Салыштырмалуу тест: Hard enduro 450

Сыноодон алынган видеону көрүңүз.

Келгиле, муну ушундай деп айталы, жана бош убактыбыз салыштырмалуу аз деп коёлу, башка бирөө сизде так ошондой деп айтса да. Демек, аны кантип коротууңуз абдан маанилүү!

Мотоциклге, адреналинге, көңүл ачууга, баарлашууга, жаратылышка жана албетте спортко жана аны менен болгон аракеттерге жакын адамдар эндурого көз каранды болуп калышат.

Ар бир экономист бир аз жөнөкөй өскөн, бирок катуу өскөн сатуу ийри сызыгы менен узак мөөнөттүү ыкма тикке караганда жакшыраак деп талашат. Ал эми мотоциклдер дуйнв-сунде дал мына ушуну менен энду-рону мунездеп турат.

Бүгүн сиз баткактын алдында барда жана мотоциклде чукул кийип баратсаңыз, эң мыкты визажист эмессиз. Ыкчам жаркыроону издеген адам, албетте, Борго Панигаледе өстүрүлгөн Миң Кубик Футболчуга отурушу керек (албетте, Дукати). Бирок чыныгы эндуро жаркыроону издебейт, ал ар бир саякатта жаңы укмуштуу окуяларга туш болгон элден алысыраак.

Эгерде сиз шектенсеңиз, тесттик дискке барыңыз, текшерүү үчүн досуңузду жалдаңыз. Биз сизге зерикпейбиз деп убада беребиз.

Жылдын ушул мезгилинде абдан салтка айланган мотоциклди салыштыруу сынагы менен биз абдан кызыктуу болдук. Биз үч чубукту жана эң заманбап 450cc спортчуларыбызды Раб аралында айдадык, аларда эки мотокросс жана таттуу жергиликтүү тургундар бар. Биз убакыт сынагынан өткөн Husaberg FE 450 E, электрондук диск менен жаңы Husqvarna TE 450 жана толугу менен жаңы KTM EXC-R 450 менен тааныштык.

Биринчи орун үчүн күрөштө биз жаңы Aprilia RXV 4.5 жана жок дегенде Yamaha WR 450 чыгаргыбыз келди, ал биздин рынокто гомологизацияланган катуу эндуро велосипеддеринин линиясын толуктайт, бирок, тилекке каршы, бул жолу ал ишке ашкан жок. . . Жана экинчи жолу! Kawasaki KLX-R жана Honda CRF-X 450 дагы эки абдан кызыктуу жапон продуктулары, бирок биз аларды күрөшкө кошкон жокпуз, анткени, тилекке каршы, аларда номердик укуктар жок.

Күйүүчү майдын толук цистернасы менен таразалаганда, кызыктуу маалыматтар алынды, бул албетте эндуро үчүн маанилүү. Спартандык конструкция, эски дизайнга карабай, Хусабергти 118 килограмм (7 литр күйүүчү май) менен биринчи орунга койду, экинчи эң жеңил 5 килограмм (119 литр күйүүчү май) жана 5 килограмм (9 литр күйүүчү май) менен KTM болду. эң катаал Husqvarna.

Унчукпаган соргуч эң жакшы эндуро чыгаруу болгондуктан, биз да көлөмүн ченедик, ал (биз баса белгилейбиз) стандарттуу эмес түзүлүш менен өлчөнөт жана гомологациядан алынган маалыматтарга салыштырмалуу эталон боло албайт. Бирок сиз дагы айта аласыз: КТМ эң тынч, Husqvarna эң катуу, ал эми Хусаберг ортодо болчу. Эң катуу велосипед 94 децибелден ашпаганы бизди абдан кубандырды.

Экологияга келгенде, Husqvarna эң жашыл жана экологиялык жактан таза экенин эске албай коюуга болбойт. Бул немистер электрондук күйүүчү май куюу менен жетишти (Husqvarna азыр BMWге таандык экенине көнүү бир аз кыйын, туурабы?). Калган экөө учурда карбюратирленген, бирок, албетте, көпкө эмес. Ким биринчи КТМди же Хусабергди "ачышы" керектигин ойлосо, башкача айтканда, уруксаатка туура келбеген бардык тоскоолдуктарды алып салат, бирок жолдон тышкары, анын карамагында Хускварна гана бар.

TE 450 ошондой эле эки жылдык гарантияга ээ болгон жападан жалгыз катаал эндуро, албетте, аны ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна алып барсаңыз. Биз үчүн бул мотоцикл тууралуу абдан маанилүү маалымат, бул сизге сегиз жарым миңге жеңилдетет, бул оюнчуктар бүгүнкү күндө канча турат. Баасы, албетте, үчөөнүн ар бири үчүн чоң минус, бирок, тилекке каршы, бул талаа үчүн заманбап төрт тактылуу моторлордун баасы.

Болбосо, тез кароо сапаттуу компоненттерди жабдуу менен берешен болгонун көрсөтөт. KTM менен Хусабергдин көп окшоштуктары бар (асма, тормоз, руль, кээ бир пластикалык тетиктер (), анткени алар бир үйдөн келишкен? Демек, баары эң жакшы компоненттерди сактоо менен бирге чыгымдарды азайтуу духунда жасалат. Husqvarnaда Marzocchi бар айры жана Sach шок WP токтотуу ордуна, жана рулду Tommaselli Renthal ордуна тарабынан берилген; Кыскача айтканда, бренддер дагы эле урматталат. катуу эндуро мотоциклдери үчүн базар.

Ооба, алар кагазда эле иштешсе да, алардын ортосунда айырмачылыктар бар. Аларды атчандар тобу аныктады (биз Хорватиянын Moto Puls журналы менен өнөктөштүк), анын курамына мотокросс боюнча кесипкөй жарышчы, профессионалдуу эндуро жарышчы, бир нече олуттуу лагерь жана эки жаңы келген.

Алган таасирлерди төмөнкүчө жыйынтыктадык: Биринчи орунду ынандырарлык түрдө КТМ ээледи, ал учурда эң такталган 450cc катуу эндуро болуп саналат. кыймылдаткыч жөн гана шилтеме болуп саналат; ал күчкө жана моментке толгон, бирок ошол эле учурда кемчиликсиз жана ар тараптуу, ошондуктан кесипкөйлөр да, башталгычтар да аны менен иштей алышат. Трансмиссиясы жана муфтасы эң сонун шайкеш келет, ал эми тормоздор эң мыкты. Алар тамаша катары токтотуп, бирок бир аз көбүрөөк көңүл жана билимди талап кылат.

Токтотуу боюнча пикирлерди салыштыруу кызыктуу болду беле? Эки профессионал тең бул кадамга суктанышты, ал эми рекреационисттер мунун бир аз чарчаарын мойнуна алышты, анткени жер менен байланыш абдан түз болгондуктан, анча -мынча бүдүрчөлөр тез сезилет. KTM 450 EXCR ошондой эле жыгылууга, таштарга жана бутактарга эң чыдамкай экенин далилдеди, анткени ал өтө албайт.

Хускварна кыйын болгон дуэлде экинчи орунду жеңип алды. КТМге салыштырмалуу негизинен кыймылдаткычтын жана тормоздун табиятынан улам жоголгон. Бизде төмөнкү айлануу диапазонунда көбүрөөк момент жана күч, тезирээк дроссель реакциясы жана күчтүү тормоз жок болчу. Бирок, картердик корпустун корголушу (үчөөнүн бирөө) мактоого татыктуу, анткени эндуродо жүрүүнүн өтө бийик аскада оройлук менен үзгүлтүккө учурабашы абдан маанилүү. Рекреационалисттер асманды жакшы көрүшөт, ал калган экөөнө караганда бир аз ыңгайлуурак жүрүүнү камсыз кылат, алардын арткы соккусу түз эле селкинчекке орнотулган. Биз ошондой эле бул чындыгында жол кырсыгынан айдоого жөндөмдүү болуу үчүн ремонтко муктаж болбогон жалгыз кыйын эндуро экендигине алкыш айтабыз жана бул эки жылдык кепилдик менен тайманбас чечим.

Үчүнчү орунга көп жылдардан бери тааныш Хусаберг ээ болду. Алар буга чейин болгондон да жакшыраак компоненттерди орнотушса да, бул велосипед сизди толкундандырат же сиз аны менен күрөшөсүз. Ал так кесилген сызыктарды жакшы көрөт жана суюк жана түз кайчылаш тесттер үчүн эң сонун курал. Техникалык жактан татаалыраак чөйрөдө ал бир аз түйшүктүү иштейт, ошондуктан техникалык жана физикалык жактан даярдалган айдоочунун колунда гана жакшы иштейт. Мотор ылдамдатууну жакшы көрөт жана максималдуу айланууда ырахат менен айланат, бул жерде "Берг" дагы өзүнүн артыкчылыктарын эң сонун көрсөтөт. Кеп мотордун жакшы экендигинде эмес, атчан велосипеддин дизайнына жана философиясына туура келеби деген суроодо.

