Дөңгөлөк подшипниктерин кантип тазалоо жана таңгактоо керек

Дөңгөлөктүн подшипниктери дөңгөлөктүн нормалдуу эскириши, дөңгөлөктүн майдалоосу же руль дөңгөлөктөрүнүн титирөөлөрү бар болсо, тазалап, кайра жабылышы керек.

Заманбап автомобиль ойлоп табылгандан бери дөңгөлөк подшипниктери кандайдыр бир деңгээлде шиналарды жана дөңгөлөктөрдү унаа алдыга же артка жылдырганда эркин айлантууга мүмкүндүк берүү үчүн колдонулуп келет. Бүгүнкү күндө колдонулган курулуш, дизайн жана материалдар мурунку жылдардагыдан абдан айырмаланып турса да, натыйжалуу майлоо үчүн туура майлоо зарылчылыгы жөнүндө негизги түшүнүк сакталып турат.

Дөңгөлөк подшипниктери узак кызмат кылуу үчүн иштелип чыккан; бирок, убакыттын өтүшү менен алар ашыкча ысыктан же таштандыдан улам майлоочу касиетин жоготот, алар кандайдыр бир жол менен алар жайгашкан дөңгөлөк түйүнүнүн борборуна кирип кетет. Тазаланып, кайра таңгакталбаса, алар эскирип, алмаштыруу керек. Эгер алар толугу менен сынып калса, айдап баратканда дөңгөлөк менен дөңгөлөктүн айкалышы унаадан түшүп кетишине алып келет, бул өтө кооптуу абал.

1997-жылга чейин Кошмо Штаттарда сатылган көпчүлүк унаалардын ар бир дөңгөлөктөрүнүн ички жана тышкы подшипниктери болгон, алар адатта ар бир 30,000 XNUMX мильде тейленчү. Техникалык тейлөөгө муктаж болбостон, дөңгөлөк подшипниктеринин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн иштелип чыккан "Техникалык тейлөө акысыз" бир дөңгөлөктүү подшипниктер акыры биринчи орунга чыкты.

Жолдо жүргөн көптөгөн унаалар дөңгөлөк подшипниктеринин жаңы түрү бар, бирок эски унаалар дагы деле тейлөөгө муктаж, анын ичинде дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо жана жаңы май менен толтуруу. Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр дөңгөлөк подшипниктерин таңгактоо жана тазалоо ар бир 30,000 XNUMX миль же эки жылда бир жүргүзүлүшү керек дегенге макул. Мунун себеби, убакыттын өтүшү менен май эскирүү жана ысыктан улам майлоочулугун жоготот. Тормоз чаңы же дөңгөлөк түйүнүнүн жанындагы башка булгоочу заттардан улам дөңгөлөктүн подшипник корпусуна кир жана сыныктар сиңип кетиши да кеңири таралган.

Биз эскирбеген дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо жана кайра таңгактоо боюнча жалпы нускамаларга кайрылабыз. Төмөнкү бөлүмдөрдө биз дөңгөлөк подшипниктин эскирген белгилерин баяндайбыз. Эгерде сиз бул белгилердин бирин байкасаңыз, эскилерин тазалап отурбастан, подшипниктерди алмаштыруу жакшы идея. Ошондой эле унааңызда бул компонентти табуу жана алмаштыруу боюнча так кадамдар үчүн унааңыздын тейлөө колдонмосун сатып алуу сунушталат, анткени ал ар бир унаада ар кандай болушу мүмкүн.

1-бөлүгү 3: Дөңгөлөк подшипниктеринин кир же эскирүү белгилерин аныктоо

Дөңгөлөк подшипниги туура май менен толтурулганда, ал эркин айланып, ашыкча жылуулук жаратпайт. Дөңгөлөк подшипниктери дөңгөлөктүн түйүнүнүн ичине киргизилет, ал дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү унаага бекитет. Дөңгөлөк подшипниктин ички бөлүгү жетектөөчү валга бекитилет (алдыңкы дөңгөлөктүү, арткы дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү унааларда) же башкарылбаган окто эркин айланат. Дөңгөлөк подшипниги иштебей калганда, бул көбүнчө дөңгөлөк подшипник корпусунун майлоочулугун жоготуу менен шартталган.

Эгерде дөңгөлөк подшипниги бузулса, анда ал унаа ээсине дөңгөлөк подшипниктерин жөн эле тазалап, кайра таңгактоодон көрө алмаштырууну эскерткен бир нече эскертүүчү белгилерди же симптомдорду көрсөтөт. Дөңгөлөктүн анормалдуу эскириши: Дөңгөлөк подшипниги бошогондо же эскиргенде, бул дөңгөлөк менен дөңгөлөктүн хабда туура эмес тизилишине алып келет. Көп учурларда, бул дөңгөлөктүн ички же сырткы четинин ашыкча эскиришине алып келет. Ушундай эле симптомдор болушу мүмкүн болгон бир нече механикалык көйгөйлөр бар, анын ичинде ашыкча толтурулган же аз толтурулган шиналар, эскирген CV муундары, бузулган амортизаторлор же тирөөчтөр жана суспензия дисбаланс.

If you’re in the process of removing, cleaning and repacking the wheel bearings and you find excessive tire wear, consider replacing the wheel bearings as preventative maintenance. Grinding or roaring noise coming from the tire area: This symptom is commonly caused due to excess heat that has built up inside the wheel bearing and a loss of lubricity. The grinding sound is metal to metal contact. In most cases, you’ll hear the sound from one side of the vehicle as it’s very rare that the wheel bearings on both side wear out at the same time. If you notice this symptom, do not clean and repack the wheel bearings; replace both of them on the same axle.

Рул дөңгөлөктөрүнүн титирөөлөрү: Дөңгөлөк подшипниктери бузулганда, дөңгөлөк жана дөңгөлөк хабда абдан бош болот. Бул секирүү эффектин жаратып, унаа ылдамдаган сайын рулду титиретет. Демейде жогорку ылдамдыкта пайда болгон дөңгөлөктөрдү тең салмактоо көйгөйлөрүнөн айырмаланып, дөңгөлөктүн эскилигинен улам руль дөңгөлөкүнүн дирилдеши төмөнкү ылдамдыкта байкалат жана унаа ылдамдаган сайын акырындап көбөйөт.

Ошондой эле, машинанын дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери бузулган учурда дөңгөлөктүү жана ылдамдануу көйгөйлөрү көп кездешет. Кандай болгон күндө да, жогорудагы белгилер пайда болгондо, дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу сунушталат, анткени аларды жөн эле тазалап, кайра жабуу көйгөйдү чечпейт.

2-бөлүк 3: Сапаттуу дөңгөлөк подшипниктерин сатып алуу

Көптөгөн хобби механиктери көбүнчө алмаштыруучу тетиктерге эң жакшы бааларды издесе да, дөңгөлөк подшипниктери тетиктерге же продукциянын сапатына үнөм салгыңыз келген компоненттер эмес. Дөңгөлөк подшипниги унаанын салмагын көтөрүүгө, ошондой эле унааны туура багытта башкарууга жана башкарууга жооптуу. Алмаштырылган дөңгөлөк подшипниктери сапаттуу материалдардан жана ишенимдүү өндүрүүчүлөрдөн жасалышы керек. Көпчүлүк учурларда, мыкты вариант OEM дөңгөлөк подшипниктерин сатып алуу болуп саналат. Бирок, OEM эквивалентинен ашып түшкөн өзгөчө кийинчерээк бөлүктөрдү иштеп чыккан бир нече кийинки өндүрүүчүлөр бар.

Дөңгөлөк подшипниктериңизди тазалап, кайра таңгоону каалаган убакта, узак мөөнөттүү келечекте убакытты, күч-аракетти жана акчаны үнөмдөө үчүн төмөнкү кадамдарды жасоону ойлонуңуз.

1-кадам: дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу зарылдыгын көрсөткөн симптомдорду издеңиз.. Дөңгөлөк подшипниги иштөө тартибинде, таза, сыныктары жок, пломбалары бүтүн жана туура иштеши керек.

Дөңгөлөк подшипниктеринин алтын эрежесин эсиңизден чыгарбаңыз: шектенсеңиз, аларды алмаштырыңыз.

2-кадам: Унаа өндүрүүчүнүн тетиктери бөлүмүнө кайрылыңыз.. Дөңгөлөк подшипниктерине келгенде, көпчүлүк учурларда OEM опциясы жакшыраак.

Өзгөчө эквиваленттүү өнүмдөрдү чыгарган бир нече кийинки өндүрүүчүлөр бар, бирок OEM дайыма дөңгөлөк подшипниктери үчүн эң жакшы.

3-кадам: Алмаштырылган бөлүктөрдүн так жылына, жасалганына жана моделине дал келишин текшериңиз.. Жергиликтүү унаа тетиктери дүкөнүңүз айткандай, бир өндүрүүчүнүн бардык дөңгөлөк подшипниктери бирдей эмес.

Сиз тейлеп жаткан унааңыздын жыл, маркасы, модели жана көп учурларда жасалгалоо деңгээли боюнча так сунушталган алмаштыруу бөлүгүн алып жатканыңызды текшерүү абдан маанилүү. Ошондой эле, сиз алмаштыруучу подшипниктерди сатып алууда, сунушталган подшипник мөөр майын колдонуп жатканыңызды текшериңиз. Сиз бул маалыматты көбүнчө унааңыздын ээсинин нускамасынан таба аласыз.

Убакыттын өтүшү менен дөңгөлөк подшипниктери эбегейсиз жүктөмгө дуушар болушат. Алар 100,000 100,000 милядан ашат деп эсептелгени менен, аларды дайыма тазалап, кайра таңгактап турбаса, алар мөөнөтүнөн мурда эскирип кетиши мүмкүн. Дайыма тейлөө жана оңдоо менен да, алар убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Дагы бир негизги эреже - пландуу тейлөөнүн бир бөлүгү катары дөңгөлөк подшипниктерин ар XNUMX миль сайын алмаштыруу.

3-бөлүгү 3: Дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо жана алмаштыруу

Дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо жана кайра таңгактоо жумушу – бул көпчүлүк хобби механиктери бир жөнөкөй себеп менен жасаганды жактырбаган жумуш: бул башаламан жумуш. Дөңгөлөк подшипниктерин алып салуу, аларды тазалоо жана май менен толтуруу үчүн, сиз унаа көтөрүлгөнүнө жана сизде дөңгөлөк түйүнүнүн астында жана айланасында иштөө үчүн жетиштүү орун бар экенин текшеришиңиз керек. Дөңгөлөк подшипниктерин ошол эле күнү же ошол эле тейлөө учурунда бир октун үстүндө тазалоо жана таңгактоо дайыма сунушталат.

Бул кызматты аткаруу үчүн, төмөнкү материалдарды чогултуу керек:

материалдар керек

• Тормоз тазалоочу идиш
• Таза дүкөн чүпүрөк
• жалпак бурагыч
• чанак
• Джек турат
• жулкуу
• Кыччалар - жөнгө жана ийне-мурун
• Алмаштылуучу төөнөгүчтөр
• Дөңгөлөк подшипниктеринин ички май пломбаларын алмаштыруу
• Дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу
• Коопсуздук көз айнек
• Латекс коргоочу кол каптар
• Дөңгөлөк подшипник майы
• Дөңгөлөктөр

• Ачкычтардын жана баштардын топтому

• эскертүүЖ: Бул процессти аяктоо үчүн унааңыздын өзгөчө маркасы, жылы жана модели үчүн техникалык тейлөө боюнча нускаманы сатып алып, карап чыкканыңыз жакшы. Так нускамаларды карап чыккандан кийин, бул тапшырманы аткарарыңызга 100% ишенсеңиз гана улантыңыз. Эгер сиз дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо жана кайра жабуу боюнча ишенбесеңиз, бул кызматты сиз үчүн аткаруу үчүн жергиликтүү ASE тастыкталган механиктерибиздин бирине кайрылыңыз.

