Салыштыруу: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure же эмне үчүн сизге чоң нерсе керек?

Бул 690ду курууга көп жылдар кеткендиктен, эки жаңы велосипедди салыштыруу эмес. 2016жана жыл менен 1190 2013 иш жүзүндө эскирген жана бул KTM кофе чөйчөктөрү жана KTM персоналы менен жаңы мотоциклдин ишке киргизилгендиги жөнүндө өндүрүшчүнүн отчету эмес, ошондой эле инженерлер жаңы модельде эмнеге жетишкенин жана эмне үчүн бул жаңы машина мурункусунан жакшыраак жана албетте бардык атаандаштардан жана эмне үчүн гаражга керек. Жок, бул негизинен Postojna OMVден алыс, үй эмес чөйрөдө да, бир эле учурда эки байланышкан, бирок такыр башка машинаны сыноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон кызыктуу жеке тажрыйбамдын жазуусу.

Ал башталды, сиз фракцияны "буроо" менен көрүп жатасыз: чоң 1190 панелинде, эскертүү сырткы температура сенсору иштебейт жана торду колдонуу менен мен бул моделдин жалпы көйгөйү экенин түшүндүм. Акыры рулду бурганыңызда курга туташтырылган сенсор бузулат жана сизде эч нерсе жок, ал өлөт. Мен сенсорду өзүм менен кошо алып келдим, баасы 16 евро, Индияга жана биз аны начар убакта гаражга алмаштырдык, анткени алдыңкы пластикти жана фараны алып салуу керек. Муну менен мен айдоочунун отургучунун астындагы кызыктай чапталган фольганы байкадым.

Кааланбаган буттар 1190 -жылы жылыйт

"Ал мурунку ээси тарабынан чапталган, анткени ал жумурткада өтө ысып кеткен". -деди эки Удай мотоциклинин ээси, ошондой эле ысыкка чыдамдуу тасмага оролгон түтүктөрдү көрсөттү. ысыкТөмөн ылдамдыкта айдаганда айдоочунун сандары жылыйт, бул биринчи 1190 моделдин оорусу болчу, ал эми Индиянын дээрлик тропикалык түштүгүндө, температура 25-35 градус Цельсийде өзгөрүп турганда, бул көйгөй ого бетер жагымсыз. Тасмалар жана фольга жардам берет, бирок кийин билсем, жылуулук дагы деле бир көйгөй. Эгерде сиз колдонулганын сатып алууну ойлонуп жатсаңыз, муну эске алыңыз ... Болбосо, ээсинин айтымында, кээ бирлери 25.000 чакырымга чейин жол жүрүшкөн. анын кыймылдаткычында көйгөй болгон эмес... Сиз жаңы эле окуп жатканыңыздан тышкары, сырткы температура сенсору.

690 багаж отургучтун кыймылына тоскоол болбошу керек.

Эртең менен мен кийинки жумага керектүү нерселердин баары камтылган рюкзакымды "менин" 690 Enduro R жүктөгүчүнө байлап, жолго чыктык. Кайсыдыр бир чоң жолдун боюнда Динеш бизге Triumph Tiger 800 менен кошулду; бир жерден алынаары менен кол көтөрүп саламдашып, чыгыш жээкке тарап кеттик. Шосседе жана 100 км/сааттан жогору ылдамдыкка жеткен ар кандай жолдо айдоо 690до абдан кызыксыз (антпесе ал 150 км/саатка чейин "ийилет" жана эгер жүрөгүңүз газды ачык кармоого мүмкүнчүлүк берсе, балким бир аз көбүрөөк. акырына чейин.) Ошентип, мен бир жарым сааттай убакыт өткөндөн кийин, акыры аны таштап, сансыз кыштактарды жана кыштактарды аралап, ийри-буйру жолдорду жана жолдорду бойлой улантканда абдан сүйүндүм.

Бирок, мындай жолдордо да, мен бир цилиндр узак сапарлар үчүн мыкты курал эмес экенин тез түшүндүм. Мени эң көп түйшөлткөн нерсе артка байланган рюкзак болду, ал кичинекей багаждан отургучтун артына жылды, ошону менен тар жана өтө ыңгайлуу эмес отургучта алдыга жана артка жылып өтүүнү абдан кыйындатып, отурууга мажбур кылды. көп жана кээде туруп. Андан кийин биз рюкзакты 1190-жылдын багажына байлап койдук, ал эки толук каптал каптал менен анча тааныш эмес. 690 Enduro R ыңгайлуулугуна келсек, мен муну айтаар элем: жүктү сактоодо, ал отургучта жамбашыңызды алдыга жана артка жылдырууда сизди чектебеши үчүн сак болуңуз жана ошол эле учурда эч нерседен ашыкча пландабаңыз. башка. Күнүнө 400 километр... Жакшы азыраак ... Эгер ал толугу менен катуу жана күнөөкөр болбосо, маектешиңизди үйгө калтырыңыз.

Trrrreslagi

Бирок мен таң калдым "гана" 12 литр күйүүчү май бак бул абдан чоң болуп чыкты, анткени керектөө жүз километрге беш литрден төмөн болгондо (бирок биз акырындык менен барган жокпуз!), бул абдан күчтүү кубаттын запасын билдирет. Бир цилиндрлүү кыймылдаткыч эски LC4 640ка караганда алда канча аз термелүүнү чыгарат, бирок ошентсе да чоң эгиз цилиндрден алда канча көп; атап айтканда, алар рульда сезилет жана арткы көрүнүштөгү күзгүлөрдө көрүнөт, мында сүрөт кыйла бүдөмүк. Суспензия, тормоз жана стандарттуу шиналар алыскы сапарга жарактуу.

