ICE майындагы дизель майы
ыраазы
ICE майындагы дизель майы жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун, инжектордун пломбаларынын, күчөткүч насостун, насостун инжекторлорунун (орунун) агып кетишинен, бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын алынып салынган же бүтөлүп калганынан, цилиндр башындагы жаракадан жана башкалардан улам болушу мүмкүн. Практика көрсөткөндөй, бул учурда диагностика жана оңдоо көп убакытты жана күч-аракетти талап кылышы мүмкүн.
Дизель майынын мунайга түшүүсүнүн себептери
Дизель кыймылдаткычтын майына көптөгөн себептерден улам кирет, алар башка нерселер менен катар кыймылдаткычтын дизайнына жараша болот. Келгиле, аларды мунай системасына күйүүчү май куюлган эң кеңири таралган учурларга чейин карап көрөлү.
Күйүүчү май инжекторлору
Дизелдик кыймылдаткычтары бар заманбап унаалардын көпчүлүгүндө насостун инжекторлору орнотулган. Насадкалар отургучтарга орнотулат же башкача айтканда, кудуктарга орнотулган. Убакыттын өтүшү менен отургучтун өзү же инжектордун пломбасы эскирип, мөөр басылбай калат. Ушул себептен улам, дизелдик отун ичтен күйүүчү кыймылдаткычта майга кирет.
Көбүнчө көйгөй инжектордун мөөр шакеги өзүнүн бекемдигин жоготот. Эң жаманы, бир эмес, эки же андан көп инжектордун пломбасын жоготуп койгону. Албетте, бул учурда пломба дизелдик отундун мунайга тезирээк киришине мүмкүндүк берет.
Бул учурда, көп учурда O-шакектеринде эч кандай чектөөлөр жок. Ушундан улам ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда сопло өзү отурган жеринде дирилдейт, бул анын диаметринин чоңоюшуна жана геометриянын жоголушуна алып келет.
Убакыттын өтүшү менен инжектордун учтары жарым-жартылай иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда инжекторлор күйүүчү майды чачпайт, жөн гана ичинен күйүүчү кыймылдаткычка куюшат. Ушундан улам дизелдик күйүүчү майдын баары күйүп, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ичине кирип кетпеши мүмкүн. Соплолордун ачылышынын басымы азайганда да ушундай абал байкалат.
Эгерде инжекторлорго дизелдик отун берүүнүн жана чыгаруунун герметикалыгы бузулса, ал ички күйүүчү кыймылдаткычка да кире алат. Чыгаруу тутумунда дизелдик күйүүчү май адегенде клапандын башына, андан мотордун картерине кирет. Мотордун дизайнына жараша, күнөөлүү ар кандай пломбалар болушу мүмкүн.
Күйүүчү май насосу жабылган эмес
Адатта, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жана күйүүчү май насосунун конструкциясына карабастан, күйүүчү май менен мотор майынын аралашуусуна жол бербөөчү ар дайым пломба бар. Кээ бир унааларда, мисалы, Мерседес Vito 639, OM646 ички күйүүчү кыймылдаткычы менен, насостун эки мунай пломбалары бар. Биринчиси майды, экинчиси күйүүчү майды бекитет. Бирок бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы тигил же бул май пломбалары бузулуп калса, атайын жасалган каналдан же күйүүчү май, же май агат жана бул унаа ээсине көрүнүп тургандай кылып жасалган.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын башка түрлөрүндө, көбүнчө жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун катууланган прокладкалары бузулганда, майга дизелдик күйүүчү май куюлуу мүмкүнчүлүгү бар. Башка себептер бар, мисалы, жогорку басым насосунун элементтери - арматуралар, түтүктөр, бекиткичтер. Бустер насосу да күнөөлүү болушу мүмкүн. Мисалы, инжектордук насосто кол менен соргуч бар болсо, анда төмөнкү басымдагы насостун май пломбасынын эскирүү ыктымалдыгы жогору.
Эскирген жогорку басымдагы насостордо “салбыраган” поршеньдер жогорку басым астында инжекторлорго күйүүчү май берет. Демек, поршень же насостун өзү талап кылынган басымды жаратпаса, анда күйүүчү май насостун өзүнө кириши мүмкүн. Анан ошого жараша дизель майы ал жерде майга аралаштырылган. Бул көйгөй эски ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн мүнөздүү (мисалы, YaMZ). Заманбап кыймылдаткычтарда бул стекти жабдууларга кошуу жана ага май берүү менен жок кылынат, ал жерде керектүү өлчөмдө гана калат.
