Салыштырмалуу тест: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA жана Mini Countryman

GLA жаңы А сыяктуу эле негизде курулган, бирок премиум класста бул жерде буга чейин көп тажрыйбасы бар атаандаштар менен атаандашууга туура келет - анткени бардык катышуучулар жашарууну башынан өткөрүшкөн, бул эң сонун. сатып алуучулар даттанган кемчиликтерди жоюу үчүн өндүрүүчүлөргө мүмкүнчүлүк. Жана жылдар бою мындай көп болгон жок, демек, жергиликтүү тургундардын айтымында, Мерседес бул жылдар бою акча табуу үчүн чоң мүмкүнчүлүктү колдон чыгарды.

Албетте, рынокко кечигүү дагы атаандаштарынын катасынан сабак алуунун артыкчылыгына ээ. Ушунча убакыттан кийин, кардарлар эмнени каалап жатканы абдан түшүнүктүү, жана Mercedesте алар GLA жакшы экенин гана эмес, анын жеткиликтүү экендигин да текшерүүгө жетиштүү убакытка ээ болушту.

GLA Словения жолдорунда жакшы айдала электе эле (анткени, биз аны Авто журналы чыккандан үч жума өткөндөн кийин Словения рыногунда ылайыктуураак кыймылдаткыч менен сынап көрө албайбыз), биздин кесиптештерибиз Auto Motor немис журналындагы und Sport төрт атаандаштын баарын чогултуп гана тим болбостон, Римдин жанындагы Бриджстоун полигонуна алып барышып, ал жакка тиешелүү басылмалардын жана Auto Motor und Sport журналы менен көптөн бери кызматташып келген басылмалардын редакторлору чакырышкан. Ошентип, словения асфальтындай чачылган трассада жана жолдордо машинадан машинага көчүп, километрлерди топтоп, жакшы жактарын жана кемчиликтерин талкуулай алмакпыз. Автоунаа базарлары ар түрдүү болгондуктан, пикирлер тез эле пайда болгон, жолдун сыйымдуулугуна жана жайгашкан жерине көп көңүл бурулган базарлардан баштап, баа жана керектөө эң маанилүү болгон базарларга чейин. Мына ушул себептердин бири, эгерде биз катышкан журналдардын бардыгын чогултсак, акыркы жыйынтыктар бардык жерде бирдей эмес экенин байкамакпыз.

Сыноочу гибриддердин капоттун астында бензин кыймылдаткычтары болгон. Биздин өлкөдө алар аз болот, бирок ошол себептен тажрыйба андан да кызыктуу болду. Болгону 1,4 литрлик 150 кубат TSI менен 184 литрлик 1,6 б.к. BMW турбо жана дээрлик бирдей күчтүү, бирок төрт декалитр кичирээк Мини кыймылдаткычы жана дагы бир 156 литрлик, бирок бир топ азыраак кубаттуу (XNUMX дюйм) кагылышып жатат. hp') турбокомпрессордук Мерседес кызыктуу жана кээ бир аймактарда укмуштуудай болгон. Бирок, келгиле, тартип менен баралы - жана башка жагынан.

4. Кечиресиз: Mini Countryman Cooper S

Мини, албетте, төрт спортчу. Муну анын кыймылдаткычы жана трансмиссиясы далилдеп турат, алар эң жакшы кыймылдарга ээ жана ошол эле учурда эсептөөлөр боюнча эң кыска. Ошентип, толук overclock боюнча жакшы аткаруу гана эмес, ошондой эле мыкты өлчөө натыйжалары (жана ийкемдүүлүк сезими). Бирок, Мининин кыймылдаткычы (спорттук үн сүйүүчүлөрү үчүн жагымдуу) эң катуу жана эң суусагандардын бири - бул жерде аны BMW гана басып өттү.

