Скутер жана "скутерге окшош" унаалар

Акыркы жылдарда электрдик жана булчуң мотороллерлеринин популярдуулугу өстү, бирок бул ойлоп табуунун тамыры жок дегенде XNUMX кылымдын башына чейин каралышы мүмкүн. 

♦ XIX кылым - Скутердин сырткы көрүнүшү эч кандай техникалык жаңылыктар менен байланышкан эмес. Дөңгөлөк миңдеген жылдардан бери белгилүү, жакырчылык жаман болгондо да тактайдын бир бөлүгүн алуу кыйын болгон эмес. Он тогузунчу кылымда жөө жүрүүчү унаалар шаар четиндеги жакыр жашаган балдар арасында тез эле популярдуулукка ээ болгон. Сөздүн заманбап маанисинде биринчи скутерлер XNUMX-кылымдын аягында бир нече өлкөлөрдө, анын ичинде Англияда, Германияда жана АКШда пайда болгон. Бирок, бүгүнкү күндө биз билген формадагы биринчи скутерди ким жана кайда жасаганы толук ачык эмес.

♦ 1817 – 12-июнда Мангеймде немис дизайнери жана ойлоп табуучусу Карл Фрейхер Драйс фон Зауэрбронн велосипедди элестеткен өзүнүн дизайнындагы унааны тартуулады (1), анда айрымдар бүгүн биринчи скутерди көрүшөт. Бул ойлоп табуунун заманбап версиясынан айырмасы, колдонуучу туруштук бере албайт, тескерисинче, ыңгайлуу отуруп, эки буту менен түртүп жиберет. Бирок, ошол кездеги кардарлар дизайнды баалашкан эмес. Ошентип дизайнер унаасын аукциондо болгону 5 маркага сатып, башка долбоорлорду колго алган.

1. Поязд Карла Фрейхерра Драйс фон Сауэрбронна

♦ 1897 - Улуу Британиядан келген XNUMX жаштагы Уолтер Лайнс заманбап моделдерге окшош биринчи скутерди жаратат. Баланын атасы ойлоп табууга патент алган эмес, бирок бул оюнчук популярдуу болот деп күтпөгөндүктөн гана болгон. Бирок, дал ушул Уолтердин дизайны экологиялык жактан таза электр станциясы менен арзан баанын артыкчылыктарын айкалыштырган алгачкы унаалардын бири болгон. Ойлоп табуучу өзү алгач атасынын компаниясында иштеп, андан кийин бир туугандары Уильям жана Артур менен бирге Lines Bros оюнчук компаниясын негиздеген (2).

2. Lines Bros өнүмдөрү үчүн жарнама.

♦ 1916 - Нью-Йорктун көчөлөрүндө автопедтер пайда болду (3) Лонг-Айленд-Ситидеги Autoped тарабынан чыгарылган. Бул унаалар мотороллерге караганда бышык жана ыңгайлуу болгон жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычы болгон. Алардын дизайнери Артур Уго Сесил Гибсон 1909-жылдан бери авиация үчүн жеңил жана кичине кыймылдаткычтын үстүндө иштеп келген. 1915-жылы, ал буга чейин 155cc төрт тактылуу, аба менен муздатуучу кыймылдаткыч үчүн патентке ээ болгон. см, ал эми бир жылдан кийин бул кыймылдаткычы менен жеңил бир унааны патенттеген.

3. Дама жадача ез алдынча тартип

Автопед платформадан, туурасы 25 смден ашкан дөңгөлөктөрдөн жана рулдук колонкадан турган, бул унааны башкарууга жана алдыңкы дөңгөлөктүн үстүндө жайгашкан кыймылдаткычты башкарууга мүмкүндүк берген. Галстукту алдыга түртүп, муфтаны иштетти, ал эми артка тартканда муфтаны ажыратып, тормозду басты. Мындан тышкары, тартуу системасы кыймылдаткычка күйүүчү май менен камсыз кылууну өчүрүүгө мүмкүндүк берди. Рулдун бүктөлүүчү мамычасы машинаны сактоону жеңилдетүү керек болчу. Автопид максималдуу ылдамдыгы 32 км/саатка жеткен. Аны негизинен почтальондор жана МАИчилер колдонушкан. Бул дарыгерлер жана улуураак балдар үчүн ыңгайлуу унаа катары жарнамаланганына карабастан, ал өтө кымбат болуп, АКШ өндүрүшү 1921-жылы аяктаган. Кийинки жылы Германияда бул моделдин өндүрүшү да токтотулган.

