Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – шаар тургуну
Сыягы, Чехиянын бүткүл калкынын 12 пайызы өзүнүн эң сонун эстеликтери жана кайталангыс атмосферасы менен белгилүү болгон Прагада жашайт. Балким, бул шаардын айдоочулары, башка (жок дегенде теориялык жактан) ири мегаполистердегидей эле, кичинекей жана акылдуу унааларга муктаж. Ооба, мындай унаалар жөнөкөй эмес - алар "толук өлчөмдөгү" машиналарды алмаштыруу керек, бирок алар кичинекей кузовду жана жөнөкөй, бирок үнөмдүү кыймылдаткычты сунушташат. Бирок теория жетиштүү, анын иш жүзүндө мааниси барбы, көрөлү. Мен Прага жөнүндө баштагандан бери, мен Чехиядан түз эле шаардык унаа айдап келем деп ойлосоңуз болот (албетте, бул кандай болорун билесиз). Бул жерде Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance тести.
Сырткы көрүнүшү Citigo биринчи караганда абдан кутуча көрүнөт. Прототиптин гармониясын бактыга жараша маңдайкы айнеги кыйшайган унаанын алдыңкы бөлүгү гана бузуп жатат. Кыска ашуулар, капталындагы чоң айнек жана кенен эшиктер, денени геометриялык форма катары стилдештирген деген ойду бекемдейт. Бирок кабатыр болбоңуз - пропорциялар туура жана көздүн жоосун алган лампалар же кооз чийилген тор сыяктуу аксессуарлар Citigoну тыкан кармап турат. Бирок, бул силуэтте катылган динамика жөнүндө сөз кылуу, балык уулоо клубунун жыйынында Мицкевичтен цитата келтирүү менен бирдей болот - сиз таанылбай каласыз. Кузовдун четине орнотулган чоң дөңгөлөктөр эффектти толуктап, туруктуулукту кошот, бул унаа жолдо татыктуу кармайт деген ишенимди берет.
Сыналган агрегаттын сырткы көрүнүшү жөнүндө кандай ойдосуз? Менин оюмча, буурчак түстүү корпус - туура эмес болсом, мени оңдоңуз - түстө, кара терезелер жана кара эритме дөңгөлөктөр менен кооздолгон, сонун көрүнөт. Карама-каршы аксессуарлар машинага бир аз агрессивдүүлүктү берет. Бул версиянын башынан эле кандай даяр болгондугуна өтүп бараткандардын жана башка айдоочулардын көп көз караштары далил болду. Миллион злотый акчасы жок, көздүн жоосун алган нерсе менен саякаттоо жагымдуу. Бирок, менде Skoda башка түстөгү кузов жана кеңири таралган күмүш эритме дөңгөлөктөрү болсо, бул байкалбай калмак деп ойлогом. Бактыга жараша, "Жаз" деп аталган металлдык боёк жана кара "Аллюс" өтө кымбат эмес.
Кошумча кызыктыруучу нерсе - бул сырттан чоң көрүнгөн панорамалык чатыр. Биз кабинага киргенде, бул күткөндөй таасирдүү эмес экени көрүнүп турат, ал эми конвертирленген алмаштыруучу ордуна биз кичинекей "люк" алабыз, ал аркылуу кузовго чыгуу да кыйын болот. Бирок ал жакка эч ким барбайт... Бирок, панорамалык чатыр кошумча 2900 PLN турат – бул унаанын сырткы көрүнүшүн өзгөртүп, ичине таза аба тартуулайт.
Ички сезимдер жөнүндө айтсам, айдоочу бул жерде биринчи жолу отурганда кандай сезимде болоору жөнүндө бир нече сөз айта кетейин. ички хмм ... абдан аскеттик. Пластмасса жөнөкөй жана катуу, ал эми жылаңач металлдын ачык жерлери сизге дароо эскерткендей: көптү күтпөңүз, арзан болушу керек. Бирок таасир бир аз убакыт өткөндөн кийин өчүп калат, анткени тийүү үчүн анча жагымдуу эмес материалдар жакшы туура келет, ал эми жарык жабуунун караңгы панелдин элементтери жана буурчак лактары менен айкалышы жагымдуу таасир калтырат, бул албетте жагымдуу таасир калтырат. . дене мониторлорунда.
