Skoda Superb жана орто класстагы атаандаштар

Учурда орто класста көп жылдардан бери белгилүү болгон оюнчулар басымдуулук кылат. Өндүрүүчүлөр революциялык өзгөрүүлөрдү киргизүүнү белгисиз мөөнөткө кийинкиге калтырып жатышат, айрыкча бул сегментте моделдин азыркы мууну жакшы сатылып жатканда. Көптөгөн белгилүү орто класстагы унаалар жылдар бою революцияларга дуушар болушпайт, бирок учурдагы визуалдык жана технологиялык стандарттардан өтө көп четтеп кетпеш үчүн "жылмаланган". Мунун баары орто классты рыноктогу эң кызыксыздардын бирине айландырат жана D-сегментинин учурдагы колдонуучуларынын көбү жол тандабас унааларына өтүштү (айрыкча, жакында эле станция вагондорун айдагандар). Анда сиз кантип атаандаштыктан өзгөчөлөнөсүз? Күчтүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч, эффективдүү трансмиссия, жарашыктуу, бирок көз жоосун алган дизайн жана премиум класска жакын интерьер дизайны. Биз көптөн бери сынап жаткан Skoda Superb Laurin & Klement рынокто эң арзан сунуш эмес, бирок көп жагынан атаандаштарынан алда канча көп сунуштайт. Анда ал орто класстагы эң мыкты унаа наамын талап кыла алабы? Биз Superbaны Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman менен салыштырып, бул унаа атаандаштарынан кайсыл чөйрөдө алдыга озуп кеткенин көрөбүз.

Жеткиликтүү лимузинге чех патенти - Skoda Superb

эң жакшы Көптөгөн жылдар бою бул айдоочуга, жүргүнчүлөргө жана чоң жүк салгычка кенен орун сунуш кылган жакшы жасалган машинаны каалагандардын тандоосу болуп калды. Сырткы келбеттин репрезентативдүүлүгүнө келсек Skoda пикирлер экиге бөлүнөт - кээ бирөөлөр Superbaны лимузиндин жарашыктуу алмаштыруусу деп эсептесе, башкалары капоттогу төш белгини сөөмөйүн көрсөтүп, бул учурда эч кандай кадыр-барк жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес деп ырасташат. Чехиялык унаа көзгө көрүнгүсү келбеген, бирок күн сайын ыңгайлуулукка жана мейкиндикке таянгандардын таануусуна ээ болду.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

на супербам Лорин жана Клементөзгөчө кубаттуу 280 л.с. бензин кыймылдаткычы капоттун астында иштеп жатканда, бул канааттандырарлык. Автоунаа, анын ичинде бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнүн аркасында, жолдо ар кандай шарттарда жана ар кандай кырдаалда жылмакай ылдамдайт. Superb чоң XNUMX дюймдук дөңгөлөктөрдөгү дөңгөлөктөрдү жакшы кабыл алат жана DCC активдүү суспензиясынын аркасында сиз асма мүнөздөмөлөрүн муктаждыктарыңызга ылайыкташтыра аласыз. Эң негизгиси, ыңгайлуу режим менен спорттун иштөөсүнүн ортосундагы айырма айкын көрүнүп турат.

Вад ш Skoda Superb көп эмес, бирок алар бар. Биринчи, өзгөчө, жогорку ылдамдыкта айдап жатканда байкалат, орточо кабина ызы-чуу болуп саналат. Көңүл бурган экинчи нерсе - тынч жүрүү учурунда редуктордун иштеши - албетте, бул жерде эч кандай "трагедия" жок, бирок рынокто жөнөкөй жана табигый иштеген конструкциялар бар. Алты ылдамдыктагы DSG версиясын колдонуу жогорку момент менен шартталган (350 Нмге чейин), бирок тиштүү ылдамдыктын көбүрөөк катышы, албетте, айдоо ыңгайлуулугун жогорулатууга жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келмек. Аяктоочу материалдар жогорку сапатта, элементтердин туура келиши канааттандырарлык эмес. Бирок, баасы 200 000 PLNдан ашкан (бул биз сынаган машинанын баасы) унааны сатып алууда, сиз жакшы сапатты гана күтө аласыз.