Countryman да өзүнүн спорттук шассисин далилдейт. Бул атаандаштыктын эң күчтүүсү жана эң ыңгайлуусу. Артында отуруу кыска дөңсөөлөрдө ыңгайсыз болушу мүмкүн, плюс пластмасса кээде чыкылдатат. Албетте, мындай шассидин жакшы жактары бар: абдан так (албетте, бул класстагы унаалар үчүн) рулду башкарган, ал көп пикирлерди берет, бул Mini спорттук айдоо үчүн эң ылайыктуу. Жана аны аткаруунун чегине чейин түртүүнүн кереги жок: бул шасси өзүнүн бардык сүйкүмдөрүн (айталы) тынч спорттук айдоодо ачып берет. Countryman бул жагынан төртөөнүн ичинен эң жагымдуу, бирок анын эң тар дөңгөлөктөрү болгон жана тайгалануу чеги иш жүзүндө эң төмөнкүгө жакын коюлган. Жок, ылдамдык баары эмес.

Туура жана ыңгайлуу айдоо позициясы, бирок бул төртөөнө тең тиешелүү, табуу оңой, отургучтар абдан ыңгайлуу, ал эми арткы отургуч 40:20 катышында бөлүнгөн (БМВдагыдай эмес). : 40. Арткы көрүнүшкө чатырдын мамысы C. бир аз тоскоолдук кылат. Магистраль? Төртөөнүн эң кичинеси, бирок эң терең жана эң төмөнкү жүктөө бийиктиги.

Жана биз премиум атаандаштарды салыштырып жаткандыктан, албетте, Mini эң арзан экенин белгилей кетүү керек, бирок материалдарды жана чеберчиликти карап туруп, эмне үчүн экени түшүнүктүү. Ушунча акча, мынча музыка ...

3. кайгылуу: Mercedes GLA 200

Мерседесте алар шашылышкан жок, бирок жаман жолдордогу алгачкы километрлер кээ бир жерлерде аны жакшы эмес өткөрүшкөнүн көрсөттү. Шасси катуу. Мини сыяктуу кыйын эмес, бирок спорттукка караганда комфортко көбүрөөк ыктаган унаанын калган бөлүгүн эске алганда, бул өтө эле кыйын. Кыска дөңгөлөктөр, өзгөчө арткы, кабинаны бир топ солкулдатышы мүмкүн, бирок ал Минидегидей катуу эмес. Чынында Мерседес немистердин “ыйык үчилтигинин” ичинен эң оору экени кызык. Конустардын ортосундагы жана трассадагы өлчөөлөр GLA эң эркин Mini эмес экенин тез көрсөттү: ал дагы эң ылдам. Ырас, буга (ошондой эле катуулугу, албетте) төрт 18 дюймдук шинанын жалгыз бири жардам берет, ал дагы (Ауди менен бирге) эң кенен.

Ошентип, GLA, мисалы, слаломдо эң жогорку ылдамдыкты, ошондой эле тилкелерди алмаштырууда эң жогорку ылдамдыкты көрсөттү. Руль ага таптакыр жардам бербейт: ал сезбейт жана мындай жыйынтыктарга жетүү үчүн оюн консолундагыдай жүрөгү менен айдаш керек: рулду кантип айлантуу керек экенин билиши керек (жана угушу керек). кармоо идеалдуу, шиналардын тайып кетишинен улам минималдуу тормоз. Орточо айдоочу сезгичтиктин жоктугунан рулду өтө эле оңой бурат, бул багытка таасирин тийгизбейт, болгону дөңгөлөктөрү ого бетер катуулайт. ESP өтө жумшак түрдө активдешет, бирок андан кийин абдан чечкиндүү жана эффективдүү болушу мүмкүн, кээде өтө эле көп, анткени машинанын ылдамдыгы коркунуч чындап эле өтүп кеткен учурларда да бир кыйла төмөндөйт. Бирок GLA кээ бир шассиде жана жол иштетүү дисциплиналарында олуттуу кемчиликтерди көрсөтүшү мүмкүн, бирок ачык жолдо (эгер бул өтө жаман болбосо) ал айдоочуларга ылайыктуу унаага айланып кетет (бул тараптан ары) этият жана тынч.

