Seat Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
ыраазы
Seat – Volkswagen Groupтун эң спорттук маркасы, бирок азырынча ал өзүнүн сатуу программасына (динамикалык) орто класстагы седанды киргизе элек. Аудиде салттуу түрдө комфорт жана люкс басымдуулук кылат, бирок Германиянын трассасында ылдам тилкеде айдап баратканда арткы күзгүдөн эч кандай "es" (S3, S4, ж.б.) көргүңүз келбейт.
Эксклюзивдүү R8 жөнүндө айтпай эле коеюн. Эгерде биз жеке капоттордун астында катылган киловатттардын санына карасак, анда Орундардын спорттук жөндөмдүүлүгү бир аз начарлайт.
Андан кийин алар Exeди тааныштырышты. Seat'тин жаңы продуктусу Audi кампаларын бир аз бошотуп, сатуу программасындагы боштукту толтурушу күтүлүүдө, анткени - Volkswagen Groupто такыр жашырылган эмес - бул жөн гана мурунку муундагы Audi A4. Сыртында ага Seatтин кээ бир кыймылдары, ал эми ичинде испан логотиби бар руль кошулду жана жаңылык кардарларды, өзгөчө жагымдуу баасы жана далилденген технологиясы менен канааттандыра берери күтүлүүдө.
Биздин тестте биз TSI энбелгисине окшош эки литрлик турбокомпрессорго ээ болгон эң спорттук версияга ээ болдук. 147 киловатт же 200гө жакын "аттар" тирилген маркумду динамикалык айдоочу Seat менен бирге тирилтет деп күтүлүүдө. Билесизби, авто-эмоциялар биринчи кезекте эмоцияларга, эмоцияларга байланыштуу. Жана Сейт дагы бир жолу канын спорт менен машыктыра турган машинага ээ болушу керек. Бул андай эмес.
Такометрдеги кызыл алкак чындап күйүп турганда, нормалдуу иштөө үчүн миң аз болсо да, 7000 об / мин чейин айлануучу күчтүү мотор, спорттук мөөрдү бул отургучка коюу үчүн жетишсиз. ... Анын атында спорттук жабдуулар жана ал тургай спорттук шасси аксессуар катары мактанса да, ал суусаган айдоочуну суу аркылуу өткөрөт.
Seat Exeo Sport азыраак тырышчаак спортчу жана динамикалык бизнес седан катары тынчы жок жаш галстук. Албетте, Seat спорттук унааларды жасаганды билет, ошондуктан Exe компромисске барып, секирүү дискин жана кээ бир спорттук жабдууларды гана орнотту, анткени капиталдык оңдоого (жакшы тюнинг) убакыт жетишсиз болгон. Ооба, көбүнчө акча, бирок алар 18 айдын ичинде жасашкан. Андыктан эч кандай учурда өтө көп динамизмди, өтө көп "эмоцияларды" күтпөңүз.
Балким, тынч Audi седанынын аркасында турбодизель менен жакшы болмок? Так. Кантсе да, Seat буга чейин эле Exeo компаниянын машинасы катары абдан популярдуу (Германиядагы 2009 -жылдагы расмий унаа, Firmenauto журналы жана Германиянын DEKRA уюму тарабынан тандалган) деп мактанат жана алар спортчулук жөнүндө акылдуулук менен унчукпайт. Жакшы спорттук машина үчүн мотор, отургуч жана руль гана жетишсиз, анткени Seat аларды жакшы билет.
Ошентип, биз, биринчи кезекте, кыймылдаткыч мыкты экенин байкасак болот, эгерде биз унаанын жогорку үнөмдүүлүгүн байкабасак жана тынч жол менен баштоодо бир аз тартынсак, бул өзгөчө шаардык трафикти бузат. Кабык сымал алдыңкы отургучтар жакшы, эгер сиздин жарымыңыз белиңизден кучактай алса, каптал таянычтары кургак адамдарга караганда майга караганда көбүрөөк ылайыктуу ... хмм. ... кургак айдоочулар эмес. Ал эми руль колуңузга түшөт, сиз аны менен төрөлгөндөй.
