R-17 жана R-27 тибиндеги куткаруу кемелери

Shtorm-2 - R-27 долбоорунун курулган куткаруучу кемелеринин акыркысы. Ал да алардын ичинен акыркысы болуп кызматтан кеткен. Сүрөттө Борнхолмдун жанындагы "Балтика SAREX 2007" машыгуусу. Витольд Котлинскийдин фотосу

70-жылдардын башында курулган. Куткаруучу кайыктар көп жылдардан бери Польшанын Кеме Куткаруу Кызматынын деңиздеги мүлктү жана өмүрдү сактап калуу үчүн керектүү жабдууларга болгон муктаждыктарын канааттандырып келет. Алар мындай иш-аракеттерди жүргүзүү үчүн ошол кездеги дүйнөлүк стандарттарга туура келген.

1951-жылы негизделген Полские Ратауниктво Окретов 1-жылдын 1953-январында кемечилик министринин чечими менен деңиздеги бардык адам өмүрүн сактап калуу үчүн жооптуу болуп калды. Эки жылдан кийин 17-жылдын 1955-январында биздин жээкти каптаган катуу бороон бул маанилуу ишке ишкананын начар даярдыгын керсетту. Буга жооп катары абдан кыска убакыттын ичинде дээрлик нөлдөн баштап куткаруучу топтордун флоту түзүлдү, бул бир канча убакытка чейин Польшанын аймактык сууларында коопсуздуктун абалын жакшыртты. Бирок, 60-жылдары башкаруучулук компетенциялардын эрозиясы жана биринчи кезекте, деңиздеги куткаруу тутумунун звенолорунун талаптагыдай иштеши үчүн жооптуу бардык субъекттердин кызматташууга даяр эместиги, бардык эрежелерди жана колдонулуучу процедураларды кайра карап чыгууга алып келди. он жылдыктын аягы. Алардын натыйжасы 12-жылдын 1970-мартында, андан кийин 1-жылдын 1970-августунда ПРОнун директору жана Деңиз дирекциясынын үч директору тарабынан Куткаруу кызматы жөнүндө жобону иштеп чыгуу жана кол коюу болду. Деңиз".

Текшерүү талап кылынат

1955-жылдын январь айындагы жогоруда айтылган бороон-чапкындан кийин, PRO тез арада куткаруучу партиялардын тиешелүү флотун даярдоого аракет кылган. Алтыга чейин чоңураак (салыштырмалуу түрдө) агрегаттар жана бир нече негизи жараксыз моторлуу кайыктар абдан тез жаңы сатып алынды. Ошентип, 1958-жылы, бүт поляк жээгинде кызмат үчүн гана арналган 14 бирдиги буга чейин эле кызмат кылган, анын боюнда күзөтчүлөр менен капталган.

жана айрым порттордо нөөмөт боюнча гана. Булар төмөнкү күчтөр болгон:

• Świnoujście – «Шквал» кемеси;

• Тржебеж – таш кесүүчү;

• Лубин - RC-3 кайыгы;

• Dziwnów – бермет кесүүчү;

• Колобжег - R-4 кайыгы;

• Дарлоу – R-3 кайыгы;

• Ооз – азуу P-2;

• Леба - кайык RC-2;

• Władysławowo - катер "Shell" жана кайык RC-1;

• Бүтүндөй - R-1 кескич;

• Гдынья - "Бороон" кемеси;

• Górki Zachodnie – кесүүчү «Алга»;

• Boat Tolkmicko – Eljunia.

1961-жылы куткаруучуларга эки эгиз буксир кошулган - Росомак (Гданьск булуңунда иштөө үчүн) жана Тумак (Свинужсьеде жайгашкан). Мындан тышкары, Галата классындагы эки кайыктын мурда алынып салынышы жогорудагы тизмеде жылыштарга алып келди. 1961-жылы Любиндеги бөлүмдүн кызматы токтотулган (ал Лебага көчүп кеткен), эки жылдан кийин RC-2 кайыгы кайрадан Владиславоводон Лебага которулган.

Куткаруу иштерин жүргүзүү учурундагы идея негизинен чөгүп кетүү коркунучунда турган кемени сактап калуу болгон. Көптөгөн кырдаалдарда операциялар өтө оор шарттарда жүргүзүлөрү жана экипаждарды куткаруучу кемеге эвакуациялоо адамдардын өмүрүнө же ден соолугуна коркунуч келтирген кошумча тобокелдиктерди алып келиши мүмкүн экени белгилүү болду. Мүлктү сактоонун эсебинен адамдардын өмүрүн сактап калуу куткаруучу кайыктардын тиешелүү техникалык параметрлерин тандап алуу керектигин билдирген. Сууга түшүүчү жабдыктар сыяктуу эле, сүйрөө илгичи негизинен талап болчу. Мындан тышкары, порт капитандарынын кызматына бир буксирди үзгүлтүксүз формада бөлүп берүү милдети жүктөлдү, ал сигнал боюнча деңиздеги куткаруу иштерине кошулат. Ошол эле учурда жээктеги куткаруу станциялары деңиз контораларынын, ал эми иш жүзүндө порт капитандарынын же кайыктардын кеңселеринин карамагында кала берген. Бирок, алардын ачык сууларда жардам көрсөтүү үчүн көп мүмкүнчүлүктөрү болгон эмес, ошондуктан алардын иш-аракети иш жүзүндө порт суулары, пристандар жана балким порттордун же пристандардын кире беришиндеги суулар менен чектелди.

Бирок жаңы жабдуулар тез эле эскирип калган. Агрегаттардын көпчүлүгүнүн жыгач корпустары болгон жана алардын өлчөмдөрү, ошондой эле машиналардын күчү жана тартуу күчү чоңураак агрегаттарды сүйрөөгө жана жалпысынан татыктуу ылдамдыкты (куткаруучулар талап кылгандай) өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген эмес. Ошентип, ракетадан коргонуунун жетекчилиги кемелердин, катерлердин жана кайыктардын дээрлик бардык флотунун сөзсүз түрдө алмаштыруу коркунучуна туш болгон. Мураскорлорду издөө 60-жылдардын биринчи жарымында башталып, Балтика деңизиндеги коңшуларыбыздын куткаруу кызматтары менен болгон байланыштын жүрүшүндө тажрыйба жана пикирлер топтолуп, жаңы кемелердин күтүүлөрү боюнча атайын анкета даярдалган. кеме ээлерине жана фирмаларына, дециз контораларына жана порт башкармаларына жиберилди.