Салыштырмалуу тест: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Башкалар, чыныгы дүйнөдөгү мотоциклчилер, XNUMXth-да жөнөкөй гана кыялданып, бир күнү биз өзүбүз да ушундай толкунданууну баштан өткөрөбүз деп үмүттөнөбүз. Ал эми азыр өткөн - азыркы. Чоң төрт жапон атасынын оюну айкын: ар жылкыга бир фунт кургак салмак жана бизде жеңүүчү бар!

Брошюраларында көрсөтүлгөн ат күчү буга чейин эки литрлик кыймылдаткычтары бар GTI спорттук машиналарынын техникалык маалымат баракчасында көрсөтүлгөн менен бирдей. Алардын эң узуну 178 ат күчүнө ээ Сузукилер болчу! Kawasaki менен Yamaha 175 а.к. менен бир аз артта, Honda 172 а.к. чыгарат деп күтүлүүдө. Эгерде кимдир бирөө бул жетишсиз деп ойлосо, биз сизге легендарлуу GP жарышчысы Кевин Шванцтын, 1000 -жылдардын жарышынын жылдызы, жаңы миңдер жөнүндө эмне деп ойлогонун айтып беребиз: “XNUMX cc superbike мен үчүн өтө көп күчкө ээ, башым менен денем жөн эле колдонушу мүмкүн. мотоцикл. Жаңы XNUMXдө мен абдан көңүлдүү боло алам, ошол эле учурда мен велосипедде эмне кыларымды кылдаттык менен аткарышым керек ". Чынчылдыгыңыз үчүн рахмат, Кевин! Бул сиздин моторуңузда аттар аз деп ойлогондор үчүн. Бирок аттар жана арыктоо көрсөткүчтөрү мейманканаларда кызуу талкуунун предмети болгон жана боло берет. Avto журналынын окурмандарын артыкчылыктуу кылуу үчүн, биз Словенияда жалгызбыз жана чындыгында, Словениянын автоспорт тарыхында биринчи жолу, биз сизге эң сонун салыштыруу тестин сунуштоо менен сыймыктанабыз. сандар жана сезимдер. жана адреналин. Тактап айтканда, биз төрт велосипедди эң ​​белгилүү деңгээлге чейин чыгардык (велосипеддерде дагы эле көп резервдер бар болчу), белгилүү болгон Гробникте, анын техникалык жактан татаал түзүлүшү жаңы баштагандар үчүн да, тажрыйбалуу чабандестер үчүн да кыйын.

Баарын дароо тазалап, чындыкты бетке кармоо үчүн, бизде бардыгы үчүн бирдей болгон масштаб бар, башкача айтканда, баары бирдей, башкача айтканда, күйүүчү май куюлган жана башка бардык суюктуктар бар. Өлчөөлөр GSX-R 202 килограммда эң жеңил экенин көрсөттү, андан кийин ZX-10R жана R1 205 килограммда жана CBR 1000 RR 206 килограммда. Айырмачылыктар өтө кичине жана эгер сиз Берто Камлек же Игорь Герман болсоңуз, олуттуу талкууга арзыйсыз, антпесеңиз, ошол чоң пивону таштап, белиңизге бир фунт спорттук залда бассаңыз жакшы болмок. Бул эң арзан, эң ылдам жана эң мыкты тюнинг.

Бул төрт катарлуу, төрт цилиндрлүү, цилиндрдүү төрт клапандуу кыймылдаткычтар (Yamahaдан башка, бешөө бар) тарабынан түзүлгөн электр энергиясын эсептөө диаграммасы Акраповичтен алынган жана www.akrapovic-axumn веб-сайтында баарына жеткиликтүү. com. Алар кубаттуулукту, моментти жана бурулуш ийрилигин жакшырткан түтүктөрдү сатуу менен алектенишкендиктен, биз алардын өлчөө столунун реалдуу экенине ишенебиз жана MotoGP велосипеддери бир эле өлчөө цилиндринде өлчөнгөнүн эске алганда, бизде эч кандай шек жок. бийлик. Ошентип, велосипедде мындай болот:

Кавасаки эң күчтүүсү 163 л.с. 9 айн/мин, андан кийин 12.000 162 л.с. менен Сузуки. 6 айн/мин, Yamaha 11.400 л.с 157 айн / мин жана Хонда 9 л.с. 12.770 152 об/мин. Алар ушундай нерсени британиялык адис журналдан тапкан Superbike (Европадагы эң чоң спорттук велосипеддер гана) алардын көлөмүн сезүү үчүн: Kawasaki 11.200 л.с., Suzuki 164, 161 л.с., Yamaha 3, 158. hp жана Хонда XNUMX км.

