машинанын жүрүүчү механизминин бузулушу. Белгилери жана себептери

Автоунаанын тетиктеринин негизги тетиктери болуп кузовго туташтырылган дөңгөлөктөр жана суспензиялар саналат. Автоунаанын кузовуна жана башка тетиктерине, ошондой эле андагы адамдарга тийгизген таасирин жумшартуу үчүн шассиде ийкемдүү элементтер – шиналар, пружиналар бар. Кыймыл учурунда пайда болгон термелүүлөрдү жана термелүүнү басаңдатуу үчүн басаңдатуучу элементтер () колдонулат.

Жалпысынан алганда, шасси контролдуктун, коопсуздуктун жана комфорттун тиешелүү деңгээли менен жолдо унаанын кыймылын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Бул унаанын маанилүү бөлүгү, айрыкча биздин өлкөдө жолдор көп нерсени калтырат жана көбүнчө жолсуз жолдон анча деле айырмаланбайт. Жолдордун сапаты начар болгондуктан, айдап баратканда эң аялуу шасси болуп саналат. бузулуулар акырындык менен пайда болушу мүмкүн, бөлүктөрү эскирип, же капысынан чуңкурга кулап же, мисалы, бордюр менен катуу кагылышуунун натыйжасында пайда болот.

Эгер сиз башкаруу начарлап кеткенин байкасаңыз, унаа капталга тартылып, солкулдап, чөгүп же бурчтарда олуттуу жылган, кычыраган, тыкылдаган же башка бөтөн үндөр пайда болсо, анда суспензиянын абалы жөнүндө ойлонуп, диагноз коюуга убакыт келди. ал. Муну канчалык эрте кылсаңыз, кырсыкка же олуттуу зыянга учуроо ыктымалдыгы ошончолук аз болот.

Эң жөнөкөйдөн баштаңыз - ар бир октун оң жана сол тарабында бирдей шиналар болушун текшериңиз. Дөңгөлөктөрдөгү басымды диагностикалаңыз, балким, так шиналар толтурулбагандыктан, унаа туура эмес иш алып барат.

Келгиле, шасси менен мүмкүн болгон көйгөйлөрдөн улам унаанын мүнөздүү эмес жүрүм-турумунун айрым белгилерин карап көрөлү.

Унаа оңго же солго тартылып жатса, адегенде эки жөнөкөй нерсени аткарышыңыз керек:

• оң жана сол дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүндөгү басым бирдей экендигин текшериңиз;
• диагностикалоо жана дөңгөлөк тегиздөө бурчтарын тууралоо (дөңгөлөк тегиздөө деп аталган).
• Эгер баары жакшы болсо, бирок көйгөй кала берсе, башка себеп издөө керек. Бул төмөнкүлөр болушу мүмкүн:
• алдыңкы жана арткы октордун окторунун параллелизми бузулган;
• ийилген;

ар кандай катуулугу бар;

• тормоз диски менен бут кийимдин ортосундагы ажырым жөнгө салынбагандыктан, дөңгөлөк басаңдайт;
• алдыңкы дөңгөлөктөрдүн биринин түйүнүндөгү подшипник эскирген же өтө чыңалган, бул дагы тормоздукка алып келиши мүмкүн;
• дөңгөлөктөр дөңгөлөктөрдүн ар кандай даражадагы эскиришинен улам тең салмактуу эмес.

Бул белгилер пайда болушу мүмкүн, эгерде:

• бузулган жаз же;
• жетишсиз ийкемдүүлүк бар;
• бузулган каршы тилке (көбүнчө эскирген).
• Бул бузулуулар көп учурда байкаларлык кычышуу менен коштолот.

Кээ бир учурларда, асма көйгөйлөрү жогорку ылдамдыкта айдап баратканда унаанын бир тараптан экинчи тарапка оодарылышына алып келиши мүмкүн.

Мүмкүн болгон себептери:

• начар тартылып дөңгөлөк;
• деформацияланган алкак;
• дөңгөлөк тең салмактуу эмес;
• текши эмес толтурулган шиналар;
• бузулган кош ;
• бузулган же алсыраган;
• эскирген ;
• амортизатор бузулган.

