Skoda Rapid сыноочу диск
Бул кандайдыр бир сыйкырдуу нерсе: ар кандай кыймылдаткычтары жана редукторлору бар бир эле модель ар кандай таасирлерди калтырат - кадимки кытай театрындагыдай масканы алмаштыргандай. Жакшы, эгер биз спорттук жана жарандык модификация жөнүндө сөз кыла турган болсок, бирок бардыгы татаал ...
Бул кандайдыр бир сыйкырдуу нерсе: ар кандай кыймылдаткычтары жана редукторлору бар бир эле модель ар кандай таасирлерди калтырат - кадимки кытай театрындагыдай маска алмаштыргандай. Жакшы, эгерде биз спорттук жана жарандык модификация жөнүндө сөз кыла турган болсок, бирок бардыгы бир кыйла татаал: базанын жана топ-Рапиддин асманда эч кандай өзгөрүүлөрү жок, рулду жөнгө салууда азыраак. Магистралда өтө эле өлчөнгөн жана беттештерде ымырасыз, негизги лифтбек балдардын тайганына окшош. Топ Rapid ушунчалык салмактуу болгондуктан, C сегментинин кээ бир моделдерине оңой атаандаштыкка туруштук бере алат.Бул биздин редакциядагы акыркы бир жылдагы үчүнчү Rapid. Бирок алар канчалык айырмаланат. Ынтымаксыздык, үнөмдүүлүк жана тартип же динамика, өндүрүмдүүлүк жана ыңгайлуулук? Кеңири тестирлөөнүн жардамы менен биз кемчиликсиз Рапидди тандап алдык.
Skoda Rapid менен биринчи таанышуум бир жыл мурун кичине бузулуу менен башталган - машинанын күйүүчү май өлчөгүчү күтүүсүздөн иштебей калган: жебе дайыма нөлдү көрсөткөн жана сүйүктүүм күйүп турган. Кызматка барууга убакыт болгон жок, анан, бактыга жараша, миң чакырымдык жол. Мен күйүүчү майды өзүм эсептешим керек болчу: мен толтурулган цистернаны толтуруп, одометрди баштапкы абалга келтирип, трасса боюнча так 450 км айдайм. Кайра май куюу. Мага бул математика да жакты - жок дегенде мен өзүм бир нерсе кылышым керек, антпесе мен баскычты басууга, селекторду Drive'га жылдырууга жана смартфонду тегеректеп көнүп калганмын.
жабдуулар
Skoda Rapid алгач Европа рыногу үчүн иштелип чыккан. Унаа Volkswagen Polo хэтчбектин платформасында курулган. Чех моделинин негизин түзгөн архитектура PQ25 деп аталат. Skoda Fabia, Seat Ibiza жана Audi A1 да ошол эле аянтчада курулган. Структуралык жактан алганда, Rapid көбүнчө Поло хэтчбекине окшош, бирок бул жерде да өзгөрүүлөр болгон. Skoda инженерлери рычагдарды жана галстуктарды күчөтүштү, ошондой эле жолду кеңейтишти. Рапиддин алдыңкы огунда MacPherson тибиндеги асма колдонулат, лифтбектин арткы тарабында экинчи муундагы Octaviaдан келген бурулуш устуну орнотулган.
Бир жылдан кийин, Rapid, рестайлингдин жоктугуна карабастан, толугу менен өзгөрдү - мен жөн гана классикалык "автоматтан" өтүп, DSG менен турбо кыймылдаткычка умтулдум. Курч рул, бул класс үчүн болуп көрбөгөндөй динамика жана 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр - мындай "Рапиддерди" такси компаниялары сөзсүз сатып алышпайт. Машина өзүнүн паспорттук мүнөздөмөлөрү менен эмес, (айтмакчы, анда: "9,5 с дан 100 км/саатка чейин" деп айтылат), бирок анын балансы менен таң калтырды. Ал шаардын бардык ылдамдыгын жакшы башкарат, ошондой эле Рапиддеги өтө тар аллеяда токтоп турган унаалардын ортосунда маневр жасоо үчүн абдан ыңгайлуу.
