Салыштырмалуу тест: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
ыраазы
Эреже жөнөкөй эле: мини-унаа классы жана беш эшик. Бир нече ай мурун биз Hyundai i10, VW Up машиналарын айкалыштырганда ушуга окшош нерсени жасадык! Жана Fiat Panda. Акыркысы экөөнөн тең артта калды, ошондуктан биз бул жолу аны өткөрүп жибердик жана i10 менен Up ортосундагы айырма! Бул кичинекей болчу, ошондуктан биз экөөнү тең Айго менен Твинго менен күрөшүүгө чакырдык, анткени Toyota жана Renault чоң бир туугандарынын кичинекей версиясы болгусу келген жаңы муунун өкүлдөрү. i10 өйдө! тактап айтканда (биринчиси чоңураак, экинчиси бир аз кичирээк) дал ушул рецепт боюнча жасалган: минген жана сизди (бир топ) чоңураак модельде жүргөндөй сездирген кичинекей машинаны сунуштоо. Бул жерде Twingo жана Aigo айырмаланат. Алар башка машинаны каалагандар үчүн, алар үчүн кичинекей машинанын “чоңойгону” дээрлик эч нерсени билдирбейт, айрыкча Twingo. Ошентип, биз дилеммага туш болдук: кандай критерийлер боюнча баа берүү керек. Бирок (жок дегенде) бул жолу биз аларга бардык унаалардагыдай талаптар жана критерийлер менен кайрылдык.
4. Место: Toyota Aygo
Акыр -аягы, биз Toyota стратегдерин түшүнөбүз: эгерде шаардын көчөлөрү менен жүрүү жагымдуу тажрыйба болбой калса, эмне үчүн шаардык машина чоңоет? Бирок колдонуу критерийлери Айганы акыркы орунга түртүп койду, анткени ал эң кичинекей төртөөнүн катарында (айрыкча арткы орундуктарда, 180 сантиметрге чейин отура албай калганда!), Ал эми магистрали Твингодон да кичине. артында кыймылдаткычы бар! Биз стандарттык тизеде керектөөнү мактайбыз (жалпысынан 4,8 литр), үч цилиндр аткаруу, минүү жана күйүүчү майдын керектөөсүнөн жакшырбайт, азыркы трафик агымы талап кылган батыраак газ педалы менен. Бизге дененин түсү жана формасы, уюлдук телефонго туташуу жөндөмү, машинанын начар көрүнүшү жана круиздик көзөмөлдүн жоктугу жакты. Кызыгы, ылдамдыкты чектөөчү ушундай кылды. Peugeot 108 жана Citroën C1де жакын туугандары бар Чехияда жасалган Айго, албетте, кыздардын сүйүктүүлөрүнүн бири болот. Hyundai i10 VW Up! алар өтө олуттуу жана Твинго арткы дөңгөлөктүү диск менен көпчүлүктү коркутат, бирок бул зарыл эмес. Айго акыркы орунду бир нече упайга гана жоготту, бул дагы класста атаандаштык бар экенин дагы бир жолу далилдейт.
3 -орун: Renault Twingo
Айгодо болгондой, бул Twingoго дагы көбүрөөк тиешелүү: биздин рейтинг системабыз, рейтингдерибиз жана эрежелерибиз классикалык унаалар үчүн иштелип чыккан. Сенсорлордун ортосунда тахометр бар машиналар, мүмкүн болушунча тынч, жылмакай болушу керек болгон унаа. Биз Твингди бул талаптардын ордуна койгонубузда, ал (Айго сыяктуу) ушундан улам начар баа алды. Азырынча тахометр смартфондун тиркемеси катары гана бар экенин мындай эсептегич менен Twingo деп эсептөөгө болбойт. Ал катуураак жана бышык болушу, чынында эле, жандуу кыймылдаткычка, жаңы формага жана жаштыкка караганда биздин баалоодо көп нерселерди жок кылат. Баарында эле смартфон жок.
Биз келечекте баары башкача болоруна ишенебиз (жана ага даярбыз). Болбосо: Твингонун эң жогорку рейтинги кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын жана күйүүчү майдын ашыкча сарпталышынан улам болгон, ал тургай өлчөөчү приборлор да бизге жаккан жок – биз мындай машинадан жаңы санариптик чечимди күткөнбүз. Ошондуктан: эгер сиз сергектикти жана ар түрдүүлүктү кааласаңыз, Twingo-ну (бул жерде үчүнчү орунга карабастан) өткөрүп жибере албайсыз - өзгөчө, 70 кубат кыймылдаткычы бар алсызыраак версияны тандасаңыз. Жана жетиштүү ачык түстөрдү жана аксессуарларды тандоону унутпаңыз!