Ал ошондой эле кичинекей спорттук жаздык жаздыкчасына жана акылдуу баскычтарга жана радио менен телефонду (bluetooth) башкаруучу рычагдарга ээ. Бул боюнча, жогоруда айтылгандай, спорттук иш аяктайт жана сооронуч келет. Жабдуулар жетиштүү, бирок интерьердеги материалдар ого бетер таасирдүү. Биринчиден, тактасы таза Audi көчүрмөсү, ошондуктан баскычтар ыңгайлуу, кооз жана премиум сезимди жаратат. Сиз бул машинанын башка отургучтарынын Ахиллес согончогу болгон арзан пластикалык сезимге ээ боло албайсыз.
Жөнөкөй сөз менен айтканда: рулдун этикеткасын жаап койсоңуз, Audi ээлери да отургучта отурбай турганын көрөсүз. Биздин оюбузча, Exeo башка орундарга салыштырмалуу эң чоң ийгиликтерге жетишти, анткени биз таасирдин толгонун же жөн эле авариялык чыгууну билбей калдык. Эң күчтүү Exeнин арткы учунун эки учунда тең агрессивдүү түтүктүн кыркылганына карабай, башка версияларда сол жакта эки түтүк бар, кара терезелер жана чоң 17 дюймдук пробасы бар ...
Exeo асыл тукум Ауди экенин, ошондой эле узак муфта педаль саякат (ух, бирок алар аны жашыра албайт) жана так, бирок жай алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен тастыкталат. Multitronicтин автоматтык которуу режими жок дегенде жылдын аягына чейин күтүшү керек жана 2.0 TSI версиясында гана жеткиликтүү болушу күтүлүүдө. Эгерде Exeo спортчу эмес, жөн гана тезирээк бизнес седан экенине көңүл бурсак, анда спорттук шасси да сиздин нервиңизге тийбейт.
Көп шилтемелүү алдыңкы жана арткы октор катуураак, бул асфальтталган жолдордо өзгөчө байкалат, бирок алар динамикалуу бурулушта машинанын эңкейишине жана тартылуусун жоготууга жол бербөө үчүн жетиштүү бүтпөйт. Албетте, сиз компромисс жөнүндө сүйлөшсөңүз болот, андыктан тоо серпентиндери менен ашыкча мактанбаңыз, анткени кээ бирлери (ал тургай тамактанбаган) Леон сизди эртең мененки тамакка жейт.
Стандарттык Servotronicтин (ылдамдыкка көз каранды рулду башкаруунун) жардамы менен, рулду башкаруу системасы унаа токтоочу жайларда акырын кыйыр түрдө жана жогорку ылдамдыкта багытталат, бирок бул кошумча дагы 2.0 TSIде гана стандарттуу.
Жабдуулардан көңүлүңүз калбайт, анткени Exeoдо алты коопсуздук жаздыкчасы бар (башка базарларда жети тизе коопсуздук жаздыкчасы бар), стандарттуу автоматтык эки каналдуу кондиционер (ал жайдын эң катаал ысыгында да жакшы иштейт!), ESP которулуучу стабилдештирүү системасы . audi жана тунук саякат компьютеринен жана круиздик көзөмөлдөн көчүрүлгөн. Аксессуарлардын арасында колу бош системаны сунуштайбыз.
Алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы жабык муздатуучу кутуча, изоляцияланган алдыңкы айнек жана караңгыланган арткы терезелер бардык жүргүнчүлөргө, анын ичинде балдарга да ыраазы болот, алар Isofix орнотмолорун колдонуп тиркелет. Бутта 460 литр боштук бар, аны арткы отургучту 40: 60 өлчөмүндө көбөйтүүгө болот.
Маңгак негизинен жакшы жасалган, төрт анкер жана 12 вольттук муздаткыч баштыктын оюгу менен жабдылган, бир гана кара чекит - бул Audi (оо, кечиресиз, Seat) аны менен сыймыктанбайт. Дагы бир литр үчүн, ST белгиси бар станциялык вагондун версиясын күтүшүңүз керек болот.
Exe жөнүндө канчалык көп ойлонсок, ошончолук айдоочулук тажрыйбасы испан тилине караганда немис тилинде болгондуктан, чечимди Seat ээлери эмес, Audi ээлери кабыл алат деген сезим пайда болот. Ооба, жок дегенде ошол Audi күйөрмандары брендге жана кадыр -баркка жүктөлгөн эмес.
