EGR системасы

Чыгарылган газды рециркуляциялоо (EGR) системасы унаа кыймылдаткычынын экологиялык классын жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Аны колдонуу газдардагы азот оксиддеринин концентрациясын азайтышы мүмкүн. Акыркылары каталитикалык өзгөрткүчтөр тарабынан жетиштүү түрдө жок кылынбайт жана алар чыккан газдардын эң уулуу компоненттери болгондуктан, кошумча чечимдерди жана технологияларды колдонуу талап кылынат.

Тутум кандай иштейт

EGR англисче терминдин аббревиатурасы болуп саналат "Чыгылган газды кайра циркуляциялоо" деп которулган "чыгылган газды кайра иштетүү". Мындай системанын негизги милдети газдардын бир бөлүгүн соргучтан соргучка буруу болуп саналат. Азот оксиддеринин пайда болушу кыймылдаткычтын күйүү камерасындагы температурага түз пропорционалдуу. Чыгаруу тутумунан чыккан газдар алуу системасына түшкөндө, күйүү процессинде катализатордун ролун аткарган кычкылтектин концентрациясы төмөндөйт. Натыйжада, күйүү камерасында температура төмөндөйт жана азот кычкылынын пайда болуу пайызы төмөндөйт.

USR системасы дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары үчүн колдонулат. Кыймылдаткычтын конкреттүү иштөө режимине байланыштуу рециркуляциялык технологияны колдонуу натыйжасыз болгон турбо заряддоосу бар бензин унаалар гана өзгөчөлүктөргө ээ. Жалпысынан, EGR технологиясы азот кычкылынын концентрациясын 50% га чейин азайта алат. Мындан тышкары, жарылуу ыктымалдыгы азаят, күйүүчү май керектөө кыйла үнөмдүү болуп калат (дээрлик 3% га), ал эми дизелдик унаалар чыккан газдардын көөнүн көлөмүнүн азайышы менен мүнөздөлөт.

EGR системасынын негизги бөлүгү - бул соргуч газдардын агымын жөнгө салуучу EGR клапаны. Ал жогорку температурада иштейт жана жогорку жүктөмгө дуушар болот. Температураны мажбурлап төмөндөтүү түзүлүшү мүмкүн, ал үчүн соргуч система менен клапандын ортосунда орнотулган радиатор (муздаткыч) керек. Бул унаанын жалпы муздатуу системасынын бир бөлүгү болуп саналат.

Дизелдик кыймылдаткычтарда EGR клапаны бош турганда ачылат. Бул учурда, күйүү камераларына кирген абанын 50% ын иштетилген газдар түзөт. жүк көбөйгөн сайын, клапан акырындык менен жабылат. Бензин кыймылдаткычы үчүн циркуляция системасы, эреже катары, кыймылдаткычтын орточо жана төмөнкү ылдамдыгында гана иштейт жана абанын жалпы көлөмүндө чыккан газдардын 10% чейин жеткирет.

EGR клапандарынын кандай түрлөрү бар?

Азыркы учурда чыгаруучу рециркуляциялык клапандардын үч түрү бар, алар кыймылдаткычтын түрү боюнча айырмаланат:

• Пневмомеханикалык. Эң жөнөкөй, бирок эскирген иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын кыймылдаткычы. Чынында, клапанга таасири унаанын соргуч коллекторундагы вакуум аркылуу ишке ашырылат.
• Электропневматикалык. EGR системасынын пневматикалык клапаны электромагниттик клапан тарабынан башкарылат, ал бир нече сенсорлордун маалыматтарынын негизинде кыймылдаткычтын ECU сигналдарынан иштейт (чыгаруучу газдын басымы жана температурасы, клапандын абалы, алуу басымы жана муздаткычтын температурасы). Ал вакуум булагын туташтырат жана ажыратат жана эки гана EGR клапан позициясын түзөт. Өз кезегинде, мындай системадагы боштук өзүнчө вакуумдук насос менен түзүлүшү мүмкүн.
• электрондук. Рециркуляциялык клапандын бул түрү унаанын кыймылдаткычы ECU тарабынан түздөн-түз башкарылат. Ал иштетилген газдын агымын жылмакай башкаруу үчүн үч позициясы бар. Чыгарылган газды рециркуляциялоочу электрондук клапандын абалы магниттер аркылуу которулат, алар аны ар кандай комбинацияларда ачып, жаап турат. Бул система вакуумду колдонбойт.

Дизелдик кыймылдаткычтагы EGR түрлөрү

Дизель кыймылдаткычында газды кайра айлантуу системаларынын ар кандай түрлөрү колдонулат, алардын камтуусу транспорттун экологиялык стандарттары менен аныкталат. Учурда алардын үчөө бар:

• Жогорку басым (Евро 4 туура келет). Рециркуляциялык клапан турбокомпрессордун алдына орнотулган соргуч портту түздөн-түз соргуч менен бириктирет. Бул схема электр-пневматикалык дискти колдонот. Дроссель клапаны жабылганда, алуу коллекторундагы басым төмөндөйт, натыйжада вакуум жогору болот. Бул иштетилген газдардын агымынын көбөйүшүн жаратат. Башка жагынан алганда, турбинага азыраак чыккан газ берилгендиктен, күчөтүү интенсивдүүлүгү азаят. дроссель кенен ачык болгондо, чыккан газды рециркуляциялоо системасы иштебейт.
• Төмөн басым (Евро 5ке туура келет). Бул түзүлүштө, клапан бөлүкчөлөрдүн чыпкасы менен глушителинин ортосундагы зонада, ал эми соргуч системада - турбокомпрессордун алдынан чыгаруу системасына туташтырылган. Бул кошулма урматында, чыккан газдардын температурасы төмөндөйт, ошондой эле алар көө аралашмасынан тазаланат. Бул учурда, жогорку басым чынжыр менен салыштырганда, бардык газ агымы турбина аркылуу өтөт, анткени, күчөтүү толук кубаттуулукта жүзөгө ашырылат.
• Комбинацияланган (Евро 6га туура келет). Бул жогорку жана төмөнкү басым схемаларынын айкалышы, ар биринин өзүнүн рециркуляциялык клапандары бар. Кадимки режимде бул схема төмөнкү басым каналында иштейт, ал эми жогорку басымдын рециркуляция каналы жүк көбөйгөндө кошулат.

Орточо алганда, иштетилген газды рециркуляциялоочу клапан 100 000 кмге чейин созулат, андан кийин ал бүтөлүп, иштебей калышы мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, айлануу системалары эмне үчүн экенин билбеген айдоочулар аларды жөн эле алып салышат.