Эми сиз сандар эмнени билдирерин, жолдо жана жарыш трассасында эмнени билдирерин билесиз, андыктан төмөндө билгениңиздин баарын көрсөтүүңүз керек. Чынында, бул миңдеген автожурналдын 10 -санында бири -бирибизге салыштырмалуу алты жүзгө караганда жолдо бир аз пайдалуу. Көбүрөөк кубаттуу кыймылдаткычтар жана чоңураак өлчөмдөр дагы жакшы эргономика аркылуу ыңгайлуу жол жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бардык төртөө менен, сиз сүйүктүү бурулуштарыңыз аркылуу жагымдуу саякат жасай аласыз. Чындыгында, алар чындап жөндөмдүү болгон нерселерди гана сынап көрөсүз, бул үчүн ипподром гана ылайыктуу.

Кыскача айтканда, Хонда ар бир күн үчүн биздин сүйүктүүбүз болчу. Бул спорттук, бирок ошол эле учурда абдан ыңгайлуу шайкештикке ээ жана баарынан мурда, кыймылдаткычтын кубаттуулугу эң жогорку ылдамдыкта ылдамдатууда. Спидометр 100дөн жогору болгондо, Fireblade алтынчы редукцияда гана оңой жылат. Honda Suzuki менен Kawasakiге абдан жакын, алар кыймылдаткычтын иштеши жагынан агрессивдүү, ал эми Ямаха андан серпилгич болгуңуз келсе, бир аз көбүрөөк талап кылат. Бул жолдо кыймылсыз мүлктү баалоодо биздин процедурабыз. Айтор, бул жерде Honda автоунаасынын жеңүүчүсү, бул жеңил айдоо позициясы, мыкты тормоз, асма, шамалдан жакшы коргонуу жана бул велосипеддер менен болгон ыңгайлуулугу менен ылдам жана тегиз жүрүүгө эң аз талап кылат.

Бирок чыныгы нерсе жарыш трек болуп саналат, анда төрт атаандашы колунан келгендин баарын бериши керек. Салыштыруу үчүн, мотоциклдер да ушундай эле кийилген, б.а. v Metzeler Racetec шиналары. Алар мүрзөдө 1.52ден 1.45ке чейинки ырааттуу айланмалардын сериясы бар орточо чабандестер үчүн жакшы экенин далилдеди, ал эми 1.38ден төмөн минген чабандестер дөңсөөдө бошоңдогонду жакшы көргөн алдыңкы дөңгөлөктүн кармагычынан жогору булганып калышты.

Биз эң кыска сүрөттөлүшү менен "бир чоң катаал велосипед" сыяктуу угулган Кавасакиге таң калдык. Zelenec 5.000 айн / мүнөткө чейин кескин ылдамдайт, андан кийин кубаттуулуктун көбөйүү ылдамдыгы бир аз төмөндөйт жана 8.500 12.000 айн / мүнөттө кайрадан башталат, ал жерде 20 айн / минге чейин басаңдабайт. Кызыгы, бардык жарышчылар (Хорватиянын чыдамкайлык боюнча командасынын мүчөлөрү) велосипедди агрессивдүүлүгү үчүн макташты. Демек, эгер сиз бул күчтү колдоно алган атчандардын бири болсоңуз, анда бул, албетте, туура тандоо. Бирок чек арадан мотоцикл айдап кетүү коркунучун көтөрө албагандар үчүн, биз дүйшөмбү күнү жумушка барышыбыз керек жана ооруп калуу Гробниктеги күндүн эң сонун аягы эмес, бизде бир нече комментарийлер бар. Kawasaki. Анын ырайымсыз күчү кемчиликсиз гармония үчүн жакшыраак тормоздорду камтыйт (алардын бардыгында төрт позициялуу тормоз калипери бар радиалдык тормоздор бар, бирок Кавасакиде дагы төрт тормоздук колодка бар), алар тормоздоо күчүн так өлчөө жана XNUMX мүнөт бою жылмакай иштөөгө ээ. анткени биз трасса боюнча орто эсеп менен чуңкурлардан ар бир чыгууда турабыз.

Бул эң так эмес жана алсыз тетиктерге ээ, бекемдикке ээ эмес жана ар бир тетикке ишенимди жаратуучу ошол сонун сезимге ээ. Эң жеңил салмагына жана 10 миллиметрдин эң кыска дөңгөлөк базасына карабастан, ZX-1.390 R эң чоң жана эң оор, ошондой эле тез, тегиз жерлерде, айрыкча, багытты бир аз өзгөрткөндө, мисалы, бутага киргенде айдоонун жаман адатына ээ. учак жана учак Загребге бурулганга чейин, рульдагы илгичтер көбүнчө рулду башкарат, бирок дирилдөөнү Öhlins редуктору жумшартат. Чынын айтсам, Кавасакиде биз кээде кичине коркуп калчубуз, анткени бизден мүмкүн болушунча кылдат жана ойлуу айдаш керек болчу.

Анын чыныгы карама-каршы жагы - Suzuki GSX-R 1000. Ал буга чейин эле колунда дээрлик жеңил иштейт, ал эми кыймылдаткыч мынчалык катуу жана тынымсыз ылдамдабаса, ал дээрлик GSX-Ra 750 менен алмаштырылмак. Бул класстагы велосипед чындап эле жарык 3.000 сыяктуу иштейт. Мотор 5.500-6.000 айн / мин төмөн кубаттуулукка ээ, андан кийин XNUMX айн / мүнөткө чейин кичинекей тешик жана андан жогору бир катуу ылдамдануу бар, ар кандай тиштүү механизмде жана каалаган кыймылдаткычтын айлануу диапазонунда көп колдонулуучу күчкө ээ. Тормоздоо жана бурчка жылып жатканда, ал ушунчалык жөнөкөй жана ишенимдүү болгондуктан, бул эң спорттук радикал деп көп ойлонбостон айта аласыз.

Hondaдан башка, бул биз рулдун тегиз жерде жогорку ылдамдыкта термелишин эч качан каттабаган жана дайыма, атүгүл бүдүрлөрдө дагы, ишенимди жараткан жалгыз унаа. Жакшы өткөргүчтүн функциясы да бар, ал сиз каалаган убакта санариптик экранда кандай рулду башкарып жатканыңызды көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Сузуки дагы эң ачык жана толук өлчөгүчтөргө ээ, андан кийин тунуктугу боюнча Хонда жана Ямаха турат, ал эми Кавасаки кооз өлчөгүчтөр менен айдап бара жатканда окууга кыйын болгон маалыматты берет.

Кыскача айтканда, бул эс алуунун эң жөнөкөй жана достук мотоцикли деп айтууга болот, ипподромдо да абдан жакшы аткарылган. Трассаны акыркы метрге чейин жана тузактарды билген тажрыйбалуу чабандестер, ошондой эле жарыш трассасында айдоонун таттуусун жаңыдан баштагандар өтө ылдам боло алышат. Fireblade - бул эң тынч, эң тегиз жана эң ишенимдүү мотоцикл. Мурунку моделге салыштырмалуу, ал бурулуштун оңойлугу жана агрессивдүү айдоодо Сузукиден артта калбагандыктан, кыймылдаткыч жана башкаруу өзгөчөлүктөрү боюнча алда канча агрессивдүү болуп калды.

Тормоздор, албетте, өз классындагы эң мыктысы, анткени алар ырааттуу, так жана эффективдүү тормоздук аткарууну камсыз кылат. Мунун баары, дөңгөлөктөрдүн жерде жакшы кармалышын камсыз кылуунун эң жакшы жолу болгон эң сонун асма менен мүмкүн. Атка келгенде, ал атаандаштыктан артта калат, бирок анын жагымдуу өзгөчөлүгү бар: алар дайыма жеткиликтүү. Тактап айтканда, Honda кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгүнө жана мотордун ар кандай тиштүү газга болгон реакциясына келгенде эң бийик падышалык кылат. Ошол эле себептен улам, аны менен тез айлануу оңой.

Эгерде биз Honda спорттук ырахатты издеп жүргөн мотоциклисттердин кеңири чөйрөсү үчүн сүйүктүү деп жазган болсок, анда Yamaha кээ бирөөлөргө абдан популярдуу болот жана башкаларга анча жакпайт деп айта алабыз. Мунун себеби, албетте, колдонуу эң кыйын болгон анын айкалышында. Ар дайым 10.000 RPMден ашкан мындай мыкаачы желмогуз менен иштөөдө эч кандай көйгөйү жок жарышчыларга эч кандай комментарий берилбейт жана R1 ийрүүнү канчалык жакшы көрөрү менен гана таасирленет. Yamaha ылдамдануу учурунда толук үч тешикке ээ жана ар бири өзүнө адреналиндин дозасын жогорулатат.

Двигатель адегенде кескин түрдө 6.000 об / мин айланат, андан кийин 7.500 айлануу секириги, 8.500 айлануу менен бүтөт, андан кийин баары абдан тез жүрүп жатканда 10.500 1 айн / мин башталат. Дал ушул өзгөчөлүктөрдөн улам, Yamaha айдоочусу дайыма мүмкүн болушунча этият болушу керек, кайсы тиште жана кайсы ылдамдыкта бурулат (RXNUMX оңой бурчка кирет жана тректи оңой сактайт), анан андан ылдамдашы керек. учакка.

Кыскача айтканда, эгер сиз так болууну билсеңиз жана мээңиз жогорку ылдамдыкта да айлана -чөйрөнү кабылдоонун оң босогосун кармаса, анда эч кандай көйгөй болбойт. Болбосо, бир гана сооротуучу - жакшы тормоз, так берүү жана велосипеддин тынч мүнөзү, ал рулду кээде бурап коюу менен гана тоскоол болот (Кавасакиге караганда). Бул айтылгандай, Yamaha үчүн бардык үч тешикти тегиздей турган аксессуарларга (соргуч, кыймылдаткыч электроникасы) инвестиция салуу эң акылга сыярлык көрүнөт, анткени анда асма дагы аз иштейт жана мунун баары тынчсызданууну жок кылат же жок дегенде жеңилдетет. мотоцикл.

Биз сызыктарды сызып, каржы жагын караганыбызда, мынчалык аз акчага мынчалык жогорку класстагы велосипеддер эч качан болгон эмес деп айта алабыз. Эч кандай көйгөй жок, баары өз кезегинде жогорку упай топтошту, бири бир аз утулса, экинчиси утат ж.б.у.с., акырында алар абдан окшош. Бирок, жеңүүчүнүн сүрөтү эң ачык көрүнүп турат. Suzuki GSX-R 1000 учурда эң мыкты пакет. Жарыш жолунда ал мүмкүн болушунча спорттук жана ошол эле учурда бардыгына жага тургандай достук; спорттук жана ышкыбоздор учун да айдоочулар. 2.664.000 миллион доллардын укмуштуу баасы менен бул, албетте, эң жакшы тандоо. Ошентип, таза бешинчи класстын окуучулары үчүн анчалык көп мотоцикл жок!

Андан кийин Honda CBR 1000 RR Fireblade турат, анда суперкар болушу керек болгон нерселердин баары бар. Ыңгайлуулугу жана колдонуунун оңойлугу менен (окуңуз: бардык шарттарда тез айдоо), ал көлөкө жеңил жана агрессивдүү болгон Сузукиден дээрлик ашып түштү. Жол жана күнүмдүк жашоо үчүн, ошондой эле эң жогорку тактыкты жана чеберчиликти баалаган адам үчүн, албетте, Хонда биринчи орунда.

Биз эки агрессивдүү адамдын ортосунда үчүнчү орунду кимге берүүнү чечтик, бирок акырында Yamaha R1дин бир аз достук мүнөзү жеңип чыкты. Жашыл желмогузга (ZX-10R) салыштырмалуу, ал бир аз тынчыраак жана жеңил, бирок баарынан мурда тормозу жакшыраак.

Ошентип, Кавасаки төртүнчү орунду ээледи, бул велосипеддин көңүлүн калтырбайт (Сын -пикирлерди караңыз). Бул тестте андай велосипед болгон эмес! Ал өзүнүн баасынын аркасы менен эле ыраазы болбогон орунга ээ болду. Биз кайсы мотоциклдин мотору эң күчтүү экенин жазсак, биз утмакпыз. Бирок мотор өзү жетишсиз, анткени Авто дүкөндө биз бүт мотоциклдерди баалайбыз.

Өткөн жылы анын формасы биз үчүн Парижде түшүнүксүз артка чегинүү болгон күндө да, бүгүн биз анын тегеректелген сызыктарына жана чоң аркасына көнүп калганыбыздай болуп калды. Кавасаки жөн эле көпчүлүктү түйшөлтпөй турган кичинекей нерселерди колдон чыгарды. Массалык оюнга каршы күч бул жылы бүттү, кийинки жылдардагы салтты карманып, күзүндө Сузуки менен Ямаханы жаңыртууну күткөндөй, келерки жылы карталар алмаштырылышы мүмкүн.

1 -орун - Suzuki GSX -R 1000

Машинанын сыноо баасы: 2.664.000 орун

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндрлүү, суюк муздатуу, 988 cc, 131 кВт (178 а.к.) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, электрондук күйүүчү май куюу

Которуу: майлуу, көп диск

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы толугу менен жөнгө салынуучу USD вилкасы, арткы жалгыз толук жөндөлүүчү борбордук шок

Brakes: алдыңкы 2 диск Ø 310 мм, төрт таякча, радиалдык тормоз калибри, арткы 1x диск Ø 220 мм

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 190 / 50-17

Деңиз базасы: 1.405 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм

Күйүүчү май бак: 21

Бардык суюктуктар жана отундар менен кургак салмак / салмак: 166 кг / 202 кг *

Көрсөтөт жана сатат: Сузуки Одар, доо, Штегне 33, Любляна, тел. №: 01/581 01 22

Биз мактайбыз

айланууну жакшы көрүүчү спорттук мотор

Brakes

жарыш моторунун үнү

иштетүү оңой

баа

Урушабыз

бут абалы

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Машинанын сыноо баасы: 2.699.000 орун

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 998 cc, 126 кВт (4 а.к.) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, электрондук күйүүчү май куюу

Которуу: майлуу, көп диск

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Токтотуу: USD толугу менен жөнгө салынуучу алдыңкы айры, толугу менен жөнгө салынуучу арткы, бир борбордук шок, Pro Link

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320х дисктер, төрт шилтемелүү радиалдык тормоз калибри, арткы диаметри 1 мм болгон 220x диск

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 190 / 50-17

Деңиз базасы: 1.400 мм

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм

Күйүүчү май бак: 18

Бардык суюктуктар жана отундар менен кургак салмак / салмак: 176 кг / 206 кг *

Көрсөтөт жана сатат: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42

Биз мактайбыз

тормоз, ийкемдүү мотор, редуктор

эң ар тараптуу колдонуу

айдоочулук көрсөткүчтөр, туруктуулук, жеңилдик,

ишенимдүүлүк

продукция

баа

Урушабыз

ал сузукилерге салыштырмалуу спорттук пайызга ээ эмес

3.mesto - Yamaha YZF R1

Машинанын сыноо баасы: 2.749.900 орун

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 998 cc, 128 кВт (7 а.к.) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, электрондук күйүүчү май куюу

Которуу: майлуу, көп диск

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы толугу менен жөнгө салынуучу USD айры, арткы толугу менен жөнгө салынуучу жалгыз борбордук шок

Brakes: алдыңкы 2х диск Ø 320 мм, 1 позициялуу тормоз калибри, арткы 220x диск Ø XNUMX мм

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 190 / 50-17

Деңиз базасы: 1.415 мм

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм

Күйүүчү май бак: 18 л (3 л камдык)

Бардык суюктуктар жана отундар менен кургак салмак / салмак: 173 кг / 205 кг *

Көрсөтөт жана сатат: Delta командасы, doo, Cesta krških jrtev 135a, Кршко, тел. №: 07/492 18 88

Биз мактайбыз

тормоз, редуктор

көзөмөлдөө

Урушабыз

мотор иштебейт

башталгычтар жана тажрыйбасы аз айдоочулар үчүн өтө агрессивдүү

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Машинанын сыноо баасы: 2.735.100 орун

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндрлүү, суюк муздатуу, 988 cc, 128 кВт (7 а.к.) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, электрондук күйүүчү май куюу

Которуу: майлуу, көп диск

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы толугу менен жөнгө салынуучу USD айры, арткы жалгыз толук жөнгө салынуучу UNI-TRAK борбордук шок

Brakes: алдыңкы 2х дисктер Ø 300 мм, радиалдык төрт позициялуу тормоз калибри, арткы 1x диск Ø 220 мм

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 190 / 55-17

Деңиз базасы: 1.390 мм

Жерден орундун бийиктиги: 800 мм

Күйүүчү май бак: 17

Бардык суюктуктар жана отундар менен кургак салмак / салмак: 175 кг / 205 кг *

Көрсөтөт жана сатат: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел. №: 02/460 56 10

Биз мактайбыз

күчтүү жана ийкемдүү мотор

Урушабыз

болбосо күчтүү тормоз дайыма иштебейт

орой редуктор

учакта тынчсыздануу

тунук эмес метрлер

текст: Петр Кавчыч

Сүрөт: Борис Пушченик (Moto Puls)