Дизельдик кыймылдаткычтын инжектордук системасы - VP 30, 37 жана VP 44 айлануучу насосу менен түз инжекция
ыраазы
Күйүүчү майдын баасынын дайыма көтөрүлүшү өндүрүүчүлөрдү дизелдик кыймылдаткычтарды өнүктүрүүгө түрткү берди. 80 -жылдардын аягына чейин алар бензин кыймылдаткычтарынан тышкары экинчи скрипканы гана ойношкон. Негизги күнөөлүүлөр алардын көлөмү, ызы -чуусу жана вибрациясы болгон, алар күйүүчү майды кыйла аз сарптоо менен компенсацияланган эмес. Кырдаалды булгоочу заттарды чыгарууну азайтуу боюнча мыйзамдык талаптардын алдыдагы катуулашы менен кырдаал курчушу керек эле. Башка тармактардагыдай эле, кудуреттүү электроника дизелдик кыймылдаткычтарга жардам колун сунду.
80 -жылдардын аягында, бирок өзгөчө 90 -жылдары дизелдик кыймылдаткычтардын иштөөсүн кыйла жакшырткан акырындык менен электрондук дизелдик башкаруу (EDC) киргизилген. Негизги артыкчылыктар - жогорку басым аркылуу жетишилген күйүүчү майды жакшы атомизациялоо, ошондой эле учурдагы кырдаалга жана кыймылдаткычтын керектөөлөрүнө ылайык күйүүчү майдын электрондук башкаруусу. Көбүбүз легендарлуу 1,9 TDi кыймылдаткычынын ишке киришине кандай "өтүү" себеп болгонун чыныгы жашоо тажрыйбасынан эстейбиз. Сыйкырдуу таякчага окшоп, ушул убакка чейин көлөмдүү 1,9 D / TD өтө аз энергия керектөөчү шамдагай спортчу болуп калды.
Бул макалада биз айлануучу инжектордук насостун кантип иштээрин айтып беребиз. Биз адегенде механикалык башкарылуучу лобдуу насостордун, анан электрондук башкарылуучу насостордун кантип иштээрин түшүндүрөбүз. Мисал, Boschтун инжектордук насосу, ал пионер болуп саналат жана жеңил дизель кыймылдаткычтары үчүн инжектордук системалардын ири өндүрүүчүсү болуп кала берет.
Ротордук насосу бар инжектордук блок кыймылдаткычтын бардык цилиндрлерине бир эле убакта күйүүчү май жеткирет. Отундун жеке инжекторлорго бөлүштүрүлүшү поршендик поршен аркылуу ишке ашырылат. Поршендин кыймылына жараша айлануучу лоб насостору октук (бир поршендүү) жана радиалдык (эки -төрт поршендүү) болуп бөлүнөт.
Октук поршень жана бөлүштүргүчтөрү бар айлануучу инжектордук насос
Сүрөттөмө үчүн биз белгилүү Bosch VE насосун колдонобуз. Насос азыктандыруучу насостон, жогорку басымдагы насостон, ылдамдыкты жөнгө салуучудан жана инжектордук которгучтан турат. Тоют канаттуу насосу күйүүчү майды насостун соруу мейкиндигине жеткирет, ал жерден күйүүчү май жогорку басым бөлүмүнө кирет, ал жерден керектүү басымга чейин кысылат. Бөлүштүрүүчү поршень бир эле учурда жылма жана айлануучу кыймылды аткарат. Жылышуу кыймылы поршенге бекем байланышкан октук камерадан улам пайда болот. Бул күйүүчү майды соруп алууга жана басым клапандары аркылуу мотордун күйүүчү системасынын жогорку басым линиясына жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Башкаруучу поршендин айлануу кыймылынан улам, поршендеги бөлүштүрүүчү оюк поршендин үстүндөгү насостун боштук мейкиндигине жеке цилиндрлердин жогорку басым сызыгы туташтырылган каналдарга карама -каршы айланат. Күйүүчү май поршендин түбү өлүк борборуна жылганда, поршендеги кирүүчү каналдын жана оюктардын кесилиштери бири-бирине ачык болгондо тартылат.