Бирок эмне үчүн 690 1190го караганда жакшыраак?

Биринчиси: кепкада RameswaramШри -Ланкага карай созулуп жатып, биз асфальттан жыйырма метр алыстыкта, 390 РКны жумшак кумга түрткөн шейитти көрдүк. Бала Инстаграм үчүн кооз сүрөткө түшкүсү келген, бирок кийинчерээк жол дөңгөлөктөрү кум менен жакшы эмес экенин мыкаачылык менен түшүнгөндүктөн, биз токтоп, машинаны кайра жолго түртүүгө жардам бердик. Жана, албетте, бул үчүн KTM дагы ылайыктуу унааларды жасаарын көрсөтүү керек болчу: Мен Тоби Прайстан алты жээкте жээкте чуркадым. Ооба, дээрлик баасы окшош.

Менин жыйырма бирим андан да ылайыктуу болмок, бирок бул көп тармактуу практиканын талаа мүмкүнчүлүктөрү дагы эле талашсыз. Ошондой болгону кубандырат аба алуу 640 -жылдагыдай, айдоочунун уруктарынын астына, алдыңкы жакка орнотулган, экскаватор сыяктуу, аба чыпкасы камерасындагы кумду толтурган. Мен 1190 -жылдан бери мындай оюн мүмкүн эмес деп айтпайм, бирок чоң жаныбар көп билимди талап кылат. Жаңы велосипед менен Жаңы Зеландиянын эндуро жана эндуро инструктору эмне кылып жатканын караңыз.

Экинчиси: биз качан ээрчийбиз жылан жолу Керала тарапка чыга баштады, Удай күтүлбөгөн жерден менин жолума түштү. Жыландарда чоңураак эки цилиндрдүү кыймылдаткычы бар кененирээк, жылмакай линияларды тандап алуу байкалган, 690-жылы сиз супермото стилине бара аласыз; кеч тормоздоо менен терең ийилүү менен, мотоциклдин кузовдон (жабдуулардын сынуусу) алынышынан жана ийилүүдөн эрте ылдамдатуунун кескин кыйшайышы. Ошол эле учурда, куштун көз карашынан келген тар силуэт (велосипед алдыңкы отургучтун артындагы күйүүчү май куюлган танктан улам абдан тар!) Велосипедди айланып, бутуңузду эндуро же мотокросс велосипеддей түртүүгө мүмкүндүк берет. .

Айланма жолдо партия

кызыктуу, чынында эле, жогорку нук болуп саналат, жана Vršić сапары менен салыштырууга болот жолдо, 690 бир бөлүгү болуп саналат 1190. Ал гана эмес, бир топ тезирээк, бирок, баарынан мурда, минип кызыктуу болуп калат. . Алты ылдамдыкта берүү бул гидравликалык кыймылдаткыч жана муфта менен жакшы иштейт, бирок, албетте, R 1200 GS айдагандан алда канча талаптуу болот деп күтүлүүдө. Стандарттык Metzeler Sahara дөңгөлөктөрү тарабынан кармалганда, 17 дюймдук дөңгөлөктөргө тегиз жол дөңгөлөктөрүн орнотуунун мааниси барбы деген суроо туулат. "Грипп" дени сак (жарышсыз) окуя үчүн жетиштүү, андан тышкары, бул универсалдуу дөңгөлөктөрдө дөңгөлөктөрдүн астында кум бар болгондо коопсуз болосуз.

Төрт күн минип, жалпысынан 1.600 километрге жакын 30 градуска жакын температурада (ritoznojčan деген сөз сизге ойлонууга бир нерсе береби?) кийин, мен акыркы жүз километрде мүмкүн болгон жана мүмкүн эмес ар бир позицияга көчүп, көп басып өттүм. . турган позиция. Ооба, 1190 (же башка мыкты туристтик эндуро велосипед) - бул саякат үчүн эң жакшы тандоо. "Чыныгы" массалык эндуро машиналары менен саякатка чыга албаган жайбаракат атчандардын мифи титиреп турат.

Ооба, узак сапар үчүн, ошончолук жакшы

Чоң 1190 жөн эле жакшыраак: анда айдоочуга, жүргүнчүлөргө жана багажга көбүрөөк орун бар, ал ыңгайлуу отургучка ээ, шамалдан жакшыраак коргоочу, ал эми кыймылдаткычы азыраак, термелүүсү азыраак жана ошону менен бирге мен муну айтууга батынам (оң колунда) ал дагы эле Балкандагы бардык классификацияланган жолдорду башкара алат. Демек?

PS: Австриялыктар жаңы эки цилиндрдүү кыймылдаткычтын негизинде чоң туринг эндуро курганы жатат деген имиштер бар (өткөн жылы Милан шоу-790 Дюк прототипинде көрсөтүлгөн). Эгер бул ишке ашса, анда баяндалган эки велосипеддин ортосунда абдан жакшы компромисс болушу мүмкүн. Биз сонун убакыт өткөрөбүз!

Матевж Хриба