Сыноочу Škoda Superb iV: эки жүрөк
Чехиялык бренддин биринчи плагин-гибридин сыноо
Көпчүлүк учурда, моделди бетке көтөргөндөн кийин, ошол эле кичинекей суроо пайда болот: жаңыланган версияны бир караганда кантип билесиз? Superb IIIте муну эки айырмалоочу өзгөчөлүк менен жасоого болот: LED фаралары эми тордун өзүнө чейин жетет, ал эми артындагы бренддин логотиби кенен Шкода тамгасы менен толукталат. Бирок, сыртынан болжолдоо үчүн, алкактардын жана светодиоддук чырактардын дизайн өзгөчөлүктөрү менен жакшылап таанышып чыгышыңыз керек, башкача айтканда, бул жерде бир караганда тапшырманы жеңүү ыктымалдыгы аз.
Бирок, арткы бетинде "iV" деген сөздү тапсаңыз, же алдыңкы бетинде 2-типтеги заряддоо кабели бар болсо, жаңылбайсыз: Superb iV гибриддик диски бар биринчи модель. Skoda жана эки дене стилинде жеткиликтүү. Күч түзүмү VW Passat GTEден түздөн-түз алынган: 1,4 л.с. менен 156 литрлик бензин кыймылдаткычы, 85 кВт (115 л.с.) электр кыймылдаткычы жана арткы отургучтун астында жайгашкан 13 кВт/саат аккумулятор; 50 литрлик резервуар арткы октун көп звенолуу асмасынын үстүндө жайгашкан. Төмөнкү бийиктигине карабастан, iVдин багажынын сыйымдуулугу 485 литрди түзөт жана арткы бампердин алдында заряддоо кабелин сактоо үчүн практикалык оюкча бар.
Алты тиштүү жана электр
Электр кыймылдаткычын кошо алганда, бардык гибриддик модуль, туурасынан орнотулган төрт цилиндрдүү турбо кыймылдаткыч менен кош муфталуу берүүнүн (DQ 400E) ортосунда жайгашкан. Кыймылдаткычты кошумча изоляциялоочу жең башкарат, бул иш жүзүндө DSG электр режиминде дагы ылайыктуу ылдамдыкты тандайт.
Сыноо учурунда электр диск 49 километр аралыкты басып өттү - төмөнкү тышкы температурада (7 ° C) жана 22 градуска кондициялоо - бул 21,9 километрге 100 кВт саат электр энергиясын керектөөгө туура келет. Ошентип, iV күнүмдүк кыска убакыттын көбүн толугу менен электр кубаты менен жүрө алат, эгерде ортосунда кубаттоо убактысы жетиштүү: биздин 22 кВ Wallbox Type 2 iV 80 пайызын кубаттоого эки жарым саат талап кылынды. батареянын сыйымдуулугу. Батареянын кубатын үнөмдөө үчүн, калган 20 пайызын кубаттоого кошумча 60 мүнөт керектелет. Кадимки тиричилик түйүнүндө заряддоо канча убакытты алат? Саат алтыга жакын.
Бул жагынан алганда, башка гибрид моделдер тезирээк: Mercedes A 250, мисалы, болжол менен эки сааттын ичинде 15,6 кВт менен 7,4 киловатт-саат аккумуляторду кубаттайт. Superbтен айырмаланып, ал абдан тез заряддалат: 80 мүнөттө 20 пайыз. Бул, чынында эле, класстык эреже эмес, дейт түз атаандашы. BMW 330e Skoda сыяктуу эле кубаттоо убактысын талап кылат. Биздин маалымат архивибизде биз 330e орточо 22,2 кВт/саат электр кубатын өндүргөнүн табабыз. Эки моделдин ылдамдануу убактысы да жакын: токтоп турган жерден 50 км/саатка чейин: Skoda ал тургай 3,9 жана 4,2 секундада жеңип чыгат. Ал эми 100 км / ч чейин? 12,1 vs. 13,9 сек.
iV, жок эле дегенде, шаардык чөйрөдө, чындап эле жакшы динамикалык учурдагы окууларды сунуш кылат. Газ педалды бензин кыймылдаткычын иштетпестен тебелөө баскычы басылганга чейин басууга болот. Редуктор болжол менен 50 км/саат ылдамдыкта алтынчы тишке которулат - жана бул ылдамдыктан жогору, туруктуу толкунданган синхрондуу кыймылдаткычтын күчү чындап күчтүү ылдамдатуу үчүн мындан ары жетишсиз. Эгер сиз электр энергиясы боюнча ушул темптен тышкары дагы чукул маневр жасоону чечсеңиз, анда сизге көп убакыт керек болот. Кол менен которсоңуз, баары бир идея менен тезирээк болот.
Эки кыймылдаткычтын системалык кубаттуулугу 218 л.с., эки машина менен 100 км/саат ылдамдатуу 7,6 секундду талап кылат. Ал эми кыймылдаткычты күйгүзөр алдында аккумулятор кандай жүктү көтөрөт? Мисалы, гибриддик режимде ал рекуперацияга гана эмес, ошондой эле бензин кыймылдаткычынын энергиясынын бир бөлүгү аккумуляторду заряддоого жумшалгандыгын билүү маанилүү. Санарип дисплейден бензинди керектөө менен бирге канча электр энергиясы заряддалганы же керектелгени тууралуу маалыматты көрүүгө болот. Кадимки шарттарда электр кыймылдаткычы кошумча тартууну камсыз кылат, ал өзгөчө аз ылдамдыкта бензин блогунун турбокомпрессорунун реакция убактысын компенсациялайт. Эгер сиз батарейканы сактоо режимин тандасаңыз - маалыматтык-зоок системасы үнөмдөө үчүн заряддын керектүү деңгээлин тандайт - бул абдан жагымдуу болушу мүмкүн, эгерде так катаал болбосо, толук дроссель ылдамдатуу.
