Lancia Dedra - баарынан мурда консерватизм

Lancia Fiat мезгилинен бери Stratos жана Delta Integrale сыяктуу бир катар адаттан тыш унааларды чыгарды, бирок аны Туриндик гигант басып алгандан бери, ал ошондой эле көп сандагы жөнөкөй машиналарды чыгарды: Prisma же Thema болгон эмес. бетине кызарып алуу. Кыймылдаткычы 80 л.с.дан аз болгон кадимки Delta. ошондой эле HF Turbo же HF Integraleдин жогорку натыйжалуу версиялары сыяктуу кызыктуу болгон эмес. Мындай жөнөкөй унаалардын бири Дедра болгон.

Лансия Дедра – плебей тамыры

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Дедранын бүгүнкү силуэтине карап, дизайнерлер бардык экстраваганттуу идеяларды башына таштап, эң эскичил стилистикалык чечимдерди гана кагаз бетине түшүргөн деген тыянакка келсе болот. Машина тонировкаланган, бир аз бурчтуу, бирок, анын жөнөкөйлүгүнө карабастан, Fiat Tempra караганда алда канча татыктуу көрүнөт.

Италиялык дизайн, бирок экстраваганттуу эмес

Lancia Dedra Типо, Темпра жана Альфа Ромео 155 үчүн жооптуу Туринде жайгашкан I.De.A институтунун конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Жылдар өткөндөн кийин, Centro Stile Lancia командасын ишке киргизүү чечими кабыл алынбаганы уят. , Дедранын мураскору төрөлгөн. силуэт. I.De.A институтунун долбоору өзгөчө таасирдүү эмес, бирок премьера учурунда ал тыкан жана жарашыктуу көрүнгөн.

Дененин тынч сызыктары Дедра аэродинамикалык эмес экенин көрсөтүп турат. Бирок эч нерсе жаман болушу мүмкүн эмес - аэродинамикалык каршылык коэффициенти 0,29 - натыйжасы, жок эле дегенде, абдан жакшы. Lancia аны жарнак кампаниясында колдонуп, Dedra атаандашы Аудиге караганда жөнөкөйлөштүрүлгөнүн айтты.

Табигый аспирацияланган кыймылдаткычтар - ырааттуу километрлерди басып өтүү үчүн иштелип чыккан

Lancia Dedra 1989-жылы дебют жасаган жана алгач бензин кыймылдаткычтары менен жеткиликтүү болгон: 1.6 (89 л.с., катализатор менен 78 л.с.), 2.0 (112 л.с.); кийинчерээк орто версия кошулду: 1.8 (109 л.с.). Дизель сүйүүчүлөрү 1.9 л.с. иштеп чыгуучу 90 TD вариантын тандоодон башка аргасы жок болчу.

Биринчи Dedra, абдан күчтүү эмес болсо да, ошол эле учурда жакшы динамикасын жана жайлуулугун кепилденген - стандарттык жабдуулар төрт динамиктер, электр терезелери же люк менен аудио системасын камтыйт. 2.0 версиясы суспензиянын катуулугун жөнгө салуу системасы менен жабдылган: сиздин муктаждыктарыңызга жараша сиз ыңгайлуу же спорттук вариантты тандай аласыз.

Турбокомпрессор менен Lancia Dedra - даамдуу тиштем

1991-жылдан бери спорттук айдоо ышкыбоздору Garrett T3 турбокомпрессор менен жабдылган Dedra бензинин сатып ала алышат. Жандуу алдыңкы огу бар модель (Dedra 2000 Turbo) 162 л.с., ал эми Dedra Integrale (4x4 диски менен) болжол менен 180 л.с., 215 км/саатка жетүү жана 100 кмге чейин ылдамдатуу мүмкүнчүлүгүн түзө алган. /саат 7,8 секунд алды. Эң кеңири таралганы 162 - 169 л.с. жеткен супер заряддалган моделдер. Белгилей кетсек, 4x4 моделдеринде Viscodrive системасы болгон, б.а. айдап баратканда дөңгөлөктүн тайышын чектеген жабышчаак муфта.

Турбо заряддуу моделдер 1994-жылы сунуштан алынып салынган. 1997-жылга чейин 139 л.с. кубаттуулугу менен эки литрлик аспирацияланган агрегаттар орнотулган, ал эми өндүрүштүн аягында (1999-жылы) эң күчтүү Дедрада 1.8 л.с. болгон 16 131V агрегаты болгон. Анын мүнөздүү өзгөчөлүгү өзгөрүлмө клапан убакыт системасы болгон. Бул кыймылдаткыч кийинчерээк Либраны дагы иштеткен. Бул бирдиги менен Dedra сатып жатканда, вариатор менен мүмкүн болгон көйгөйлөр жөнүндө эстен чыгарбоо керек.

Алгачкы жылдары Lancia Dedra седан катары гана чыккан.

Станция вагону 1994-жылы гана пайда болгон жана өндүрүштүн акырына чейин ордун сактап калган. Station Wagon версиясын иштеп чыгууда стилисттер Темпранын жолунан өткөн эмес, ал седандан да бурчтуураак болгон станция вагону катары. Dedra SW линиясы алда канча иретке келтирилген, ошондуктан унаанын стили бузулган эмес, бирок багаж бөлүгү да таң калыштуу эмес.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Фотосүрөт. Lancia