Сфералык подшипник. Максаты, аппараты, диагностикасы
Биз буга чейин жазганбыз. Эми шариктик муун деген эмне жана бул кичинекей, көзгө көрүнбөгөн асма бөлүгү кандай функцияларды аткарары жөнүндө сүйлөшөлү. Тажрыйбасыз көз аны дароо байкабайт, бирок ал абдан маанилүү ролду ойнойт, ансыз машине айдоо мүмкүн эмес.
Алдыңкы суспензияга башкарылуучу дөңгөлөктүн түйүнүн колго туташтыруу үчүн шариктик бириктиргичтер орнотулган. Чындыгында, бул дөңгөлөктүн горизонталдык тегиздикте айлануусуна мүмкүндүк берүүчү жана вертикалдык кыймылга жол бербеген шарнир. Бир убакта бул бөлүк бир катар конструкциялык кемчиликтерге ээ болгон бурчу шарнирди алмаштырган.
Бул бөлүктүн аппараты абдан жөнөкөй.
Негизги конструкциялык элемент конус сымал болот төөнөгүч 1. Бир жагынан, адатта, рычагга бекитүү үчүн жип, экинчи жагынан шар түрүндөгү учу бар, ошондуктан тетик өз аталышын алган. . Кээ бир тирөөчтөрдүн учу козу карындын капкагына окшош болушу мүмкүн.
Резина өтүктү 2 манжага бекем кийгизип, топурак, кум жана суунун таянычка киришине жол бербейт.
Сфералык учу коррозияга каршы жабуусу бар металл корпуска салынган. Сфера менен корпустун ортосунда тозууга чыдамдуу полимерден (пластиктен) жасалган 3 пластмасса бар, алар жалпак подшипниктин ролун ойнойт.
Бул дизайн манжаны джойстиктин туткасы сыяктуу айлантууга жана эңкейтүүгө мүмкүндүк берет, бирок узунунан кыймылга жол бербейт.
Алгач шарик подшипниктери жыгыла турган кылып, майлоо үчүн майлоочу менен камсыз кылынган. Бирок мындай дизайн өткөндө калган жана азыр дээрлик эч качан табылган эмес. Заманбап шариктер демонтаждалган эмес жана тейленбейт. Иштебей калган тетиктер жөн гана алмаштырылат, бирок кээ бир учурларда оңдоого болот.
Жөнөкөй учурда, рычагга винттик байланыш (болт-гайка) аркылуу бекитилет, кадырлар азыраак колдонулат. Бул учурда, колдонулган бөлүгүн алмаштыруу өтө кыйын эмес.
Колдоочу рычагга басылып, кармап турган шакек менен бекитилет. Андан кийин, аны алып салуу үчүн, аны тыкылдатып же пресс менен кысып чыгаруу керек болот.
Акыркы убакта, барган сайын шар муундары рычагдын дизайнына кошулуп, аны менен бирди түзөт. Бул чечим массаны азайтуу боюнча эске алуу менен шартталган, бирок, эгерде колдоо иштебей калса, аны рычаг менен толук алмаштырууга туура келет, бул, албетте, алда канча кымбатка турат.
Рулдун шишинде колдоочу төөнөгүч гайка менен бекитилет, ал гайка менен бекитилет.
Ошондой эле, роттун түйүнчөгү рулдун түйүнүнө орнотулган, ал болт менен же басуу менен бекитилет. Экинчи учурда, колдоону демонтаждоо үчүн, аны рычагдардан ажыратуу жетиштүү эмес, сиз ошондой эле калибрди, дискти жана рулдун богун алып салууга туура келет.
Бул бөлүгүн алмаштыруу, адатта, орточо даярдыгы бар моторист үчүн жеткиликтүү, бирок кээ бир учурларда атайын курал жана кычкыл болтторду бурап алуу үчүн олуттуу күч-аракет талап кылынышы мүмкүн. Эгерде сиз ишенбесеңиз, дароо унаа кызматына кайрылганыңыз жакшы, ал жерде ошол эле учурда алар тегиздөөнү текшерип, тууралайт.
Биринчи фактор - бул убакыт. Тирөөчтүн ичиндеги тоголок учтун тынымсыз айлануусу полимердик кошумчанын акырындык менен сүрүлүп кетишине алып келет. Натыйжада, арткы сокку пайда болот, манжа салбырап баштайт.
Экинчи фактор - бул, айрыкча, жогорку ылдамдыкта, жолдогу бөртпөлдөрдүн үстүнөн айдап баратканда тез-тез шок жүк.