Seat Exeo эң арзан Audi жана эң кымбат отургучтардын бири экени айтпаса да түшүнүктүү. Бирок сиз кээ бир аксессуарлары бар 2.0 TSI сыяктуу жакшыраак версияга барсаңыз, акча үчүн сунуш буга чейин эле диверсификацияланган.
Škoda Octavia RS же Renault Laguna GT күчтүү атаандаштар болуп саналат, дагы күчтүү Mondos, Mazda6 же акыркысы эмес, Passats.
Бетме -бет: Душан Лукич
"Exeo - биринчи орундукпу же жөн гана (эски) Audi? Муну айтуу кыйын, бирок бул, албетте, Seat сунуш кыла турган унаа. Мурунку A4 Audi баасы боюнча бестселлер болгондуктан жана Exeo Seatтин баасы менен жогору тургандыктан, ал көптөгөн адамдарга, айрыкча кенен, жеткиликтүү жана техникалык жактан далилденген унааны издегендерге жагарында шек жок. ."
Aljoя Mrak, фото:? Алеш Павлети.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.902 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.002 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 241 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,5л / 100км |
| Кепилдик: | 4 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 959 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.650 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.155 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.490 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 34.467 0,34 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо-бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 82,5 × 92,8 мм - жылышуу 1.984 см? – кысуу 10,3:1 – максималдуу кубаттуулук 147 кВт (200 л.с.) 5.100-6.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 74,1 кВт/л (100,8 ,280 л.с./л) – максималдуу момент 1.800 Нм 5.000-2 айн / мин - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде XNUMX клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектордук - газды турбокомпрессор - заряддоо аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – дифференциал 3,750 – алкактары 7J × 17 – шиналар 225/45 R 17 Вт, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 241 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,9/5,8/7,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 179 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.430 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.990 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 650 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.772 мм, алдыңкы трек 1.522 мм, арткы жол 1.523 мм, жерден тазалоо 11,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.420 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Тирлер: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Пробегтун абалы: 4.893 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 145 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 241 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| тест керектөө: | 11,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,4m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (312/420)
Exe менен Seat көп нерсеге жетишти. Өзгөчө интерьерде, сиз өзүңүздү Audi A4 сыяктуу сезесиз. Бирок өнүккөн жабдуулар жана күчтүү кыймылдаткычтар менен анын баасы да көтөрүлөт. Ошондуктан, Exeo эң кымбат отургучтардын бири болуп эсептелет, бирок баары бир эң арзан Audi.
Сырткы (9/15)
Бул мурунку Audi A4 окшош болсо да, абдан жагымдуу жана таанылат.
Ички иштер (94/140)
Жакшы эргономика (анын ичинде Аудинин терс жактары), абдан ыңгайлуу материалдар жана шайкеш жабдуулар.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Чаңкаган кыймылдаткыч жана салыштырмалуу жумшак шасси. Кыймылдаткычын эске албаганда, машинанын эч кандай механикалык жыйындысы Спорт белгисине татыктуу эмес.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Эгер сиз трассада өзүңүздүн үйүңүздөй сезилген тез седанды кааласаңыз, Exeo сиздин тандооңуз. Бирок, бурчтан чыгуу үчүн биз жакшыраак шассиди каалайбыз.
Performance (30/35)
Менимче, өтө аз адамдар ылдамдануудан, ийкемдүүлүктөн жана эң жогорку ылдамдыктан көңүлү калышат.
Коопсуздук (35/45)
Бул жерде мындай седандарда бар нерсенин баары бар, бирок активдүү круиздик көзөмөл, сокур жерлерди эскертүү системасы жок ...
экономика
Керектөө бул машинанын чоң минус, ал эми баасы ортодо гана. Мына ошондуктан анын кепилдиги зор!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын иштеши
интерьердеги материалдар
снаряд отургуч жана спорттук руль
эсептегичтердин ачык -айкындуулугу
муздаткыч куту
редуктордун тактыгы жай
айнек изоляциясы
узун педаль менен жүрүү
динамикалык айдоодо спорттук шасси
үнөмдүү жүрүү менен күйүүчү май үнөмдөө
багаждын кичинекей тешиги
версия 2.0 TSI мындан ары арзан эмес
