Салыштыруу тести: Aprilia RSV Миллер, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Спортчу поляризацияланган мотоцикл. Активдүү адамдар үчүн бир нерсе. сейрек колдонулган нерсе, ал болушу керек. Экстремалдуу жана интенсивдүү, чектелген, бирок бардык жагынан жеткиликтүү. Адамдар аларды саякаттоо үчүн, момпосуй дүкөнүнүн алдына токтотуп коюу, көргөзмөгө коюу жана өркүндөтүү үчүн колдонушат же кечки жарыкта аларга суктанышат. Бирок көп адамдар аларды жакшы көрүшөт жана ылдам айдашат.

Биз аны кайдан табабыз, бул кемчиликсиз суперкар? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto жана Honda VTR 1000 SP-1 сыяктуу чоң эки цилиндрлүү супербайкерлерби же Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 сыяктуу чоң велосипеддерби? Же балким сиздин идеалыңыз ортодо жана ал Suzuki GSX-R 750 деп аталат?

Албетте, ар бир адам тректеги эң жакшы натыйжаны каалайт, бирок андан да маанилүүсү, мисалы, дүкөнгө секирүү даярдыгы. Албетте, сырткы көрүнүш да роль ойнойт. Бул уникалдуу 996, сиз сүйүп калышыңыз керек болгон классика. R1 да жапон стандарттарынан абдан айырмаланып турат, анткени анын ар бир бөлүгү анын күчтүүлүгүн далилдейт. Көздүн жоосун алган нерсе – бул VTR 1000 SP-1, анын курт-кумурскалар жүзү жана калың глушителдери. Ал эми Апрельия, ал бир аз чабуулчу акуланы элестетет. Suzuki чыныгы кооздукту чагылдырат - акылдуу CBR жана күчтүү ZX-9R, алардын ортосундагы тандоо таптакыр оңой эмес.

Бирок биз аларга отурганда айырмачылыктар айкын болуп калат. 996-да жай жүрүү - узун жана төмөн руль менен жакшы минималисттик педалдардын ортосундагы чыңалган позадан улам эшектин оорушу. R1 жана SP-1 айдоочуну анчалык "бүктөлбөйт", бирок алар чуркоо рельефинин артында көрүү үчүн дагы эле ылайыктуу эмес. Кошумчалай кетсек, бул үч экстремисттин бири да шамалдан жана аба ырайынын ыңгайсыздыктарынан көп коргоону камсыздай албайт.

Комфорттун үстөлүнүн карама-каршы жагында CBR 900 жана ZX-9Rди табабыз, алар спорттуктан тышкары, ыңгайлуулукту көз жаздымда калтырбайт. 996 менен салыштырганда, алар укмуштуудай ыңгайлуу жана рулдун, отургучтун жана педалдардын ортосундагы аралык сизди алдыга эңкейген үстүнкү корпус менен башкарууга мүмкүндүк берет. Узун баскычтар алар менен да мүмкүн. Мындан тышкары, экөө тең таза түтүктөр жана сонун фаралар менен мактанышат. Кандай болбосун, Honda экөө тең Кавасакиге караганда шамалдан азыраак коргоого ээ.

Сузуки менен Апрельиянын коргонуусу дагы жакшы. Экөө тең аэродинамика чеберлери, "жумуш орду" спорттук, бирок ZX-9R же CBR 900 RR сыяктуу ыңгайлуу эмес, бирок дагы эле VTR, R1 же 996дан алда канча көп. оор спорттук аралыктар.

Тыгыздык жакында толкунданууга айланат, анткени RSV шасси маданияттуу 60-даражадагы V2 кыймылдаткычына эң сонун ылайыкташтырылган. Öhlins айры жана жазгы буту сиз ойлогон каалаган параметрди өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет. Кемчиликсиз дал келген геометриялык пропорциялар мыкты иштетүүнү, ыңгайлуулукту жана башкаруунун тактыгын камсыздайт. Ал эңкейүү абалында тормоздоодо гана RSV жетиштүү түрдө көз карандысыз жана сыртты көздөй жылыйт, муну Bridgestone BT 010 120/65 алдыңкы шинасы менен байланыштырууга болот.

