Skoda Octavia Combi - ал рынокту багындырабы?

Liftback версиясы ишке киргизилгенден көп өтпөй, Skoda өзүнүн Octavia корпусунун линиясын кенен үй-бүлөлүк станция вагону менен кеңейтүүдө. Мойнума алам, мен редакцияда ар кандай себептерден улам жаңы «Октавияга» мине элек акыркы адам болдум. Бул унаага суктанууну да, сындаганды да угуп, мен өзүмдү бардык үндөрдүн арасынан обочолонуп, Skoda Octavia Combi чындыгында эмне экенин текшерип көрүүнү чечтим.

Премьерадан кийин көтөрүү версиясы Бардыгы вагон качан болорун сурап жатышты. Суроо негизсиз болгон жок, анткени бул моделдин варианты 2012-жылы Европада эң көп сатылган вагон болгон. Өлчөмдөрү боюнча станция вагонунун узундугу (4659-1814 мм), туурасы (2686-5 мм) жана дөңгөлөк базасы (4-90 мм) 45d версиясындай. Бирок, анын бою андан 12 мм бийик. 11-муундагы станциялык вагон менен 30-муундагы салыштырганда абал башкача. Бул жерде айырмачылыктар абдан чоң. Жаңы Octavia дээрлик 610 мм узунураак, бир мм кененирээк, ал эми дөңгөлөк базасы дээрлик см-ге көбөйдү, жүргүнчүлөр мурункуга караганда көбүрөөк орун алышты. Жүк бөлүгү дагы литрлик жүктү (л) батыра алат.

Бул өлчөмдүү чийме жетиштүү - машинаны сыртынан карап көрөлү. Машинанын алдыңкы бөлүгү лифтбек моделине окшош. Так аныкталган кабыргалуу капот, бир эмес, кесилген сызыктардын суммасы болгон фаралар жана 19 барлык тор (жеке аңчынын мурутун эске салат) жаңы Octaviaнын жүзү. Каптал профили - бул фейерверк эмес. Горизонталдуу терезе сызыгы, ичке D түркүгү жана каптал шыпырылып арткы жарыктары менен жантайыңкы арткы чатыры. VI муундагы Гольф мүлкү капталынан дээрлик бирдей көрүнгөнү үчүн менин колум кесилип кетет. Арткы дизайн сырткы бөлүгүнүн калган бөлүгүнө дал келет. Чырактардын мүнөздүү С формасында жайгашуусу жана эки үч бурчтуктун эффектин берүүчү капкактагы рельефтер көздү өзүнө тартат. Боёлбогон бампер элементи чыккан түтүндөрдү жана унаа токтотуучу сенсорлорду жашырат.

Октавианын акылдуу жана классикалык интерьери жетилген. Куралдар тактасынын айрым бөлүктөрүн бөлүп турган пластик тилкелердин жоктугу кабинага жарашыктуу көрүнүш берет. Бизге сыноо үчүн берилген бардык унаалар жабдуулардын эң арзан варианттары эмес экендиги эстетикалык таасир калтыруу үчүн да маанилүү болду. Мага ыңгайлуу гана эмес, төрт тамгабызды алар үчүн арналган жерлерге да татыктуу сактаган отургучтар абдан жакты. Орундардын кемчилиги - баштыктардын бурчунун жөнгө салынбагандыгы. Экинчи жагынан, отургучтарды жана рулду тууралоолордун кеңири спектри колуңузда эки метр же эки метр болгонуңузга карабастан, рулдун артында ыңгайлуу позицияны алууга мүмкүндүк берет. Эргономика дагы Skodaнун күчү - бизде айдап бара жатканда керектүү нерселердин дээрлик бардыгы бар. Дизайнерлер биздин айымдар үчүн күн калканчтарындагы күзгүлөрдү жарыктандыруу сыяктуу маанилүү нерсени унутуп коюшкандыктан. Узун дөңгөлөк базасы жана MQB платформасынын жаңы концепциясы мейкиндиктин алдыда гана эмес, арт жагында да олуттуу көбөйүшүнө алып келет. Мурунку муундарда биз бир аз орун жетишсиздигине нааразы болсок, бул жерде биз тынч отуруп, кыймыл эркиндигинен ырахаттанабыз.

Келгиле, багажды карап көрөлү, анткени бул станция вагонун сатып алуунун негизги себептеринин бири. Ага кирүүгө электр менен көтөрүлгөн жана жабык капкак (аксессуар) тоскоол болот. Жүктөөчү люк 1070 1070 мм өлчөмдөрү бар, ал эми магистралдык чети 631 мм бийиктикте. Мунун бардыгы бизге колдогу 610 литрди абдан ыңгайлуу толтурууга мүмкүндүк берет. Бул аздык кылгандай, дивандын артын бүктөгөндөн кийин сыйымдуулугу 1740 литрге чейин көбөйөт - тилекке каршы, өндүрүүчү багаж бөлүгүнүн көлөмүн өлчөө ыкмасын бербейт. Ал эми кош магистралдык пол үчүн кошумча төлөөнү чечпегендерди жаман кабар күтүп турганы белгилүү. Албетте, отургучтарды бүктөгөндөн кийин алар жалпак жүктөө бетине ээ болот деп күткөндөр гана. Өзүңүздүн унааңызды орнотууда бул маалыматты эске алуу зарыл. Кааласаңыз, жүргүнчү отургучтун арткы бөлүгүн бүктөп, узундугу 2,92 метр объекттерди ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ боло аласыз.

