут бөлмөсү ортоңку туннель менен так аныкталган, ошондуктан 5 чоң киши үчүн ыңгайлуу узак сапар кыйын болот.

Алдыңкы отургучтарга кайтып келсек, алар спорттук чакаларга окшобойт, бирок бурчуна бурулганда капталдан колдоо да жок эмес. Кызыктуу чечим – саатты руль мамычасы менен айкалыштыруу – анын бийиктигин тууралоодо руль эч качан саатты жаппайт. Адегенде айдоочу үчүн көйгөй борбордук консолдогу көптөгөн баскычтар жана борттогу компьютерди алмаштыруу баскычтарынын ыңгайсыз жайгашуусу болуп саналат.

Айдоочунун отургучуна отургандан кийин, кол менен алмаштыруу үчүн чоң калак алмаштыргычтар көңүлдү бурат, аларды жулкулдатуу бул машинада аткарылган негизги иш сыяктуу. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, сыр ачыкка чыгат: калактар ​​рулдун колоннасына биротоло бекитилет жана руль дөңгөлөгү менен айланбайт, ошондуктан көпчүлүк маневрлерде калактарды колдо жакын кармап туруу үчүн алар чоң болушу керек.

Чынында, сиз бардык майда нерселерге көнүп, бир аз убакыт өткөндөн кийин алар сизди тынчсыздандырбай калат. G37нин жасалгасынын бирден-бир тажатма кемчилиги - бул компьютердин дисплейи, анын резолюциясы унаанын люкс мүнөзүнө да, өндүрүүчү өлкөгө да дал келбейт, телевизорлорду ушунчалык кичинекей жана жука кылып, аларды кыстарма катары колдонууга болот. Ошентип, мен түшүнбөйм, эмне үчүн Infiniti инженерлери G37 менен заманбап нерсени колдонушпайт жана дагы эле кылымдын башындагы Gameboys технологиясын колдонушат?

Базар туурабы?

Тесттин башында берилген суроого жооп берүүгө убакыт келди. Чет өлкөдөн импорттоодо Model Gден баш тартуу менен базар туура иш кылдыбы? Жооп ушунчалык жөнөкөй эмес. Эгерде биз машина айдоо жана сонун көрүнүшү керек, бирок ошол эле учурда практикалык жана коопсуз болушу керек деп чечсек, Model G бул үмүттөрдү толугу менен актайт. Бул жолдо сейрек кездешүүчү өзгөчө унаа болушу керек болсо, G үчүн көп альтернатива жок. Бул жагынан мен базар туура эмес деп эсептейм.

Экинчи жагынан, Европада атаандаштары бар спорттук машинаны (мисалы, BMW 335i X-Drive же Mercedes C 4Matic, экөө тең бирдей күчкө ээ) же аналогдору болгон жаркыраган жана модалуу FX SUV тандоого ээ болуу. Ошол кездеги Европа (BMW X6 түрү), рынок анын акыркысына убакыт жана акча жумшаганына таң калбайт, анткени атаандаштыктын жоктугунан Европада FXке суроо-талап кепил болгон. Албетте, базар бул жерде болгон - эгер Model G өз алдынча жакшы болсо, FX соодасынын эң жакшы убактысы качан?

Бактыга жараша, бүгүн бул машинаны сатып алуу үчүн чет өлкөгө баруунун кажети жок. Демек, эгер сиздин эң негизги критерийиңиз ылдам сатуу эмес, ылдам айдап жүрүү болсо... бул япон жигити жөнүндө ойлонуп көрүңүз, балким, сиз макул болосуз... базар туура эмес болгон.