Boost болбосо дагы жетишерлик акылдуу
Чындыгында, аккумуляторду толугу менен кубаттоо дээрлик мүмкүн эмес - бурулуштары көп жолдордо да, тездетүү фазалары бул үчүн жетишсиз жана гибриддик алгоритм керектүү зарядды камсыз кылуу үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтан энергия алууну улантууда. . Эгер сиз батарейканы иш жүзүндө "нөл" деп сактап калгыңыз келсе, сиз трекке басышыңыз керек - бул жерде, анын электр кыймылдаткычындагы Boost индикаторуна карабастан, анын бензинин узак убакыт бою кармап туруу алда канча кыйын, жана жакында көрө аласыз. Boost функциясы учурда жеткиликтүү эмес экенин эскерткен белги. Бул иш жүзүндө сизде системанын толук кубаттуулугу 218 л.с. жок дегенди билдирет, бирок сиз дагы эле 220 км/саат максималдуу ылдамдыкка жете аласыз - батареяны заряддоо функциясы жок эле.
Белгилей кетчү нерсе, биздин стандартташтырылган эко-айдоо бөлүмдөрүбүз батареяны аз толтуруу менен башталат – керектөө 5,5 л/100 км болгон – андыктан iV алдыңкы дөңгөлөктүү бензин туундусуна жана 0,9 l.h. кубатына караганда 100 л/220 км гана үнөмдүү. менен.
Айтмакчы, тартуу дайыма жылмакай - светофордон баштаганда да. Ийри-буйру жолдордо iV өзүн спорттук кылып көрсөтпөстөн, бурчтардан тез ылдамдайт. Анын негизги дисциплина - негизинен сооронуч. Булут менен белгиленген суспензия режимине өтсөңүз, сиз жумшак жүрүшкө ээ болосуз, бирок ошол эле учурда дененин байкаларлык солкулдашы байкалат. Superb өзгөчө экинчи катардагы бут бөлмөсү менен таң калтырууну улантууда (820мм, E-Class үчүн болгону 745мм). Идеялардын бири - алдыңкы орундуктар бир аз өтө бийик коюлган, бирок бул аларды анча ыңгайлуу кылбайт - өзгөчө колкап кутучасы сыяктуу нерселер үчүн кондиционери бар жөнгө салынуучу кол таянгыч менен айкалышканда.
Кызыктуу жаңылык - бул калыбына келтирүү режими, анда тормозду сейрек колдонуу керек. Бирок, бул үчүн сиз тормоздук педалдын өзүнө көнүшүңүз керек, ал тормоздук жардамчынын жардамы менен калыбына келтирүүдөн механикалык тормозлоого (Brake-Blending) акырындык менен өтөт, бирок субъективдүү түрдө аны басуу сезими өзгөрөт. . Жана биз сындын толкунунда тургандыктан: жаңы маалымат-зоок тутумунда баскычтар таптакыр жок, бул айдоо учурунда аны башкарууну мурункуга караганда бир топ кыйындатат. Арткы капкагын ичинен бир топчу менен ачып жаап койсо жакшы болмок.
Бирок жакшы сын-пикирлерге кайрылсак - жаңы матрицалык LED фаралар (Стиль боюнча стандарт) эң сонун жумуш аткарат - унаанын жалпы мүнөздөмөсүнө толугу менен шайкеш келет.
БААЛОО
Superb iV плагин гибридинин бардык артыкчылыктарына ээ – жана башка бардык жагынан ал бардык Superb сыяктуу жайлуу жана кенен бойдон кала берет. Мен анын тормоз педалына караганда так сезилишин жана кубаттоо убактысынын кыскараак болушун каалайм.
дене
+ Ичинде өтө кенен, өзгөчө орундардын экинчи катарында.
Ийкемдүү ички мейкиндик
Жогорку сапаттагы иш
Күнүмдүк жашоо үчүн көптөгөн акылдуу чечимдер
-
Стандарттык моделдин версияларына салыштырмалуу жүктүн көлөмү азайды
комфорт
+ Ыңгайлуу асма
Кондиционер электр режиминде жакшы иштейт
-
Бир идея боюнча, алдыңкы орундардын өтө бийик абалы
Мотор / трансмиссия
+
Культивацияланган диск
Жетиштүү километр (49 км)
Электрден гибрид режимге үзгүлтүксүз өтүү
-
Узак кубаттоо убакыты
Саякаттоо жүрүм-туруму
+ Бурулуш учурунда коопсуз жүрүм-турум
Так башкаруу
-
Денени ыңгайлуу режимде шилтейбиз
коопсуздук
+
Улуу LED чырактары жана жакшы иштеген жардам берүү тутумдары
-
Ribbon Compliance жардамчысы себепсиз кийлигишет
экология
+ Жергиликтүү чыгындылары нөл болгон аймактардан өтүү мүмкүнчүлүгү
Гибрид режиминде жогорку натыйжалуулук
чыгымдар
+
Унаанын бул түрүнө жеткиликтүү баа
-
Бирок, кошумча төлөм стандарттык версияларга салыштырмалуу жогору.
текст: Боян Бошнаков
