Атайын мотоцикл дөңгөлөктөрү: жол көрсөткүч, аныктама, себептери жана каражаттары

Мотоцикл дөңгөлөктөрү жана шасси дүйнөсүнө арналган репортажыбыздын уландысы. Шимми жана дарттан кийин, бүгүн биз атактуу мотоцикл рулдарын карайбыз. Зордук-зомбулуктун кулап кетишине алып келүүчү феномени, рулду башкаруу буга чейин кезиккен ар бир байкер же учкуч үчүн көнүмүш нерсе... Бул жерде анын алдын алуу же – жок дегенде – азайтуу үчүн кээ бир түшүндүрмөлөр жана чечимдер бар.

"Мотоциклдин рулу" термини көбүнчө туура эмес же туура эмес колдонулат. Рульду көбүнчө жалтырак же кыймылсыз деп чаташтырышат бул үч башка феномен болсо да, алардын жетекчилиги эң катаал. Мотоциклдин рулуна жөнөкөй аныктама берүүгө аракет кылуу үчүн, бул бир жолку реакция деп айта алабыз. айлануу огунун айланасында мотоциклдин рулунун кескин кыймылы. Руль, адатта, алдыңкы дөңгөлөктүн басымы бир аз төмөндөгөндө ылдамдатуу учурунда пайда болот. Көбүнчө бул дөңгөлөктүн бети менен жердин ортосундагы таасирдин натыйжасында, ал тургай, мотоциклдин багытында чагылдырылган арткы дөңгөлөктүн деңгээлиндеги соккунун натыйжасында пайда болот. Белгилей кетчү нерсе, өтө "жабык" геометрия - кыска дөңгөлөк базасы жана рулдун жабык бурчу - спорттук унааларда жана башка булчуңдуу родстерлерде башкаруу коркунучун жогорулатат.

Руль тебүү сыяктуу прогрессивдүү эмес, тескерисинче, рулдун токтогондон токтогонго чейин кыймылы абдан оор, секунданын ондон бир нече бөлүгүн талап кылат жана чындап эле учкучту кулатып, жыгылышы мүмкүн. Тизе бүктөлүү реакциясы "бутактарды кармоо" болсо да, учуу мектебинин инструкторлорунун көбү рулду кармабагыла деп кеңеш беришет. Велосипеддин өз багытын иштетүү идеясы, анын табигый катуулугу (айрыкча спорттук унааларда) дөңгөлөктөрдү өзүн-өзү жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Жер менен дөңгөлөктүн ортосунда жаңы соккуларды болтурбоо үчүн рулдун башында бир аз ылдамдатууну сунуштайт. Ар дайым айтуу оңой...

Мотоциклдин рулу: себептери жана каражаттары

Лидерликтин себептери көбүнчө сырткы, көбүнчө начар абалда жолдо мотоцикл ылдамдатуубирок көбүнчө мотоциклден келе алат. Өзгөчө спорттук машинада, начар жөнгө салынган айры (кысуу менен калыбына келтирүүнүн ортосундагы катуу диспропорция) же начар кармалган (майдын жоктугу, эскилиги жеткен булактар) бул көрүнүштү мурда пайда кылышы мүмкүн. Ошо сыяктуу эле, руль бирдей начар жөндөлгөн же кемчиликсиз арткы асма менен шартталышы мүмкүн. Ошондуктан, бул биринчи кезекте ылайыктуу кулондордун бекитилгенин текшерүү зарыл болсо (майды, пломбаларды же пружиналарды алмаштыруу, же жөн эле чарчаган арткы амортизаторлорду алмаштыруу), жана орнотууларды көрүү. Адатта, жолдо мотоциклдин руль системасы гидравликалык асма орнотуулары өтө катуу болгондо иштей баштайт, бул дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес жерде жылышына жол бербейт. Мисалы, көптөгөн байкерлер суспензияны күчөтүү жолду кармоонун ачкычы деп эсептешет ... Бул туура эмес, анткени бул биринчи кезекте токтотуу саякат бою иштейт жана туруктуу эң жакшы натыйжага кепилдик берет. Мисалы, жолдо машыгуудан кийин айры триггерин коё берүүнү унутпаңыз, жолдогу анча чоң эмес жөндөөлөргө кайтыңыз жана жалпысынан кайра айдоону баштаңыз өндүрүүчү сунуштаган мотоциклдин асма орнотуулары.

Рулду башкаруучу мотоциклдин туура тюнингин алмаштырбайт

Көңүлүңүздү тынчтандыруу үчүн, көпчүлүк спорттук жана абдан күчтүү мотоциклдер, өзгөчө акыркылары, адатта, стандарттуу түрдө жабдылганын белгилейли. руль демпфери... Анын ролу так рулдун кыймылын башынан бери өчүрүү же жайлатуу. Бирок рулду башкарууга начар жөнгө салынган же бузулган редуктор себеп болушу мүмкүн. Мындан тышкары, руль башкаргычы сиздин велосипеддин абалы начар болсо, начар жөндөлгөн асма, же эскирген же туура эмес үйлөнгөн дөңгөлөктөрдү таң калтырбайт.

Дагы бир себеби мотоциклге туура эмес бөлүштүрүлгөн жүк – мисалы, начар жайгаштырылган, туура эмес жана ашыкча жүктөлгөн ээр баштыктары – ылдамдатуу учурунда алдыңкы жүктү жеңилдетүүгө жардам берип, рулду башкара алат. Андыктан жүктөлүп айдашыңыз керек болсо, багажыңызды тең салмактап турууну унутпаңыз жана суспензияңызды ошого жараша тууралаңыз (мотоциклиңиздин ээсинин колдонмосун караңыз). Экөө үчүн бирдей сактык чараларыБул өзгөчө кубаттуу мотоциклде кадимки абалды калыбына келтирүү үчүн арткы шоктун алдын ала жүктөлүшүн өзгөртүү үчүн маанилүү. Тирдин эскириши же ал тургай орунсуз басым оордотуучу фактор болушу мүмкүн. Акыр -аягы, кайталанган рулду башкарууда дөңгөлөктөрдүн туура эмес жайгашуусу эске алынышы керек.