Chevrolet Camaro 2010 Обзор
Бул машина Commodore, бирок биз билгендей эмес. Австралиялык үй-бүлөлүк жүк ташуучу модификацияланган, шылдыңдалган жана ретро жана футуристтик нерсеге айланган. Бул Камаро.
Эң сонун көрүнгөн эки эшиктүү булчуң унаа АКШдагы Chevrolet салонунун жылдызы болуп саналат, анда сатуу жылына 80,000 XNUMXден ашат, бирок америкалыктар алардын каарманы боюнча бардык оор жумуш ылдыйда жасалганын билишпейт.
«Камаронун көрүнүшү ар дайым жөнөкөй болгон. Биз буга кантип жетишүү керектиги жөнүндө көп талкууладык, бирок көз караш ар дайым ачык болчу”, - дейт Бретт Вивиан, Холден үчүн унаа өндүрүшүнүн директору жана команданын негизги мүчөлөрүнүн бири.
"Мунун баары VE негизделген. Аны кайра куруунун кереги жок болчу, биз аны жөндөп койдук”, - дейт арткы дөңгөлөктүү жана эффективдүү унаалардын дүйнөлүк лидери Джин Стефанышин.
Камаро GM Holdenди арткы дөңгөлөктүү чоң унаалар үчүн негиз кылган General Motors глобалдык программасынын натыйжасында жаралган. Идея Австралиянын өзүнүн Commodore куруп, андан кийин механикалык платформаны жана экономикалык инженерия тажрыйбасын башка кошумча унаалар үчүн негиз катары колдонуу болгон.
Fishermans Bend компаниясында эч ким программанын бардыгы жөнүндө сүйлөшпөйт, анын натыйжасында көптөр Торана деп атоого боло турган компакттуу унаанын кайтып келишине алып келет - бирок VE жакшы жүрүп жатат, ийгиликтүү Pontiac экспорттук программасы жана Камаро.
Түздөн-түз айтканда, Camaro укмуштуудай унаа. Ал туура көрүнөт жана туура айдайт. Кузовдо орто булчуңдар бар жана унаа тез жана ылдам, бирок таң калыштуу түрдө жеңил жана айдоо оңой эмес.
Жүздөгөн адамдар Камаро программасында Тынч океандын эки тарабында, Балыкчы-Бенддеги дизайн борборунан тартып, унаа курулган Онтариодогу канадалык заводго чейин иштешкен. Мельбурндон Филлип аралына чейинки жол.
Дал ошол жерден мен "Жылдын мыкты унаасы" сыйлыгын баалоо процессинин алкагында бир түгөй Camaro купесинде эксклюзивдүү сейилдөө үчүн келдим. Холден кадимки кызыл V6 жана ысык кара SS, ошондой эле эң мыкты сыноочу Роб Трубиани жана бир катар Camaro адистерин чыгарды.
Алардын китепти оңой толтура турган окуясы бар, бирок жалпы негизи жөнөкөй. Camaro VE Commodore сыяктуу механикалык жактан окшош, бирок 2006-жылы Детройт автошоусунда болгон Camaro концепциясына толугу менен байланган, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү глобалдык программанын бир бөлүгү катары төрөлгөн. Кабриолет Камаро унаасын көрсөтөт, бирок бул башка окуя...
«Биз бул долбоорду 2005-жылдын башында баштаганбыз. Май '05. Октябрга чейин биз көптөгөн пропорцияларды түздүк. Алар шоу-унаа курушту жана '06-жылдын февралында биз долбоорду Австралияда баштадык», - дейт Стефанышин унаанын жүрөгүнө өткөнгө чейин.
«Биз арткы дөңгөлөктү алып, аны 150 мм алдыга жылдырдык. Андан кийин биз алдыңкы дөңгөлөктү алып, аны 75 мм алдыга жылдырдык. Ал эми дөңгөлөктүн көлөмүн 679 ммден 729 ммге чейин көбөйттүк. Алдыңкы дөңгөлөктү жылдырганыбыздын себептеринин бири дөңгөлөктүн көлөмүн чоңойтуу болду. Биз ошондой эле А-тиректи алып, аны 67 мм артка жылдырдык. Ал эми Камаронун арткы бөлүгү Commodore караганда кыскараак.
Камаро концепциясы бүткүл долбоордун негизи болгон жана эки унаанын бири кузов өндүрүшкө даярдалып жатканда Мельбурнга жөнөтүлгөн. Питер Хьюз, дизайн боюнча менеджер: "Бизде суроо пайда болгон сайын концептуалдык унаага кайтып келдик" дейт. «Бизде VE архитектурасы бар, анан биз аны ыргытып жибердик. Архитектура ылдыйдан жаркыраган, пропорционалдуу түрдө жогоруда болгон. Чатырды да 75 миллиметрге чукул түшүрдүк”.
Хьюздун айтымында, унаанын ачкычы - бул чоң арткы сандар. Чоң каптал панели терезе сызыгынан дөңгөлөккө чейин курч радиустагы коргоочуну камтыйт. Баардыгын туура жана өндүрүшкө даярдоо үчүн штамптоочу прессте 100дөн ашык сыноо өткөрүлдү.