Машина көптөгөн себептерден улам титиреп кетиши мүмкүн. Алардын негизгилери:

• дөңгөлөктүн тең салмактуулугу бузулат (согуу);
• алсыраган дөңгөлөк;
• дөңгөлөк дисктери деформацияланган;
• төмөн же бирдей эмес шина басымы;
• сынган же туура эмес кысылган дөңгөлөк подшипниктери;
• амортизаторлор бузулган;
• эскирген пружиналар;
• асма же руль муундары менен көйгөйлөр.

Көп учурда, суспензия ызы-чуу чыгарат же тыкылдатат, бул төмөнкү көйгөйлөрдүн бар экенин көрсөтүп турат:

• айлануучу муундардын олуттуу эскириши жана/же майлоонун жетишсиздиги;
• сынган;
• иштебейт;
• рычагдар эскирген;
• кемчиликтери бар;
• дөңгөлөктүн алкагы деформацияланган;
• хабдагы подшипник бузулган же начар кысылган;
• дөңгөлөк тең салмактуу эмес;
• дөңгөлөк дисктери деформацияланган.

Алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү тыкылдатуу көбүнчө рулда сезилет. Кыязы, тыкылдагандын пайда болушу тоо бир жерде бошоп кеткенине байланыштуу болушу мүмкүн. диагностикалоо жана зарыл болсо, ар кандай асма элементтерин бекитүүчү болттарды жана гайкаларды бекемдөө.

Ал төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• амортизатор деформацияланган же өз максатына жеткен жана алмаштырууну талап кылат, тыкылдатуу андан майдын агып кетиши менен коштолушу мүмкүн;
• эскирген таянычтар же монтаждык втулкалар;
• алсызданган амортизатор.

Биринчи кезекте сизге керек:

• дөңгөлөктөр бирдей үйлөнгөнүн текшериңиз;
• дөңгөлөктөр туура орнотулганбы же жокпу диагностикалоо - орнотуу бурчтары (тегиздөө), оордук борборун тең салмактоо.

Башка мүмкүн болгон себептер болушу мүмкүн:

• бузулган дисктер;
• эскирген асма втулкалар;
• эскирген резина-металл шарниктер ();
• деформацияланган асма кол;
• амортизаторлордун начар иштеши;
• тегиз эмес тормоздоо.

Катуу тормоздоо жана жогорку ылдамдыкта бурчка айдоо менен агрессивдүү айдоо стили дөңгөлөктөрдүн эскирүү даражасына олуттуу таасирин тийгизет.

Алар убактылуу токтотуунун "бузулганы" жөнүндө сөз кылышат. Бул, адатта, анын серпилгичтүү элементтери максималдуу кысылган учурда суспензияга кескин вертикалдык таасирин билдирет. Пружиналар жана пружиналар соккуну сиңире албайт, натыйжада суспензия олуттуу кемчиликтерге алып келиши мүмкүн. Мындай окуя, адатта, бир кыйла катуу үн менен коштолот.

Бактылуу болсоңуз, баары оор кесепеттерсиз болот. Бирок үнсүз блоктор, таяныч подшипник жана үстүнкү бөлүгү иштебей калышы мүмкүн, пружина же амортизатор сынат. Дөңгөлөктөр бузулуп, дисктер деформацияланып, асма колдор ийилип калышы мүмкүн.

Мындай эффекттерге эң сезгич болуп кыска кысуу соккусу бар суспензиялар, катуу амортизаторлор жана жумшак пружиналар саналат.

"Бузулгандан" кийин, машине кыймылда кала берет, бирок аны айдоо, балким, абдан ыңгайлуу, ал тургай кооптуу да болбойт. Ошондуктан, мындай ыңгайсыздык болгон болсо, анда ал унаа кызматына барып, шасси толук диагностикасын жүргүзүү керек.