Кээде маселе кайтаруу арматурасында, башкача айтканда, ал жердеги жез шайбаларда болот. Алар туура басылбашы мүмкүн же жөн эле дизелдик күйүүчү май агып жаткан болушу мүмкүн.
Регенерация системасы
Эгерде чыккан газды регенерациялоо системасы туура иштебесе, дизель майы да майга кирип кетиши мүмкүн. Системанын иштөө принциби электрониканын иштешине негизделген. Бөлчөкчө чыпкасындагы басым жана температура сенсорлорунун көрсөткүчтөрүнө ылайык, система мезгил-мезгили менен чыпкада күйүп кеткен күйүүчү майды берип турат жана ошону менен аны тазалайт.
Проблемалар эки учурда пайда болот. Биринчиси - чыпка абдан тыгылып калган жана регенерация системасы жөн эле иштебейт. Бул учурда дизель майы дайыма фильтрге берилип турат, ал жерден мотор картерине агып кетиши мүмкүн. Экинчи учур чыпка алынып салынганда болушу мүмкүн, бирок система туура конфигурацияланган эмес жана ага ашыкча күйүүчү май менен камсыз кылууну улантууда, ал кайрадан ички күйүүчү кыймылдаткычта бүтөт.
Цилиндрдин башындагы жарака
Бул сейрек бузулуу алюминийден жасалган заманбап блокторуна мүнөздүү. Кичинекей жарака аркылуу дизель майы картерге кирип кетиши мүмкүн. Жарака ар кандай жерлерде болушу мүмкүн, бирок көбүнчө ал инжектор отургучка абдан жакын жайгашкан. Бул инжекторлорду орнотуп жатканда, кээ бир усталар көбүнчө момент ачкычын колдонушпайт, бирок аларды "көз менен" бекемдеп коюшат. Ашыкча күчтүн натыйжасында микрожарык пайда болушу мүмкүн, ал убакыттын өтүшү менен көбөйүшү мүмкүн.
Мындан тышкары, мындай жарака, адатта, кыймылдаткычтын температурасына жараша, анын өлчөмүн өзгөртөт деп мүнөздөлөт. Башкача айтканда, муздак ички күйүүчү кыймылдаткычта ал анчалык маанилүү эмес жана көрүнбөйт, ал эми жылуу кыймылдаткычта ал белгилүү өлчөмдөргө ээ жана ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, дизелдик күйүүчү май ал аркылуу ички күйүүчү кыймылдаткычка агып кетиши мүмкүн.
Кызыгы, жаракалар инжекторлор орнотулган жерде гана эмес, күйүүчү май келген каналдарда да пайда болот. Алардын сырткы көрүнүшүнүн мүнөзү ар кандай болушу мүмкүн - механикалык зыян, авариянын натыйжасы, туура эмес капиталдык оңдоо. Ошондуктан, бир гана башын эмес, стойкаларды жана күйүүчү май линияларын да текшерүү керек.
Мотор ысыбайт
Дизель майы кыш мезгилинде кыймылдаткычтын сапарга чейин жакшы жылынууга үлгүрбөй калгандыгынан, айрыкча термостаттын бузулушунан улам ички күйүүчү мотордун картеринде пайда болушу мүмкүн. Ушундан улам, суук аба ырайында айдап бара жатканда, дизелдик күйүүчү май толук күйбөйт жана, демек, цилиндр дубалдарына конденсацияланат. Ал жерден ылдый агып, майга аралашат.
Бирок, бул өтө сейрек учур. Термостат иштебесе, айдоочу муздаткычтын температурасына, ошондой эле кыймылдаткычтын динамикалык жана кубаттуулугуна байланыштуу көйгөйлөрдү табат. Башкача айтканда, унаа, айрыкча, суук мезгилинде начар ылдамдайт.