Дөңгөлөк подшипниктерин алып салуу, тазалоо жана кайра таңгактоо кадамдары тажрыйбалуу механик үчүн абдан жөнөкөй. Көпчүлүк учурларда, сиз эки-үч сааттын ичинде ар бир дөңгөлөк подшипник жасай аласыз. Жогоруда белгиленгендей, бир эле кызмат учурунда (же унаага кайра кирүү алдында) бир октун эки тарабын тең тейлөө сиз үчүн абдан маанилүү. Төмөндөгү кадамдар ЖАЛПЫ мүнөзгө ээ, андыктан так кадамдар жана жол-жоболор үчүн ар дайым кызматтык нускамага кайрылыңыз.

1-кадам: Батарея кабелдерин ажыратыңыз. Көптөгөн унаалардын дөңгөлөктөрүнө (ABS жана спидометр) туташтырылган сенсорлор бар, алар аккумулятордон иштейт.

Табияты боюнча электрдик болгон ар кандай компоненттерди алып салуудан мурун дайыма батареянын кабелдерин ажыратып алуу сунушталат. Унааны көтөрүүдөн мурун оң жана терс терминалдарды алып салыңыз.

2-кадам: Унааны гидравликалык көтөргүчкө же домкраттарга көтөрүңүз.. Эгер гидравликалык көтөргүчкө мүмкүнчүлүгүңүз болсо, аны колдонуңуз.

Бул ишти турганда жасоо бир топ жеңил. Бирок, эгерде сизде гидравликалык көтөргүч жок болсо, анда сиз дөңгөлөк подшипниктерин машинаны көтөрүү менен тейлей аласыз. Көтөрүлбөгөн башка дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүн колдонууну унутпаңыз жана унааны ар дайым ошол эле окто бир жуп домкрат менен көтөрүңүз.

3-кадам: дөңгөлөктү хабдан чыгарыңыз. Унаа көтөрүлгөндөн кийин, бир тараптан баштап, экинчисине өтүүдөн мурун аны бүтүрүңүз.

Бул жерде биринчи кадам дөңгөлөктү хабдан алып салуу болуп саналат. Дөңгөлөктөн гайкаларды алып салуу үчүн сокку ачкычын жана розетка же торк ачкычын колдонуңуз. Бүткөндөн кийин, дөңгөлөктү алып, аны азыр жумуш аймагыңыздан алысыраак жерге коюңуз.

4-кадам: тормоз калиперди хабдан чыгарыңыз.. Борбордук хабды алып салуу жана дөңгөлөк подшипниктерин тазалоо үчүн тормоз калиперин алып салуу керек.

Ар бир унаа уникалдуу болгондуктан, процесс дагы уникалдуу. Тормоз калиперин алып салуу үчүн тейлөө колдонмоңуздагы кадамдарды аткарыңыз. Бул кадам учурунда тормоз сызыктарын АЛБА.

5-кадам: Сырткы дөңгөлөктүн хаб капкагын алып салыңыз.. Тормоз калибрлерин жана тормоздук колодкаларды алып салгандан кийин дөңгөлөктүн подшипник капкагын алып салуу керек.

Бул бөлүктү алып салуудан мурун, капкактын сырткы пломбасынын бузулгандыгын текшериңиз. Эгерде пломба сынган болсо, бул дөңгөлөк подшипниги ички бузулганын көрсөтүп турат. Ички дөңгөлөк подшипник мөөр бир кыйла маанилүү болуп саналат, бирок бул сырткы капкагын бузулган болсо, аны алмаштыруу керек. Сиз жаңы подшипниктерди сатып алып, эки дөңгөлөктүн тең подшипниктерин бир окто алмаштырууну улантышыңыз керек. Жөнгө салынуучу кычкачты колдонуп, капкактын капталдарынан кармап, ортоңку пломба сынганга чейин акырын алдыга жана артка силкиңиз. Пломбаны ачкандан кийин, капкакты алып, бир жакка коюңуз.

• милдеттери: Жакшы механик, адатта, бардык бөлүктөрүн башкарылган аймакта сактоого жардам берген процедураны аткарат. Көңүл бура турган кеңеш - бул дүкөндүн чүпүрөк төшөгүн түзүү, анда кесимдерди алар алынып салынганда жана алар алынган тартипте жайгаштырасыз. Бул жоголгон бөлүктөрдү кыскартууга гана жардам бербестен, орнотуу тартибин эскертүүгө жардам берет.