эң жакшы Ал кенен кабинасы, өтө эффективдүү башкаруу системасы жана эң сонун жабдуулары менен айырмаланат. Атаандаштарыңызды кароого убакыт келди.

Хиттин кайра жаралышы - Opel Insignia

биринчи муун Opla Insignia базарда пайда болгондон көп өтпөй, ал биздин өлкөдө хит болуп калды. Rüsselsheim унаа компаниянын жетекчилери, ишкерлер жана жеке адамдар тарабынан тандалып алынган. Insignia өзүнүн жагымдуу көрүнүшү менен ынандырат, ал спорттук акценттерди жарашыктуу көрүнүш менен ийгиликтүү айкалыштырат. Бирок, биринчи муун 9 жыл бою революциялык өзгөрүүлөрсүз сунушталгандыктан, акыркы жылдары бул модельге болгон кызыгуунун төмөндөшү Европада ачык байкалды. Ошентип, өзгөртүүгө убакыт келди жана унаанын салмагынан улам өтө татаал мультимедиялык иштетүү жана начар башкаруу жөнүндө кардарлардын пикирлеринин негизинде революция жасоо чечими кабыл алынды. Аты калды, бирок калганынын баары өзгөрдү. Жаңы Vauxhall Insignia, 2017-жылы сунушталган, бирок стилистикалык жактан мурда сунушталган жаңы Astra жөнүндө айтылганы менен, ал бизди дагы бир жолу кубандырган таптакыр жаңы унаа үчүн гана илхам болгон.

өзгөрдү эмблема анын дөңгөлөк базасы 2829 мм, ал Superbieден узунураак, бирок арткы эшиктерди ачуу Skoda унаанын бул бөлүгүндө көбүрөөк орун сунуштайт деген ойду берет. Бул Insignia ал жок дегенди билдирбейт. Кузов узун - 4897 мм, ал эми узун капот жана аккан чатыр сызыгы машинага гранд-купе силуэтинин стилдик өзгөчөлүктөрүн берет. Эски Insignia арт жагында бир аз башы бар деп айыпталган. Көйгөй жаңы моделде жоюлду, ал тургай бою 190 смден ашкан жүргүнчүлөр да артка ыңгайлуу мине алышат. Insignia Германиянын AGR брендинин кошумча комфорттук отургучтары менен жабдылганда, узак сапарларда ыңгайлуу болуу өзгөчө оңой - бул үч тамга менен комфорт жаңы мааниге ээ. Рулдун артында ыңгайлуу абалды алуу абдан оңой. Бирок, тилекке каршы, эң күчтүү версия спорттук көрсөткүчтөргө басым жасайт жана отургучтар ушул айдоо стилине ылайыкташтырылган - бактыга жараша, узак сапарларда да нааразы боло турган эч нерсе жок. Opel салону компакттуу жана кыска сезилет, бирок мейкиндиктин тартыштыгы жок.

Мультимедиа системасы жакшы иштейт, бирок, биздин оюбузча, кээ бир функциялардын логикасына көнүү үчүн көп убакыт талап кылынат. Liftback версиясынын багажынын көлөмү болгону 490 литрди түзөт, бул Superbi үчүн өтө начар жыйынтык. Бирок, бул сегменттеги башка унаалар менен салыштырганда, Opel көңүлүн калтырбайт.

