тормоз системасы. Ага кантип кам көрүү керек?
Тормоз системасы, албетте, айдоо сапатына жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этүүчү унаанын маанилүү элементтеринин бири болуп саналат.
Бүгүнкү макалада биз типтүү көйгөйлөрдү, бузулууларды жана тормоздук системанын туура иштешинин негизги принциптерин көрсөтүүгө аракет кылабыз. Атап айтканда, биз тормоздук колодкалар жана дисктер жөнүндө сөз болот.
Биринчиден, бир аз теория - машинаны жайлатыш үчүн тормоздук күч керек. Аны түзүү үчүн дөңгөлөктө тормоз моментин түзүү керек. Тормоздоо моменти – бул колдонулган күчтүн жана ал таасир этүүчү рычагдын курамдык бөлүгү. Гидравликалык тормоз системасы күч колдонуу үчүн жооптуу болуп саналат, тормоз алкагы аркылуу дисктерге өткөрүп. Диск рычаг болуп саналат, ошондуктан дисктин диаметри канчалык чоң болсо, тормоздук момент ошончолук чоң болот.
Тормоздоо процессинин өзү кыймылдап бара жаткан унаанын кинетикалык энергиясын тормоздук колодкалардын дисктерге сүрүлүүсүнөн пайда болгон жылуулук энергиясына айлантат. жылуулук энергиясынын көлөмү олуттуу болуп саналат. Граждандык машинада сиз кыскыч-блок-диск системасын 350 градус Цельсийге чейин оңой жылыта аласыз! Дал ушул себептен дисктер көбүнчө боз чоюндан жасалат. Бул материал абдан жакшы жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ жана татаал куймаларды түзүүгө оңой. Дисктин диаметри канчалык чоң болсо, ал жылуулукту ошончолук көп сиңирип алат жана тормоздоо процесси ошончолук эффективдүү болот. Бирок, дисктин диаметринин көбөйүшү анын массасынын көбөйүшүнө алып келет, жана бул "Болбогон масса" деп аталган, башкача айтканда, суспензия менен жабылбаган нерсе. Кыймылдын ыңгайлуулугу жана жазгы демпфинг элементтеринин туруктуулугу түздөн-түз ушундан көз каранды.
Ошондой эле караңыз: тормоз суюктугу. Коркунучтуу сыноо натыйжалары
Ошондуктан, өндүрүүчүлөр тормоздук аянтка поршень басып турган күч менен тормоздук аянтчанын жана дисктин өлчөмүнүн ортосунда компромисс табууга аракет кылышат. Мындан тышкары, өндүрүүчүлөр циферблатта чогулган жылуулуктан арылуу үчүн ар кандай жолдор менен аракет кылып жатышат. Сүрүлүү бети дисктердин жумушчу беттеринин ортосунда бургуланган (аркылуу) же кабыргалуу (вентиляцияланган дисктер деп аталган) жасалат. Мунун баары жылуулукту эффективдүү алып салуу үчүн.
Спортко же өтө интенсивдүү колдонууга арналган дисктерде, өндүрүүчүлөр системанын компоненттеринин сүрүлүүсүнөн пайда болгон газдарды алып салууга көмөктөшүү үчүн жумушчу бетин алдын ала белгиленген тереңдикке чейин тешип же кесишет. Кыйыктар ошондой эле жаздыкчаларда чогулган кирди тазалап, алардын тангенциалдык бетин кыркып, такта дайыма таза болуп, дискке жакшы жабышат. Бул чечимдин жетишпеген жагы тормоз колодкаларынын тезирээк эскириши.
Тормоздук колодкаларга келсек, алардын сүрүлүүчү бөлүгү жасалган материалга жараша төрт негизги түрүн бөлөбүз:
жарым металлдык - эң арзан, абдан катуу. Алар жылуулукту жакшы өткөрүшөт, бул тормоздун натыйжалуулугун жогорулатат. Төшөө болоттон, зымдан, жезден, графиттен ж.б.
асбест (НАО) – чайыр менен байланышкан айнек, резина, көмүртек. Алар тынч, бирок жарым металлдык кесиптештерине караганда аз бышык. Дисктер абдан чаңдуу.
төмөн металл (LMW) - металлдардын (жез же болот) бир аз аралашмасы менен органикалык бирикмелерден жасалган каптоо. Алар абдан натыйжалуу, бирок катуу.
керамикалык - алар блоктордун жогоруда көрсөтүлгөн түрлөрүнө салыштырмалуу бир топ кымбат. Алар керамикалык булалардан, толтургучтардан жана бириктиргичтерден жасалат. Кээ бир учурларда, алар да аз өлчөмдө металлдарды камтышы мүмкүн. Алар тынчыраак жана тазараак жана тормоз дисктерине зыян келтирбөө үчүн кошумча пайда бар.
Тормоздук системаны иштетүүдө кандай көйгөйлөргө туш болушубуз мүмкүн?
Жогоруда айтылган жылуулук энергиясынан баштайлы. Эгерде биз дисктерди жогоруда айтылган 300-350 градус Цельсийге чейин жылытсак (60 км/сааттан толук токтогонго чейин бир нече динамикалык тормоздоо жетиштүү), анан терең көлчүккө кирсек, биз пульсацияны байкайбыз. тормоз педалында. ар бир кийинки тормоздоо менен. Дисктерди суу менен толтуруу алардын бир калыпта эмес, тез муздап кетишине алып келет, бул алардын ийилишине алып келет. Сынган диск тормоздук аянтка басым жасап, тормоз педальында ыңгайсыздыкты жана рулду дирилдетет. Сиз ошондой эле тормоздоо учурунда машинанын "тепкенин" сезиши мүмкүн.
