Электр унаа канча убакытка созулушу керек? Электриктин аккумулятору канча жылда алмаштырылат? [ЖООП]

Электр унаалары батарейканы ыргытып жибергенге чейин бир нече жыл гана иштейт? Электриктин батареясын алмаштыруу эмнени билдирет? Электр машинасы анын тетиктеринин суммасына канча туруштук бериши керек? Анын канча компоненти бар?

Эки күн мурун биз Nissan Leaf (2012) 2 жылдын ичинде диапазонун дээрлик 3/7 бөлүгүн жоготкон австралиялык инженердин абалын сүрөттөгөнбүз. 5 жылдан кийин унаа бир зарядда болгону 60 чакырым, дагы эки жылдан кийин - 2019-жылы жайында 40 чакырым, кышында болгону 25 чакырым жол жүрдү. Батареяны алмаштырууда, салон ага PLN 89 эквивалентинде эсеп койду:

> Nissan Leaf. 5 жыл өткөндөн кийин, электр запасы 60 км чейин төмөндөдү, батареяны алмаштыруу зарылчылыгы барабар болгон ... 89 миң. злотый

Жарыялангандан кийин бул тема боюнча көптөгөн пикирлер айтылды. Келгиле, аларды дарылоого аракет кылалы.

Мазмуну

• Электр унаасы канча убакытка созулушу керек? Батарея канча убакытка созулушу керек?
  • Электр кыймылдаткычтары жана тиштүү механизмдер жөнүндө эмне айтууга болот? Профессионалдар: миллиондогон километр
  • Батареялары кандай?
    • 800-1 цикл негиз болуп саналат, биз бир нече миң циклге бара жатабыз
  • Ал ушунчалык сулуу болсо, эмнеге мынча кедей?
    • Стандарт - кепилдик 8 жыл / 160 миң км.
  • Жыйынтык

Келгиле, ушундан баштайлы электр унаасынын механикалык бөлүктөрүн ораз тело алар күйүүчү унааларда табылгандардан эч кандай айырмаланбайт. Стабилизатордун шилтемелери поляк тешиктерине эскирип, амортизаторлор жабышып калбай калат жана дене дат басып калышы мүмкүн. Бул нормалдуу көрүнүш жана бир эле бренддин окшош моделдерине окшош же окшош боло турган компоненттердин түрүнө жараша болот.

BMW iNext (c) BMW сырткы көрүнүшү

Электр кыймылдаткычтары жана тиштүү механизмдер жөнүндө эмне айтууга болот? Профессионалдар: миллиондогон километр

жакшы кыймылдаткычтар бугунку кунде дуйнелук енер жайынын негизи, алардын автономия бир нече ондогондон бир нече жүз миң адам-саатка чейин аныкталатдизайнга жана жүккө жараша. Финляндиялык бир инженер бул орточо эсеп менен 100 адам-саат экенин айтты.миллиондогон километр менен көрсөтүлүшү керек:

> Тесла эң жогорку пробег менен? Финляндиялык таксист буга чейин 400 километр жолду басып өткөн

Албетте, бул "миллиондорду" он миңдегенге чейин кыскартууга болот, эгерде кыймылдаткычтарда конструкциялык кемчиликтер болсо же биз аларды чекке чейин түртүп койсок. Бирок, кадимки колдонууда, керектөө төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөндөй болушу керек - Бул Tesla Model 3 кыймылдаткычы 1 километр аралыкка ээ.:

Батареялары кандай?

Бул жерде кырдаал бир аз татаалыраак. Бүгүнкү күндө 800-1 заряд цикли акылга сыярлык стандарт катары каралат, толук заряддоо цикли 000 пайызга чейин заряд (же экиден 100 пайызга чейин батарейканын сыйымдуулугу ж.б.) деп эсептелет. Ошентип, машине өтүп кетсе Чындыгында Батареядан 300 км (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км ж.б.), андан кийин 800-1 миң километрге 000-240 цикл жетиштүү болушу керек... Же көбүрөөк:

> Электр унаасында аккумуляторду канча убакытта алмаштыруу керек? BMW i3: 30-70 жашта

Борбордук статистикалык башкарманын маалыматы боюнча бул көрсөткүч 20-25 жылдык иштөөгө туура келет.

Бирок бул баары эмес: булар 240-300 миң километр - бул батареяны ыргытып салууга мүмкүн болгон чек ЭМЕС... Ал баштапкы кубаттуулугунун 70—80 процентине гана жетет. Өтө төмөн чыңалуудан (алсызыраак кубаттуулукта) улам, ал мындан ары унаа колдонмолору үчүн ылайыктуу эмес, бирок ал энергия сактоочу түзүлүш катары бир нече же бир нече жылдар бою колдонулушу мүмкүн. Үй же өнөр жай.

Ошондо гана 30-40 жыл кызмат кылып, аны тескөөгө болот. Кайра иштетүү, анда биз бүгүнкү күндө бардык элементтердин 80 пайызын калыбына келтире алабыз:

> Fortum: Биз колдонулган литий-иондук батарейкалардан алынган материалдардын 80 пайыздан ашыгын кайра иштетебиз.