6-кадам: борбордук төөнөгүчтү алып салуу. Дөңгөлөктүн подшипник капкагын алып салгандан кийин, дөңгөлөктүн ортоңку гайкасы жана шишеги көрүнөт.

Жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөндөй, дөңгөлөктүн түйүнчөгүн шпиндельден алуудан мурун бул төөнөгүчтү алып салышыңыз керек. Котер төөнөгүчтү алып салуу үчүн, төөнөгүчтү түз ийүү үчүн ийне мурундун кычкачын колдонуңуз, андан кийин төөнөгүчтүн экинчи учунан кычкач менен кармап, алып салуу үчүн өйдө тартыңыз.

Котер төөнөгүчтү четке кой, бирок дөңгөлөк подшипниктерин тазалап, кайра таңгактаган сайын аны жаңысына алмаштырыңыз.

7-кадам: борбордук гайканы алып салыңыз.. Борбордун гайкасын бурап алуу үчүн сизге ылайыктуу розетка жана розетка керек болот.

Гайканы розетка жана ратчет менен бошотуңуз жана гайканы шпиндельден кол менен бошотуңуз. Жаңгакты ортодогу штепсель менен бир чүпүрөккө коюңуз, алар адашып калбашы үчүн. Гайканы алып салгандан кийин, шпиндельден хабды алып салышыңыз керек.

Хабды алып салганда шпиндельден чыгып турган гайка жана сырткы подшипник да бар. Ички подшипник сиз аны алып салганыңызда хабдын ичинде бүтүн бойдон калат. Гайканы алып салгандан кийин шпиндельди шпиндельден тартыңыз жана шайбаны жана тышкы дөңгөлөк подшипнигин гайка менен капкак менен бир чүпүрөккө коюңуз.

8-кадам: ички мөөрү жана дөңгөлөк подшипник алып салуу. Кээ бир механиктер эски «гайканы шпиндельге коюп, дөңгөлөктүн ички подшипнигин алып салгыла» деген амалга ишенишет, бирок бул чындыгында муну жасоонун жакшы жолу эмес.

Анын ордуна, дөңгөлөктүн түйүнүнүн ичинен ички пломбаны кылдаттык менен жылтыруу үчүн жалпак бурагычты колдонуңуз. Мөөрдү алып салгандан кийин, тешик менен ички подшипникти хабдан чыгарыңыз. Сиз алып салган башка бөлүктөргө окшоп, бул кадам аяктагандан кийин аларды ошол эле чүпүрөккө салыңыз.

9-кадам: Дөңгөлөк подшипниктерин жана шпиндельди тазалаңыз. Дөңгөлөк подшипниктерин жана октун шпинделдерин тазалоонун эң жакшы жолу - бардык эски майды чүпүрөк же бир жолу колдонулуучу кагаз сүлгү менен тазалоо. Бул бир аз убакытты талап кылат жана абдан баш аламан болуп калышы мүмкүн, андыктан колуңузду химиялык заттардан коргоо үчүн латекс резина кол каптарды колдонуңуз.

Бардык ашыкча майлар тазалангандан кийин, ички "дөңгөлөк" подшипниктериндеги ашыкча калдыктарды тазалоо үчүн дөңгөлөк подшипниктеринин ичине көп сандагы тормоз тазалагычты чачышыңыз керек. Ички жана сырткы подшипник үчүн бул кадамды сөзсүз аягына чыгарыңыз. Ички жана тышкы дөңгөлөк подшипниктери, дөңгөлөктүн ички түйүнү жана дөңгөлөк шпиндель да ушул ыкма менен тазаланышы керек.

10-кадам: Подшипниктерди, шпиндельди жана борбордук түйүндү май менен толтуруңуз.. Бардык майлар бирдей эмес, ошондуктан сиз колдонуп жаткан май дөңгөлөк подшипниктери үчүн экенин дайыма текшерип туруңуз. Tier 1 Moly EP майы бул колдонмо үчүн эң ылайыктуу. Негизинен, сиз дөңгөлөк подшипникинин ар бир бурчуна ар тараптан жаңы майды колдонгуңуз келет. Бул процесс өтө баш аламан жана кандайдыр бир деңгээлде натыйжасыз болушу мүмкүн.

