Спидометр. Түрлөрү жана шайманы. Тактыгы жана өзгөчөлүктөрү

Автомобилдердин биринчи сериялык өндүрүшү менен дээрлик алар керектүү шаймандар менен жабдылып баштады, алардын арасында спидометр да бар. Автомобилдик шаймандар суюктуктардын керектүү процесстерин, техникалык абалын, деңгээлин жана температурасын башкарууга жардам берет.

Унаанын спидометри деген эмне?

Спидометр - бул унаанын чыныгы ылдамдыгын көрсөткөн өлчөөчү шайман. Унаалар үчүн механикалык жана электрондук спидометр колдонулат жана ылдамдыгы саатына миль же километр менен көрсөтүлөт. Спидометр тактада, адатта, одометр менен бириктирилген айдоочунун маңдайында жайгашкан. Ошондой эле, приборлор панелин торпедонун борборуна которуп, айдоочуга каратып турган варианттар бар.

Спидометр эмне үчүн керек?

Бул шайман айдоочуга реалдуу убакыт режиминде төмөнкүлөрдү билүүгө жардам берет:

• унаа кыймылынын интенсивдүүлүгү;
• кыймылдын ылдамдыгы;
• белгилүү бир ылдамдыкта күйүүчү май керектөө.

Баса, көп учурда спидометрлерде максималдуу ылдамдык белгиси унаанын мүнөздөмөсүндө көрсөтүлгөндөн бир аз жогору болот.

түзүү тарыхы

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаага орнотулган эң биринчи ылдамдык көрсөткүчү 1901-жылы пайда болгон, ошентип унаа Oldsmobile болгон. Бирок Интернетте спидометрдин биринчи аналогун орусиялык уста Егор Кузнецов ойлоп тапкан деген пикирлер бар. Биринчи жолу спидометр 1910-жылы милдеттүү вариант болуп калган. OS Autometer унаалардын спидометрлерин чыгарган биринчи өндүрүүчү болгон.

1916-жылы Никола Тесла негизинен өзүнүн дизайны менен спидометр ойлоп тапкан, анын негизи бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келет.

1908-1915-жылдары барабан жана көрсөткүч спидометрлер чыгарылган. Кийинчерээк алар санарип жана жебени колдоно башташты. Айтмакчы, бардык автоунаа чыгаруучулар көрсөткүчтөрдү окуу оңой болгондуктан, терүү өлчөгүчтөрдү тандап алышкан.

Өткөн кылымдын 50-жылдарынан 80-жылдарына чейин, көбүнчө барабан сыяктуу америкалык автоунааларда кур спидометрлери колдонулган. Бул спидометрдин түрлөрү маалыматтык курамдын төмөндүгүнөн улам ташталып, натыйжада жолдо кооптуу жагдайлар жаралышы мүмкүн.

80-жылдары жапондор санарип спидометрлерди акырындап киргизип жатышат, бирок айрым ыңгайсыздыктардан улам массалык түрдө колдонулган жок. Аналогдук көрсөткүчтөр жакшы окулат экен. Санарип спидометрлер спорттук мотоциклдерге жол тапты, ал жерде чындыгында ыңгайлуу экени далилденди.

түрлөрү

Спидометрлерде бир топ айырмачылыктар болгондугуна карабастан, алар эки түргө бөлүнөт:

• кандай өлчөө ыкмасы колдонулат;
• көрсөткүчтүн кайсы түрү

Сорт 3 категорияга бөлүнөт:

• механикалык;
• электромеханикалык;
• электрондук.

Спидометр көрсөткөн унаанын өзгөрүлмө кыймылынын ылдамдыгын жана өлчөө кантип берилгенин түшүнүү үчүн биз иштин жана маалыматтарды иштеп чыгуунун өзгөчөлүктөрүн майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгабыз.