800-1 цикл негиз болуп саналат, биз бир нече миң циклге бара жатабыз

Белгиленген 1 цикл бүгүнкү күндө стандарт болуп эсептелет, бирок лабораториялар бул чектен чыгып кеткен. Жакында жарыяланган изилдөөлөр көрсөткөндөй, бир нече миң зарядга туруштук бере алган литий-иондук клеткаларды иштеп чыгуу мүмкүн. Ошентип, мурда эсептелген 000-20 жылдык операция 25 же 3кө көбөйтүлүшү керек:

> Тесла тарабынан иштетилген лаборатория миллиондогон километрге туруштук бере турган элементтер менен мактанат.

Ал ушунчалык сулуу болсо, эмнеге мынча кедей?

Австралия проблемасы кайдан келип чыгат? инженер анын батарейкасы узакка созулушу керек болсо? Анын батарейкасы кеминде 10 жыл мурун, балким, биринчи iPhone базарга чыккандан бери пайда болгон технологияларды колдоноорун эстен чыгарбоо керек.

Бүгүнкү күндө сатылып жаткан эң алдыңкы унааларда да бизде жок дегенде 3-5 жыл мурун иштелип чыккан технология бар. Бул кантип мүмкүн? Ооба, клеткалар канчалык жай ыдырайт, алардын мүмкүнчүлүктөрүн эксперименталдык түрдө текшерүүгө ошончолук көп убакыт талап кылынат.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Экинчи себеп кем эмес маанилүү, балким андан да маанилүү: Nissan пассивдүү батарейканы муздатууну тандаган бир нече өндүрүүчүлөрдүн бири болгон.. Автоунааны айдап, жогорку температурада кубаттаганда клетканын эскириши жана кубаттуулугун жоготуу бир топ ылдамдады - дал ушул австралиялык шылуун сыяктуу.

Канчалык ысык болсо, деградация ошончолук тез болот дал ушул себептен өндүрүүчүлөрдүн басымдуу көпчүлүгү батареялар үчүн активдүү аба же суюк муздатуу колдонушат. Nissan Leaf учурда климат да сактайт. Жогоруда айтылган австралиялык 90 миң километрден азыраак жол басып өткөн, ал эми испан таксист батарейканы алмаштырууга чейин 354 миң километрди басып өткөн:

> Nissan Leaf ысык климаттык шарттарда: 354 километр, батареяны алмаштыруу

Стандарт - кепилдик 8 жыл / 160 миң км.

Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир EV өндүрүүчүсү 8 жыл же 160-60 километр кепилдикке ээ жана толук заряддалган бир гана анын баштапкы кубаттуулугунун ~ 70 пайызга чейин XNUMX пайызына ээ болсо, алар батарейканы алмаштырат деп кабарлайт.

Ошентип, үч мүмкүн болгон сценарийди карап көрөлү:

1. Батарея кубаттуулугун тез жоготот... Бул учурда, алмаштыруу кепилдик астында болушу мүмкүн, б.а. кийинки унаа сатып алуучу бир кыйла төмөн пробег менен, балким, өнүккөн аккумулятордук унаа алат. Ал жеңди!
2. Батарея акырындык менен кубаттуулугун жоготуп жатат. Батарея болжол менен 1 циклден кийин же жок дегенде 000-15 жылдан кийин жараксыз болуп калат, жылдык пробегине жараша. Ким 25+ жашында машине сатып алса, олуттуу чыгымдардын тобокелдигин эске алышы керек - бул айдоонун бардык түрлөрүнө тиешелүү.

Үчүнчү, "орто" вариант дагы бар: батарейка кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин дароо жараксыз болуп калат. Бул унааларды жөн эле качыш керек. же алардын баасын сүйлөшүү. Алардын баасы кыймылдаткычтын кагылышуусунан убакыт ремени үзүлгөн унаалардын баасына туура келет.

Эч бир жөнөкөй адам мындай унааны толук баада сатып албайт ...

> Электр унааларынын учурдагы баалары: Smart жоголуп кетти, эң арзаны PLN 96дан VW e-Up.

Жыйынтык

Заманбап электр унаасы көйгөйсүз жүрүшү керек жок эле дегенде, Бир нече жыл - жана бул интенсивдүү пайдалануу менен. Кадимки, типтүү айдоо шарттарында анын компоненттери туруштук берет:

• батарея - бир нече ондогон жылдарга чейин,
• мотор - бир нече жүздөгөн жылдарга чейин,
• кузов / кузов - ичинен күйүүчү унаа менен бирдей,
• шасси - ичинен күйүүчү унааныкындай эле,
• муфта - жок, анда көйгөй жок,
• редуктор - жок, көйгөй жок (бөтөнчө: Rimac, Porsche Taycan),
• убакыт кур - жок, көйгөй жок.

Анан дагы эле электромобилдерден корксо, мисалы, ушул немецтин окуясын окуш керек. Бүгүнкү күндө ал 1 миллион километр аймакта жайгашкан:

> Tesla Model S жана пробег рекорду. Немис 900 километр жол басып, ушул убакка чейин бир жолу аккумуляторун алмаштырган.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: