Трансмиссияны салыштыруу - FWD, RWD, AWD

Машинанын трансмиссиясы негизинен кыймылдаткычтан жана трансмиссиядан турат. Калгандары, трансмиссиядан күч алып, аны дөңгөлөктөрүнө жөнөтүүчү тетиктер, чынында, унаа жолдо өзүн кандай алып жүрөрүн аныктаган бөлүктөр. Ар кандай механизмдер ар кандай чөйрөлөр үчүн иштейт жана алардын бардыгы айдоочуга башка тажрыйбаны камсыз кылат. Өндүрүүчүлөр жана брендге лоялдуу ышкыбоздор сандар жана өндүрүмдүүлүк жөнүндө кыйкырганды жакшы көрүшөт, бирок ар кандай күч түзүмдөрү чындыгында эмнени сунуштайт?

Алдыңкы дөңгөлөк диск

Маалым болгондой, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар башкаларына караганда орточо жеңилирээк. Трансмиссиянын схемасы ошондой эле унаанын астына көп орун калтырат, ал жерде адатта өтүүчү вал, борбордук дифференциал ж. магистралдык мейкиндик.

Бул кандай иштейт?

Өтө көп майда-чүйдөсүнө чейин айтпай эле коёлу, бардык кадимки трансмиссия компоненттери алдыңкы дөңгөлөктүү унаада бар, бир гана айырмасы алардын багыты жана жайгашкан жери. Сиз туурасынан орнотулган кыймылдаткычка туташтырылган кыймылдаткычты, трансмиссияны жана дифференциалды таба аласыз.

Алдыңкы дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтүүчү узунунан орнотулган кыймылдаткычтар бар, бирок алар өтө сейрек кездешет жана кандай болгон күндө да XNUMXWD унааларына окшош түзүлүшкө ээ, башкача айтканда, электр кыймылдаар алдында айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосундагы унаанын астындагы трансмиссияга кайтарылат. . ошол эле корпустагы дифференциалга, аны алдыңкы дөңгөлөктөрүнө багыттайт. Бул Субарунун симметриялуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнө окшош.

Туурасынан кеткен кыймылдаткычта цилиндрлер алдыдан артка эмес, солдон оңго карай тизилет.

Бул механизм карама-каршы сезилиши мүмкүн, бирок, чынында, көп учурда бир кыйла татаал берүү сыяктуу иштеп, ал эми иш жүзүндө көптөгөн маанилүү компоненттери, бир аз изи үчүн мүмкүнчүлүк берет. Туурасынан орнотулган кыймылдаткыч менен трансмиссия негизинен анын жанында (дагы эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосунда) жайгашып, кубаттуулукту алдыңкы дифференциалга, андан кийин окторго өткөрүп берет. Редуктордун, дифференциалдын жана октордун бир корпуска чогулушу редуктор деп аталат.

Орнотуунун бул түрүн арткы же орто кыймылдаткычы бар унаалардан тапса болот, бир гана айырмасы жайгашкан жери (арткы окто).

Бул жеңил жана жөнөкөй түзүлүш өндүрүүчүлөргө капоттун астына кичирээк, күйүүчү май үнөмдөөчү кыймылдаткычтарды орнотууга мүмкүндүк берет.

Алдыңкы дөңгөлөк дискинин артыкчылыктары

• Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга караганда жеңилирээк жана көбүрөөк жүк көтөрүшөт. Бул ишенимдүү тартуу үчүн жакшы балансты камсыз кылат. Ал ошондой эле тормоздоо менен жардам берет.

• Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү бул түрдөгү транспорт каражаттарынын пайдасына маанилүү аргумент болуп саналат. Жогорку тартылуу кыймылдаткычтын көлөмүнө карабастан күйүүчү майды эффективдүү колдонууга мүмкүндүк бергени менен, кичирээк кыймылдаткычтар бензинди аз сарптайт, ал эми жеңил салмак кыймылдаткыч азыраак ташуу керек дегенди билдирет.

• Арткы дөңгөлөктүн тартылышы алар жерге бийликти өткөрүп бербесе, бир топ жакшыраак. Бурулуш учурунда унаа чоң каптал жүккө дуушар болот, ошол себептен арткы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн сактап калуу үчүн күрөшөт. Арткы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн сактай албаса, айдап кетүү пайда болот.

  • Арткы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жоготуп, унаанын арткы бөлүгү солкулдап, унаа башкарууну жоготушу мүмкүн.

• көп орун ээлейт Drivetrain компоненттери унаанын астында эмес, дененин төмөн отурууга мүмкүндүк берет жана жүргүнчүлөргө көбүрөөк орун берет.

• Колдонуу мүнөздөмөлөрү алдын ала айтууга болот жана башка өткөрүү схемаларына караганда азыраак агрессивдүү. Мындан жаңы айдоочулар же этият айдоочулар пайда көрөт.

Алдыңкы дөңгөлөктүн кемчиликтери

• Алдыңкы дөңгөлөктөр менен алдыңкы дөңгөлөктөр көп жумушту алат. Алар рулду башкаруу, тормоздун көбү жана жерге түшкөн бардык күч үчүн жооптуу. Бул тартылуу көйгөйлөрүн жана ылдый башкарууну алып келиши мүмкүн.

  • Understeer - бурчка бурулганда алдыңкы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жоготуп, унаанын чегинен чыгып кетиши.

• Алдыңкы дөңгөлөктөр ылдам буруш үчүн пайдалуу болбой калганга чейин белгилүү бир ат күчүн гана көтөрө алат. Ар бир адам кичинекей дөңгөлөктүү унааларды жакшы көрүшсө да, өтө көп кубаттуулук алдыңкы дөңгөлөктөрдү капысынан кармай албай калат. Бул кургак асфальтталган жолду музга окшош кылып коюшу мүмкүн.

Алдыңкы дөңгөлөк сиздин муктаждыктарыңызга туура келеби?

• Шаарлар жана шаардык чөйрөлөр алдыңкы дөңгөлөктүү диск үчүн идеалдуу. Жолдор жалпысынан жакшы сакталган жана жогорку ылдамдыкта айдоо жана бурулуу үчүн ачык жерлер көп эмес.

• Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларды тейлөөнүн жеңилдигин жана үнөмдүүлүгүн жүргүнчүлөр жана башка узак жолдун айдоочулары жогору баалашат.

• Жаңы баштаган айдоочулар алдыңкы дөңгөлөктүү унаадан башташы керек. Бул аларга башкарууга оңой болгон унааны айдоону үйрөнүүгө жана пончик жана электр слайддары сыяктуу өтө көп коркунучтуу келесоо нерселерди жасоодон сактайт.

• Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар тайгак жолдо арткы дөңгөлөктүү унааларга караганда жакшыраак тартылат. Кар аз же жамгыр көп жааган аймакта жашагандардын баары алдыңкы дөңгөлөктүү унаадан пайда көрөт.

Арткы дөңгөлөк диск

Автоунаа сүйүүчүлөрү сүйүктүү, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк азыркы айдоочуга дагы эле көп нерсени сунуштайт. Азыркы учурда, бул аранжировка негизинен спорттук жана люкс унааларда колдонулат, ал жыйырманчы кылымдын биринчи жарымында чыгарылган дээрлик ар бир машинада колдонулган. Негизги тартуу - арткы дөңгөлөктүү диск сунуш кылган интуитивдик макет жана так башкаруу мүнөздөмөлөрү. Арткы дөңгөлөк дискинин схемасы көбүнчө унаанын стандарттык схемасы катары каралат.

Бул кандай иштейт?

Эң жөнөкөй өткөргүч схемасы, арткы дөңгөлөктүү диск кыймылдаткычты унаанын алдына коюп, аны арткы дифференциалга берүү аркылуу кайра жөнөтөт. Андан кийин дифференциал күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтөт. Жаштарга жана балдарга багытталган жөнөкөй моделдер жана китептер дээрлик ар дайым аны "машина кантип иштейт" деп сүрөттөшөт жана бул жөндүү. Анын үстүнө, алдыңкыдан артка күч агымы визуалдык жактан оңой түшүнүлөт, бир октун башкаруу күчү бар, ал эми башка рулду башкарат.

Стандарттык схемада кыймылдаткыч алдыда узунунан, ал эми трансмиссиясы айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосунда унаанын астында жайгашкан. Кардан шахтасы корпуска салынган туннель аркылуу өтөт. Бир нече спорттук унаалар, мисалы, Mercedes SLS AMG, арт жагында арткы редуктор түрүндөгү трансмиссиясы бар, бирок бул түзүлүш техникалык жактан татаал жана жогорку класстагы спорттук автожарыш унааларында гана кездешет. Арткы кыймылдаткычтуу, арткы дөңгөлөктүү унаалар да арткы редукторду колдонушат, ал бардык салмакты эң жакшы тартуу үчүн диск дөңгөлөктөрүнө салат.

Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү жакшы көргөндөр үчүн башкаруу эң маанилүү фактор болуп саналат. Колдоо өзгөчөлүктөрү алдын ала айтууга болот, бирок абдан тирүү. Арткы дөңгөлөктүү унаалар, адатта, салыштырмалуу оңой бурчтарга айланышы мүмкүн. Кээ бирөөлөр муну көйгөй катары көрүшсө, башкалары ушунчалык жактыргандыктан, бүт мотоспорт ушул принципке негизделген. Дрифтинг - бул айдоочулар ылдамдыкка эмес, стилине бааланган жалгыз мотоспорт. Тактап айтканда, алар бурчтарда унаасын канчалык жакшы башкара аларына жана дубалдарга жана башка тоскоолдуктарга толук тийбестен канчалык жакындай аларына баа берилет.

Oversteer эспрессо сыяктуу. Кээ бир адамдар ансыз жашай албайт, ал эми башкалары толугу менен көзөмөлсүз сезилет. Мындан тышкары, ашыкча ашыкча ашказаныңыз ооруйт жана ашыкча ашканыңыздан кийинки кыйроо сиздин артыкчылыктарыңызды кайра карап чыгууга мажбурлайт.

BMW M5 же Cadillac CTS-V сыяктуу чоң люкс спорттук унаалар чоң унааларды ийкемдүү кылуу үчүн арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү колдонушат. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр иштөөнү жакшыртууга жардам бергени менен, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискке караганда, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууга караганда, башкара албай калууга да салым кошот. Бул оор маневрсиз бурчтарды тез буруш үчүн өтө курч мамилени талап кылган оор унаалар үчүн чоң көйгөй.

Арткы дөңгөлөктүн артыкчылыктары

• Так башкаруу, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр күчтү жерге өткөрүп бербейт жана тартылуу күчүн жоготот.

• Алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү кубаттуулуктун жетишсиздиги менен бирге алдыңкы жагындагы жеңилирээк салмак, сүзүп кетүү мүмкүнчүлүгү өтө аз экенин билдирет.

• Интуитивдик макет көйгөйлөрдү оңдоону жеңилдетет. Бүт берүү линия боюнча алдыга жана артка жылып баратканда ызы-чуунун же титирөөнүн ордун аныктоо оңой.

Арткы дөңгөлөктүн кемчиликтери

• Айдоо дөңгөлөктөрүнүн салмагы өтө аз болгондуктан, тайгак жолдордо начар тартылат. Кээ бир айдоочулар кышында арткы дөңгөлөктөрүнө кум каптарды салып, газдын чыгымын азайтып, жакшы тартууну камсыздайт.

• Кээ бир адамдар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк эскирди деп ырасташат, мунун аркасында бардык дөңгөлөктүү жана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдөгү жетишкендиктерди шылтоолошот. Кээ бир учурларда, арткы дөңгөлөктүү унаалар ностальгияны тартуу үчүн жасалат. Форд Мустанг жана Додж Челленджер ушундай.

• Арткы дөңгөлөктүү унаанын артында жандуу огу бар болсо, башкача айтканда, көз карандысыз асмасы жок огу болсо, анда рул олдоксон жана ыңгайсыз болушу мүмкүн.

Арткы дөңгөлөк сиздин муктаждыктарыңызга туура келеби?

• Өзгөчө катуу жаан жаабаган жылуу аймакта жашаган айдоочулар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кемчиликтеринин көбүн сезишпейт.

• Спорттук сезимди каалагандар буга арткы дөңгөлөктүү спорттук эмес унаада да жете алышат.

• Бардык дөңгөлөктөрдү эмес, арткы дөңгөлөктөрдү гана иштетүү, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөккө караганда күйүүчү майды жакшы үнөмдөп, ылдамдыкта жакшыраак ылдамданууну камсыз кылат.

Төрт-дөңгөлөк диск

Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк акыркы жыйырма жылдын ичинде популярдуулукка ээ болууда. Башында өндүрүүчүлөр бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр негизинен жолдо жүрүүнү каалагандарга жагат деп ойлошкон. Анын ордуна, алар 200хXNUMX тротуарларда жана топурак жолдордо жогорку ылдамдыкта аткарганы көп адамдарга жага турганын аныкташкан. Көбүнчө жолсуз жолдо жүрүүчү митингдер төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү абдан тез кабыл алышты. Ралли жарыштары кадимки адамдар лоттон сатып ала турган унааларды жарыш үчүн түзүлгөндүктөн, өндүрүүчүлөр гомологация талаптарына жооп берүү үчүн спорттук XNUMXWD унааларын заводдон алып чыгышы керек болчу. Бул унаа ралли жарышында атаандаша алышы үчүн, өндүрүүчү керектөөчүлөр үчүн жылына белгилүү бир сандагы унааларды чыгарышы керек дегенди билдирет. Mitsubishi Lancer жана Subaru Impreza сыяктуу седандар көп санда чыгарылган, ал эми Ford RSXNUMX сыяктуу ылдамыраак В тобуна кирген унаалар аз санда чыгарылган.

Бул чындап эле автоөндүрүүчүлөрдү спорттук унааларында толук дөңгөлөктүү башкарууну ишке ашырууга түрттү. Бул ошондой эле атаандаштыкка жөндөмдүү болуу үчүн жакшыраак, жеңилирээк бардык дөңгөлөктүү диск системалары иштелип чыкканын билдирген. Бул күндөрдө, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр станция вагондорунан баштап суперкарларга чейин стандарттуу функция болуп саналат. Ал тургай, Ferrari акыркы эки унаасында төрт дөңгөлөктүү дискти колдонгон.

Бул кандай иштейт?

Төрт дөңгөлөктүү диск көбүнчө алдыңкы моторлуу унааларда колдонулат. Audi жана Porsche алдыңкы кыймылдаткычы жок, толук дөңгөлөктүү моделдерин чыгарышса да, бул сүрөттөмө тиешелүү унаалардын саны дагы эле аз. Алдыңкы кыймылдаткычы бар унааларда төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү иштөөнүн эки жалпы жолу бар:

Күчтү эң бирдей бөлүштүрүүчү система кубаттуулукту борбордун дифференциалына өткөрүү аркылуу берүүнү камтыйт. Бул арткы дөңгөлөктүн дискинин схемасына окшош, болгону борбордук дифференциалдан алдыңкы октун дифференциалына өтүүчү вал менен гана. АКШда сейрек кездешүүчү Nissan Skyline GT-R үлгүсүндөгү унаанын негизги модели чынында арткы дөңгөлөктүү унаа болгон. Audi Quattro системасы да ушул схеманы колдонот. Эки октун ортосундагы кубаттуулукту бөлүштүрүү адатта 50/50 же арткы дөңгөлөктөрдүн пайдасына 30/70.

Бардык дөңгөлөктүү башкаруунун экинчи түрү алдыңкы дөңгөлөктүү машинага көбүрөөк окшош. Мотор алдыңкы дифференциал жана октор менен бир корпуста турган трансмиссияга туташтырылган. Бул жыйындан арткы дифференцияга бара турган дагы бир дөңгөлөк чыгат. Honda, MINI, Volkswagen жана башка көптөгөн жакшы натыйжалар менен окшош системаларды колдонушат. Системанын бул түрү жалпысынан алдыңкы дөңгөлөктөрдү жактырат, 60/40 катышы жогорку өндүрүмдүү унаалар үчүн орточо болуп саналат. Кээ бир системалар алдыңкы дөңгөлөктөр айланбай турганда, күчтүн 10% гана арткы дөңгөлөккө жөнөтөт. Күйүүчү майдын экономикасы бул система менен жакшыртылды жана ал альтернативага караганда азыраак.

Бардык дөңгөлөктөрдүн пайдасына

• Тартуу бардык дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтүү менен абдан жакшыртылды. Бул жолсуз жана катаал жолдордо иштөөнү кыйла жакшыртат. Ал ошондой эле жогорку өндүрүмдүүлүктөгү колдонмолордо тездетүүнү жакшыртат.

• Балким, эң ар тараптуу берүү схемасы. XNUMXxXNUMXs тюнерлердин жана дем алыш күндөрдүн энтузиастарынын арасында популярдуу болушунун негизги себеби, алар жолдо да, жолдо да ар кандай функцияларды аткара алат.

• Машинаңыз эң көп тартылуучу дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтө алган учурда, аба ырайы тынчсыздандырбайт. Кар жана жамгыр жааганга жеңил болот.

Бардык дөңгөлөктүү башкаруунун кемчиликтери

• Тайгак жолдордо жакшыраак тартылуу айдоочунун токтоп же бурулуп кетүү жөндөмүнө ашыкча ишенип, көбүнчө кырсыкка алып келет.

• Күйүүчү май үнөмдөө альтернативдерге караганда начар.

• Heavy. Көбүрөөк майда-чүйдөсүнө чейин, аны кантип кесип болбосун, көбүрөөк салмак билдирет.

• Көбүрөөк маалымат туура эмес болушу мүмкүн болгон дагы көп нерселерди билдирет. Андан да жаманы, чыныгы стандарттуу бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасы жок, андыктан тетиктер арткы дөңгөлөктүү унаалардагыдай алмаштырылбайт.

• адаттан тыш мамиле өзгөчөлүктөрү; ар бир өндүрүүчүсү бул бөлүмдө өзүнүн өзгөчөлүктөргө ээ. Бирок, кээ бир XNUMXWD системалары күлкүлүү жеңил, ал эми башкалары өтө күтүүсүз (өзгөчө өзгөртүүдөн кийин).

Бардык дөңгөлөктүү диск сиздин муктаждыктарыңызга ылайыктуубу?

• Абдан карлуу аймакта жашаган ар бир адам төрт дөңгөлөктүү унаа алууну ойлонушу керек. Айрыкча айыл жергесинде кардын алдында калуу коркунучтуу.

• Жылуу, кургак жерлерде жашагандарга кошумча тартылуу үчүн толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кереги жок, бирок мага дагы эле аткаруу жагы жагат. Күйүүчү майдын сарамжалдуулугу начар болсо да.

• Адатта шаарда төрт дөңгөлөктүү унаа ашыкча. Бирок, кичинекей XNUMXxXNUMX Монреал же Бостон сыяктуу карлуу шаарларда сонун болушу мүмкүн.