Өлчөө методу

Бул категорияда автомобилдердин спидометрлери төмөнкү классификацияга бөлүнөт:

• хронометриялык. Операция одометр жана сааттын көрсөткүчтөрүнө негизделген - аралык өткөн убакытка бөлүнгөн. Метод физиканын мыйзамдарына таянат;
• борбордон четтөөчү. Ыкма борбордон тепкич күчүнүн иштешине негизделген, мында пружин менен бекитилген жөнгөчүнүн колу манжети борбордон тепкич күчтөн улам капталдарына жылып турат. Ордун толтурган аралык трафиктин интенсивдүүлүгүнө барабар;
• дирилдөө. Подшипниктин же раманын термелүүсүнүн резонансынан улам, дөңгөлөктүн айлануусунун санына барабар титирөө пайда болот;
• индукция Магнит талаасынын иши негиз катары кабыл алынат. Турактуу магниттер шпинделде колдонулат, анда дөңгөлөк айланганда бургулоочу ток пайда болот. Спидометрдин жебесинин туура окулушуна жооптуу болгон кыймылга пружинасы бар диск тартылат;
• электромагниттик. Ылдамдык сенсору кыймылдаганда, анын саны сенсор кыймылдаткычынын кыймылынын санына барабар болгон сигналдарды жөнөтөт;
• электрондук. Бул жерде механикалык бөлүк шпиндель айланганда берилүүчү токтун импульсу менен камсыздалат. Маалымат эсептегич тарабынан кабыл алынат, ал белгиленген убакыт аралыгындагы жыштыкты аныктайт. Маалыматтар саатына километрге айландырылып, панелде көрүнөт.

Кызыктуу бир чындык! Механикалык спидометрлерди массалык түрдө киргизүү 1923-жылы башталган, ошондон бери алардын дизайны биздин мезгилге чейин бир аз өзгөргөн. Биринчи электрондук ылдамдык өлчөгүчтөр 70-жылдары пайда болгон, бирок 20 жылдан кийин кеңири жайылган.

Көрсөтмөнүн түрү боюнча

Көрсөтмөгө ылайык, спидометр аналогдук жана санариптик болуп бөлүнөт. Биринчиси, редукторго же октун редукторуна туташкан редуктордун айлануусуна байланыштуу моментти берүү менен иштейт.

Электрондук спидометр көрсөткүчтөрдүн тактыгы менен жеңип чыгат, ал эми электрондук ченегич ар дайым ар бир чакырымдын аралыгын, күнүмдүк пробегин көрсөтүп турат, ошондой эле белгилүү бир аралыкта техникалык тейлөөнү эскертет. 

Механикалык шайман кандай иштейт, иштөө принциби

Механикалык ылдамдык өлчөгүч төмөнкү негизги компоненттерден турат:

• тиштүү унаа ылдамдыгы сенсору;
• маалымат панелине маалымат жеткирүүчү ийкемдүү шахта;
• спидометрдин өзү;
• аралыкты басып өткөн эсептегич (түйүн).

Механикалык спидометрдин негизи катары кабыл алынган магниттик индукция жамааты, жетектөөчү шахтага туташкан туруктуу магнитти, ошондой эле цилиндр түрүндөгү алюминий катушканы камтыйт. Борбор подшипник менен бекитилген. Көрсөтүүдөгү каталардын алдын алуу үчүн, катушканын чокусу магнит талаасынын таасиринен коргой турган алюминий экран менен капталган. 

Редуктордо пластик тиштүү редуктор же тиштүү топтому бар, ал редуктордун тиштүү дөңгөлөктөрүнүн бири менен байланышып, кабель аркылуу баштапкы маалыматты өткөрүп берет. 

Спидометр мындай иштейт: катушка айланганда, куйма токтор пайда болот, анткени ал белгилүү бир бурч менен четтей баштайт, ал өз кезегинде автоунаанын ылдамдыгына жараша болот.

Спидометр датчиктин жана ийкемдүү шахтанын жардамы менен моментти редуктордун кластерине өткөрүп берүү менен башкарылат. Минималдуу окуу катасы кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн айлануусу менен түз байланыш аркылуу камсыздалат.