Дагы көптөгөн окуялар бар, бирок жыйынтыгында 50:50 салмакты кемчиликсиз бөлүштүрүү, V6 жана V8 кыймылдаткычтарынын тандоосу, ретро циферблаттары бар кабина жана айдоо динамикасы АКШда Chevrolet жарыштарынан ашып түштү. Corvette. Эң негизгиси, унаа бардык жагынан идеалдуу көрүнөт. Бул чатырдын ортосунан өтүүчү кенен каналды, көтөрүлгөн капотту, жарым-жартылай капталган фараларды, ошондой эле арткы жарыктар менен вентилятордун формасын жана жайгашуусун камтыйт.
Ал 1960-жылдардын аягындагы Camaro булчуң унаасынан шыктандырылган, бирок дизайнды заманбап кармаган заманбап тийүү менен. «Жолдо ал абдан катаал көрүнөт. Ал бир аз төмөн отура алмак, бирок бул жеке маселе”, - дейт Хьюз. Камаро абдан жакшы болгондуктан, ал Голливуд блокбастериндеги Transformers тасмасында ролго тандалган. Эки жолу.
айдоо
VE Commodore жакшы айдаарын биз билебиз. Ал эми HSV Holdens, базадан шыктанып, жакшыраак жана ылдамыраак айдайт. Бирок Camaro алардын бардыгын америкалык мунай машинасынын жообуна чоң таасирин тийгизген негизги өзгөрүүлөрдүн аркасында жеңет.
Камарода чоң изи жана чоң шиналары жана айдоочуга жакыныраак болгон арткы огу бар. Бул айкалыштыруу жакшыраак кармоону жана жакшыраак сезимди билдирет. Lang Lang сыноо аянтчасында жылмакай жүрүү жана башкаруу курсу менен Camaro бир топ ылдамыраак жана андан да маанилүүсү айдоо оңой. Ал өзүн эркин, тырышчаак жана жоопкерчиликтүү сезет.
Рулда эң алдыңкы GM Holden сыноочу айдоочусу Роб Трубиани менен бул жөн гана тез. Чынында, ал бир катар ылдам бурчтар аркылуу 140 км/саатка жеткендиктен коркунучтуу ылдамдыкта. Бирок Камаро да жай бурчтарда капталдан күлүп жиберет.
Мен Ланг Лангдын айланасында көп айландым жана эң жай түштүк тепкичти эстедим - бул Балыкчынын бурчундагы бурчтан көчүрүлгөн - ал жерде Питер Брок өзүнүн HDT Commodores оригиналын капталга коюп, эмне кыла аларын көрсөттү. Ал эми жогорку ылдамдыктагы бурулуштар, Питер Ханенбергер бир жолу башкарууну жоготуп, кайра бадалдарга тайгаланып кеткен - Falcon боюнча.
Commodore изди оңой башкарат, ал эми желмогуз HSV түз бөлүктөрүн жеп, бурчтарды аралап өткөндө манжаңызды кагууга мажбурлайт. Camaro башкача. SS V8 Pirelli P-Zero дөңгөлөктөрүнө караганда чоң шарларды айдап баратат окшойт. Себеби чоңураак 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр менен чоңураак изи жакшы тартууну жана чоңураак изи менен камсыз кылат. Келечектеги Холденде бир эле пакетти издеңиз, бирок ал олуттуу суспензия тюнингди талап кылат - бардыгы Camaro үчүн жасалган.
Камаро - бул мен айдаган экинчи америкалык машина, экинчиси - Корветте. Бул кайра жаралган Dodge Challenger жана акыркы Ford Mustang сыяктуу эле ретро гараждан келет, бирок мен алардан бир топ жакшыраак айдаарын билем.
Алты ылдамдыктагы өтүү абдан жылмакай жана 318 литрлик V6.2ден 8 киловатт кубаттоо оңой. Салондо, мен тактасы Commodore караганда артка жылдырылып жатканын байкадым, ал эми терүүлөр бир гана Chevrolet болушу мүмкүн. Жана ретро Камаро.
Ичинде, анча-мынча өзгөрүүлөрдөн башка Холдендин белгиси жок, бул Камарону туура кылуу үчүн канчалык көп эмгек жумшалганын дагы бир жолу далилдейт. Капоттун астындагы боштук чектелген жана стилдөө талаптарына байланыштуу бир аз чектелген, бирок мунун баары Camaro тажрыйбасынын бир бөлүгү. Жана бул чоң тажрыйба. Бул мен Ланг Лангга киргенде күткөндөн алда канча көп болду жана World COTY калыстарына телефон чалып, аларды унаа менен бир аз убакыт өткөрүүгө үндөдүм.
Азыр бир гана суроо - Камаро үйгө Австралияга кайтып келе алабы. Командадагылардын баары кызыкдар жана сол рулдуу унаалар Мельбурндагы жолдорду дээрлик күн сайын баалоо үчүн сүзүшөт, бирок мунун баары акчага жана акылга келет. Тилекке каршы, бул жолу Камаронун ышкысы жана сапаты жетишсиз.