Бул кадамды аяктоо үчүн, бир нече амалдар бар. Дөңгөлөк подшипниктерин таңгактоо үчүн таза подшипникти пластикалык сыдырма баштыктын ичине жаңы дөңгөлөк подшипник майынын либералдуу көлөмү менен кошо салыңыз. Бул ар бир кичинекей дөңгөлөккө жана подшипникке майды иштетүүгө мүмкүндүк берет, жумуш аймагынан тышкары көп баш аламандыктарды жаратпай. Муну ички жана тышкы дөңгөлөк подшипниктери үчүн да жасаңыз 11-кадам: Дөңгөлөктүн шпинделине жаңы май сүйкөңүз..

Бүткүл шпиндельди бойлой, алдыңкы жагынан арткы пластинкага чейин көрүнгөн май катмары бар экенин текшериңиз.

12-кадам: Дөңгөлөктүн түйүнүнүн ичине жаңы май сүйкөңүз.. Ички подшипникти салуудан жана жаңы подшипниктин герметикалык прокладкасын орнотуудан мурун сырткы четтери толугу менен жабылганын текшериңиз.

13-кадам: ички подшипник жана ички мөөр орнотуу. Бул аймак тазалангандыктан, оңой болушу керек.

Ички пломбаны ордуна басканда, ал ордунан чыкылдайт.

Ички подшипникти киргизгенден кийин, жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөндөй, бул бөлүктөрдүн ичине бир топ май сүйкөгүңүз келет. Бардык аймак толугу менен жаңы май менен толтурулгандан кийин, ички пломбаны орнотуңуз.

14-кадам: Хабды, сырткы подшипникти, шайбаны жана гайканы орнотуңуз.. Бул процесс жок кылуунун тескериси, ошондуктан жалпы кадамдар төмөнкүдөй.

Сырткы подшипникти борбордук хабдын ичине жылдырыңыз жана сырткы подшипникти түз хабга тууралоо үчүн шайбаны же кармагычты салыңыз. Ортоңку гайканы шпиндельге коюп, ортоңку тешик шпинделдин тешигине туура келгенче тартыңыз. Бул жерге жаңы пин киргизилген. Котер төөнөгүчтү салып, шпинделди колдоо үчүн түбүн өйдө ийиңиз.

15-кадам Ызы-чуу менен жылмакайлыгын текшерүү үчүн роторду жана хабды айлантыңыз.. Таза подшипниктерди туура таңгактап, орнотуп алгандан кийин, сиз роторду үндү укпай эркин айланта алышыңыз керек.

Бул жылмакай жана эркин болушу керек.

16-кадам: тормоз калибрлерин жана төшөктөрүн орнотуңуз.

17-кадам: дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү орнотуңуз.

18-кадам: Транспорттун башка тарабын бүтүрүңүз.

19-кадам: Унааны түшүрүңүз.

20-кадам: Эки дөңгөлөктү да өндүрүүчү сунуш кылган моментке келтириңиз..

21-кадам: Батарея кабелдерин кайра орнотуңуз..

22-кадам: оңдоону текшериңиз. Унааны кыска тестирлөө үчүн алып, унаа оңго жана солго оңой бурулгандыгын текшериңиз.

Сиз майдалоо же чыкылдатуу белгилерин кунт коюп угушуңуз керек, анткени бул подшипниктердин хабга түз орнотулбаганын көрсөтүп турат. Эгер муну байкасаңыз, үйгө кайтып келип, жогорудагы бардык кадамдарды кайра текшериңиз.

Эгерде сиз бул нускамаларды окуп чыккан болсоңуз, тейлөө колдонмосун окуп чыгыңыз жана бул кызматты профессионалга тапшырганыңыз туура деп чечсеңиз, дөңгөлөк подшипниктерин тазалап, кайра таңгактоо үчүн жергиликтүү AvtoTachki ASE сертификаты бар механиктердин бирине кайрылыңыз.