♦ 1921 – австриялык инженер. Карл Шубер скутерлер үчүн магниттик от алдыруучу, кубаттуулугу 1 л.с. болгон эки цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеп чыккан. 3 км/саат ылдамдыкта. rpm Ал алдыңкы дөңгөлөккө курулган, ал руль дөңгөлөгү жана күйүүчү май багы менен бирге мотороллерлерге жана Austro Motorette велосипеддерине орнотуу үчүн толук электр станциясын түзгөн. Бирок, диск Артур Гибсон ойлоп тапкандай ишенимсиз болуп чыкты. Өндүрүш 30-жылдары токтотулган.

♦ 50s – Рынокто айдоочунун ыңгайлуу отургучу бар ичинен күйүүчү моторлуу скутерлер үстөмдүк кылат. 1953-жылы Одри Хепберн менен Грегори Пектин италиялык Vespa скутериндеги сүрөтү Рим майрамы тасмасын жарнамалаган плакаттарда пайда болгондо, өтө ылдам эмес унааларга болгон кызыгуу туу чокусуна жеткен. Тасмадагы Vespa модели экранда бир нече мүнөткө гана көрүнсө да, ал 100 XNUMXден ашуун нускада сатылган. көчүрмөлөрү. Бардыгы скутердин аягы жок экенин көрсөттү. Бирок, жаш колдонуучулар бул унаалар үчүн жаңы идеяны табышты. Скутерлеринин рулун алып, түз тактайга миништи. Скейтборддун прототиптери ушундайча жаралган.

4. Эски скейтборд Макаха

♦ 1963 «Өндүрүүчүлөр жаңы шаардык спорттун скейтбордингинин көбөйүп бараткан күйөрмандарына продукцияларды сунуштай башташты. Буга чейин, бул абдан чийки дизайн болуп калды. Скейтборддордо дагы деле болот дөңгөлөктөр болгон, бул аларды ыңгайсыз жана кооптуу кылып айдаган. Clay Composite Makaha Skateboard Wheels (4) жылмакай жүрүүнү камсыз кылды, бирок алар тез эле эскирип, начар тартылуу үчүн дагы деле коопсуз эмес болчу.

♦ 1973 - америкалык спортчу Фрэнк Насуорси (5) пластмассадан жасалган дөңгөлөктөрдү сунуш кылды - полиуретан, алар тез, тынч жана соккуга туруктуу болгон. Кийинки жылы Ричард Новак подшипниктерди жакшыртты. Road Riderдин инновациялык герметикалык подшипниктери ылдамыраак жүрүү үчүн кум сыяктуу булгоочу заттарга туруштук берет. Өркүндөтүлгөн полиуретан дөңгөлөктөрүнүн жана так подшипниктердин айкалышы скутерлерди да, скейтборддорду да жагымдуу жана ыңгайлуу шаардык транспортко - тынч, жылмакай жана ишенимдүү транспортко айлантты.

5. Фрэнк Насуорси полиуретан кашаа менен

♦ 1974 Honda үч дөңгөлөктүү Kick 'n Go скутерин АКШ менен Японияда чыгарды (6) новатордук аракет менен. Автоунааларды бул бренддин дилерлеринен гана сатып алса болот жана идея маркетинг муктаждыгынан келип чыккан. Honda жетекчилиги ата-энелери менен автосалонго келген балдар үчүн атайын продукты бар экенин түшүндү. Kick 'n Go идеясы Хонданын ички сынагынан келип чыккан.

6 Хонданын Kick 'n Go скутери

Мындай скутерди минүү буту менен жерден түртүп салуу эмес. Колдонуучу арткы дөңгөлөктөгү штанганы буту менен басышы керек болчу, ал чынжырды чыңдап, дөңгөлөктөрдү кыймылга келтирди. Kick 'n Go сизге буга чейин белгилүү болгон окшош типтеги унааларга караганда ылдамыраак жүрүүгө мүмкүндүк берди. Үч версия бар болчу: балдар үчүн жана эки өспүрүмдөр жана чоңдор үчүн. Ар бир модель кызыл, күмүш, сары же көк түстө сунушталган. Баштапкы Kick 'n Go дискинин аркасында алар чоң ийгиликке жетишти. Бирок, балдардын катышуусундагы кырсыктан улам эки жылдан кийин скутерлер базардан алынып салынган. Алар жашы жете электердин өз алдынча уча албаганы үчүн өтө ылдам деп ойлошкон.

♦ 1985 – Go-Ped скутерлери рынокту багындыра баштайт (7), Калифорниядагы кичинекей үй-бүлөлүк компания тарабынан өндүрүлгөн. Аларда оор конструкция жана жылмакай жүрүү үчүн чоңураак резина дөңгөлөктөрү бар. Алгачкы моделдерди Стив Патмонт өзү жана анын достору үчүн жасаган - алар жык толгон шаарларды тез аралап өтүүнү жеңилдетүү керек болчу. Чакан бизнес ээси Go-Pedди патенттегенде, анын дизайны ийгиликтүү болот деп күткөн эмес.