2.0 л.с. менен 260 бензин кыймылдаткычы менен OPC Line пакети менен эң күчтүү Эксклюзивдүү версия. жана бардык дөңгөлөктүү диск Superba көрсөткүчтөрүнө барабар. Редуктор - бул биз күнүмдүк колдонууда жакшы көргөн классикалык сегиз ылдамдыктагы автоматтык. 2.0 NFT кыймылдаткычынын күйүүчү май керектөө 2.0 TSI Skoda (1,5 кмге болжол менен 100 литр айырма) караганда көбүрөөк болгонуна карабастан, күн сайын Opel айдоо ырахат. Автотрассада айдап баратканда унаанын звукоизоляциясы жаман эмес, бирок варианттардын ичинен ламинатталган каптал терезелерди тандап алсак жакшы болмок, бул кандайдыр бир деңгээлде кабинага түшкөн абадагы ызы-чуунун көлөмүн азайтат.

Vauxhall Insignia ал өзүн лимузинмин деп айтпайт, бирок спорттук мүнөзгө ээ бизнес унаа катары кабыл алынгысы келет. Ырас, сырткы көрүнүшү гана спорттук, бирок 260 аттын күчүнө ээ болгон версиясы айдоочуну тажатып жибербейт. Машина жакшы жасалган жана баарынан мурда сырткы көрүнүшү жагымдуу болушу мүмкүн.

Жапон пантерасы - Mazda 6

Insignia ишинде кайра жандануу бар болсо, анда ал Mazda 6 реинкарнация болуп өттү. Ырас, азыркы учурда сунушталып жаткан муун дээрлик 5 жылдан бери рынокто иштеп келе жатат, анын эки кең бети ачылган, кийинки жылы дагы бири болот. Бул жөн гана Mazda канчалык атаандаштыкка жөндөмдүү орто класста болгусу келет жана учурдагы колдонуучуларды угат дегенди билдирет. Бири беш жылдан бери өзгөргөн жок - машина кол салууга даяр жапайы жаныбардай көрүнөт, бирок ошол эле учурда ал жарашыктуу жана көңүл бурат. Mazda 6 седан дүйнө жүзү боюнча дээрлик өзгөрүүсүз сунушталган глобалдык унаа болуп саналат. Ал дүйнө жүзү боюнча айдоочулардын зор популярдуулугун жана таанууга ээ болду. Польшада Mazda сатуу 2013-жылдан бери таң калыштуу темпте өсүүдө жана бул маселеде эч кандай өзгөрүү белгилери жок. Бул жөн эле жакшы машина. Ушунчалык жакшы, тилекке каршы, ууруларга да жагат... Биздин өлкөдө бул маркадагы унааларды уурдоо кризиси көзөмөлгө алынганы менен.

Mazda арткы эшиктер аркылуу премиум класска кирүүгө аракет кылууда, бул Model 6нын ар бир жаңы версиясынын көңүл борборунда. Материалдар жана алардын шайкештиги учурда чындап эле жогорку деңгээлде, биздин оюбузча, башка бренддерге караганда жогору. бул сегмент. Хиросимадагы бренд дизайнерлери колдонуунун жеңилдигине басым жасашкан жана түздөн-түз, мисалы, BMW (HMI мультимедиялык башкаруу баскычы) чечимдеринен шыктанышкан.

Салон кенен, бирок Insignia же Superba сыяктуу кенен эмес, бирок арткы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсү көп. Арткы отургучту колдонуунун оңойлугу да көңүл бурууга арзыйт. Алтоо, тескерисинче, төрт орундуу, арткы отургучтун ортосуна бешинчи минүү кыйын. Седандын дөңгөлөк базасы 2830 4870 мм, дененин жалпы узундугу мм. Mazda 6 ал көтөргүч катары иштебейт, ал эми седандын (480 литр) жүк ташуучу сыйымдуулугу таасирдүү эмес.Маселе дагы эле анын жайгашкан жеринде жана жүк бөлүгүнө жетүүдө (седандагыдай ...), бирок баары сыйлыкка ээ. машинанын арткы көрүнүшү менен.