Кандайдыр бир жасалма мамлекеттик кызматкер. Эгерде динамикасы эле болсо, анда жакшы болмок, анда ксенон оптика, татыктуу акустика, паркинг датчиктери жана круиздик көзөмөл бар. Бир жума өтөт, мен кол менен редуктор жана 1,6 литрлик сордуруп, Rapidге өтөм. Бул жердеги жабдууларды дээрлик салыштырууга болот, бирок айдоочулук тажрыйбасы жөнөкөй, чыныгы. Чоң седандагыдай кесилгенде, "түбүндө" жай ылдамдоодо жана күйүүчү майдын чыгымында. Таң калыштуусу, бул таптакыр башка эки унаа. Баса, үчүнчүсү бар - "автоматикасы" бар, ал үчүн күйүүчү май сенсору иштебей калган.
Россиянын базарында, тандоо үчүн үч бензин кыймылдаткычы менен модель сунушталат. Негизги версия 90 аттык 1,6 литрдик атмосфералык мотор менен 90 аттын кубаттуулугуна ээ. Ушул кыймылдаткычы бар Rapid "механикалык" версияда гана сатылат. Нөлдөн 100 км / саатка чейин, баштапкы лифтбек 11,4 секундда тездейт. Кымбатыраак версияларда Rapidди 1,6 литрлик табигый аспирацияланган кыймылдаткычы менен, бирок 110 аттын күчүн кайтарып берсе болот. Кыймылдаткычты 5 тепкичтүү "механика" менен да, 6 баскычтуу автоматтык берүүнү да кошсо болот. Лифтбектин эң жогорку версиясы Россиянын базарында 1,4 литрлик турбоагрегат менен жана DSG робот редуктору менен сунушталган. Эң ылдам Рапид 100 км / саат ылдамдыгын 9,5 секундда ылдамдатат жана максималдуу ылдамдыгы саатына 206 чакырымды түзөт.
Мамлекеттик кызматкерлердин ичинен мага Rapid эң жарашыктуу жана гармониялуу көрүнөт. Ушул катуу сызыктар менен дизайнерлер азыркы Октавианын стилин иштеп чыгышкандай сезилген жана жалгыз бой Рапидди эски моделге алуу оңой. Rapidдин седан эмес, бирок лифтбек экендиги ага бир гана упай кошот - сырткы тактыгына карабастан, бул таң калыштуу иш жүзүндө. Мен, адатта, бренддин, тордун, илгичтин жана башка пайдалуу гизмолордун салттуу арматуралар топтому жөнүндө, машинанын күнүмдүк иштешин кыйла жеңилдетем.
Анда эмне үчүн Rapid дагы деле кореялык атаандаштардай эле ачууланган суроо-талапка ээ эмес? Жооп бааны оордоткон параметрлердин тизмесинде. Кореялыктар турбо кыймылдаткычтары менен кымбат баалуу трим деңгээлине ээ болбогон Поло сыяктуу пайдалуу. Бирок бул Skoda Volkswagenден кымбат баада сатылып жаткан учур.
Баалар жана жабдуулар
90 л.с. мотор менен баштапкы жазууну өзгөртүү. Россияда 6 долларга сатылган. Негизги версияда айдоочу үчүн коопсуздук жаздыгы, ABS, ESP, алдыңкы электр терезелери, жуугучтун ысытылуучу учтары, борттогу компьютер, иммобилайзер жана толук көлөмдөгү запас дөңгөлөгү бар. Алгачкы көтөрүлүп кетүү үчүн кондиционер 661 долларлык кошумча төлөм үчүн гана жеткиликтүү.
Башка моторлор менен Rapidдин негизги версиясы Active деп аталат (8 223 доллардан). Киргизүүдөн айырмаланып, бул өзгөртүү опциялар менен толукталышы мүмкүн. Маселен, жүргүнчүлөр үчүн алдыңкы коопсуздук жаздыкчасы 156 доллар, туманга каршы жарыктар - 116 доллар, арткы унаа токтотуучу датчиктер - 209 доллар, жылытылган отургучтар - 125 доллар, терезелерди караңгылатуу 54 доллар турат.