Майга күйүүчү май кирип кеткенин кантип түшүнсө болот
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын майындагы күйүүчү майды жалпысынан кантип аныктайсыз? Муну жасоонун эң оңой жолу - мотордун картериндеги майдын деңгээлин текшерүү үчүн колдонулган өлчөгүчтү колдонуу. Убакыттын өтүшү менен майдын деңгээли бир аз көтөрүлсө, бул аны менен кандайдыр бир процесстик суюктук аралашканын билдирет. Бул антифриз же күйүүчү май болушу мүмкүн. Бирок, эгерде ал антифриз болсо, май аппак түскө ээ болуп, майлуу консистенцияга ээ болот. Дизель майы майга кирсе, анда тиешелүү аралашма дизелдик отун сыяктуу жыт болот, өзгөчө "ысык", башкача айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткыч жылуу болгондо. Ошондой эле, өлчөгүч көбүнчө картердеги май аралашмасынын деңгээли көтөрүлгөн сыяктуу көтөрүлүү деңгээлин көрсөтөт.
Картердеги майдын деңгээли дизель майы кирип кетсе, ал өспөй калышы мүмкүн. Бул ички күйүүчү кыймылдаткыч майды жеп кетсе болот. Бул эң начар көрүнүш, анткени ал бүтүндөй кыймылдаткычтын бузулушун жана келечекте көп сандагы мунайдын дизелдик отун менен алмаштырыла тургандыгын көрсөтүп турат.
Диагностика үчүн сиз аракет кылсаңыз болот манжалардагы илешкектүүлүк. Демек, бул үчүн баш бармак менен сөөмөйүңүздүн ортосуна ченегичтен бир тамчы алып, сүртүшүңүз керек. Андан кийин манжаларыңызды ачыңыз. Май аздыр-көптүр илешкек болсо, анда ал чоюлат. Ал суу сыяктуу жүрсө, кошумча мүнөздөмөлөр талап кылынат.
Ошондой эле, бир сыноо майды жылуу (маанилүү!!!) сууга түшүрүү. Май таза, башкача айтканда, кирсиз болсо, анда ал линза сыяктуу бүдөмүк болуп калат. Анда күйүүчү майдын бир аз бөлүгү болсо - жарыкка бир тамчы "Ирис" байкалат, төгүлгөн бензин сыяктуу.
Лабораториялык анализ учурунда мунайдын курамында дизель майы бар же жок экенин аныктоо үчүн күйүү температурасы текшерилет. Жаңы мотор майынын күйүү чекити 200 градус. 2-3 миң км өткөн. 190 градуска чейин күйөт, ал эми дизелдик отундун бир кыйла көп саны ага кирсе, анда ал 110 градуста күйөт. Ошондой эле бир нече кыйыр белгилер, анын ичинде күйүүчү майдын майга кирип жатканын көрсөтөт. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- Динамикалык аткарууну жоготуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, унаа кубатынан айрылат, ылдамдабайт, жүк жүктөлгөндө жана өйдө айдаганда тартпайт.
- ICE "troits". Кыйынчылыктар бир же бир нече инжектор жакшы иштебей калганда пайда болот. Бул учурда, дизелдик күйүүчү май көп учурда (тезирээк брызги) бузулган мордон агып, жана, тиешелүүлүгүнө жараша, мотор картер кирет.
- Күйүүчү майды керектөөнүн өсүшү. Кичинекей агып кетсе, сиз аны байкабай калышы мүмкүн, бирок олуттуу жана узак мөөнөттүү бузулуу менен, керектөөнүн көбөйүшү, адатта, ачык-айкын сезилет. Картердеги майдын деңгээли күйүүчү май керектөө менен бир убакта көбөйсө, анда дизель майы сөзсүз түрдө майга кирип кеткен.
- Дем алгычтан кара буу чыгат. Дем алуучу (башка аты "дем клапан") ашыкча басымды бошотуу үчүн иштелип чыккан. Эгерде мунайдын ичинде дизель майы болсо, анда ал аркылуу буу ачык дизель жыты менен чыгат.
ошондой эле майды дизель майы менен суюлтууда да коп учурларда байкалат мунай басымынын төмөндөшү системада. Муну панелдеги тиешелүү аппараттан көрүүгө болот. Эгерде май өтө суюк жана анын басымы начар болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч ашыкча кыймылга келиши мүмкүн. Ал эми бул анын толук начарлашы менен коштолот.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын майындагы дизелдик отун тамчылатып кантип аныктоого болот
Үйдө мунайдын сапатын изилдөөнүн эң кеңири таралган жана жөнөкөй ыкмаларынын бири - тамчы тести. Бул дүйнө жүзү боюнча унаа сүйүүчүлөр тарабынан кеңири колдонулат. Кыймылдаткычтын майын түшүрүү тестинин маңызы ысытылган майдын бир же эки тамчысын ченегичтен таза кагазга тамчылап, бир нече мүнөттөн кийин пайда болгон тактын абалын карап көрүү.