Ошол эле шиналар менен, бирок өзгөчө G версиясында бактылуу ээси Fireblade менен суктанган. Ал ынгайлуулугу жана тактыгы жагынан италиялык үлгүлүү үлгүлөргө жете албайт, бирок ошол дисциплиналар боюнча тырышчаактык менен упай топтойт. Спонтандык линиялуу төрт цилиндр кубаттуулукту абдан күчтүү чачат, ал бардык айтылган аттарга жетпейт, бирок дроссель катуу басылганда бир тамчы коркуу сезимин берет. Гигант тормоздор базардагы эң мыктылардын бири. Россия Федерациясынын Борбордук банкы, башкаруу модели - буга дагы эмне кошуу керек?

Башка көптөгөн күчтүү жана жеңил велосипеддер сыяктуу эле, CBR рулунда вибрация демпперин талап кылат. Толкундуу жолдордо ылдамдадыбы же трассанын кесилишинен ашабы, Fireblade рулду чынчылдык менен чайкаганды жакшы көрөт.

Абдан жагымсыз көрүнүштү ылайыктуу демпфер менен жеңилдетсе болот. Бул бир аз тынчыраак ZX-9R жана өзгөчө бир кыйла критикалык SP-1 жана 1% RXNUMX үчүн, бул алардын эң шамдагайы.

VTR жана R1 менен артка кайтаруу ого бетер ыңгайсыз, анткени рулдун аздыгынан мингендин күчү аз. Дукати жана Сузуки, өзгөчө Дукати анын кандайча иштетилгенин көрсөтүп турат. Аларда “кайтаруу” да байкалат, бирок азыраак. Эмне үчүн рулду амортизаторсуз калган төртөө табышмак. YZF-R1 менен рулду буруп жатканда тормоз поршенин тепкен ар бир адам аны кайра башынан өткөрбөш үчүн дагы бир аз акча чыгарып салгысы келет деп коемешип жатабыз.

Бирок, ошол эле учурда, R1 узак убакыт бою боорукер бойдон калууда, бирок андан кийин бизди таң калтырат. Ошондуктан, Rocket 1 башкача идеалдуу даярдалган, тегиз эмес жерге газ кошуп жатканда сак болушу керек. Кемчиликсиз иштеген асма бөлүктөрү, мыкты багыт туруктуулугу жана рулдун тактыгы - бул ырахаттын кепилдиги, бирок Yamaha так ыңгайлуу модель эмес. Бирок бул бир жолку түртүү! Түз жаныбар, салкын, мега-күчтүү - ал тургай төмөн ылдамдыкта! Которуу мурункуга караганда алда канча жакшыраак болсо да, көбүнчө жогорку тиштүүлүк жетиштүү. R1 - ымырасыз жырткыч же жумшак гигант - сизге атактуу, жакшы курулган мотоциклдердин залынан орун берилди.

VTR 1000 SP-1 мындан алыс. Катуу ийилген рулдан тышкары, шасси дагы өзгөчө жашоодо жашайт. Бул такыр эле арзан эмес "супербайк" өтө олдоксон, дайыма бир аз бош көрүнөт. Чынында, бул өтө катуу пружина, өтө кыска жазгы кыймылдар менен тормоздоо күчөйт. Айдоодо ар дайым бир аз туруксуздук, дисгармония сезими пайда болот жана мунун баары арткы дөңгөлөк менен бекемделет. Шасси боюнча адиске баруу жакшы натыйжа берет. Ошол эле учурда, ал кемчиликсиз жайлатат, жана аюу күчтүү V2 бар. Ал өзүнүн күчүн акырын жана байкалбастан өнүктүрөт - бардык рев диапазондорунда.

996-жылы жолдогу абал тууралуу мындай кооптонуунун кереги жок. Комментарийсиз! Duc сыяктуу цементтелген, башка атаандаш бурчта болбойт. Гофрленген же жалпак негиз. Кандай болгон күндө да. Ыңгайлуу абалда - уникалдуу сезим. Асма бөлүктөрү Апрельиядагыларга окшош жана жеңил дөңгөлөктөрдүн бардыгы бир нече жыл мурун жетишпеген жеңилдикти камсыз кылат. Ducati 996 дагы эле эң кызыктуу велосипеддердин бири жана биз күнүмдүк колдонуу үчүн чымынды ижарага алуудан ырахат алабыз.