Радиалдык поршень менен айлануучу инжектордук насос
Радиалдык поршендери бар айлануучу насос инжектордук басымдын жогору болушун камсыздайт. Мындай насостун курамында цилиндрлеринде поршенде бекитилген камералык шакектерди инжектордук которгучка карай жылдыруучу эки -төрт поршен бар. Камера шакеги берилген мотор цилиндриндей эле көп кулакчаларга ээ. Насостун шахтасы айланып жатканда, поршендер роликтердин жардамы менен камералык шакектин траекториясы боюнча жылат жана камеранын чыгууларын жогорку басым мейкиндигине түртөт. Берүүчү насостун ротору айдоонун насосунун кыймылдаткыч валына туташтырылган. Тоют насосу анын туура иштеши үчүн зарыл болгон басымда жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна бактан күйүүчү май жеткирүүгө арналган. Отун радиалдык поршендерге инжектордук насостун шахтасына бекем туташкан бөлүштүргүч ротору аркылуу берилет. Бөлүштүрүүчү ротордун огунда радиалдык поршендердин жогорку басым мейкиндигин транспорттук насостон күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жана жеке цилиндрлердин инжекторлоруна жогорку басымдагы күйүүчү майды төгүү үчүн туурасынан кеткен тешиктер менен бириктирүүчү борбордук тешик бар. Ротордун тешигинин кесилиштери менен насостун статорундагы каналдарды туташтыруу учурунда күйүүчү май насосторго чыгат. Ал жерден күйүүчү май жогорку басымдагы линия аркылуу кыймылдаткыч цилиндрлеринин жеке инжекторлоруна агат. Айдалуучу күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салуу, насостун жогорку басымдагы бөлүгүнө тоют насосунан агып келген күйүүчү майдын агымын чектөө аркылуу ишке ашат.
Электрондук башкарылуучу ротордук насостор
Европадагы унааларда колдонулган эң кеңири таралган электрондук башкарылуучу жогорку басымдагы айлануучу насос бул Bosch VP30 сериясы, ал октук поршень кыймылдаткычы менен жогорку басымды жаратат жана VP44, анда эки же үч радиалдык поршень менен оң жылыштуу насосту жаратат. Окиалдык насостун жардамы менен 120 МПа чейин, ал эми радиалдык насос менен 180 МПа чейин максималдуу сопло басымына жетишүүгө болот. Насос электрондук кыймылдаткыч башкаруу системасы EDC тарабынан башкарылат. Өндүрүштүн алгачкы жылдарында башкаруу системасы эки системага бөлүнгөн, алардын бири кыймылдаткычты башкаруу системасы, экинчиси инжектордук насос аркылуу башкарылчу. Акырындык менен, түздөн-түз насостун үстүндө жайгашкан бир жалпы контроллер колдонула баштады.
Центрифугалык насос (VP44)
Бул типтеги эң кеңири таралган насостордун бири - Boschтун VP 44 радиалдык поршендик насосу. Бул насос 1996 -жылы жеңил машиналар жана жеңил соода унаалары үчүн күйүүчү майдын жогорку басымы менен айдалуучу система катары киргизилген. Бул системаны колдонгон биринчи өндүрүүчү Opel болгон, ал Vectra 44 / 2,0 DTi төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычына VP2,2 насосун орноткон. Андан кийин 2,5 TDi кыймылдаткычы бар Audi чыкты. Бул типте инжекциянын башталышы жана күйүүчү майдын керектелишин жөнгө салуу электромагниттик клапандар аркылуу толугу менен электрондук түрдө башкарылат. Жогоруда айтылгандай, бүт сайынуу системасы эки өзүнчө башкаруу блогу менен башкарылат, мотор жана насос үчүн өзүнчө, же насостун ичинде жайгашкан түзмөктөр үчүн. Башкаруу блогу бир катар сенсорлордон келген сигналдарды иштетет, бул төмөнкү сүрөттө ачык көрүнүп турат.