Мындай тамчы тестин колдонуу менен сиз мунайдын курамында дизелдик отундун бар же жок экенин гана аныктабастан, ошондой эле майдын жалпы абалын (аны өзгөртүү керекпи), ички күйүүчү кыймылдаткычтын өзүн, прокладкалардын абалын, жалпы абалы (атап айтканда, аны өзгөртүү керекпи).
Мунайдын курамында күйүүчү майдын болушуна токтолсок, тамчы тагы төрт аймакка жайылып жатканын белгилей кетүү керек. Биринчи аймак мунайдын курамында металл кырындыларынын, күйүү продуктуларынын жана кирдин бар экендигин көрсөтөт. Экинчиси - майдын абалы жана эскилиги. Үчүнчүсү мунайдын курамында муздаткычтын бар же жок экенин көрсөтөт. Ал эми төртүнчүсү гана (айлананын айланасында) мунайдын курамында күйүүчү май бар же жок экенин аныктоого жардам берет. Дизель майы бар болсо, анда сырткы бүдөмүк чети боз түскө ээ болот. Андай шакекче жок болсо, бул майда күйүүчү май жок дегенди билдирет.
Күйүүчү май майга кирип кетсе эмне кылуу керек
Дизелдик күйүүчү майдын майга киришине жол бербөө үчүн оңдоо иш-чараларынын сүрөттөлүшүнө өтүүдөн мурун, бул көрүнүш эмне үчүн унаага мынчалык зыяндуу экенин тактап алуу зарыл. Биринчиден, мындай кырдаалда мунай күйүүчү май менен суюлтулган. Мунун натыйжасы, биринчиден, сүрүлүүдөн коргоонун төмөндөшү болот, анткени майдын майлоочу касиеттери бир топ төмөндөйт.
Экинчи зыяндуу натыйжа - мунайдын илешкектүүлүгүнүн төмөндөшү. Ар бир ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн, унаа чыгаруучу өзүнүн мотор майынын илешкектүүлүгүн белгилейт. Эгерде ал азайса, кыймылдаткыч ысып кетет, агып чыгуулар пайда болушу мүмкүн, системада талап кылынган басым жоголот жана сүртүлгөн тетиктердин ар кандай беттеринде сызаттар пайда болот. Демек, дизель майы эч качан ичинен күйүүчү мотордун картерине кирбеши керек!
Кантип жана эмне текшерүү керек
Эгерде күйүүчү майдын курамында дагы эле дизелдик отун бар экени аныкталса, анда мүмкүн болгон агып кетүү жерлерин бир-бирден текшерүү керек. Тиешелүү текшерүү жана оңдоо иш-чаралары дизелдик отундун майга эмне себептен кирип жаткандыгына жараша болот.
Күйүүчү май инжекторунун отургучтарынын бекемдигин жоготуу адатта аба компрессорунун жардамы менен жүзөгө ашырылат. Бул үчүн стеллаждын кайтаруу каналына кысылган аба берилет, ал аркылуу күйүүчү май кадимки режимде берилет. Соплолордун чөйрөсүндө бир аз дизелдик отун куюш керек, ошондо агып кетсе, аба ал аркылуу көбүккө чыгат. Кысылган абанын басымы болжол менен 3...4 атмосфера (килограмм-күч) болушу керек.
Ошондой эле инжекторлорду текшерүү максатка ылайыктуу. Эгерде бардыгы алардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө жараша болсо, анда дизель күйүүчү майы көбүнчө картерге өтүүчү шакекчелерди алмаштыруу керек. Эгерде инжекторлор орнотулган жерлерде жаракалар табылса, оңдоо иштери адистештирилген тейлөө борборунда жүргүзүлөт.
Эгерде инжекторлор клапан капкагынын астына орнотулган болсо, анда керексиз иштерди болтурбоо үчүн инжекторлорду демонтаждоодон мурун текшерүү жана зарыл болсо, кайтаруучу түтүктөргө басым жасоо керек. Инжекторлор алынып салынган болсо, анда алар баары бир басуу керек. Бул учурда, чачкычты, ошондой эле чачыраткычтын сапатын текшерүү зарыл. Демонтаждоо процессинде чачкычтын айнегинде (жипте) дизелдик агып кетүүнүн болушуна көңүл буруу керек.