Андыктан терең көлчүктөрдү аралап өтпөңүз – биздин тормоздук роторлорубуз жана башка тетиктер узак убакыт бою пайдаланууда өзүн актайт.
Биз ийилген тормоз дискин тоголоктоп сактап калууга аракет кылсак болот. Мындай кызматтын баасы ок үчүн болжол менен 150 PLN түзөт. Бул жол-жобосу салыштырмалуу жаңы дисктердин ийри учурда мааниси бар. Прокаттан кийин диск өндүрүүчү тарабынан белгиленген минималдуу жумушчу калыңдыгына ээ болушу керек. Болбосо, ок үчүн жаңы араа тилкелеринин топтомун сатып алышыңыз керек болот.
Ошондой эле караңыз: Mazda 6ны сыноо
Эмне үчүн белгиленген минималдуу жумушчу калыңдыгын так сактоо зарыл?
Эгерде диск өтө жука болсо, анда ал эскирип, жетиштүү жылуулук сыйымдуулугуна ээ болбой калган. Система тез ысып кетет жана авариялык тормоздоо учурунда сиз капыстан тормоздук күчүн жоготуп коюшуңуз мүмкүн.
Өтө жука диск да жаракаларга дуушар болот.
Радиалдык диск сынганда, айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын жыштыгы көбөйө турган ызы-чуу пайда болот. Мындан тышкары, туруктуу тормоздоп жатканда, тормоз педалы пульсацияланышы мүмкүн.
Эскирген диск тегеректин сынуусуна да себеп болушу мүмкүн. Мындай жарака өзгөчө коркунучтуу. Натыйжада, дисктин жумушчу бети дөңгөлөктүн хабынан түшүп калышы мүмкүн!
Тормоз роторлоруна таасир этиши мүмкүн болгон дагы бир көйгөй беттик коррозия болуп саналат. Бул адаттан тыш көрүнүш эмес, өзгөчө аба өтө нымдуу болгондо же жолдун тузу себилген жолдордо айдап баратканда. Дат баскан жабын биринчи тормоздоодон кийин жок болот, бирок биз дат басканга чейин биздин тормоздук системанын натыйжалуулугу байкаларлык азыраак болорун эске алышыбыз керек. Дисктердеги коррозияны унаа көпкө токтогондон кийин биринчи жолу тормоздогондо чыгарган мүнөздүү үн аркылуу билүүгө болот. Мүнөздүү, бир топ катуу сүрүлүү ызы-чуу, дисктердин дат басып жатканын көрсөтүп турат.
Тормоздук системанын дагы бир көйгөйү - жагымсыз чиркөө. Бул, адатта, системанын сүрүлүү элементтеринин ашыкча эскиришин көрсөтүп турат. Тормоздук аянтчанын металл бөлүктөрү дискке сүрүлүп, резонанс жаратып, катуу, жагымсыз кычыраган же тырмалуу үн чыгарат. Бул учурда эскирген элементтерди алмаштыруудан башка арга жок. Алмаштыруу мүмкүн болушунча тезирээк жүргүзүлүшү керек, анткени металл элементтеринин жогоруда айтылган дискке сүрүлүүсү анын туруктуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Тез жооп берген учурда, оңдоо прокладкаларды алмаштырууга алып келиши мүмкүн. Тормоздук системанын чыңырыгы дисктердин жана төшөктөрдүн кир беттеринен да келип чыгышы мүмкүн. Бул учурда, системаны Тормозду тазалоочу деп аталган каражат менен тазалоо жардам бериши керек, ал дисктерди жана тормоздук такталарды майсыздандырат жана тазалайт.
Тормоздук такталарда кандай көйгөйлөр болушу мүмкүн?
Биринчиден, төшөктөр ысып кетиши мүмкүн. Прокладка канчалык ичке жана эскирсе, анын жогорку температурага туруктуулугу ошончолук төмөн болот. Ашыкча ысып кетсе, сүрүлүүчү материалды байлаган зат төшөктөн күйүп кетет. Тормоздоо күчүн жана туруктуулугун төмөндөтүүчү диск менен контактта сүрүлүү азыраак болот. Ал ошондой эле тажатма кыйкырыктарды алып келиши мүмкүн.
Акырында, тормоздук системанын туруктуулугун бир кыйла төмөндөтүүчү айдоочулардын эң кеңири тараган каталары жөнүндө айтуу керек. Эң көп таралган себеп - туура эмес айдоо техникасы. Тик, узун түшүүлөрдө узакка созулган тормоздоо жана бутуңузду дайыма тормоз педальында кармап туруу системанын сөзсүз ашыкча ысып кетишине алып келет. Тоолуу рельефте айдап баратканда, кыймылдаткычтын тормозун басууну унутпаңыз жана мүмкүн болсо, кыскараак жана катуураак тормоздоо ыкмасын колдонуңуз жана система муздашы үчүн тормоз педалын убактылуу бошотуңуз.
Адаттагыдай эле, алдын алуу сөз болуп саналат. Биз ар бир мүмкүн болгон текшерүүдө тормоз системасын текшерүү үчүн механик талап кылат! Бул жөнөкөй, үзгүлтүксүз колдонулган тейлөө аракети биздин коопсуздугубузга, айдоо ыңгайлуулугубузга жана капчыгыбызга оң таасирин тийгизет.