Электромеханикалык спидометрдин иштеши

Ылдамдык өлчөгүчтөрдүн бул түрү, айрыкча ата мекендик өндүрүштөгү автоунааларда көбүрөөк колдонулат. Иштин маңызы механикалык менен кесилишет, бирок процессти жүзөгө ашырууда айырмаланат. 

Электромеханикалык спидометр төмөнкүдөй датчиктерди колдонот:

• экинчи валдын эффективдүүлүгү жана сол дөңгөлөктүү жетеги бар тиштүү механизм;
• импульс (Холл сенсору);
• айкалышкан;
• индукция

Өзгөртүлгөн жогорку ылдамдыктагы блок магнитоэлектрдик шаймандардын көрсөтмөсүн колдонот. Көрсөткүчтөрдүн тактыгы үчүн миллиамметр колдонулган. Мындай системанын иштешин спидометрдин ийнесине көрсөткүчтөрдү жеткирип, электрондук блокко сигналдарды өткөрүүчү микросхема камсыз кылат. Учурдагы күч машинанын ылдамдыгына түз пропорционалдуу, ошондуктан бул жерде спидометр эң ишенимдүү маалыматты көрсөтөт.   

Электрондук шаймандын иштеши

Электрондук спидометрдин жогоруда сүрөттөлгөндөрдөн айырмасы, ал одометрге түздөн-түз байланыштуу. Азыр бардык автоунаалар ушул тутум менен жабдылган, бул кээ бир башкаруу бөлүктөрү "жаттап алган" километражды жөнгө салуунун жөнөкөй ыкмаларын сейрек кездештирет. 

Эмне үчүн ал калп айтып жатат: бар ката

Көпчүлүк унааларда ыктымалдыгы жогору спидометрдин ылдамдыгы так эмес экендиги далилденген. 10 км / саат ылдамдыкта 200% айырмачылыкка жол берилет, 100 км / саатта ашыкча болжол менен 7% түзөт, ал эми 60 км / саатта ката болбойт.

Катачылыктын тышкы себептерине токтолсок, алардын бир нечеси бар:

• чоңураак диаметрдеги дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү орнотуу;
• октун редукторун башка негизги жупка алмаштыруу;
• редукторду башка тиштүү жуптарга алмаштыруу.

Спидометрлердин негизги иштебей калуулары

Унааны узак мөөнөткө иштетүүдө пайда болгон бузулуулардын 5 негизги түрү бар:

• пластикалык тиштердин табигый эскириши;
• айлануучу бөлүк менен кошулган жерде кабелдин үзүлүшү;
• кычкылданган байланыштар;
• бузулган электр зымдары;
• бузулган электроника (татаал диагностиканы, анын ичинде ылдамдык сенсорун талап кылат).

Көпчүлүк учурларда бузулганда, сизге адис болуунун кажети жок, эң негизгиси бузулганды туура диагноздоо жана мультиметр менен минималдуу шаймандар менен куралдануу керек.

Механикалык приборлорду диагностикалоо жана көйгөйлөрдү чечүү

Туура диагноз коюу үчүн төмөнкү аракеттер алгоритмин колдонуңуз:

1. Унаанын жүргүнчү жагын домкраттын жардамы менен көтөрүңүз. 
2. Автоунааңызды оңдоо жана эксплуатациялоо боюнча көрсөтмөлөрдү колдонуп, биз аспаптар панелин талаптагыдай демонтаждайбыз.
3. Спидометрдин кабелинин бекитүүчү гайкасын алып, калканчын алып, кыймылдаткычын иштетип, 4-тиштүү дөңгөлөктү орнотуңуз.
4. Коргоочу корпуста кабель айлануусу керек. Эгер мындай болсо, кабелдин учун бурап, кыймылдаткыч иштеп турганда 4-берүүнү кайра иштетиңиз жана индикатордогу көрсөткүчтөрдү баалаңыз. Мүчүлүштүк жебенин өзгөрүшү менен көрсөтүлөт. 

Кабель айланбаса, анда аны редуктор тараптан демонтаждоо керек жана анын учунун формасы төрт бурчтуу экендигине ынануу керек. Кабельди өзүңүз тартып көрүңүз - айлануу эки учунда бирдей болушу керек, эгер андай болсо, көйгөй тиштүү механизмде. 