90 градустук V2 кыймылдаткычынын ийкемдүүлүгү жана интонациясы болуп көрбөгөндөй ыр. Жашына жана бир топ суусаганына карабай, ал дагы эле лавр чогултат. Ал тургай, дайыма чечкинсиздик үчүн айыпталган тормоздор, дээрлик азыр бир аз тынчыраак ZX-9R жана R1 сыяктуу жаңы ыкма менен иштейт.

Төрт тилкелүү калибрлер жана кичине дисктер GSX-Rди бир кыйла жайлатат, ошол эле учурда шассидин калган бөлүгүн өзүнө тартып турат. Жеткиликтүү "R" эң сонун багыттагы туруктуулукту камсыздайт жана жогорку айланууда катуу чыкпаган, укмуштуудай күркүрөгөн төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты күйгүзөт. Жакшы ыргытуу, так машина, демек, 276 км/саат ылдамдыкта эң ылдам сыноо предмети. Ооба, жогорку ылдамдык, балким, ошондой эле абдан катуу орнотуунун себеби болуп саналат. Арткы дөңгөлөктүн туурасы 180 миллиметрге жана тиешелүү геометрияга карабастан, муну шамдагайлык менен түшүндүрүүгө болбойт. Жогорку жазгы колдоо подшипник жөн эле төрт-беш миллиметр менен жабылышы керек. Суси багыттык туруктуулукту азайтпастан, өзүн бир топ жакшы алып кете баштайт.

ZX-9R менен да пайдалуу болгон кийлигишүү. Субъективдүү түрдө бардык субъекттердин эң күчтүүсү кийинчерээк аракет кылат, бирок аны буга чейин айтылган рульдун кулашы тынчсыздандырат. Зеленец жантайган абалда өзүнүн тактыгы жана жакшы сезгичтиги менен таң калтырат. Бурчтарда бир аз бузулуулар болушу мүмкүн, мунун арткы дөңгөлөккө кошумча сокку сиңирүү аркылуу алдын алууга болот. Бирок, бул көнүп калбай турган кемчилик эмес. Албетте, ZX-9R көйгөйсүз спортчу.

Ал күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштейт, ал кээде күйүүчү майды төкпөстөн эң сонун редуктор аркылуу арткы дөңгөлөккө күч берет. Атактуу рулду өрүү дагы анча агрессивдүү эмес тормоз аянтчалары менен жок кылынды. Жок дегенде биз көптөгөн аракеттерге карабай бул көрүнүштү козгой алган жокпуз.

Трек жөнүндө эмне айтууга болот? Биз аны Хоккенхаймдагы кичинекей чөйрөдө сынап көрдүк. Өтө толкундуу асфальт, катаал тормоз, бүдүрчөлөр, тез өзгөрүп турган бурчтар шассидин алсыз жактарын аёосуз ачып берди. Алгач жол дөңгөлөктөрү менен жүрдүк, андан кийин жарыш дөңгөлөктөрү менен жүрдүк. Бул жолу дээрлик бардык жарыш серияларында ийгиликтүү колдонулган Metzeler ME Z Rennsport (RS2 аралашмасы) болду. Алар ошондой эле биздин сыноодо мыкты тартууну, багыттуу туруктуулукту жана мактоого арзырлык алдын ала билүүнү көрсөтүштү.

Жазуучудан тышкары, Германиянын суперспорт чемпиону Герберт Кауфманн да өтө тез референт айдоочусу болгон. Тынч жүрүүнүн аркасында ал таасирдүү натыйжаларга жетишти. Ошол эле учурда Кауфман (60 кг, 1 м) менен Шюллердин (75 кг, 87 м) бою жана салмагынын айырмасы мотоциклдин жүрүш -турушуна канчалык деңгээлде таасир эткени кызык. Упайларды да, убакытты да утуп алган Априлия эч кимди уятка калтырган жок. Асма ушундай болушу керек, мотоциклге ушундай жол берилиши керек, Трой Корсер ушундай сезилиши керек. Кандай болгон күндө да, салыштырмалуу төмөн кыймылдаткыч күчү айрым айдоочулардын ортосундагы чоң убакыт айырмачылыктын себеби болуп саналат. Бирок, айдоо ырахаты чоң жана кенен үчүн бирдей.

Ошол эле 996га да тиешелүү, ал өзүн трассадан түшүрбөй, өз милдетин "көрүнбөй" жана өтө тез аткарган. Бул жерде дагы кичине айдоочу үчүн жеңил, бирок чоңураак үчүн - өз эсебинен. Дагы бир нече аттар оорубайт эле, антпесе ипподромдун четинен секирип, бурулуштан чыкканда «дөңгөлөк» заводдун жарыш машинасына сакталат.

CBR менен аттар алда канча тез секирет. Кандай болбосун, Firebladeдин токтотулушу Aprilia менен Ducatiге караганда алда канча оор иштейт. Кээ бир чындап жакшы натыйжаларды алуу үчүн, арткы бир нече кошумча амортизаторлор, ошондой эле рулду амортизатор жок. Бул чоң кемчиликтер эмес, бирок алар байкалып турат жана тормоздо алдыңкы дөңгөлөктү жана ылдамдатууда кичине бурчту пайда кылат. Бул оор айдоочу менен дагы байкалат. CBR дагы эле кемчиликсиз өз багытын карманары жана аны так жетекчиликке алуусу бул концепциянын потенциалынын далили.

VTR 1000 SP-1де дагы көптөгөн көйгөйлөр бар. Бурулушта ылдамдаганда же тез «төтөгөндө» кайдыгерлик сезимин берет, бурулушта солкулдап, рулду сүзөт, тормоздоодо кысылган айрылар катуу тийет. Сол бурулушта пост жерге катуу тийет - бул акыркы орунду жана жакшыртууга болгон зор каалоону билдирет. Бирок алардын Эдвардстын жарыш унаасы менен көп окшоштуктары жок.

ZX-9R мунун баарын жакшы билет. Жеңил жана энергиялуу, ал өзүнүн чектерин, өзгөчө артын көрсөтүп, трассаны солкулдатат. Жада калса Kawasaki солкулдап, так эмес болуп калат жана айдоочу тактык сезимин жоготот, бирок башкарууда кала берет. Бир аз көбүрөөк басаңдатуу жана жерди тазалоо менен мен андан да жогору рейтингге ээ болмокмун. Бир кездеги белгилүү рулду өрүү азыр жок, бирок тормоздор кескин кыймыл менен бүдөмүк болуп, так дозалап коюу мүмкүн эмес.

GSX-R 750ди колдон чыгарбоо керек, анын тормоздук дисктери эки Хондадагылар менен бирдей. Кандай болгон күндө да, Сузукиде бир аз гана кемчиликтер бар, катуу рулду жана жумшак айрыны кошпогондо, бирок VTR SP-1 сыяктуу эмес. Бир аз катуураак пружиналар, бир аз көбүрөөк шок башы жана GSX-R андан да көп болмок.

Коркунучтуу Нориуканын изи менен кубаттуу R1 алтын ортого конду. Редактор аны менен эң жакшы натыйжаларга жетишти, бирок ал анын салмагынын айырмасын гана толтурду. Метцелер дөңгөлөктөрү менен жарыш жолунда рулду дээрлик таккан эмес, жалпысынан аны сылык айдаса болот. Алгачкы сый-урмат ашыкча болуп чыгат, бирок бул аттарды кылдаттык менен кууп чыгыш керек. Жакшы жабдуулар - жарыш жолунда да.

Качан сызык тартуу керек? Жетөөнүн ар биринин өзүнө тиешелүү кооздуктары бар. Андан да капалантканы Хонданын эгизи. Fireblade кадимки жолдо башкарды, ал эми Апрельия трассада башкарды. Кандай болбосун, баасы баанын айырмасы үчүн жакшыраак суспензия компоненттерин сатып ала турган жапон атаандаштарынан алда канча алдыда. Анан ого бетер стресс болмок.

Априлия РСВ Милле Р

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 тактылуу - 2-цилиндр, V2, 60 градус - 2 баланстык вал - тиштүү дөңгөлөктөр менен башкарылуучу цилиндрге 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 97 × 67 мм, жылыш 5 см998 - кургак картер - электрондук күйүүчү май куюу, кекиртек диаметри 3 мм - катализатор жок - электр стартер

Максималдуу күч: 87 KW (118 KM) при 9300 / мүн

Максималдуу момент: 97 Нм (9, 9 кпм) 7300 / мүн

Энергияны өткөрүп берүү: май ваннасы гидравликалык иштетилген көп пластинкалуу муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 120 мм жүрүү - алюминий профилдеринен жасалган арткы кош айры, жөнгө салынуучу демпфер, 135 мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 65ZR17ге чейин, арткы 180 / 55ZR17

Brakes: алдыңкы 2 × 320 мм калкып жүрүүчү катушка 4 поршендүү калипер менен - ​​арткы 220 мм катушка 2 поршендүү калипер менен,

Баш / ата -бабалардын бурчу: 24/50 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 815 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 188 кг - күйүүчү май багы 21/4 л - дөңгөлөк базасы 1415 мм,

Салмагы (суюктуктар менен): 213 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 266 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 1

0-140 км / саат 4, 8

0-200 км / саат 9, 2

Спидометрдин тактыгы:

чындап эле 50 51

чынында 100

максималдуу ылдамдыгы 270

Power өлчөө: 89 кВт (121 HP) 9700 об / мин

98 Нм (9, 8 кпм) 7400 / мүн

3-шаардык жол

Суперспорттук Aprilia кынтыксыз айдоо көрсөткүчтөрү жана ал тургай кубаттуулугун жогорулатуу менен кубандырат. Жакшы шарттар жана ыңгайлуулук мактоого татырлык.

Ипподром 1 -орун

30.000 XNUMX немис маркасына спорттук сатып алуучу дээрлик жарыш, толук жабдылган жана кенен пакетти алат. Жарыш күйөрмандары көбүрөөк нерсени каалай алабы?

Ducati 996 кош

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 тактылуу - 2-цилиндр, V2, 90 градус - десмодромдук клапанды башкаруу - цилиндрге 2 тараткыч, тиштүү кайыш кыймылдаткыч - цилиндрге 4 клапан - тешик жана инсульт 98 х 66 мм - жылыш 996 см3 - электрондук күйүүчү инъекция, 50 мм кекиртек диаметри - катализатор жок - электр стартер

Максималдуу күч: 94 KW (128 KM) при 9300 / мүн

Максималдуу момент: 96 Нм (9, 8 кпм) 7000 / мүн

Энергияны өткөрүп берүү: май ваннасы гидравликалык иштетилген көп пластинкалуу муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 127 мм жүрүү - арткы силкинүүчү кол, жөнгө салынуучу демпер, 130 мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 70ZR17ге чейин, арткы 190 / 50ZR17

Brakes: алдыңкы 2 × 320 мм калкып жүрүүчү диск 4 поршендүү калипер менен - ​​арткы 220 мм калкып жүрүүчү диск 2 поршендик калипер менен

Баш / ата -бабалардын бурчу: 23/50 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 820 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 164 кг - күйүүчү май багы 17/4 л - дөңгөлөк базасы 1410 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 221 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 260 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 1

0-140 км / саат 4, 9

0-200 км / саат 9, 9

Спидометрдин тактыгы:

чынында 50

чындап эле 100 104

максималдуу ылдамдыгы 272

Power өлчөө: 88 кВт (120 HP) 10000 об / мин

95 Нм (9, 7 кпм) 8400 / мүн

7-шаардык жол

Мага абдан жакты, сүйкүмдүү, 996 эч качан күнүмдүк мотоцикл болбойт. Албетте, ал да күйөрмандарындай болгусу келбейт.

Ипподром 4 -орун

Ducati Twin наамдардан кийин бир катар акысыз наамдарды түзөт. 996 базасы кошумча күч алат. Ал эми узун бойлуулар үчүн өтө кичинекей.

Хонда CBR 900RR

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 такты, 4-цилиндр in-line - 2 үстүнкү тараткычтар, чынжыр жетек - 4 клапан цилиндр - тешик жана инсульт 74 × 54 мм - жылышуу 929 см3 - электрондук күйүүчү инжекция, кекиртек диаметри 42 мм, балансталган каталитикалык конвертер , электр стартер

Максималдуу күч: 108 кВт (147 км) 11 000 айн/мин

Максималдуу момент: 100 Нм (10, 2 кпм) 9000 / мүн

Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 120 мм жүрүү - алюминий профилдеринен жасалган арткы кош айры, жөнгө салынуучу демпфер, 135 мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 65ZR17ге чейин, арткы 190 / 50ZR17

Brakes: 2 × 330 мм 4 поршендүү калипер менен алдыңкы калкып жүрүүчү диск, 220 поршендик калипер менен 1 мм арткы диск

Баш / ата -бабалардын бурчу: 23/50 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 820 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 182 кг - күйүүчү май багы 18/3 л - дөңгөлөк базасы 5 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 202 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 260 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 1

0-140 км / саат 4, 9

0-200 км / саат 9, 9

Спидометрдин тактыгы:

чындап эле 50 52

чындап эле 100 104

максималдуу ылдамдыгы 272

Power өлчөө: 88 кВт (120 HP) 10000 об / мин

95 Нм (9, 7 кпм) 8400 / мүн

1-шаардык жол

Суверен. Fireblade дээрлик баарына ээлик кылат. Ал мыкты жабдуулар менен баштапкы чекитке барат. Чыныгы жеңүүчү, ага сиз рулду башкарууну жана шамалдан жакшыраак коргоону кошо аласыз.

Ипподром 5 -орун

CBR да ипподромдо жакшы аткарат. Андан да жакшыраак баа берүү үчүн, ал бир аз көбүрөөк демпфердик башы жана рулдун демперине ээ болушу керек.

Honda VTR 1000 SP-1

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 тактылуу 2-цилиндр, V2, 90 градус - цилиндрде 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар, тиштүү кыймылдаткыч - цилиндрге 4 клапан - тешик жана инсульт 100 × 63 мм - жылыш 6 см999 - электрондук күйүүчү май куюу, кекиртек диаметри 3 мм, экинчи аба системасы, электр стартер

Максималдуу күч: 97 KW (132 KM) при 9500 / мүн

Максималдуу момент: 102 Нм (10, 4 кпм) 8500 / мүн

Энергияны өткөрүп берүү: май ваннасы гидравликалык иштетилген көп пластинкалуу муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 130 мм жүрүү - алюминий профилдеринен жасалган арткы кош айры, жөнгө салынуучу демпфер, 120 мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 70ZR17ге чейин, арткы 190 / 50ZR17

Brakes: 2 × 320 мм 4 поршендүү калипер менен алдыңкы калкып жүрүүчү диск, 220 поршендик калипер менен 1 мм арткы диск

Баш / ата -бабалардын бурчу: 23/50 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 790 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 181 кг - күйүүчү май багы 18/2 л - дөңгөлөк базасы 5 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 221 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 269 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 2

0-140 км / саат 5, 0

0-200 км / саат 9, 2

Спидометрдин тактыгы:

чынында 50

чындап эле 100 101

максималдуу ылдамдыгы 279

Power өлчөө: 98 кВт (133 HP) 9100 об / мин

110 Нм (11, 2 кпм) 7100 / мүн

6-шаардык жол

Мотор чыныгы жырткыч. Маданияттуу, күчтүү жана абдан суусаган. Бирок видеомагнитофон ыңгайсыз, асма тетиктери сапатсыз, суспензиядагы кемчиликтер өтө эле байкалып турат.

Ипподром 7 -орун

Асма тюнинг болбогондуктан эки цилиндрлүү Хонда жогорку орунга чыга алган эмес. Шасси адисине баруу гана жардам берет.

Kawasaki ZX-9R

кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган - 4 катарлуу 4-цилиндр - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал - чынжыр менен башкарылуучу - ар бир цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 75 × 50 мм - жылышуу 9 см899 - Кейхин карбюратор, диаметри 3 мм - экинчи аба менен туруктуу катализатор, электрдик стартер

Максималдуу күч: 105 кВт (143 км) 11 000 айн/мин

Максималдуу момент: 101 Нм (10, 3 кпм) 9200 / мүн

Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: айры диаметри 46мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 120мм жүрүү - арткы кош алюминий профили айрылар, жөнгө салынуучу демпер, 130мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 70ZR17ге чейин, арткы 190 / 50ZR17

Brakes: алдыңкы 2 x 310 мм калкып жүрүүчү роликтер 6 поршеньдүү калипер менен, арткы 220 мм роликтер 1 поршендүү калипер менен

Баш / ата -бабалардын бурчу: 24/97 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 850 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 173 кг - күйүүчү май багы 19/4 л - дөңгөлөк базасы 1 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 193 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 269 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 1

0-140 км / саат 4, 7

0-200 км / саат 9, 1

Спидометрдин тактыгы:

чындап эле 50 51

чындап эле 100 104

максималдуу ылдамдыгы 295

Power өлчөө: 104 кВт (141 HP) 10700 об / мин

103 Нм (10 км/м) 5 айн/мин

4-шаардык жол

Ал ар бир күн үчүн пайдалуу, көңүл ачат жана күчтүү аюуларды көтөрөт. Бир нече агрессивдүү тормоздук аянтчалар менен ZX-9R рулдагы өрүм менен түшүп, жалпысынан алдыга жылат.

Ипподром 6 -орун

Спорттук айдоодо тормоздор талап кылынган курчтукка ээ эмес, ал эми суспензия компоненттеринде демпфациялоочу запастар жок. Бирок, ZX-9R жетиштүү ылдам.

Suzuki GSX-R 750

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 такттуу линиялуу 4-цилиндр - ар бир цилиндрде 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар, чынжыр менен башкарылуучу - цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 75 × 50 мм - жылыш 9 см899 - электрондук инъекция, кекиртек диаметри 3 мм, экинчи пневматикалык система, электрдик стартер

Максималдуу күч: 104 кВт (141 км) 12 500 айн/мин

Максималдуу момент: 84 Нм (8 км / мүн) 6 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 130 мм жүрүү - алюминий профилдеринен жасалган арткы кош айры, жөнгө салынуучу демпфер, 130 мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 70ZR17ге чейин, арткы 180 / 55ZR17

Brakes: 2х320мм алдыңкы калкып жүрүүчү диск 4 поршендүү штангенциркуль менен - ​​220мм арткы диск 2 поршендүү калипер менен

Баш / ата -бабалардын бурчу: 24/94 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 850 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 187 кг - күйүүчү май багы 18/3 л - дөңгөлөк базасы 1410 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 193 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 276 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 3, 0

0-140 км / саат 4, 5

0-200 км / саат 8, 4

Спидометрдин тактыгы:

чынында 50

чындап эле 100 105

максималдуу ылдамдыгы 296

Power өлчөө: 98 кВт (133 HP) 12500 об / мин

84 Нм (8, 61 кпм) 10300 / мүн

2-шаардык жол

Сузуки көп нерсени жасай алат, ошондуктан Чоң жомоктор чынчыл. Бул бир аз ыңгайлуураак болушу мүмкүн, бирок эгерде биз катализаторду кошсок, аткарылбаган каалоолор дээрлик жок болмок.

Ипподром 2 -орун

Чыныгы ракета, бул 750, анткени ал трассада дээрлик эч кандай алсыз жери жок. Айрылар чегине жетип жатат, бирок GSX-Rде ал ачыкка караганда көбүрөөк жашырат.