Mazda стандарт катары коопсуздук системалары менен толуп турат - активдүү тилке жардамчысы, сокур жер, кайчылаш трафикти көзөмөлдөө, шаарды алдыга жана артка чукул тормоздоо жана башты өйдө караган дисплей унааны заманбап жана коопсуз кылат, жана анын акыркы баасы абдан шайкеш келет. жабдуулар (аз PLN 160). Көйгөй варианттардын тизмесинде - биз корпустун жана жабуунун түсүн, ошондой эле электр чатырынын терезесинин вариантын гана тандай алабыз. Биз желдетилген отургучтарды, массаждык айдоочунун отургучун, индукциялык заряддагычты, Android Auto же Apple CarPlay таба албайбыз. Мультимедиялык система, кыязы, бул моделдин "Ахиллестин таманы" болуп саналат - иштин ылдамдыгы көп нерсени каалабай койбойт, графикалык дизайн "чычкандын жыты" жана заводдун навигациясы бизди кайра-кайра жолубузга түшүрдү.

Mazda азырынча ал сонун айдап жатат. Сыноочу машинада толук дөңгөлөктүү диск болгон эмес (бул параметр дизелдик кыймылдаткычы бар станция вагонунда гана бар) жана капоттун астында 192 л.с. күчтүү SkyActiv-G кыймылдаткычы иштеген. классикалык алты-тез автоматтык менен жупташкан. Рулдун жообу заматта болот, машина ийри сызыкты ээрчийт жана кыймылдаткыч "кесипке" чейин иштөөгө кубанычта. Mazda 6 өзгөчө ылдам бурулууга үндөйт, жана дээрлик 6 аттын күчүнө ээ болгон табигый аспирацияланган кыймылдаткычы, аз бордюр салмагы менен айкалышып, унаага алда канча күчтүү турбокомпрессиялуу атаандаштар менен бирге ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Мазда көптөн бери нааразы болгон нерсени инженерлер акыры өздөштүрүштү - биз кабинаны сууга чөктүрүүнү айтып жатабыз. Ал эми учурда бул категориядагы атаандаштыктан Mazda өзгөчөлөнбөйт.

Mazda 6 жогорку ылдамдыкты сүйгөн табигый аспирациялуу унааны айдоо ырахатын жеткирүүгө багытталган жана мультимедиа биринчи жаңылык эмес экендигине карабастан, "алтылыктын" көрүнүшү жана ылдамыраак айдап баратканда анын жүрүм-туруму бардык кемчиликтердин ордун толтурат.

Француз бизнес классы - Renault Talisman

2015-жылы бет ачарынан бери жаңы седан Renault "бизнес класстагы унаа" деп жарнакташкан. Дагы бир жолу, бренд структураларында эч ким орто класстын сегментине кол салууга аракет кылган жок жана ал ишкерлерди, сырткы көрүнүшү менен көпчүлүктүн арасынан өзгөчөлөнүп, бирок ошол эле учурда ылайыктуу, жарашыктуу унааны каалаган адамдарды бутага алуу чечими кабыл алынды. ар кандай учур. . Француз унааларынын дизайнына келсек, каршылаштар канчалык көп болсо, ошончолук тилектештер бар, бирок өз классындагы Talisman белгилүү бир катуу чектен чыгып кеткени талашсыз. Жана сизге жакышы мүмкүн. Талисмандын көрүнүшү талаштуубу? Эң чоң талкуу башка унааларга караганда бир топ узун болгон күндүзгү жарыктардын диапазонуна жана позициялык жарыктарга тиешелүү. Бирок бул детал бриллиант унаалар үчүн жаңы идентификацияны жаратты.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что белгиси бул мелдештеги эң кичинекей машина. Бирок, бул анын жүктөө сыйымдуулугу категориясында подиумда экинчи орунду ээлөөсүнө тоскоол болгон жок - седан үчүн 608 литр - таасирдүү маани.