1,6 литрлик турбокомпрессорлуу бензин мотору төртөөнүн эң жайыраагы болуп калды, анткени тешиктери өтө узун болгондуктан, GLA (Audi менен бирге) саатына 100 километрде эң жай жана эң алсыз. ийкемдүүлүгүн өлчөө жагынан. Бирок, бул унчукпай, акылга сыярлык жана төртөөнүн ичинен эң үнөмдүү.

Ал эми GLAда алдыңкы орунда отуруу ырахат, бирок арттагы жүргүнчүлөр ыраазы болбойт. Орундар эң ыңгайлуу эмес, каптал терезелердин үстүнкү чети ушунчалык жапыз болгондуктан, машинедеги балдардан башкасы дээрлик эч ким көрбөйт, ал эми С түркүгү алда канча алдыга жылдырылат. Сезим абдан клаустрофобиялык, ал эми арткы отургучтун дагы үчтөн бир бөлүгү оң жакта, бул бир эле учурда бир бала отургучту колдонууда жана башка бөлүгүн бузууда ыңгайсыз. GLAнын багажы кагазда гана орточо өлчөмдө, антпесе практикалык колдонуу үчүн эң чоңдордун бири болуп саналат, анын ичинде ыңгайлуу эки ылдыйкы мейкиндик.

Жана GLA биз үчүн дагы бир сюрприз бар: айдоочунун эшигиндеги пломбанын тегерегиндеги жагымсыз абанын үнү башка үн өткөрбөйт.

2. капа: BMW X1 sDrive20i

Сыноодо арткы дөңгөлөктүү болгон BMW жалгыз унаа болду - биз көңүл ачуу үчүн тайгак жолдо атайылап каптал тайгаланып кеткенибизден башкасы, ал таптакыр байкалбай калды. Анын рулу Миниге караганда так жана коммуникативдик эмес, бирок ал бир топ ыңгайлуу шасси менен Минидей эле сезимди жаратышы мүмкүн. Бул Мерседеске караганда байкаларлык ыңгайлуураак (бирок дагы деле өтө эле эңкейбейт), рулду оңдоодо унаа кандай реакция кыларына көбүрөөк ишеним сезимин туудурат, бирок акыры бул эң ылдам эмес - ESP бир аз жардам берет. , бул өтө тез, бир аз тар жана "цивилизациялуу" резина, кээ бирлери да тар жана бийик форманы жарыялайт. Жыйынтыгында эң спорттук бренддин кроссовери (балким, Минини кошпогондо) слаломдо эң жай болгон жана тилкелерди алмаштырууда (же тоскоолдуктардан качканда) ал экинчи орунга бош туруп, артка жылган. Бир аз.

1,6 литрлик турбо 100 литрлик Mini сыяктуу эле күчтүү (же бир аз азыраак моментке ээ, бирок бул бир аз төмөн). Шамдагайлык жагынан, кыска мөөнөттүү редуктордун аркасында гана Мини гана андан ашып кетти, ал эми жумшак катышы бар үчөөнүн арасында, BMW эң шамдагай жана өлчөөчү жана толугу менен субъективдүү, анткени ал эң төмөнкү айлануудан жылмакай тартат. .. Бирок эң чоң, эң күчтүү кыймылдаткычтын жана максималдуу салмактын (дээрлик XNUMX килограммга секирүү) айкалышы да анчалык деле жагымдуу эмес натыйжага алып келет: күйүүчү май керектөө байкаларлык көп болду - күйүүчү майдын эң чоң көлөмүнүн ортосундагы литрлердин айырмасы болжол менен XNUMX. литр. -Эффективдүү Мерседес жана эң суусаган BMW. Ал эми берүү азыраак ийкемдүү жана так кыймылдарга ээ болушу мүмкүн.