Андан ары кетели. Бардыгы ото эле ачык. Саат абдан түшүнүктүү, бир гана температура индикатору жок, бирок бул маанини борттогу компьютердин дисплейинен окууга болот. Куралдар тактасынын ортосунда сиз радиону жана кондиционерди башкаруу панелин табасыз. Ал эми бул жерди карап жатканда бир нерсе жетишпей жатса, анда сиздин сезимиңиз туура. Желдетүүчү тешиктер капталдарда, ал эми ар бир экинчи унаада табылган "борбордук" вентиляторлор навигация экранынын артында жайгашкан. Ашыкча үнөмдөө? Бир аз. Ошондой эле айдоочунун эшигинде жүргүнчүлөрдүн терезесин башкаруу баскычынын жоктугу. Бул өтө көп үнөмдөө деп ойлойсузбу? Мен кылам.
Кофе чынысынын ордуна тешиги бар резинадан жасалган «бир нерсе» бар. Баары смартфондун ал жерге эң сонун туура келгенин көрсөттү. Чынында эле жакшы чечим. Сиз, балким, телефондун ичинде учуп жаткан көйгөй менен күрөшүп жаткандырсыз, бул жерде сиз - жөнөкөй жана практикалык. Дагы бир кызыктуу өзгөчөлүк - бул алынуучу навигация экраны, ал унаанын сыртында да иштейт. Бул сейрек, бирок өтө көп колдонмолор жок. Ошентип, конок бөлмөсүндө бул гаджет менен эмне кылуу керек? Башка жагынан алып караганда, аны үйгө алып кетүү, албетте, уурулук коркунучун азайтат. Экран өзү машинанын, телефондун, радионун жана NAVIдин параметрлерине мүмкүнчүлүк берет. Өкүнүчтүүсү, үн чалуу болуп жаткандыктан радиону күйгүзүүгө болбойт деген ойду айтып, кайра-кайра кызматташуудан баш тарткан. Аларды 15 мүнөт мурда бүтүргөнүмдү гана кошумчалай кетейин... Кырдаалды аудиосистемадан чыккан үн сактап калды. Көрсө, Citigo кошумча динамиктер менен жакшы угулат.
Орундар таң калыштуу ыңгайлуу, бирок баш таянгычтар жөнгө салынбайт. Булгаары менен оролгон рулду сиздин колуңузга ыңгайлуу батат, ал эми алмаштыруу рычагы сиз күткөн жерде болот. Айдоо абалы жакшы, бирок жакшы эмес - руль мамычасынын узунунан тууралоосу жок. Эргономика татыктуу деңгээлде. Сиз Citigo'нун ички жасалгасы менен тез достошо аласыз, айрыкча, анын алдында көп орун бар. Жогорудагы класстагы кээ бир машиналар бул категориядагы кичинекей "чехтерди" жеңе албайт. Арты алда канча начар. Чынын айтсак, 4 адамга ылайыкталган Skoda алдыда гана эркиндикти берет, ал эми балдарды арткы орундукка эң жакшы жайгаштырышат, анткени чоңдор үчүн бул абдан жагымдуу эскерүү болбойт. Мындан тышкары, балдар терезелер менен ойнобойт. Жалаң кыйшайган терезелер кубанычка негиз бербейт. Бирок, бул "эски мектеп" өзгөчө кичинекей Fiat ээлерине белгилүү болгон, сизге ностальгияга толгон терең дем бере алат.
Жүктө эмне бар? Бул дем алыш күндөрү соода кылуу үчүн бир аз жашынуучу жай. 251 литр - жакшы натыйжа, бирок жүктөө босогосунун жогорку чеги жана магистралдык түзүлүштүн адаттан тыш формасы магистралды колдонууга тоскоолдук кылат. Бул абдан терең, чемодандарды салыштырмалуу транспортторго караганда бир аз башкача жайгаштырууга мажбурлайт. Бул жерге нерселерди жүктөөдө бамперге эле эмес, өзгөчө түнкү убакта чийилип кетүүчү жылаңач металл барактарга да көңүл буруу керек. Неге? Citigo жүк ташуучу жарыгы жок... Бул категорияда менин сүйүктүүм: "ашыкча үнөмдөө".
Бирок, келгиле, пайдасына өтөбүз. Кичинекей Skoda өзгөчөлүктөрүнө келсек, сиз анын жеңилдигин өзгөчө баалайсыз. Бош салмак 850 кгдан бир аз ашат жана бул чындап эле ар бир маневр менен сезилет. Жок. Бир нерсе болушу үчүн рульга тийүү керек. Ар бир тутка өз алдынча кыймылдай тургандай иштейт. Которуу рычагы такыр иштетилбегендей жай кыймылдайт жана муну так аткарат. Эшиктин салмагы жок, арткы капкагы картон кутуга караганда жеңилирээк сезилет. Кичинекей Skodaнын ар кандай элементтери менен таанышуунун бул бардык жерде оңойлугу чындап эле таасирдүү.
