Skoda Arctic Circle Expedition - оюн аркылуу үйрөнүү
Өткөн жылдардагыдай эле, Skoda бизди үчүнчү жолу арктикалык экспедицияга Лапландияны тоңдурууга чакырды, алардын моделдеринде колдонулган 4×4 дискти сыноо. Бирок, быйыл “жаныбызда жаныбыз бар” бардык. Неге? Мен түшүндүрүп берейин.
Машиналардын өздөрү же алар оор шарттарды көтөрө алабы деп тынчсызданган жокпуз. Биз «татаал шарттардан» тынчсызданганбыз, анткени биз бара турган жерибиз болгон Ивалого аттанаарыбызга үч күн калганда кар калбай, термометрдеги сымаптын көрсөткүчү нөлдөн жогору көрүнгөн. Бул уюштуруучулардын да, биздикилердин да пландары менен кесилишкен, анткени акыры биз ал жакка белгилүү бир максат менен барганбыз. Бактыга жараша, кеткен күнү бизге тынчсыздана турган эч нерсе жок экени айтылды. Тиешелүү аба ырайы буйрук боюнча пайда болгон. Температура -10ºC жана дээрлик 50 см кар жетиштүү! Бул дагы деле өзгөргөн жок, жергиликтүү тургундардын айтымында, бул мезгилде мынчалык жаман кыш мындан 60 жыл мурун болгон. Бирок, биз жеңил дем алып, Варшава аэропортунда түйшүктөрүбүздү калтырып, дисктерди сыноо тапшырмасына гана көңүл буруп, экспедицияга чыга алдык.
Бардык иш-чара Европадагы эң түндүк тестирлөө борборлорунун бири - World Test OY шаарында уюштурулган. Бул объект бир гана чоң мейкиндикти ээлебестен, ошондой эле - дүйнөдөгү саналуу объекттердин бири катары - болжол менен -7 градус Цельсийдин туруктуу температурасы менен жабык термалдык трассага ээ. Бул жайкысын кардын үстүндө айдоо техникасын үйрөтүүгө мүмкүндүк берет.
Ошентип, рулга отурууга убакыт жетти. Skoda биз үчүн төрт моделин даярдады. Өткөн жолкудай эле, булар Kodiak, Karoq, Octavia жана Octavia Scout болчу, бирок былтыркыдан айырмаланып, бизди күтүп турган тапшырмалар - унааларга да, айдоочуларга дагы бир топ талаптуу болушу керек болчу. Мунун себебин күн мурун болгон кыскача брифингде түшүндүрдү.
Бул жолу биз тоңгон көлгө гана эмес, барууга туура келди, анда ката болсо, үстүн бурап, бир нече конустарды кулатканда баш айлануу гана көйгөй болушу мүмкүн. Бизди дагы бир топ татаал сыноолор күтүп турган.
Эң оңой слалом эки түрдүү бетинде болгон - кар жана муз. Бул жерде Octavia талашсыз эң мыкты, тартылуу борбору төмөн жана башкаруу системасы бир топ оор, баарынан жакшыраак болгон. Албетте, мунун баары рационалдуу көз карашта, анткени эң чоң Kodiaq бизге эң ырахат тартуулады, тагыраак айтканда, ал эң аз туруктуу болгондуктан. Жана мен андан жүзүмдөгү эң чоң жылмаюу менен чыксам да, мен бул сабактан көп нерсени үйрөндүм. Чыныгы жол шарттарында мүмкүн болушунча этият болушуңуз керек. Пачканын ортосунда Карок бар болчу, ал эң туура эмес болсо да, маршрут боюнча. Бирок тактоо керек, унаалар толук убакыттагы 4WD болсо да, кадимки айдоодо моменттин 4% гана арткы огуна кетет. Мунун баары бешинчи муундагы Haldex көп пластинкалуу муфтаны колдонуунун аркасында, ал үзгүлтүксүз 4× дискти камсыз кылат жана тартуу күчүн жоготкон учурда айрым дөңгөлөктөр үчүн моментти гана бөлүштүрөт.
Бизге, албетте, рационалдуу бөлүнгөн учур керек болчу, анткени кийинки эки трек өзгөчө этаптар болчу. Биринчиси кыйла тегиз жерден өтүп, экинчиси тоонун боорунан басып өткөн. Катуу бурулуштар, тик тепкичтер жана жерлердин тартылуусунун жоктугу кичине эле ката кырсыкка алып келиши мүмкүн дегенди билдирген. Тапшырманы татаалдаштырып, маршруттарга чыгып, мен ар бир моделде мүмкүн болушунча бардык кошумча жардам системаларын өчүрдүм. Мындай шарттарда, диск, чынында эле, бир нерсе болгон. Бул жөн гана мен жана машина болчу.
Бир нече айлампадан кийин подиум сезими слаломго абдан окшош болду, бирок мен бул трассаларда гана бул системанын канчалык тез иштегенин көрүп, сезе алдым. Тар жол, бак-дарактар жана рельефтин тик эңкейиши бизди мүмкүн болушунча көбүрөөк топтоштурууга аргасыз кылды, анткени реакция убактысы өтө чектелген. Ар бир кийинки сапарымда жүзүмдүн жылмаюусу менен унаалардан түшкөнүм өзгөрбөйт. Бурчтардагы бир аз оодаруу аны скандинавиялык трюк жасаган чыныгы финндей сездирди. Макул, балким, мага көп убакыт талап кылынгандыр...
Жаман жагы – дөңгөлөктөрдүн ортосунда айланып өтүүчү момент оңой ийилип калышы мүмкүн, ал эми артка чуркоо менен бизде китептик ылдый башкаруу бар, бул анчалык деле кызыктуу эмес. Программанын ачкычы мен жогоруда айткан жабык схема болчу. Жайында да карды айдоону жакшыртып, түнкүсүн айдоону имитациялоого мүмкүндүк берген мекеменин технологиясы таасирдүү болгону менен, маршруттун өзү анчалык деле укмуш эмес болуп чыкты. Кошумчалай кетсек, биздин топ бул трассага акыркы болуп конду жана тилекке каршы, кар катмарынан муз гана калды, ал трассанын айланасындагы металл тилкелер менен биригип, бизде оптимисттик маанайды жаратпады. Бирок, бир нече айлампадан кийин коркуу сезимим ишенимге алмашып, ар бир бурчта чечкиндүү болдум.
Тилекке каршы, «жакшылыктын баары аягы менен бүтөт» дегендей. Бул жолу да ошондой болду жана бул сапарда мен эч кандай жаңы технологияны билбесем да, албетте, карды айдоо ыкмалары боюнча көп билимге ээ болдум жана ошол эле учурда абдан кызыктуу болдум. Анан оюн аркылуу адам эң жакшы үйрөнбөйбү?