Эң "жолсуз" форма, албетте, интерьерде дагы белгилүү: бул төртөөнүн эң кенен жана жарык. Бийик отургучтар, чоңураак айнек беттери, максималдуу сырткы узундугу жана албетте максималдуу дөңгөлөк базасы (узунунан кыймылдаткычтын жайгашуусунан дюймдун жоголушуна карабай) баары өз алдынча, эгер сиз мындай машинаны мейкиндик үчүн сатып алып жатсаңыз, анда BMW эң жакшы тандоо . Отургучтар сонун, жаңыдан иштелип чыккан iDrive Audi MMIге караганда дээрлик жөнөкөй (жана кээ бирөөлөр үчүн), арткы отургучта да көрүнөө мыкты, жана кагазда Audiга караганда кичирээк болгон магистраль мыкты. иш жүзүндө пайдалуу. түбү өтө тайыз кошумча мейкиндик). Бул чеберчиликтин жогорку деңгээлде болбогону уят (жана отургучтун арткы тарабынын үчтөн биринин оң жагы), бул жерде Audi бир аз алдыда. Бирок бул X1 чейрегинен артта калуунун жалгыз себеби эмес. Чыныгы себеп - бул эң кымбат (албетте прейскурантка ылайык) жана төртөөнүн эң ачкөзү.

1 -орун: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 бул компаниянын эң алсызы, эң кичинекейи болгон Miniден башкасы, кыймылдаткычынын көлөмү эң кичинекей жана эң бийик жол тандабас. Бирок ал дагы эле жеңишке жетти. Неге?

Жооп жөнөкөй: эч жерде атаандаштарынан айырмаланып, байкаларлык алсыздыктар болгон эмес. Шасси, мисалы, төртөөнүн ичинен эң ыңгайлуусу, анын ичинде эң "шар" шиналар үчүн. Бирок, руль абдан так (бир эле бурулуш үчүн төрт бурчтун ортосундагы эң көп рулдук бурч керек болсо да), ал жетиштүү пикирди берет (БМВ менен дээрлик бирдей жана Мерседестен алда канча көп) жана өтө көп эмес. . . Арык көп, бирок бул сезим кабинада эң айкын көрүнүп турат, себеби (айрымдарга эмне жагат, кээ бирлери жакпайт) баарынан жогору турат. Бирок, дагы бир жолу: ал ушунчалык күчтүү эмес, аны көп тынчсыздандырат жана ошол эле учурда, жаман жолдо, Q3 кыска, курч соккулар жана бир аз узун толкундар боюнча талашсыз чемпион болуп саналат. Бул слаломдо да, тилкелерди алмаштырууда да эң жай болгон эмес, ал көпчүлүк учурда тепкичтин ылдый жагына караганда жогоруга жакыныраак болгон, анын ESP эң жумшак, бирок ошол эле учурда абдан эффективдүү жана акыркы таасир андан алыс. сиз эмнени күтөсүз: жолдо термелген жол тандабастан.

Кагаздагы 1,4 литрлик TSI чындыгында эң аз кубаттуу, бирок Q3 ылдамдануу жагынан Мерседеске караганда жайыраак эмес, шамдагайлык жагынан да алда канча алдыда жана BMWге абдан жакын. Бул жерде субъективдүү сезим бир аз начарыраак, айрыкча Q3 бул кыймылдаткычы менен BMW миңден биринде жайгашкан эң төмөнкү ылдамдыктан анчалык ынандырарлык эмес. Бирок бир нече 100 айлампада кыймылдаткыч ойгонот, жагымдуу спорттук (бирок, балким, өтө катуу) үн чыгарат жана керексиз вибрация жана драмасыз чектөөчүгө айланат, редуктордун кыймылдары кыска. жана так.