Биз ошондой эле сыноо учурунда эч кандай көйгөй же кемчиликтерди каттабаганыбызды белгилегибиз келет. Заманбап төрт инсульт кыймылдаткычтары агып кетпейт, жетишерлик тынч иштейт, титиребейт, ысып кетпейт, лампочкалар мурдагыдай тез күйбөйт, пластикалык тетиктер бышык жана баарынан мурда кол тийгенде тутанат. электр стартер баскычтары.

Питер Кавчич, сүрөт: Зелько Пушченик

1. KTM EXC-R 450

Машинанын сыноо баасы: 8.500 EUR

Мотор, трансмиссия: бир цилиндрлүү, 4-жолу, 449 см? , Keihin FCR-MX39 карбюратору, эл. старт + бут стартер, 6 ылдамдыктуу редуктор.

Рамка, асма: болот түтүктүү, хром молибден, алдыңкы жөнгө салынуучу айрылар USD? WP, арткы бир жөнгө салынуучу демпфер PDS WP.

Brakes: алдыңкы роликтин диаметри 260 мм, арткы 220 мм.

Деңиз базасы: 1.490 мм.

Күйүүчү май бак: 9 л.

Жерден орундун бийиктиги: 925 мм.

массалык маалымат: 119 кг күйүүчү майсыз.

Байланыш адамы: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ эң ар тараптуу

+ башкаруучулук

+ класстагы мыкты блок

+ сапаттуу компоненттер

+ күчтүү тормоз

+ чеберчилик жана туруктуулук

+ токтотуу

– тизенин ортосунда жана күйүүчү май бакынын аймагында кенен

- картер коргоо жок

2. Husqvarna TE 450

Машинанын сыноо баасы: 8.399 EUR

Мотор, трансмиссия: бир цилиндрлүү, 4-жолу, 449 см? , электрондук почта күйүүчү май куюу Mikuni 39, el. старт + бут стартер, 6 ылдамдыктуу редуктор.

Рамка, асма: болот түтүктүү, хром-молибден, жарым-жартылай тегерек, алдыңкы жөнгө салынуучу айры USD? Marzocchi Sachs бир жөндөлүүчү арткы шок.

Brakes: алдыңкы роликтин диаметри 260 мм, арткы 240 мм.

Деңиз базасы: 1.495 мм.

Күйүүчү май бак: 7, 2 литр.

Жерден орундун бийиктиги: 963 мм.

массалык маалымат: 112 кг күйүүчү майсыз.

Байланыш адамы: www.zupin.de.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жаңы дизайн, инновация

+ экологиялык бирдик

+ жакшыраак күйгүзүү

+ токтотуу

+ сапаттуу компоненттер

+ кепилдик

- чоң жана бийик мотоцикл, аны минип жүргөндө да билет.

– мотор инерциясы

– Тормоз жакшыраак болсо болмок

– биз жогорку ылдамдыкта педалдарда бир аз термелүүлөрдү таптык

3. Husaberg FE 450 E.

Машинанын сыноо баасы: 8.800 EUR

Мотор, трансмиссия: бир цилиндрлүү, 4-жолу, 449 см? , Keihin FCR 39 карбюратор, эл. старт + бут стартер, 6 ылдамдыктуу редуктор.

Рамка, асма: болот түтүктүү, хром молибден, алдыңкы жөнгө салынуучу айрылар USD? WP, арткы бир жөнгө салынуучу демпфер PDS WP.

Brakes: алдыңкы роликтин диаметри 260 мм, арткы 220 мм.

Деңиз базасы: 1.490 мм.

Күйүүчү май бак: 7, 5 литр.

Жерден орундун бийиктиги: 930 мм.

массалык маалымат: 109 кг күйүүчү майсыз.

Байланыш адамы: www.husaberg.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ стихиялуулук, ымырасыздык

+ сапаттуу компоненттер

+ тормоз

+ токтотуу

– техникалык жолсуз жолдо катуу жана көлөмдүү

– мотор инерциясы