2 -орун: Volkswagen Up!
Up! Фольксвагендин айтымында, кичинекей болсо да. Ошондуктан, кенендик биринчи орунда турат (узун буттуу адамдар аны жакшы сезет), үнөмдөө (техникалык мүнөздөмөлөрдөн көрүнүп тургандай), коопсуздук (анын ичинде шаарда автоматтык тормоздоо), ошондой эле кыйла классикалык дизайн жана жакшы. сапаты. Потенциалдуу кардарлардын көңүлүн чөгөрбөңүз, анткени бул өтө адаттан тыш болот. VW ушундай классикалык жолду тандаганы алар үчүн таң калыштуу эмес же кемчилик эмес, анткени бул Up! чындыгында, ал чындап эле күчтүү позитивдүү эмоцияларды пайда кыла турган сапаттарга ээ эмес, VWде ал сатып алуудан баш тарта турган терс сапаттарга ээ эмес экендиги менен толук тең салмакталган. Бир караганда, анын интерьери чындап эле бир аз кызыксыз жана классикалык, бирок, албетте, Фольксваген ушуну каалаган кардарлар көп экенин билет. Карнавал начар жабдылган дегенди билдирбейт: өлчөөчү приборлор жана радиолор жөнөкөй сорттор, бирок сызыкчада Garmin навигациясы басымдуулук кылгандыктан, ал унаа системалары менен жакындан тааныш болгондуктан, ал үн режиминде чалууларды гана аткарбастан, музыка жана аттракциондорду көрүү. компьютер маалыматтары. Perfect чечим. Булардын баарына (башкача айтканда, жетишерлик күчтүү эмес) кыймылдаткычтын үнөмдөлүшүн жана баасын кошкондо, ал бар! жакшы тандоо. Hyundai утуп алды (мурунку салыштырууга салыштырмалуу) биздин жаңы, катуураак баалоо менен кепилдик шарттарын.
1. место: Hyundai i10
Кызыгы, төрт бааланган Hyundai i10дун ичинен эң олуттуусу (кээ бирлери кызыксыз дешет) жана уюлдук телефонго туташуу жана электрондук гаджеттерди орнотуу жагынан азыраак заманбап. Бирок, электрондук оюнчук эмес, унаа катары ал жаркырады: биз кемчиликсиз эргономиканын аркасында эң сонун отурдук, i10дун арткы отургучтарында эң жакшы болгонбуз, ал багаждын көңүлүн калтырбайт. Албетте, биз чоңураак экрандын жана гаджеттердин жоктугу үчүн бир нече упайларды чыгарып салдык, бирок жылмакай төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын, иштин жана алдын ала божомолдонгон шассинин иштөөсүнүн эсебинен, ал престиждүү биринчи орунга жетиштүү упай топтоду. балдар арасында. Албетте, кемчиликтер жок эмес: рулду жылытуунун ордуна, биз алдыңкы жактагы паркинг сенсорлорун, тери отургучтардын ордуна, автоматтык эки зоналык кондиционерди жана өзгөчө күндүз жарык берүүчү чырактарды артык көрмөкпүз (светодиоддук технологияда, анткени жогору! заманбап фаралар болгон эмес) жана күүгүмдө күңүрт фаралар жана айрыкча арткы фонарлар. Бирок, ал кепилдик аркылуу артыкчылыктардын көбүн берген, анткени бир гана Hyundai беш жылдык чексиз жүгүрүүнү жана ошончо жыл жолдун жээгиндеги жардамды сунуштайт.
текст: Душан Лукич, Алёша Мрак
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.690 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.405 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 51 кВт (69 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 51 кВт (69 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 95 Нм 4.300 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 160 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 95 г/км. |
| Масе: | бош унаа 855 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.240 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.455 мм - туурасы 1.615 мм - бийиктиги 1.460 мм - дөңгөлөк базасы 2.340 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 35 л |
| Кутуча: | 168 |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / одометрдин статусу: 1.911 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,7 жыл ( 114 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 32,6 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (V.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 40m |
Жалпы рейтинг (258/420)
Сырткы (13/15)
Ички иштер (71/140)
Мотор, трансмиссия (42
/ 40)Айдоо көрсөткүчү (48
/ 95)Performance (16/35)
Коопсуздук (29/45)
Экономика (39/50)