Q3 кагаз бетиндеги эң чоңу эмес, бирок ал Мерседеске караганда, айрыкча арт жагында жүргүнчүлөргө ыңгайлуу болуп чыкты. Бул жерде көбүрөөк орун бар, сырткы башкаруу дагы жакшыраак, бирок алдыга эңкейген C түркүгү аны BMWдикиндей жакшы кылбайт, ал эми багаж кагаздагы эң чоңу. Иш жүзүндө, ал ыңгайсыз кичинекей болуп чыгат, бирок ички дагы эле абдан жогорку баа татыктуу. Материалдарды тандоо жана жасалгалоо да мыкты. Q3 бул жөн гана машине, ал көпчүлүк жыйналган редакторлор узак, чарчаган күндөрдөн кийин отурууну артык көрүшөт, мында унаа сизди үйгө ыңгайлуу, үнөмдүү жана мүмкүн болушунча байкалбастан алып барышы маанилүү. Ал эми Q3 бул милдетти мыкты аткарат.

Текст: Душан Лукич

Mini Cooper S Countryman

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Негизги моделдин баасы:	21.900 €
Тест моделинин баасы:	35.046 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,2л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 135 кВт (184 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 260 Нм 1.700 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 215 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5/5,4/6,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 143 г/км.
Масе:	бош унаа 1.390 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.820 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.110 мм – туурасы 1.789 мм – бийиктиги 1.561 мм – дөңгөлөк базасы 2.595 мм – магистралдык 350–1.170 47 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Негизги моделдин баасы:	30.100 €
Тест моделинин баасы:	47.044 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	220 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 135 кВт (184 л.с.) 5.000 айн / мин - максималдуу момент 270 Нм 1.250 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9/5,8/6,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 162 г/км.
Масе:	бош унаа 1.559 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.035 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.477 мм – туурасы 1.798 мм – бийиктиги 1.545 мм – дөңгөлөк базасы 2.760 мм – магистралдык 420–1.350 63 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Mercedes-Benz GLA 200

негизги маалымат

Сатуу:	Авто соода doo
Негизги моделдин баасы:	29.280 €
Тест моделинин баасы:	43.914 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.595 см3 - максималдуу кубаттуулугу 115 кВт (156 л.с.) 5.300 айн / мин - максималдуу момент 250 Нм 1.250 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 215 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 137 г/км.
Масе:	бош унаа 1.449 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.417 мм – туурасы 1.804 мм – бийиктиги 1.494 мм – дөңгөлөк базасы 2.699 мм – магистралдык 421–1.235 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 кт)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	29.220 €
Тест моделинин баасы:	46.840 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	203 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.395 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 5.000 айн / мин - максималдуу момент 250 Нм 1.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 203 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,4/5,0/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 137 г/км.
Масе:	бош унаа 1.463 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.985 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.385 мм – туурасы 1.831 мм – бийиктиги 1.608 мм – дөңгөлөк базасы 2.603 мм – магистралдык 460–1.365 64 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Жалпы рейтинг (333/420)

• Сырткы (12/15)

• Ички иштер (92/140)

• Мотор, трансмиссия (54
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (64
  
  
  / 95)

• Performance (31/35)

• Коопсуздук (39/45)

• Экономика (41/50)

Жалпы рейтинг (340/420)

• Сырткы (12/15)

• Ички иштер (108/140)

• Мотор, трансмиссия (54
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (64
  
  
  / 95)

• Performance (29/35)

• Коопсуздук (40/45)

• Экономика (33/50)

Жалпы рейтинг (337/420)

• Сырткы (13/15)

• Ички иштер (98/140)

• Мотор, трансмиссия (54
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (62
  
  
  / 95)

• Performance (23/35)

• Коопсуздук (42/45)

• Экономика (45/50)

Жалпы рейтинг (349/420)

• Сырткы (13/15)

• Ички иштер (107/140)

• Мотор, трансмиссия (56
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

• Performance (25/35)

• Коопсуздук (42/45)

• Экономика (45/50)