Test drive Skoda Fabia: династиянын үчүнчү
Европадагы чакан унаа сегментиндеги лидерлердин биринин жаңы чыгарылышынан алгачкы таасирлер
Skoda Fabia жаңы муунунда күчтүү таасир калтырган биринчи нерсе - анын олуттуу өзгөргөн көрүнүшү. Бир жагынан алганда, унааны Skoda үлгүсүндөгү үй-бүлөнүн мүчөсү катары таанууга болот жана бул автоматтык түрдө дизайн багытын түп-тамырынан бери өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. Бирок, чындык жаңы Fabia көрүнүшү анын мурункудан түп-тамырынан бери айырмаланып турат жана бул анын пропорцияларынын өзгөрүшүнө дененин калыптанган кээ бир кардиналдуу өзгөрүүлөргө байланыштуу эмес. Эгерде моделдин экинчи версиясы кууш жана салыштырмалуу бийик корпуска ээ болсо, азыр Skoda Fabia өзүнүн классы үчүн дээрлик атлетикалык стендге ээ - айрыкча, унаа 16 жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн кошумча варианттарынын бири менен заказ кылынганда. Машинаны ыңгайлаштыруу жөндөмү мурункуга салыштырмалуу бир нече эсе көбөйдү - бул модель олуттуу сапаттык прогресске жетишкен дагы бир жагдай.
Таптакыр жаңы технологиялык аянтчада курулган
Бирок, инновация жаңы гана башталып жатат – Skoda Fabia жаңы модулдук туурасынан кыймылдаткыч платформасында же кыскача MQBде курула турган Volkswagen Group ичиндеги чакан класстагы биринчи модель. Бул модель учурда VW ээ болгон акыркы технологиялык жетишкендиктердин эбегейсиз бөлүгүн колдонууга реалдуу мүмкүнчүлүк бар дегенди билдирет.
Жаңы дизайндын эң маанилүү артыкчылыктарынын бири болуп, жеткиликтүү ички көлөмдү максималдуу түрдө пайдалануу мүмкүнчүлүгү саналат - Фабиянын ичи мурункусунан кенен гана эмес, өз сегментиндеги эң чоң жүк салгычы - номиналдык көлөмү менен мактанат. жүк бөлүгүнүн көлөмү жогорку класс үчүн типтүү 330 литр болуп саналат.
Кичинекей, бирок жетилген
Олуттуу прогресс сапаты жагынан да көрүнүп турат - моделдин мурунку версия бекем жасалган болсо, бирок жөнөкөйлүк сезимин калтырган болсо, жаңы Skoda Fabia жогорку баа категориясынын өкүлдөрүнө абдан жакын. Бул сезим жолдо ого бетер күчөйт – так башкаруунун, көптөгөн бурчтарда жана трассада туруктуу жүрүм-турумунун, дененин аз каптал жантайышынын жана жолдогу бүдүрчөлөрдү таң калыштуу жылмакай сиңирүүнүн аркасында Fabia чуркоо шаймандары абдан жакшы иштейт. класс үчүн бийик. Салондогу таасирдүү төмөн ызы-чуу да эң сонун айдоо ыңгайлуулугуна өбөлгө түзөт.
Чехиялык инженерлердин айтымында, жаңы кыймылдаткычтардын күйүүчү майын сарптоо мурунку моделге салыштырмалуу орточо 17 пайызга азайган. Алгач модель 60 жана 75 л.с. бар эки атмосфералык үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар, эки бензин турбо кыймылдаткычтары (90 жана 110 л.с.) жана эки турбодизель кыймылдаткычтары менен чыгат. Өзгөчө отунду үнөмдөөчү 75 л.с. Гринлайн келерки жылы күтүлүүдө. жана расмий орточо керектөө 3,1 л / 100 км. Skoda Fabiaнын алгачкы сыноолорунда биз 1.2 жана 90 л.с. версияларындагы 110 TSI төрт цилиндрлүү бензин турбо кыймылдаткычынан таасирлерди чогултуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Алар негизинен бир эле кыймылдаткычты колдонушса да, эки модификация бир-биринен абдан айырмаланат - мунун себептеринин бири алсызы 5-тез редуктор менен айкалышканда, ал эми күчтүүсү алты тиштүү. Ылдамдыктын деңгээлин төмөндөтүүнү жана ошентип күйүүчү майдын керектөөсүн жана ызы-чуунун деңгээлин төмөндөтүүнү каалагандыктан, чехтер редуктордун 90 л.с. версиясы үчүн өтө чоң тиштүү катыштарды тандап алышкан, бул көп учурларда эң сонун кыймылдаткычтын темпераментинин бир бөлүгү болуп саналат. 110 л.с. моделинде. Алты ылдамдыктагы редуктор кыймылдаткычтын мүнөзүнө эң сонун дал келет, бул аны динамикалуу гана эмес, реалдуу шарттарда дагы үнөмдүү кылат.
КОРУТУНДУ
Фабиянын жаңы мууну кичинекей класстык моделдин канчалык жетилгендигинин айкын далили. Заманбап кыймылдаткычтардын жана трансмиссиялардын кеңири тандоосу, кеңейтилген ички мейкиндиги, көптөгөн пайдалуу күнүмдүк чечимдери, кыйла жакшыртылган сапаты жана айдоо ыңгайлуулугу менен динамикалык башкаруунун ортосундагы ого бетер таасирдүү тең салмактуулук менен жаңы Skoda Fabia азыр эң мыкты продукт наамына татыктуу болушу мүмкүн. сегмент.
Текст: Божан Бошанаков
Сүрөт: Skoda