Күйүүчү май насостору Аны автосервис борборундагы стендде текшерүү максатка ылайык. атап айтканда, жогорку басымдуу насосто плунжер жуптарынын пломбасын текшерүү зарыл. Ал жерде алар теменку басымдуу насостун басымын сыноону, ошондой эле плунжердик чөйчөктөрдүн пломбаларынын абалын текшеришет. Эмнени текшерүү жана зарыл болсо оңдоо керек:
- Төмөн басымдагы күйүүчү май насосундагы штанга-втулка жуптары эскирип калса, дизель майы бул элементке кириши мүмкүн.
- Жогорку басымдагы насостун плунжер жуптарындагы боштуктар көбөйдү.
- Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы кысууну текшерүү. Муну жасоодон мурун, сиз сөзсүз түрдө белгилүү бир мотор үчүн анын мааниси кандай болушу керек экенин документациядан билишиңиз керек.
- Текшериңиз жана керек болсо, насостордогу резина пломбаларды алмаштырыңыз.
Кыймылдаткычтын конструкциясына жараша, кээде күйүүчү май насосунун артындагы май пломбасын алмаштыруу жардам берет. атап айтканда, ал төмөнкү басымдагы лифт насосунун көңдөйүн жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун май куюучу жайынан бөлүүгө арналган. Эгерде дизель майы плунжер жуптарынын чөйчөктөрүнөн (отургучтарынан) агып кетсе, анда бул учурда бүтүндөй күйүүчү май куюу насосун толук алмаштыруу гана жардам берет.
Блоктун корпусундагы жараканы текшерүү үчүн аба компрессору колдонулат. Кысылган аба менен камсыздоонун орду ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша ар кандай болушу мүмкүн. Бирок, көбүнчө аба редуктор аркылуу кайтаруу каналдарына берилет. басым мааниси болжол менен 8 атмосфера (компрессор, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч, жарака өлчөмүнө жараша болушу мүмкүн, негизги нерсе акырындык менен басымды жогорулатуу болуп саналат). Ал эми блоктун башынын өзүндө бекемдигине кепилдик берүү үчүн сопло симуляторун орнотуу керек. Жаракага бир аз солярка куюш керек. Эгерде жарака болсо, ал аркылуу аба өтөт, башкача айтканда, аба көбүктөрү көрүнөт. Күйүүчү май менен камсыз кылуу каналын текшерүү үчүн, ушундай текшерүү жүргүзүү керек.
Дагы бир сыноо варианты - кондиционерлерди сыноо үчүн күйүүчү майды боёк менен тонировкалоо. Андан кийин күйүүчү майдын өзү басым астында (болжол менен 4 атмосфера) баш корпуска киргизилиши керек. Агууну аныктоо үчүн ультрафиолет фонарик колдонуу керек. Анын жарыгында көрсөтүлгөн боёк даана көрүнүп турат.
Цилиндрдин башындагы же анын күйүүчү линиясындагы (рельс) жарака олуттуу бузулуу болуп саналат, көбүнчө ички күйүүчү кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна же анын толук алмаштырылышына алып келет. Бул зыяндын мүнөзүнө жана жараканын өлчөмүнө жараша болот. Сейрек учурларда, аргон менен алюминий блокторду ширетүүгө аракет болот, бирок иш жүзүндө бул өтө сейрек жасалат. Чындыгында, бузулуунун татаалдыгына жараша, эч ким натыйжага 100% кепилдик бербейт.
жыйынтыктоо
Көбүнчө дизель майынын мотор майына кирип кетишинин себеби насостун инжекторлорунун агып кетиши, тагыраак айтканда, алардын отургучтары, же бүтөлгөн бөлүкчөлөрдүн чыпкасы. Кыска сапарлар учурунда фильтрде көп көө пайда болот, күйүү адаттагыдан көп болот жана кеч куюунун натыйжасында күйбөгөн күйүүчү май чепке түшөт. Тиешелүү мүчүлүштүктөрдү жоюу боюнча диагностика жана оңдоо иш-чаралары көп учурда өтө татаал жана эмгекти көп талап кылган иш экендигин эске алыңыз. Ошондуктан, сиз алгоритмди так түшүнүп, тажрыйбаңыз жана тиешелүү жабдууларыңыз болсо гана оңдоо иштерин өзүңүз жүргүзгөнүңүз оң. Болбосо, автосервистик борбордон, эң жакшысы дилерге кайрылыңыз.