Анын компоненттерин кылдат текшерүү жана текшерүүнүн жардамы менен суспензиядагы конкреттүү көйгөйлөрдү аныктоого болот. Бул үчүн, сиз деталдуу диагностика үчүн керектүү нерселердин баары бар автосервиске кайрыла аласыз. Бирок кандайдыр бир тажрыйба менен шассиди өзүңүз бузуп алсаңыз болот.

Алдыңкы суспензия жагымсыз жол шарттарында соккуларды биринчи өзүнө сиңирет, ошондуктан артка караганда алсызыраак. Ошондуктан андан баштоо логикалык. Бул үчүн, унааны көтөрүңүз, тескерисинче, аны көтөргүчкө коюңуз.

Биринчиден, резинадан коргоону (антерлерди) диагноздоо. Эгерде ал бузулган болсо, анда кир кирип кеткен, андан кийин корголгон элементтерди оңдоо керек болушу мүмкүн.

кийинки амортизаторлорду текшерүү. Алардын бетинде май капталган болушу мүмкүн, бул тынчсызданууга негиз болбошу керек. Ал эми майдын тактары бар болсо, анда амортизатор бузулган же ага жакын.

Пружиналардын үзүлүп же жарака кеткендигин аныктаңыз.

Дөңгөлөктү айлантыңыз. Эгер дүбүртү же тарсылдак угулса, анда тез арада алмаштыруу керек. Эгерде эч кандай ызы-чуу угулбаса, пружинага колуңуз менен тийиңиз - дөңгөлөк айланып жатканда анын үстүндө титирөөнүн болушу подшипниктин тартипке келбей калганын билдирет.

Дөңгөлөктү солго жана оңго ыргытыңыз. Эгер рулдун стеллажында же галстуктун учунда ойноо бар болсо, сиз таптаган үндү угасыз.

Дөңгөлөктү вертикалдуу багытта силкиңиз. Эгерде бөтөн үн чыкса, анда шариктин муундары эскирген.

Колуңуз менен же штанга менен рычагды вертикалдуу багытта чайкап, анда ойноо бар экенин аныктаңыз.

Андан кийин, унчукпай блокторду текшерүү. Аларда жаракалар же деформация болбошу керек. тоону колдонуп, узунунан жана туурасынан багытта, аларды чайкап. Маанилүү оюн болбошу керек, бирок кичинекей болсо да, үнсүз блоктун дизайнында резина элементи бар.

Акыр-аягы, стабилизатор тилкесинин втулкасында кандайдыр бир ойноо бар-жогун аныктаңыз. Бул үчүн, стабилизаторду анын ортосуна жана подкаркага бадалга жакыныраак салып, аны сермеп коюңуз. Ошондой эле стабилизаторлордун абалын диагностикалоону унутпаңыз.

Текшерүү учурунда суспензия компоненттеринин бекитилишин текшерип, керек болсо болтторду жана гайкаларды тартыңыз.

Биздин өлкөдө импорттолгон жана сатылган көптөгөн унаалар күчөтүлгөн суспензияга ээ болсо да, бул дайыма эле күтүлгөн эффектти бере бербейт. Жолдордун абалы көбүнчө клиренстин жогорулашы да, серпилгичтиги жогорулаган булактар ​​да үнөмдөй албайт. Ал эми агрессивдүү айдоо стилин айткан адам мындай жолдордо машина айдаса, анда ал шасси менен тез-тез кыйынчылыктарга кепилденет.

Күмөндүү бөлүктөрү жана техникалык тейлөө жана оңдоо иштерин жүргүзгөн автомеханиктердин төмөн квалификациясы сиздин унааңыздын асмасына ишенимдүүлүктү арттырбайт.

Мындан жөнөкөй тыянак чыгат - эгер сиз шассиде мүмкүн болушунча азыраак көйгөйлөргө туш болууну кааласаңыз, токтоо айдоо стилине көнүңүз, мүмкүн болсо жаман жолдордон алыс болуңуз, техникалык тейлөө жана оңдоо иштерин ишенимдүү тейлөө борборлорунда жүргүзүңүз жана запастык бөлүктөрдү тандаңыз. баасы боюнча да, сапаты боюнча да.