Эгер сиз ушуну менен жүк ташуучу жөнүндө маалымат бүттү деп ойлосоңуз, анда мен сизди капа кылышым керек. "Жөн гана акылдуу" формуласы куру сөз эмес - инженерлер Octavia станциясынын вагону бар саякатчылар өздөрүнүн жүктөрүн ыңгайлуу жана коопсуз ташый ала турганына ынанышты. Жогоруда айтылган кош кабат жүктөө мейкиндигин алты түрдүү жол менен бөлүүгө болот. Магистральдык пардаларды жана чатырды каякка жашыруу керек деген эски көйгөй чечилди - алар полдун астына батат. Мага абдан жаккан жаңылык – жүк салгычтын текчесинин астындагы (кошумча) салгыч – бул жерде жүк салгычтын тегерегине чачылган буюмдардын баары өз ордун табат. Octavia стандарттуу түрдө соода түйүндөрүн илип коюу үчүн төрт бүктөлүүчү илгич менен келет. Түнкүсүн биз багажды жарык кылган эки лампаны баалайбыз, ал эми 12V розетка, мисалы, саякат муздаткычын туташтырууга мүмкүндүк берет. Акырында кошумчалай кетейин, килем эки жактуу - бир жагынан бул кадимки мат, экинчи жагынан резиналанган бет. Бизге өтө таза эмес же нымдуу эмес нерсени ташуу керек болгондо, биз килемчени оодарабыз жана кир же суу жөнүндө кабатырланбайбыз.

Skoda Octavia Estate кыймылдаткыч диапазону төрт дизелдик кыймылдаткычтан (90дон 150 л.с. чейин) жана төрт бензин кыймылдаткычынан (85тен 180 л.с. чейин) турат. Бардык жетектөөчү агрегаттар (негизги версиядан башка) Start/Stop системасы жана тормоздук энергияны калыбына келтирүү системасы менен жабдылган. Octavia 4×4 вагонуна кызыккан сатып алуучулар үч кыймылдаткычтын ичинен тандай алышат - 1,8 TSI (180 л.с.), 1,6 TDI (105 л.с.) жана 2,0 TDI (150 л.с.). .). 4×4 дисктин жүрөгүндө бешинчи муундагы Haldex муфтасы турат. Мындан тышкары, ар бир 4×4 модели алдыңкы жана арткы окто электрондук дифференциалдык кулпу (EDS) менен жабдылган. Ушунун аркасында Octavia Combi 4×4 тайгак жерден коркпойт же өйдө көтөрүлбөйт.

Octavia станциясынын вагонунун презентациясынын жүрүшүндө биз 400 кмдей жол жүрүүгө жетиштик, анын биринчи жарымында 150 л.с. дизелдик кыймылдаткычы бар машина менен, экинчисин 180 л.с. бензин кыймылдаткычы менен жүрдүк. Сыноо участогу Германиянын жана Австриянын автомобиль жолдорун жана кооз альп шаарларын бойлоп өттү. Октавиа кандай көрүнсө, ошондой айдайт - туура. Айдоо абдан кызыктуу, айрыкча, капоттун астында 180 л.с., бензин кыймылдаткычы тарабынан өндүрүлгөн болсо. Эң төмөн айлануудан баштап, машина ач көздүк менен айланууга өтөт, анын кеңири колдонулушу жүзүңүзгө жылмаюу тартуулайт. Дизель, катуураак жана бир аз алсызыраак болсо да, аз күйүүчү май керектөө менен төлөй алат. Октавианын асмасы нервтенбей жана катуу үндөбөй, жолдогу, ал тургай бурчтарда да жакшы туруштук бере алат, айдоочуга жакшы таасир калтырат. Бир нече жүз километр айдагандан кийин, мен машине тууралуу эки пикирим бар - рул түз болушу мүмкүн, ал эми А мамыларынын жана тосмолордун айланасында агып жаткан аба азыраак ызы-чуу чыгарышы мүмкүн.

Октавианын вагону кандай экенин ар бир адам көрө алат. Кээ бирөөлөргө жагат, башкалары көрө албайм дешет. Чынын айтсам, мен бир эле учурда сулуураак да, көрксүз дагы унааларды билем. Octavia талаанын ортосунда бир жерде - мен аны жакшы машиналарга дагы жакын деп айткым келет. Бул жөн гана уюшкан жана эстетикалык. Ал эми сезимдерди пайда кылбайт жана текебер эмес болгондуктан - ошондой болушу керек.

Биз буга чейин көнүп калган Skoda позициясын унутуп коюңуз. Компания өкүлдөрү учурда бул VW моделдеринен сапаты же технологиясы боюнча эч кандай айырмаланган унаалар эмес экенин айтышат. Жаңы Octavia лифтинин баасына карап, ал Golf VII 5d менен бирдей деңгээлде башталганын байкабай коюу кыйын. Курама версия болжол менен 4000 PLN 64 кымбатка турат, ошондуктан биз эң арзаны үчүн 000 PLN төлөйбүз. Бул стратегия туурабы? Кардарлар канчалык ынандырарлык болорун жакынкы келечекте көрсөтөт.

артыкчылыктары:

+ кенен ички

+ кыймылдаткычтардын кеңири тандоосу

+ куруу сапаты

+ кошумча диск 4×4

+ чоң жана функционалдык тулку

жактары:

- Жогорку баа

– TDI версиясын өчүрүү

- жогорку ылдамдыкта абадагы ызы-чуу