7. Go-Ped скутер моделдеринин бири.

Патмонт патенттелген Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI) менен суспензия системасын революция кылды. Бул жөнөкөй жана өтө эффективдүү асма системасы селкинчек колдору жана көз карандысыз динамикалык алдыңкы жана арткы каалоочу суспензиясы айдоодо жогорку ыңгайлуулукту камсыз кылат. Дизайнер ошондой эле учак классындагы көмүртек болоттон жасалган күчтүү жана жеңил рамкага кам көргөн. Күйүүчү кыймылдаткычтын моделдери алгач жеткиликтүү болгон, бирок 2003-жылдан бери 20 км/сааттан ашкан ылдамдыкка жөндөмдүү Electro Head канаттуу радиатору менен щеткалуу туруктуу ток кыймылдаткычы менен жабдылган тынч жана экологиялык таза электр кыймылдаткыч моделдери бар.

♦ 90s – инженер-механик Джино Цай (8) Razor скутерин ишке киргизет. Кийинчерээк ал түшүндүргөндөй, ал бардык жерде шашып жүргөндүктөн, ал тезирээк кыймылдай алуу үчүн жөнөкөй классикалык бут менен жүрүүчү скутерди жаңыртууну чечти. Razor полиуретан дөңгөлөктөрү жана жөнгө салынуучу бүктөлүүчү рулу бар учактагы алюминийден жасалган. Арткы дөңгөлөк тормоздолгон арткы канат бир жаңылык болду. Мындан тышкары, скутер жагымдуу, үнөмдүү баа болгон. 2000-жылы эле бир миллион Razors сатылган. 2003-жылы компания кардарларга өзүнүн электр скутерин сунуштаган.

8. Джино Цай устара скутери менен

♦ 1994 – Финляндиялык спортчу Ханну Виерикко велосипеддин дизайнына окшош болгон скутерди иштеп чыгууда. кикбайк (9) чындыгында бир дөңгөлөк чоңураак, экинчиси бир аз кичирээк, педальдардын жана чынжырдын ордуна велосипедчи үчүн кадамы бар велосипедге окшош. Башында бул спорттук машыгууну жеңилдетүү үчүн гана керек болчу - муундарды оорутпай жана велосипед тебүүгө караганда натыйжалуу. Бирок, унаа дүйнөлүк рынокто чоң ийгиликке жеткени белгилүү болду. Hannu Vierikko скутерлери жайкы жана кышкы жарыштарды жеңип, Kickbike бренди 5 даана сатат. бул машиналар жыл сайын.

♦ 2001 — Премьер-сегвей (10), америкалык Дин Камен ойлоп тапкан бир орундуу унаанын жаңы түрү. Бул унаанын сырткы көрүнүшү массалык маалымат каражаттары тарабынан катуу жарыяланып, долбоорду Стив Жобс, Джефф Безос жана Жон Доерр жогору баалашты. Segway - бул классикалык скутерге салыштырылгыс татаалдыгы менен тез жана экологиялык таза шаардык унаа үчүн инновациялык идея. Бул патенттелген динамикалык турукташтыруу технологиясы менен биринчи эки дөңгөлөктүү өзүн-өзү тең салмактоочу электр унаасы болгон. Эң негизги версиясында ал сенсорлордун жыйындысынан, башкаруу системасынан жана кыймылдаткыч системасынан турат. Негизги сезүү системасы гироскоптордон турат. Кадимки гироскоп көлөмдүү жана бул түрдөгү унаада тейлөө кыйын болмок, ошондуктан атайын катуу абалдагы кремний бурчтук ылдамдык сенсору колдонулган.

Гироскоптун бул түрү өтө кичинекей масштабда колдонулган Кориолис эффектинин жардамы менен объекттин айлануусун аныктайт. Мындан тышкары, электролит суюктугу менен толтурулган эки кыйшаюучу сенсор орнотулган. Гироскопиялык система маалыматты компьютерге, микропроцессорлордун кластерин камтыган электрондук контроллердин эки басма схемасына берет, алар бардык туруктуулук маалыматын көзөмөлдөйт жана ошого жараша бир нече электр кыймылдаткычтарынын ылдамдыгын жөнгө салат. Никель-металл гидридинин же литий-иондук батарейкалардын жуптары менен иштеген электр кыймылдаткычтары ар бир дөңгөлөктү өз алдынча башка ылдамдыкта айланта алат. Тилекке каршы, унаалар колдонуучулардан тиешелүү көңүл бура элек. Азыртадан эле 2002-жылы, жок эле дегенде, 50 миң бирдик сатуу, ал эми 6 гана жаңы ээлерин тапкан. автотранспорттор, негизинен милиция кызматкерлери, аскер базаларынын, енер жай ишканаларынын жана складдардын кызматкерлери. Бирок, сунушталган дизайн маанилүү этап болуп чыкты, бул он жылдыкта рынокту ээлеп келе жаткан өзүн-өзү теңдөөчү унаалардын толкунуна жол ачты, мисалы, ховерборддор же унициклдер.