Rapid Spaceback хэтчбегин сатпайбыз деп таптакыр өкүнбөйм. Жакшынакай аталыштагы унаа жөнөкөй көрүнөт, бирок бул вариант жаш европалыктарга жагат. Жаңы кубаттуу блоктордун, анын ичинде 1,2 литрлик турбо кыймылдаткычтардын жана тыгыз, бирок жогорку моменттүү дизелдик кыймылдаткычтардын өтөөрүнө өкүнсө болот. Бирок, сиз өкүлчүлүктү түшүнсөңүз болот - албетте бизге татаал жана кымбат баалуу кыймылдаткычтарды алып келүү эч кандай мааниге ээ эмес. Орусча версиясы - "механика" же "автоматика" менен шайкеш табигый жол менен иштелип чыккан 1,6 кыймылдаткычы, экинчиси заманбап, алты ылдамдуу.
Зеригүү? Эч нерсе эмес! Атмосфералык кыймылдаткычы жана "механикасы" бар сыноочу унаа абдан жакшы зарядга ээ жана абдан ылдам жүрүүгө мүмкүндүк берет. Жана герман тилинде тиштүү тетиктерди тандоо үчүн мындай так механизм менен мен "автоматтык" деп ойлобойм. Компакт Rapid таптакыр бейпил болгон шаарда да. Бул жерде мен прейскурантты ачканымда караган биринчи баа белгиси, кубаттуулугу 1,4 кубат 122 TSI кыймылдаткычы бар машина менен байланышкан. Мен анын кантип минерин билем жана бул бышык турбокомпресс Рапидти айырмалап турган дагы бир фактор. Ооба, Kia Rio / Hyundai Solaris формалдуу түрдө 123 ат күчүнө ээ болгон 1,6 кыймылдаткычка ээ, бирок ал ошол эле сокку менен көңүлдү көтөрбөйт. Ал эми тиешелүү Volkswagen Polo седаны негизинен табигый аспирацияланган бир кыймылдаткыч менен келет. Ошентип, Rapid сегменттеги эң динамикалуу болушу мүмкүн.
Баалар жана жабдуулар
90 л.с. мотор менен баштапкы жазууну өзгөртүү. Россияда 6 долларга сатылган. Негизги версияда айдоочу үчүн коопсуздук жаздыгы, ABS, ESP, алдыңкы электр терезелери, жуугучтун ысытылуучу учтары, борттогу компьютер, иммобилайзер жана толук көлөмдөгү запас дөңгөлөгү бар. Алгачкы көтөрүлүп кетүү үчүн кондиционер 661 долларлык кошумча төлөм үчүн гана жеткиликтүү.
Башка моторлор менен Rapidдин негизги версиясы Active деп аталат (8 223 доллардан). Киргизүүдөн айырмаланып, бул өзгөртүү опциялар менен толукталышы мүмкүн. Маселен, жүргүнчүлөр үчүн алдыңкы коопсуздук жаздыкчасы 156 доллар, туманга каршы жарыктар - 116 доллар, арткы унаа токтотуучу датчиктер - 209 доллар, жылытылган отургучтар - 125 доллар, терезелерди караңгылатуу 54 доллар турат.
Анда эмне үчүн Rapid дагы деле кореялык атаандаштардай эле ачууланган суроо-талапка ээ эмес? Жооп бааны оордоткон параметрлердин тизмесинде. Кореялыктар турбо кыймылдаткычтары менен кымбат баалуу трим деңгээлине ээ болбогон Поло сыяктуу пайдалуу. Бирок бул Skoda Volkswagenден кымбат баада сатылып жаткан учур.
Стиль диапазонунун жогору жагында ($ 10 279дан баштап), унаа круиздик контрол, туман чырактары, оюн-зоок тутуму, жылытылган отургучтар жана күзгүлөр, булгаары руль, капталдагы коопсуздук жаздыктары жана легирленген дөңгөлөктөр менен сатылат. Андан тышкары, ксенон оптика ($ 331), салонго ачкычсыз кирүү ($ 373) жана Bluetooth ($ 96) буйрутма бере аласыз. 1,4 турбо кыймылдаткычы менен эң жабдылган модификация кеминде 11 414 доллар турат.