Дизайн көз карашынан алганда, насостун иштөө принциби негизинен механикалык системага окшош. Радиалдык бөлүштүрүлүүчү жогорку басымдагы күйүүчү май насосу басымдын көзөмөлдөөчү клапаны жана агымдын дроссель клапаны бар канаттуу камералуу насостон турат. Анын милдети - күйүүчү майды соруу, аккумулятордун ичинде басымды түзүү (болжол менен 2 МПа) жана цилиндрлерге күйүүчү майдын майда атомизациясы үчүн керектүү басымды түзүүчү (болжол менен 160 МПа чейин) жогорку басымдагы радиалдык поршендик насос менен май куюу. . ). Экспертиза жогорку басымдагы насос менен бирге айланат жана жеке инжектордук цилиндрлерге күйүүчү май берет. Тез электромагниттик клапан күйүүчү майдын көлөмүн өлчөө жана жөнгө салуу үчүн колдонулат, ал эл аркылуу өзгөрүлмө импульс жыштыгы бар сигналдар тарабынан башкарылат. агрегат насостун үстүндө жайгашкан. Клапандын ачылышы жана жабылышы күйүүчү майдын жогорку басымдагы насос аркылуу берилүүчү убактысын аныктайт. Тескери бурч сенсорунун (цилиндрдин бурчтук абалы) сигналдарынын негизинде, артка бурулганда кыймылдаткыч шахтасынын жана камералык шакектин бурчтук абалы аныкталат, инжектордук насостун айлануу ылдамдыгы сенсор) жана насостогу инжектордук которгучтун орду эсептелет. Соленоиддик клапан ошондой эле жогорку басымдагы насостун камералык шакегин айландыруучу инжектордук которгучтун абалын тууралайт. Натыйжада, поршендерди башкаруучу валдар эртеби -кечпи камеранын шакегине тийип калат, бул кысуунун башталышын тездетүүгө же кечеңдетүүгө алып келет. Инъекция алмаштыруучу клапан башкаруу блогу тарабынан тынымсыз ачылып -жабылышы мүмкүн. Рулду буруучу сенсор жогорку басымдагы насостун камералык шакеги менен синхрондуу түрдө айлануучу шакекчеде жайгашкан. Импульс генератору насостун кыймылдаткыч валында жайгашкан. Кыймылсыз чекиттер кыймылдаткычтагы цилиндрлердин санына туура келет. Экспертиза огу айланганда сменалык роликтер камералуу шакектин бети боюнча жылат. Поршеньдер ичине сүрүлүп, күйүүчү майды жогорку басымга чейин кысышат. Күйүүчү майды жогорку басымдын астында кысуу башкаруу блогунун сигналы менен электромагниттик клапан ачылгандан кийин башталат. Дистрибьютордун шахтасы тиешелүү цилиндрге кысылган күйүүчү майдын чыгуусунун алдындагы абалга жылат. Андан кийин күйүүчү май дроссель текшерүүчү клапан аркылуу инжекторго жеткирилет, ал цилиндрге сайылат. Инъекция соленоиддик клапандын жабылышы менен аяктайт. Клапан насостун радиалдык поршендеринин төмөнкү өлүк борборун жеңгенден кийин болжол менен жабылат, басымдын жогорулашынын башталышы камеранын каптал бурчу менен башкарылат (инжектордук которгуч тарабынан башкарылат). Күйүүчү май куюуга ылдамдык, жүк, кыймылдаткычтын температурасы жана айланадагы басым таасир этет. Башкаруу блогу ошондой эле кривтик валдын сенсорунун маалыматын жана насостогу диск валынын бурчун баалайт. Башкаруу блогу насостун кыймылдаткыч шахтасынын так абалын жана инжектордук которгучту аныктоо үчүн бурч сенсорун колдонот.
1. - басым башкаруу клапан менен канаттуу экструзия насосу.
2. – айлануу бурчунун сенсору
3. - насосту башкаруу элементи
4. - бөлүштүрүүчү вал жана дренаждык клапан менен жогорку басымдагы насос.
5. - которуштуруу клапаны менен инъекциялык өчүргүч
6. - жогорку басымдагы электромагниттик клапан
Октук насос (VP30)
Окшош электрондук башкаруу тутуму 30-жылдан бери жеңил автоунааларда колдонулган Bosch VP 37-1989 үлгүсүндөгү айлануучу поршень насосуна да колдонулушу мүмкүн. VE октук агымында күйүүчү май насосу механикалык эксцентрик башкаруучу тарабынан башкарылат. натыйжалуу саякат жана күйүүчү май дозасы редуктордун абалын аныктайт. Албетте, тагыраак орнотуулар электрондук түрдө ишке ашат. Инъекциялык насостогу электромагниттик жөндөгүч - бул механикалык жөнгө салуучу жана анын кошумча системалары. Башкаруу блогу кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөгөн ар кандай сенсорлордун сигналдарын эске алуу менен инжектордук насостогу электромагниттик жөндөгүчтүн ордун аныктайт.
Акыр -аягы, белгилүү бир унаалардагы айтылган насостордун бир нече мисалдары.
Октук поршендүү мотору бар айлануучу күйүүчү насос VP30 мисалы, Ford Focus 1,8 TDDi 66 кВт колдонот
VP37 1,9 SDi жана TDi кыймылдаткычын (66 кВт) колдонот.
Радиалдык поршень менен айлануучу инжектордук насос VP44 транспорт каражаттарында колдонулат:
Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V
Audi A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 кВт)
Окшош дизайн Mazde DiTD (74 кВт) менен Nippon-Denso радиалдык поршеньдер менен айлануучу инжектордук насос болуп саналат.