♦ 2005 – Заманбап электроскутерлердин доору башталат. EVO Powerboards моделдери биринчи популярдуулукка ээ болду. Өндүрүүчү жаңы эки ылдамдыктагы диск системасын киргизди. Редуктор эки ылдамдыктагы дисктин ар тараптуулугу менен тиштүү дисктин ишенимдүүлүгүн жана күчүн айкалыштырат.

♦ 2008 – Швейцариялык Вим Оботер, Micro Mobility Systems компаниясынын ойлоп табуучусу жана дизайнери, чемоданга туташтырылган скутерди Micro Luggage II жаратат. Керектүү нерселердин баарын камтыган чемоданды, мисалы, учактын багаж бөлүгүндө сактоого болот. Сиз аны дөңгөлөктөр менен тартсаңыз болот, бирок скутерди ачып, багажыңыз менен жарышуу үчүн бир гана кыймыл керек. Анын курулушуна жалкоолук себеп болгон – Оуботер сэндвич дүкөнүнөн ал жакка барууга өтө алыс, бирок машинаны от алдырууга же велосипедди гараждан алып чыгууга өтө жакын деп айтышкан. Ал скутерди эң ​​мыкты транспорт каражаты деп эсептеген. Идеясы бааланып, 2010-жылы эл аралык дизайн сынагында "Red Dot Design Award" сыйлыкка ээ болгон.

♦ 2009 Go-Ped өзүнүн биринчи толук пропан менен иштеген скутерин, GSR Pro-Pedди чыгарды. Ал 25cc3 LEHR 21 такттуу пропан кыймылдаткычы менен иштетилген. Унаа XNUMX км / ч ылдамдыкка жете алат жана максималдуу айдоо убактысы бир саатты түзөт. LEHR пропан кыймылдаткыч технологиясы EPA абаны коргоо сыйлыгын жеңип алды.

♦ 2009 – Razor фристайл скутерин сунуштайт. PowerWing (11) скутерге окшош, бирок атчандан скейтбординг сыяктуу өз денесин тең салмактап турушун талап кылат. Бул үч дөңгөлөктүү унаа ары-бери жылып, капталына тайгаланып, 360 градуска айланат. Кош камералуу дөңгөлөктөр жерден түртпөстөн бурулууга, дрейфке жана ылдамдатууга мүмкүндүк берет.

♦ 2011 – Торундук Анджей Соболевски жана анын үй-бүлөсү Torqway, мингенди үйрөнүү үчүн аянтчаны түзүшөт. Соболевскийлердин үй-бүлөсү Segway менен кубанганын жашырган жок, бирок баасы сатып алуудан иш жүзүндө тоскоол болгон. Ошентип, алар өздөрүнүн унаасын жасап, патент алышкан. Torqway Сегвейге окшош, бирок бул платформаны минүү физикалык машыгуу болуп саналат. Дизайн колдун булчуңдарынын күчүн кыймылга келтирүүчү эки рычагдын аркасында кыймылдайт. Бул инновациялык жетектөө механизми рычагдын термелүү кыймылын керексиз энергияны жоготпостон дөңгөлөктөрдүн айлануу кыймылына айландырууга мүмкүндүк берет (бош жүрүү деп аталган нерсе жок кылынат). Кошумча электрдик диск үч айдоо режиминин аркасында күчтүн деңгээлин колдонуучунун каалоосуна жараша жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Платформанын туруктуулугун гироскоптор эмес, кошумча, кичинекей дөңгөлөктөр камсыз кылат. Torqway 12 км/саат ылдамдыкта кыймылдай алат.

♦ 2018 – Эң ылдам электр скутердин премьерасы – NanRobot D4+. Ал эки 1000W мотор жана 52V 23Ah литий-иондук батарейка менен жабдылган. Бул кубаттуу система 65 кмден ашкан зор диапазону менен дээрлик 70 км/саат ылдамдыкты камсыз кылат. Эки ылдамдык режими, Эко жана Турбо, ылдамдыктын шарттарга жана айдоочунун чеберчилигине ылайыкташтырылышын камсыздайт.