Yamaha YZF-R1

кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 тактылуу 4-цилиндр - ар бир цилиндрде 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар, чынжыр менен башкарылуучу - цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 74 × 58 мм, жылыш 998 см3 - Микуни карбюратор, диаметри 40 мм - экинчи аба системасы, электр стартер

Максималдуу күч: 110 кВт (150 км) 10 000 айн/мин

Максималдуу момент: 108 Нм (11 км/м) 9200 айн/мин

Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: айры диаметри 41мм, толугу менен жөнгө салынуучу, 135мм жүрүү - арткы кош алюминий профили айрылар, жөнгө салынуучу демпер, 130мм саякат

Дөңгөлөк: 120 / 70ZR17ге чейин, арткы 190 / 50ZR17

Brakes: 2х298мм алдыңкы калкып жүрүүчү диск 4 поршендүү штангенциркуль менен - ​​245мм арткы диск 2 поршендүү калипер менен

Баш / ата -бабалардын бурчу: 24/92 мм

Дагы: отургучтун бийиктиги 820 мм - жүк көтөрүмдүүлүгү 191 кг - күйүүчү май багы 18/5 л - дөңгөлөк базасы 5 мм

Салмагы (суюктуктар менен): 204 кг

Биздин өлчөөлөр

жагдайлар: 25°С, жеңил жел, шоссе

Жүргүнчүлөрсүз максималдуу ылдамдык: 269 км / с

Жүргүнчүсүз ылдамдануу:

0-100 км / саат 2, 9

0-140 км / саат 4, 5

0-200 км / саат 8, 3

Спидометрдин тактыгы:

чынында 50

чындап эле 100 106

максималдуу ылдамдыгы 294

Power өлчөө: 107 кВт (146 HP) 10400 об / мин

113 Нм (11 км/м) 5 айн/мин

5-шаардык жол

Yamaha компаниясынын башкы картасы - бул эгемендүүлүк. Бардык позицияларда жана позицияларда түртүү басымдуулук кылат, калганынын баары жакшы майланган каптал нерсе. Мага сөзсүз түрдө рулду ампер керек.

Ипподром 3 -орун

Устат Гаага эмнени сезип жатканын сезе аласыз. Хоккенхаймдагы күчтүү R1 рулду башкара албайт, антпесе, ал сонун болду.

Текст: Йорг Шуллер

Сүрөт: Маркус Ян

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: суюк муздатылган - 4 тактылуу 4-цилиндр - ар бир цилиндрде 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар, чынжыр менен башкарылуучу - цилиндрде 4 клапан - тешик жана инсульт 74 × 58 мм, жылыш 998 см3 - Микуни карбюратор, диаметри 40 мм - экинчи аба системасы, электр стартер

  Torque: 269 км / с

  Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор, чынжыр

  Brakes: 2х298мм алдыңкы калкып жүрүүчү диск 4 поршендүү штангенциркуль менен - ​​245мм арткы диск 2 поршендүү калипер менен

  Токтотуу: тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, алдыңкы жүрүү 120 мм - алюминий профилдерден жасалган арткы кош айры, жөнгө салынуучу демпер, жүрүү 135 мм / тескери айры, диаметри 43 мм, толугу менен жөнгө салынуучу, алдыңкы жүрүү 127 мм - арткы селкинчек, жөнгө салынуучу амортизатор, 130 мм саякат / тескери айры 43 мм диаметри толугу менен жөнгө салынуучу 120 мм саякат - арткы кош айры алюминий профилдери, жөнгө салынуучу амортизатор 135 мм саякат / тескери айры 43 мм диаметри толугу менен жөнгө салынуучу 130 мм саякат - арткы кош айры Al экструзия, жөнгө салынуучу саякат, 120 / 46 мм айры диаметри, толук жөнгө салынуучу, 120 мм жүрүү – Арткы эгиз алюминий профилдүү айрылар, жөнгө салынуучу демпер, 130 мм жүрүү / тескери айры, 43 мм диаметри, толугу менен жөнгө салынуучу, 130 мм жүрүү – Алюминий профилдүү кош арткы айры, жөнгө салынуучу демпер, 130 мм жүрүү / 41 мм айры диаметри, толугу менен жөнгө салынуучу, 135 мм жүрүү – Алюминий профилдүү кош арткы айры, жөнгө салынуучу демпфер, 130 мм жүрүү