белгиси сыртынан абдан жакшы таасир калтырат, бирок ичкериден орун алгандан кийин, ар кандай сезимдер пайда болушу мүмкүн. Орундар абдан жакшы сапаттагы булгаарыдан жасалган, бирок алар өтө ыңгайлуу эмес жана кезектешип денени көтөрбөйт. Арткы орундуктар өзгөчө кубарган - алар жалпак жана анча ыңгайлуу эмес. R-LINK 2 системасынын 8,7 дюймдук чоң экраны таасирдүү таасир калтырат жана анын иши тез эле кандуу болуп калат. Бул рынокто эң көрүнүктүү система болбошу мүмкүн, бирок биз ал ишти жакшы аткарат деп ойлойбуз.

Initiale Париждин жогорку версиясын айдоо люкс жана абдан жогорку сапаттагы материалдар менен белгиленет, көптөгөн жерлерде катуу пластмассалар менен кесилишет - бул маселеде унаанын акыркы кабыл алынышына таасир эткен абдан соо эмес экономика.

Эгерде, айдоо Talismana, сиз сүзүүчү аба кемесин күтүп жатасыз, таң калышыңыз мүмкүн. Рулу атаандаштыкка караганда так эмес, бирок суспензия өтө жумшак эмес, бирок дагы эле ыңгайлуу жана бурчтарда жакшы иштейт. Акыркысын жеңип, унаа токтоочу жайларда маневр жасаганда, 4CONTROL арткы рулдук ок системасы жөнүндө унутпоо керек, бул унаанын башкаруусун кыйла жакшыртат жана шаардык жунглиде бурулуу радиусун азайтат. Капоттун астында 1.6 аттын күчү менен 200 турбомотор бар. Тилекке каршы, бул жерде спорттук көрсөткүчтөргө сөз болбойт – бул сегиз секунддан ашык убакытта 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдаган мелдештеги жалгыз унаа. EDC кош муфталуу берүү Skoda DSG караганда бир кыйла жайыраак жана салыштырганда төрт автоматтын эң төмөн иштөө маданиятына ээ. Бирок, "Талисмандын" иштеши көпчүлүк колдонуучулар үчүн канааттандырарлык жана күнүмдүк колдонууда динамикалык ашып өтүүдө жана жогорку ылдамдыкта айдоодо көйгөйлөр жок.

белгисикөз менен сатылып алынган, сырткы көрүнүшү менен суктандырган, салону менен көңүлүн калтырбаган машина. Эгер кимдир бирөө француз автоиндустриясын сүйсө жана орто класстагы заманбап унаа сатып алууну кааласа, анда Talismanдан башка альтернатива жок.

Даам жеңиш үчүн чечүүчү

Бир класстагы төрт машинаны салыштыруу алардын ар бири такыр башка айдоочулар үчүн иштелип чыкканын көрсөтүп турат. Ошондой эле спорттук эмоцияларды издеген айдоочулар А моделин, ал эми алыскы сапарда ыңгайлуулукту баалагандар сөзсүз В моделин тандашы керек деген факт менен талашуу кыйын. Бул унаалардын ар бири белгилүү бир бүтүндү түзгөн тетиктердин жыйындысы. Алардын ар биринин өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар жана бул артыкчылыктарга жана кемчиликтерге жекече мамиле жасоо, кайсы машина биздин табитибизге жана муктаждыктарыбызга эң ылайыктуу экенин чечет. Mazda мультимедиянын эскиргени бирөө үчүн майда детал, ал эми экинчисине жапон седанын сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган элемент болот. Insignia орточо жүк ташуучу болушу мүмкүн болгон сатып алуучу Skoda же Renault тандап алат. Бирок бул класста жеке табит эң чоң роль ойноорун дагы бир жолу байкадык.

Салыштырылган моделдердин ичинен эң мыктысы болдубу? Кээ бир аймактарда, ооба, бирок бул, албетте, өз классында мыкты тандоо дегенди билдирбейт. Бир нерсе анык - биз көптөн бери сынап келе жаткан Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, эйфориялык реакцияларды жаратпаса да, айдоочулардын чоң тобун канааттандырат жана ар бир адам бул машинадан мени каалаган нерсе табат. бул машинаны күн сайын айдаңыз.