Бала кезимде ар кандай унааларды кыялданчумун. Алардын бири кызыл Skoda Rapid болчу - купе кузову жана арткы кыймылдаткычы бар. Омуртканын рамкалары жана арткы кыймылдаткыч схемалары бар жинди чех дизайн мектеби боз социалисттик унаа өнөр жайынын фонунда гана эмес, өзгөчөлөнүп турду. Бул стандарттуу эмес жол болчу, бирок, тилекке каршы, туюк болгон. Азыр Skoda - VW империясынын бир бөлүгү - арзан жана практикалык унааларды чыгарат. Универсалдуу биригүү доорунда жаңы Rapid Polo седан менен платформаны, трансмиссияларды жана аспирацияланган кыймылдаткычты бөлүшүүсү таң калыштуу эмес. Skoda артыкчылыгы салттуу көтөргүч кузов болуп саналат: арткы капкактын чоң оозу муунтпай, велосипедди да, үйлөмө кайык менен баштыкты да жутат. Ал эми жүктөө седанга, жада калса вагонго караганда ыңгайлуу - жүк бийиктиктен өтүп кетпейт деп кооптонуу жок.
Гүл идиштери арткы аркалардын артындагы оюктарга толугу менен туура келет. Ырас, акыры, идиштер оодарылып, жер кабинага чачырап кетти. Албетте, Рапид 80-жылдардагы окшош купе сыяктуу "элдик Порше" эмес, бирок ашыкча ылдамдыкты жаратат: кыймылдаткычы кубаттуу, унаасы жеңил. 1,4 турбо кыймылдаткычы менен Rapid андан да көңүлдүү жүрөт. 5 ылдамдыктагы "механиктердин" кадамдары текшерилип, туура эмес редукторго түшүп калуу коркунучу жокко эсе. Чехиялык лифтбек жогорку ылдамдыктан коркпой, түз сызыкты жакшы кармайт жана так айдайт. Арткы барабан тормоздору алгач адаштырат, бирок унаа ишенимдүү жайлайт.
Салон мага Polo Sedanга караганда кызыктуураак көрүндү, кандай болгон күндө да ал курч сызыктардан коркпостон, тайманбайраак кол менен тартылган - кээ бир эшиктин босоголору бир нерсеге арзыйт. Бирок тийгенде сонун көрүнгөн нерсе жөнөкөй катуу пластиктен жасалган болуп чыгат. Жакшы тигилген креслодо мен арткы менен жаздыктын ортосундагы боштукка түшүп кете жаздадым. Массалык сегмент, эмне кыла аласыз. Ал эми чехтер, немецтер сыяктуу эле экономиканын адистери.
История
Чех бренди үчүн Rapid аты жаңылык деле эмес. 1935-жылы Парижде седан тартууланган, ал чех бренди орто класс үчүн арзан унаа катарында турган. Кийинчерээк, ошол эле платформада курулган купе жана конвертирленген дебют. Биринчи Rapid 12 жыл конвейерде иштеген - бул убакыттын ичинде 6 миңге жакын гана унаа чыгарылып сатылган. Унаа 26, 31 жана 42 аттын күчү менен тандалган үч кыймылдаткычы бар болчу. Модель Батыш Европада гана эмес, айрым Азия өлкөлөрүндө да сатылган.
Гүл идиштери арткы аркалардын артындагы оюктарга толугу менен туура келет. Ырас, акыры, идиштер оодарылып, жер кабинага чачырап кетти. Албетте, Рапид 80-жылдардагы окшош купе сыяктуу "элдик Порше" эмес, бирок ашыкча ылдамдыкты жаратат: кыймылдаткычы кубаттуу, унаасы жеңил. 1,4 турбо кыймылдаткычы менен Rapid андан да көңүлдүү жүрөт. 5 ылдамдыктагы "механиктердин" кадамдары текшерилип, туура эмес редукторго түшүп калуу коркунучу жокко эсе. Чехиялык лифтбек жогорку ылдамдыктан коркпой, түз сызыкты жакшы кармайт жана так айдайт. Арткы барабан тормоздору алгач адаштырат, бирок унаа ишенимдүү жайлайт.
