ABC автобусу
Апрель айынын ортосу – кышкы дөңгөлөктөрдү жайкы дөңгөлөккө алмаштырууну унуткандардын учуру.
Өтүү: Шиналарды белгилөө | Протектордун эскиришине таасир этүүчү факторлор
Айтмакчы, бул шиналарды абалын карап чыгуу жана, балким, жаңы жайкы дөңгөлөктөрдү сатып алуу жөнүндө чечим кабыл алууга арзырлык. Анын үстүнө, сезондун башында сатып алуучулар акцияларды жана жаңы буюмдарды күтүп жатышат.
Жайкы шиналарды кышкы дөңгөлөктөрдөн эки маанилүү өзгөчөлүгү айырмалайт. Биринчиси - протектор, экинчиси - резина кошулмасы. Кышкы дөңгөлөктүн протектору карды айдап баратканда жерге жабышып тургандай кылып жасалган. Ошентип, анын үстүнө туурасынан кеткен кесилген жана ламеллалардын ар кандай түрлөрү көп. Жайкы дөңгөлөктүн кесилиши көбүнчө узунунан болот. Алар саякат багытын сактоо үчүн колдонулат. Ошондуктан, ар кандай жайкы дөңгөлөктө биз дөңгөлөктүн боюнан эки, кээде үч терең оюктарды оңой эле байкай алабыз.
Асимметриялык протектор
Бул жылы асимметриялык тепкичтер модада. Жаңы киргизилген дөңгөлөктөрдүн көпчүлүгүндө дал ушундай протектор бар. Анын ички бөлүгү ийри сызыкта айдоодо (борбордон тепкич күчтүн таасири астында дөңгөлөктөр дөңгөлөктүн ичине иштейт) машинаны жолдо жакшы кармап тургандай кылып жасалган. Өз кезегинде протектордун сырткы бөлүгү шинанын түз сызыктагы кыймылынын багыты үчүн жооптуу.
Бирок, коргоочу баары эмес.
Кандай резина?
Дөңгөлөктүн жакшы кармалышынын сыры дөңгөлөк жасалган резина кошулмасында жатат. Жайкы шиналар учурда, бул материал төмөн температурада ийкемдүү бойдон калуу үчүн тандалып алынган. Тилекке каршы, оң температуранын таасири астында, дөңгөлөк дагы жумшак болуп калат жана жөн эле абдан тез эскирип калат.
«20 градус температурада дөңгөлөк толугу менен эскириши үчүн бир нече кескин тормоздоо жетиштүү», - деп түшүндүрүшөт шина цехтеринин механиктери. Бул температуранын чеги 7 градус С. Андан азыраак болсо кышкы дөңгөлөктөрдү колдонуу керек, эгер бир жума бою температура 7 градустан жогору болсо, дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керек.
Макаланын башына
Дөңгөлөктүн абалын текшерүү
Кышкы дөңгөлөктү жайкысына алмаштырууда кыштан кийин анын кандай абалда экенин жакшылап караш керек. Сиз жаңы дөңгөлөктөр топтомун сатып алышыңыз керек болушу мүмкүн. Биринчиден, дөңгөлөктүн протекторунда жарака бар-жокпу жана дөңгөлөктүн капталында шишик бар-жогун текшеребиз, демек, шнур агып кеткен. Экинчи сыноо - протектордун калыңдыгын текшерүү. Жаңы дөңгөлөктөрдүн протекторунун тереңдиги 8-9 мм. Жол кыймылынын эрежелери протекторунун 1,6 ммден ашкан дөңгөлөктөрү менен жүрүүгө уруксат берет. Бирок, Польшанын мыйзамдары бул жагынан өтө талаптуу эмес. Батыш Европада алмаштыруучу шинанын протекторунун тереңдиги 3-4 мм болгон резина. Сыноолор протектордун калыңдыгынын тормоздоо аралыктарына таасирин тастыктады. 100 км/сааттан 60 км/саатка чейин тормоздоодо. нымдуу жерде, 5 мм протекторлуу шина бул маневрди 54 м жолдо аткарат.2 мм протекторлуу дөңгөлөк үчүн ылдамдык 70 мге чейин төмөндөйт.