Citigo күтүлбөгөн жерден дагы бир чоң артыкчылыгы бар - бурулуп радиусу. Бул машинаны дээрлик бардык жолдо жайгаштырса болот, ал эми унаа токтотуучу жайды ээлөө башка айдоочулар менен кызыктуу. Алардын "чоң машиналары" батпай турган жерде, сиз кичинекей Skoda менен кысып аласыз. Биз унаа токтотуучу жайдан орун алып, башкага барабыз. Шаар Шичигонун падышалыгы, бирок ал анын сыртында гүлдөйт. Ооба, ал туурасынан кеткен бүдүрчөлөргө секирет, бирок бул абдан тажатма эмес. Жана биз GTI эмес, шаардык унаада экенибизди эстесек, ал бурчтарды көтөрө алат.
Ошондой эле, биз оң буту дискти токтотсок, биз бөлүштүрүүчү бактылуу калтыра алабыз. Шаарда кыска жана динамикалуу өтүүчү участоктордо да жүзгө 7 литрден ашуу кыйын. Жолдо сиз оңой эле "бешке" түшсөңүз болот жана эко-айдоо трюктарына кайрылбайсыз. Биз кошумчалайбыз, кыймылдаткычта керексиз электроника же "супер заряддоочу" жок, ал акыркы убакта бардык жерде кеңири тараган, бул бир кыйла жайыраак иштөөнү билдирет. Диск да жылмакай болот, анткени 1 литрлик кыймылдаткыч 75 л.с. ашыкча толкундануу бербейт. 95 Нм момент да бул үчүн ылайыктуу эмес. Ооба, аткаруу жаман эмес - өзгөчө шаарда, бирок андан башка эч нерсе жок. Биринчи жүз 13,4 секунддан кийин эсептегичте пайда болот. Ал эми 160 км/сааттын тегерегинде өзгөрүп турган максималдуу ылдамдык, унаа жолдоруна барууга жана унаанын мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде айдоого түрткү бербейт.
Агрегат жогорку ылдамдыкты жакшы көрөт, бирок тахометрдин ийнеси өйдө жылып баштаганда капоттун астынан WRC унаасынын газы менен газон чапкычка окшош бир кыйла катуу ызылдаган үн угулат. Керемет. Баары үч баллондун аркасында. Алардын аркасында кыймылдаткычтын мүнөздүү үнү бар жана ... бош жүргөндө титирөө көйгөйлөрү бар. Ушундай жол менен иштелип чыккан бирдиктерди туура тең салмактоо кыйынга турат жана немис дизайнерлери да муну менен күрөшө алышкан жок. Бактыга жараша, термелүүлөр балка менен түзүлбөйт, андыктан алар ишке киргизген сайын көңүлүңүздү бурбайт деп кепилдик берем.
Кичинекей машина, кичине баасы. Ушундай болушу керек, бирок өзүнө оптимизмди жашырып, чындыкка туш болгон жакшы. Бул 1.0 л.с. менен 60 MPI кыймылдаткычы бар негизги версиясында гана арзан. 35 "илмек" менен жаңы унаа үчүн алгылыктуу сумма болуп саналат. Бирок, текшерилген версия башкача. Мультимедиа системасы, жакшыртылган аудиосистемасы, круиздик контроль, жылытылган отургучтар же панорамалык чатыр түрүндөгү кошумча ыңгайлуулуктары бар Elegance версиясындагы "укмуштуу" Citigo мурунтан эле орун алган - болжол менен. – 51 440 PLN. Мен мингенден ырахат алган версиясы ушунча турат. Бир нече варианттар бааны түшүндүрөбү? Мен толук ишенбейм.
Ал эмне, бир аз "чех"? Текшерилген версиясында ал ар тараптуу экономиканы кеңири жабдуулар менен айкалыштырат. Менде бул өтө эле карама-каршылык болуп, айдоочуда ар кандай сезимдер пайда болот. Бирок шаардагы Citigo ал көп нерсе кыла аларын көрсөтүп турат. Сыртынан караганда, бир нече аксессуарлар аны жагымдуу кылат, ал эми жаңыланган интерьер айдоочуларга ыңгайлуураак. Бул акылга сыярлык нускасында Skoda арзан жана жакшы шаардык унаа болуп калганы өкүнүчтүү. Бактыга жараша, баасы анын негизги артыкчылыгын өлтүрбөйт - жылаңач металл көйгөй эмес, ал эми кузовунун жеңилдиги жана көптөгөн аксессуарлардын жоктугу нормалдуу болгон бир топ жыл мурунку унаанын маңызы.