Салон мага Polo Sedanга караганда кызыктуураак көрүндү, кандай болгон күндө да ал курч сызыктардан коркпостон, тайманбайраак кол менен тартылган - кээ бир эшиктин босоголору бир нерсеге арзыйт. Бирок тийгенде сонун көрүнгөн нерсе жөнөкөй катуу пластиктен жасалган болуп чыгат. Жакшы тигилген креслодо мен арткы менен жаздыктын ортосундагы боштукка түшүп кете жаздадым. Массалык сегмент, эмне кыла аласыз. Ал эми чехтер, немецтер сыяктуу эле экономиканын адистери.
Рапид аты 1984-жылы, Skoda 130 базасында курулган купе дебюттук иш-аракеттерден кийин жандана баштаган, купе 1,2 литрлик карбюратор кыймылдаткычы менен 58 л.с. жана 97 Nm момент. Токтоп турган жерден 100 км / саатка чейин унаа 15 секундда ылдамдады. Моделди чыгаруу 1988-жылы токтоп калган жана ушул мезгилде 22 миңден ашык автоунаа чыгарылган.
Светофордо коңшу унаанын айдоочусу мага терезени ачуу ишааратын көрсөтүп жатат. Машинада бир нерсе туура эмес болуп жатабы деп, шашылыш түрдө баш ийем. - Абдан ызы-чуу дешет го? - деп сурады адам, ак Рапиддин айланасын карап. Жашыл жарык күйүп кетти, мен суроого жооп берип жатып гана терс башымды чайкаганга үлгүрдүм. Анан ал унааны жана ичиндеги жана сыртындагы бардык үндөрдү кунт коюп уга баштады. Рапид жөнүндө имиштер чындалган жок: мен үн изоляциясынан эч кандай кемчилик тапкан жокмун. Rapid чыныгы элдик унаа окшойт: бул тууралуу имиштер бар, бейтааныш адамдар ага кызыгышат, ал тургай кризис учурунда модель AEB статистикасы боюнча 2015-жылдын биринчи жарымында өсүш лидери болуп калган.
Мен Rapidди 1.4 TSI менен жети ылдам DSG менен жупташтырдым. Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы, мыкты динамика, жооптуу руль - мен Rapidди "механикага" отургузбаганыма таптакыр өкүнбөйм. Старттан бир аз кечигүү, бирок болжол менен 50 км / сааттан кийин, жети ылдамдыктагы DSG менен 1.4 TSI кыймылдаткычы мен бюджеттик лифбектин айдоочусу экенимди унутуп коём. Чындыгында, бул конфигурацияда Рапид баасын бир кыйла көтөрүп, бюджеттин кызматкери катары сыртынан гана калат.
Рапидди ички жасалгасы үчүн мактоого болот: хром материалдары кошулган стилдүү панел, мультимедия тутумунун германдык лаконикалык дизайны жана каптал колдоосу менен өтө ыңгайлуу отургучтар. Мындан тышкары, отургучтарга бириктирилген баш кийимдер кошумча ыңгайлуулукту камсыз кылат. Арткы бөлүгүндө кенен диван жана узун буттуу жүргүнчүлөргө жетиштүү орун бар. Бирок башкы сурнай, унааны кызыккан досторуна көрсөткөндө: "Эми анын кандай багажы бар экен!" Лифтбек кузовунун жардамы менен, жүктөө капкагы арткы терезе менен толугу менен ачылат жана көлөмү 530дан 1470 литрге чейинки чоң мейкиндикке ээ болдук.
Чындыгында, мага андай багаждын кереги жок, мен седандарды жактырбайм жана дагы деле болсо механикалык редуктор менен унаа башкарууну туура көрөм. Бирок мага бул Рапид аябай жагат. Бул мага бюджеттик унаалар жөнүндө стереотиптерди бузууга мүмкүндүк берет жана мени Skoda брендинин күйөрманы кылат.