Акыр-аягы, негизги фактор - бузулган антер. Бул, адатта, каучуктун табигый картаюусуна, азыраак механикалык келип чыгышына байланыштуу. Эгерде өтүктүн резинасы жарылып же жыртылып кетсе, топурак муундун ичине кир бат кирип кетет, анын кесепетинен сүрүлүү күчөйт жана кыйроо тездетилген темп менен жүрөт. Эгерде антердик кемчилик өз убагында байкалып, дароо алмаштырылса, тетиктин бузулушун алдын алууга болот. Бирок, тилекке каршы, бир нече адамдар унаасын ылдый жактан дайыма текшерип турушат, ошондуктан маселе, адатта, нерселер өтө эле алыс кеткенде аныкталат.
Топтук муун орой жолдордо айдап баратканда алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн аймагында сезилген тажатма таптоо менен оюндун бар экендигин көрсөтө алат.
Кышында суу ичине кирип, нөлдөн төмөн температурада тоңуп калса, кычыраган үн угулат.
Түз сызыкта айдап баратканда машина солкулдап кетиши мүмкүн.
Топтук муундун көйгөйүнүн дагы бир белгиси - рулду буруш үчүн мурункуга караганда көбүрөөк күч талап кылынат.
Көпчүлүк учурларда, унааны диагностикалоо үчүн эң жакшы жер - тейлөө борбору. Бул көтөргүчтү же көрүү тешигин талап кылган шассиди текшерүү жана оңдоого өзгөчө тиешелүү. Бирок, өз гаражында тиешелүү шарттар бар болсо, анда ал жерде бир нерсе кылса болот.
Биринчиден, антерлердин абалын аныктоо. Алардагы кичинекей жаракалар да аларды дароо алмаштырууга себеп болот. Эгерде антера олуттуу бузулса, анда топурак, кыязы, тирөөчтүн ичине кирип кеткен жана кыязы, өзүнүн ыплас ишин аткара алган. Ошондуктан, бир гана антер алмаштыруу зарыл, шарик да алмаштыруу керек.
Ишенимдүүлүк үчүн, арткы реакциянын бар же жок экендигин аныктоо керек. Домкратты же башка ыкманы колдонуп, дөңгөлөктү илип коюңуз жана аны өйдө жана ылдый жактан кармап, жылдырууга аракет кылыңыз. Эгер оюн табылса, жардамчыңыздан тормозду басып, кайра термелүүгө аракет кылыңыз. Эгер оюн кала берсе, анда топтун муундары күнөөлүү, антпесе дөңгөлөктүн подшипникинде көйгөй бар.
Тирөөнүн боштугун аны монтаж менен жылдыруу аркылуу да билсе болот.
Эгерде ойноо бар болсо, бөлүктү алмаштыруу керек. Жана бул дароо жасалышы керек.
Колдоодо кичинекей ойноо да рычагдарга жана хабдагы подшипникке жүктү көбөйтөт жана алардын эскиришин тездетет.
Көйгөйгө көңүл бурбоо башка олуттуу токтотуу көйгөйлөрүнө алып келиши мүмкүн. Эң начар сценарий унаа кыймылдап баратканда таянычты тартып алуу. Машина дээрлик башкарылбай калат, дөңгөлөк чыгып, канатына зыян келтирет. Бул жогорку ылдамдыкта болуп кетсе, олуттуу кырсыкты болтурбоо күмөн, кесепеттери айдоочунун тажрыйбасына жана токтоолугуна жана, албетте, ийгиликке жараша болот.
Албетте, эч ким бузулуулардан же өзгөчө кырдаалдардан коопсуз эмес, бирок, жок эле дегенде, мезгил-мезгили менен шассиди текшерүү жана диагностикалоо үчүн, көптөгөн көйгөйлөрдү өз убагында байкап, алдын алууга болот. Атап айтканда, бул шарик подшипниктеринин жана алардын антерлеринин абалына тиешелүү.
Эгерде тетик бош болсо, анда аны оңдоп бере турган уста таап, ошону менен бир аз акчаны үнөмдөөгө аракет кылсаңыз болот. Эң компетенттүү оңдоо ыкмасы - 900 ° C температурада эриген полимер массасын колдоо корпусуна куюу. Инъекциялык формадагы полимер боштуктарды толтурат жана ошентип артка соккуну жок кылат.
Эгерде бул мүмкүн болбосо же кол өнөрчүлүк менен оңдоо иштери күмөн жаратса, анда жаңы бөлүктү сатып алуу гана калды. Бирок сапатсыз жасалмалардан сак болуңуз, алардын саны көп, айрыкча базардан сатып алсаңыз.
Интернет-дүкөндө Кытайда жана башка өлкөлөрдө жасалган унаалар үчүн запастык тетиктердин кеңири тандоосу бар. Ошондой эле бул жерден оригиналдарды жана жогорку сапаттагы аналогдорду тандай аласыз.
