Күч менен бийликтин ортосундагы байланыш

Бул балким талкуулана турган тема, бирок мен аны чечүүгө аракет кылам (комментарийлерде сиздин жардамыңыз менен) ? Мен бул жерде кубаттуулуктун өзгөрмөлөрүнүн бири болгон момент жөнүндө сөз кылбай эле коёюн (момент менен кубаттуулуктун айырмасы тууралуу көбүрөөк билгиси келгендер бул жерге барышы керек. Дизель менен бензиндин айырмасы тууралуу макала да кызыктуу болушу мүмкүн ..).

Чечүүчү өзгөрмө? Ооба жана жок …

Эгерде биз алдыдан нерселерди ала турган болсок, анда чоң кыймылдаткыч кичинекей кыймылдаткычка (албетте, ошол эле дизайндагы) караганда күчтүү жана жоомарт экени түшүнүктүү болот, ага чейин бул акылсыз жана жагымсыз логика. Бирок, бул билдирүү нерселерди ашыкча жөнөкөйлөтүүгө умтулат жана акыркы бир нече жылдагы автомобиль жаңылыктары, албетте, сиздин кулактарыңызды сынап койду, мен кыскартуу жөнүндө айтып жатам.

Кыймылдаткыч - бул жөн гана орун алмаштыруу эмес!

Механика ышкыбоздору билгендей, кыймылдаткычтын күчү, тагыраак айтканда, анын натыйжалуулугу параметрлердин бүтүндөй топтому менен байланышкан, алардын негизгилери төмөндө келтирилген (эгерде алардын айрымдары жок болсо, үстөлдүн ылдый жагында эсиңизде болсун). бет).

Мотордун кубаттуулугун аныктоочу факторлор жана өзгөрмөлөр:

• Cubature (демек ...). Күйүү камерасы канчалык чоң болсо, ошончолук чоң "жарылууну" (чынында күйүү) жасай алабыз, анткени ага көбүрөөк аба жана күйүүчү май куюп алабыз.
• Аспирация: турбо же компрессор, же экөө тең бир убакта. Турбо канчалык көп басым жиберсе (компрессордун кубаттуулугу турбокомпрессордун көлөмү сыяктуу эле газдын агымына байланыштуу), ошончолук жакшы!
• Кабыл алуу топологиясы: кыймылдаткычка кирген "абанын түрү" кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн маанилүү болот. Чынында эле, ал кире турган абанын көлөмүнө жараша болот (ошондуктан кабыл алуунун, аба чыпкасынын дизайнынын маанилүүлүгү, ошондой эле бир эле учурда көп абаны тарта турган турбокомпрессор: андан кийин кысылган) белгилүү бир убакта, ошондой эле ошол абанын температурасы (анын муздатууга мүмкүндүк берген интеркулер)
• Цилиндрлердин саны: 2.0 литрлик 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч бир эле жылыштагы V8ге караганда натыйжалуураак болот. Формула 1 мунун эң сонун үлгүсү! Бүгүнкү күндө бул 6 литр көлөмүндөгү V1.6 (V2.4 учурда 8 литр жана V3.0до 10 литр: кубаттуулугу 700 л.с. ашат).
• Injection: Injection басымын жогорулатуу бир циклге көбүрөөк күйүүчү май жөнөтүүгө мүмкүндүк берет (белгилүү 4 тактылуу кыймылдаткыч). Биз эски унаалардагы карбюратор жөнүндө сөз кылабыз (кош кузов жалгыз кузовго караганда цилиндрлерди көбүрөөк күйүүчү май менен камсыз кылат). Кыскасы, көбүрөөк аба жана көбүрөөк күйүүчү май көбүрөөк күйүүнү пайда кылат, андан ары барбайт.
• Электрондук түрдө өлчөнгөн аба / күйүүчү май аралашмасынын сапаты (курчаган абаны изилдеген сенсорлордун кабылдоосунун аркасында)
• Тутандыруу (бензин) же ал тургай жогорку басымдагы күйүүчү май насосун жөндөө / убакыты
• Тасма вал / клапандардын саны: үстүнкү эки бөлүштүрүүчү валдар менен бир цилиндрдеги клапандардын саны эки эсеге көбөйөт, бул кыймылдаткычтын көбүрөөк дем алышына мүмкүндүк берет (кабыл алуу клапандарынан "шыктанган" жана чыгаруучу клапандар аркылуу "дем чыгарылган")
• Чыгарылган газдар да абдан маанилүү... Анткени канчалык көп газдарды ташууга болот, кыймылдаткыч ошончолук жакшы болот. Баса, катализаторлор менен DPF көп жардам бербейт ...
• Кыймылдаткычтын дисплейи, бул чындыгында эле ар кандай элементтердин орнотуулары: мисалы, турбо (саркындыдан) же сайынуу (басым / агым). Демек, кубаттуу микросхемалардын ийгилиги же ал тургай кыймылдаткычтын ECU кайра программалоосу.
• Кыймылдаткычтын кысылышы да сегменттөө сыяктуу өзгөрмөлөрдүн бири болот.
• Ар кандай ички сүрүлүүнү чектөө, ошондой эле ичиндеги кыймылдуу массаларды (поршеньдер, шатундар, ирек вал, ж. Күйүү камераларындагы аэродинамика жөнүндө унутпаш керек, ал поршеньдердин формасына, ал тургай, инъекциянын түрүнө (түз же кыйыр, же бир эле учурда экөө тең) жараша болот. Ошондой эле клапандар жана цилиндр баштары менен аткарыла турган иштер бар.

Ошол эле жылышуу менен кыймылдаткычтардын кээ бир салыштыруу

Кээ бир салыштыруулар секирик кылышы мүмкүн, бирок мен бул жерде өзүмдү бир гана нерсе менен чектейм: офсет!

Dodge саякаты 2.4 л үчүн 4 цилиндр 170 саат	F1 V8 2.4 л үчүн 750 саат
PSA 2.0 АӨИ 90 саат	PSA 2.0 АӨИ 180 саат
BMW 525i (3.0 л) E60 of 190 ч	BMW M4 3.0 л de 431 саат

Output?

Ооба, биз оңой эле тыянак чыгарууга болот: кыймылдаткычтын жылышы кыймылдаткычтын көптөгөн конструктивдүү параметрлеринин бири гана, андыктан акыркысы өндүрө турган кубаттуулукту гана аныктабайт. Ал эми бул дагы эле абдан маанилүү болсо (айрыкча, бир эле дизайндагы эки кыймылдаткычты салыштырганда), жылышуунун азайышы бир топ трюктар менен жабылышы мүмкүн (базарды басып алгандан бери биз көп айткан атактуу кичинекей кыймылдаткычтар) , бул жалпысынан жактырууга таасир этсе да: ийкемдүү эмес жана тегерек кыймылдаткыч (негизинен 3-цилиндр), кээде бир топ ийилчээк жүрүм-туруму менен: жулкулдатуу (ашыкча тамактандыруудан жана көбүнчө өтө көп инъекциядан улам "Нерв").

Барактын ылдый жагында өз көз карашыңызды билдириңиз, талкуу үчүн башка ойлорду айтуу кызыктуу болмок! Баарына рахмат.