Электрондук спидометрди оңдоо жана диагностикалоо

Бул жерде оңдоо эң аз дегенде индикатор, максимум катары, электрондук күйүүчү май куюучу кыймылдаткычтардын иштешин окуу үчүн осциллограф же сканер болушу керек экендиги менен татаалдашат. Тактап айтканда, 2000-жылдан кийин бардык чет элдик унаалар машинаны ишке киргизүүдөн мурун өзүн-өзү диагностикалоочу борттук компьютерге ээ. Ката бар болсо, анын кодун белгилүү бир унаа маркасындагы ката коддорунун таблицасына шилтеме жасоо менен чечмелесе болот. 

Эгерде спидометрдин иштебегендигине байланыштуу ката кетсе, анда биз осциллографтын жардамы менен ылдамдык сенсорунун ортоңку контактына туташып, батареяга “+” таштайбыз. Андан кийин кыймылдаткыч иштей баштайт жана тиштүү дөңгөлөк иштейт. Жумуш сенсорунун жыштыгы 4-6 Гц аралыгында, ал эми чыңалуу кеминде 9 вольт.  

 иштөөсүнүн өзгөчөлүктөрү

Башка шаймандар жетишпеген негизги кемчилик - бул так эместик. Жогоруда айтылгандай, ылдамдыктын туура окулушу чоң дөңгөлөктөрдү жана ар кандай тиштүү катышы бар трансмиссиялык блокторду орнотуудагы видеодогу тышкы тоскоолдуктардан көз каранды. Тиштүү тиш эскирген учурда, спидометрдин көрсөткүчтөрү дагы 10% га "басат". 

Электрондук сенсорлор иштөө эрежелери сакталган шартта жана дөңгөлөктүн уруксат берилген өлчөмдөрүнөн ашпаган шартта ылдамдыкты жана километраны катасыз көрсөтө алышат. 

Эгерде спидометр иштен чыкса, жол эрежеси боюнча мындай бузулуу менен машинаны башкарууга тыюу салынат.

Айырмасы: спидометр жана одометр

Одометр - бул унаанын жалпы жана күнүмдүк километражын окуган сенсор. Одометр пробегди, спидометр ылдамдыгын көрсөтөт. Буга чейин, одометрлер механикалык болгон, ал эми пробегди абийирсиз унаа сатуучулар жигердүү жылдырышкан. Электрондук пробег эсептегичтер да оңдоону үйрөнүштү, бирок машинада пробегди жазып турган көптөгөн башкаруу блоктору бар. Ал эми кыймылдаткычты башкаруу блогу, анын эсинде, белгилүү бир аралыкта пайда болгон бардык каталарды оңдойт.

Суроолор жана жооптор:

Машинадагы спидометрдин аты кандай? Кээ бир айдоочулар одометрди спидометр деп аташат. Негизи спидометр машинанын ылдамдыгын, ал эми одометр басып өткөн жолду өлчөйт.

Машинада экинчи спидометр эмнени билдирет? Аны одометр деп айтуу туура. Ал унаанын жалпы жүрүмүн өлчөйт. одометрдин экинчи саны - күнүмдүк пробег эсептегич. Биринчиси жок кылынбайт, ал эми экинчиси жок кылынышы мүмкүн.

Машинанын так ылдамдыгын кайдан билем? Бул үчүн, машинеде спидометр бар. Көптөгөн унааларда, 1-чи тиште, унаа 23-35 км / ч, 2-де - 35-50 км / ч, 3-дө - 50-60 км / ч, 4-де - 60-80 км / ч, 5 th - 80-120 км / ч. бирок бул дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнө жана редуктордун тиштүү катышына жараша болот.

Спидометр менен өлчөнгөн ылдамдык кандай аталат? Спидометр машиненин белгилүү бир учурда канчалык ылдамдыгын өлчөйт. Америкалык моделдерде индикатор саатына миль, калгандарында саатына километрди берет.