Дөңгөлөктөрдү дөңгөлөккө орнотуп жатканда, дөңгөлөктү алмаштыруу керек экенине ынануу үчүн гана эмес, протектордун калыңдыгын текшерүү керек. Өлчөө бизге белгилүү бир шинаны кайсы дөңгөлөккө коюу керектигин аныктоого жардам берет. Эреже катары, эң терең протектордук шиналар жетек огуна орнотулат. Ал тезирээк эскирет. – Ар бир 20 10 км же ар бир сезондон кийин айлануу колдонулушу керек. Ошондуктан алдыңкы дөңгөлөктөрдү артка, арткы дөңгөлөктөрдү алдыга жылдырыңыз. Дөңгөлөктү орнотуп жатканда дайыма тең салмактуулукту сактаңыз. Ушунун аркасында биздин машинанын асмасы узакка созулат. 150 г ичиндеги ар бир аз салмак 4 км/саат ылдамдыкты берет. дөңгөлөктүн ар бир айлануусу менен машинанын огуна болжол менен 30 кг күч таасир этет. Подвалда же чатырда шиналарды кыштоодон кийин, жоготуулар 15 г чейин болушу мүмкүн.Мындай учурда, бир нече айдан кийин, мисалы, таякчалардын учтарын алмаштыруу талап кылынышы мүмкүн. Тең салмактуулуктун өзү кымбат эмес. Дөңгөлөк жыйнагы менен бирге анын ар бир шинасы XNUMX PLN турат.
туура пайдалануу менен, шиналар болжол менен 50 мын туруштук бериши керек. км. Бирок, жогорку ылдамдык индекси бар шиналар учурда, резина кызмат мөөнөтү 30-20. км чейин кыскарган. Бул шиналар жерде жакшы кармаш үчүн жумшак материалдардан жасалган. Бирок, алар тезирээк эскиришет. Ошондуктан жайкы сезондун ортосунда дөңгөлөктөрдү алдыңкы октон артка жылдыруу керек. Болбосо, XNUMX миң км айдагандан кийин, алдыбызда тепкичибиз жок болуп калышы мүмкүн.
Автобус белгилөө
1. Шинанын өлчөмү жөнүндө маалымат, мисалы: 205/55R15, башкача айтканда:
205 - шина туурасы мм,
R - ички дизайн коду (R - радиалдык),
55 - профилдик көрсөткүч, б.а. шинанын туурасынын канча пайызы каптал бийиктиги,
15 - дюйм менен монтаждоо диаметри
2. “TUBELESS” белгиси – түтүксүз дөңгөлөк (Азыркы күндөрдөгү дөңгөлөктөрдүн көбү түтүксүз, бирок түтүктүү дөңгөлөктүү болсо, TUBE TYPE болот)
3. Шинанын коддуу жүк көтөрүмдүүлүгү жана анын уруксат берилген ылдамдыгы, мисалы: 88B: 88 - жүк көтөрүмдүүлүгүн көрсөтөт, ал атайын таблица боюнча эсептелиши керек, 88 белгиси коюлган учурда, бул жүк көтөрүмдүүлүгү 560 кг. , B - максималдуу ылдамдыгы 240 км / ч болуп саналат.
4. TWI - дөңгөлөктүн алдыңкы жагына жакыныраак үстүңкү жагындагы жазуу, протектордун эскирүү көрсөткүчүнүн жайгашкан жерин көрсөтүүчү. Транспорт жана деңиз экономикасы министринин буйругуна ылайык, бул көрсөткүчтүн мааниси 1,6 мм кем эмес.
5. Өндүрүш датасы (жылдын кийинки жумасы - биринчи эки сан жана чыгарылган жылы - акыркы сан), мисалы, 309 шинанын 30-жылдын 1999-жумасында чыгарылганын билдирет.
Протектордун эскиришине таасир этүүчү факторлор
Температура жана нымдуулук
Жогорку температура протектордун резинасын жумшартат, бул дөңгөлөктүн көбүрөөк деформацияланышына алып келет. Андыктан ысык күндөрдө унааны көлөкө жерге коюу же атайын дөңгөлөктөрдү колдонуу туура болот.
Ылдамдык
Жогорку ылдамдыкта айдоо менен биз дөңгөлөктү ысытабыз, ал ысыктын таасири астында ийкемдүү болуп калат, ошентип протектор тезирээк эскирет.
Ички басым
Эгерде басым өтө төмөн болсо, дөңгөлөк тынымсыз кеңейип, жыйрылып турат (жолго тийген жерде). Ошентип, резинаны ысыткан жылуулук бөлүнүп чыга баштайт. Андыктан дөңгөлөктү катуураак үйлөгөн жакшы. Дөңгөлөктүн өтө көп басымы өтө азыраак сыяктуу жаман эмес.
Жолдун түрү
Тез бурулуштар, ылдамдатуу жана тормоздоо, тоо жолдорунда жана шагыл беттерде айдоо биздин шиналарыбызга терс таасирин тийгизет.
Макаланын башына
