Салыштыруу тести: Class 900+ Enduro

Алардын кооз көрүнүштөрү, нукура табияты жана эң башкысы ийри-буйру жолдору менен биз үчүн миң бир түндүн жомоктору болду. Ошентип, биз жети чоң эндуро гастролдук велосипедди тээп, кайда барышыбыз керектигин эки жолу ойлонгон жокпуз. Аларды түз эле тыгын аркылуу айдап өттүк. Бул тур ушундай аталышка ээ болгон, анткени биздин жол бизди алып барган чоң Мармолада мөңгүсү. Жана баары чындап эле, таттуу ийри жыты менен майлангандай агып жатты.

Сонун саякаттын себеби, эң сонун жолдор гана эмес, мотоциклдерди тандоо (жакшы аба ырайы дагы бир нерсеге жардам берди). Биз бул класста бизден сатып ала турган дээрлик бардыгын чогулттук: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 жана Yamaha TDM900. . бир гана Апрельия Капонорд жана Триумф Тайгер бар.

Үчөө тең ABS (BMW, Honda, Yamaha) менен жабдылган жана биз айта алабыз, эгерде алардын капчыгы уруксат берсе, аны баарына сунуштайбыз. Башкалардын тормоздору жакшы, бирок күтүүсүз кырдаалдарда коопсуздукка келгенде, ABSтин атаандашы жок. Жабдуу жана комфорт жагынан BMW биринчи орунда турат. Анда гастролдук мотоциклдин бүгүнкү күндө сунуш кыла турган дээрлик бардыгы бар. Жогоруда айтылган алмаштырыла турган ABSден тышкары, ошондой эле жылытуучу рычагдар, тайгалоочу пластиналар, металл тайгак плитасы, жөнгө салынуучу алдыңкы айнекти коргоочу, бийиктиги жөндөлүүчү отургуч жана чыныгы BMW аксессуарларын (ысытуучу кийим, GPS, устара, телефон ж.б.) туташтыруу үчүн розеткалар бар. ).

Андан кийин бардык атаандаштар арасында шамалдан эң мыкты коргоочу, колду коргоо, ABS жана пластикалык кыймылдаткычты коргоо менен Хонда турат. Сузуки жана Кавасаки таптакыр окшош мотоциклдер. Кааласаңыз, бирдей эгиздер. Алардын жалпылыгы - бийиктиги боюнча жөнгө салынышы мүмкүн болгон абдан жакшы шамалдан коргоо. Колду коргоо бул жөн гана узак сапарларда кошумча мактоого татырлык аспап. Картер коргоочусу чийилүүдөн жана анча-мынча таасирлерден коргойт, бирок ал жолдо же жүк ташуу үчүн өтө жөнөкөй. Биз абдан жакшы тормоздорду макташыбыз керек, алар өтө узун түшүүдө да коркутпайт жана дайыма жакшы токтойт.

Жеңил салмактан улам (толук бак менен 245 кг салмакты көздөгөнбүз) тормоздогу жүк бир аз азыраак. Албетте, ABS GS артыкчылыгын эске албаганда, алар BMW жана Ducati менен алдыңкы топко тыгыз байланышта деп айтууга болот. KTM ошондой эле шамалдан жакшы коргоого ээ, тилекке каршы, аны жөнгө салуу мүмкүн эмес, бирок ошондуктан руль жакшыраак (күчтүү, рулу жок алюминий, катаал эндуро моделдер сыяктуу) жана пластикалык кол коргоочулар. Кыймылдаткычтын коргоочусу ралли унааларынан жасалган көмүртек буласынын пластикалык көчүрмөсү.

Алдыңкы тормоздор жакшы рычагдарды көрсөттү, ал эми арткы дөңгөлөк абдан катуу айдаганда бир аз кулпуланганды жактырды. Бул бир оюнчу, супермото стилиндеги спорттук минүүнү жактырган ар бир адам үчүн артыкчылык болушу мүмкүн. Ducati жана Yamaha жабдуулары жагынан эң сейрек кездешет, бирок TDM жакшы иштеген ABS бар. Эки учурда тең шамалдан көбүрөөк коргоону же жок дегенде алдыңкы айнектердин ийкемдүүлүгүн кааладык.

Аппараттык камсыздоо жөнүндө сөз кыла турган болсок, биз сенсорлорду канчалык жактырганыбызды да айта алабыз. Биз BMWну биринчи орунга койдук, анткени ал айдоочуга жакшы машинеге караганда көбүрөөк (пайдалуу) көрүнүктүү маалыматтарды алып келет. Бул суткалык одометр, саат, керектөө, запас менен кыймылдаткыч басып өткөн аралык, учурдагы тиштүү дисплей, күйүүчү майдын деңгээли, температура. Бир аз азыраак маалыматтар менен жакын тартипте Хонда, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (аз санда) жана күнөстүү аба ырайында начар көрүнгөн Дукати (күйүүчү майдын так эмес өлчөгүч) турат.

Бул туристтик мотоциклдердин бардыгы үчүн, албетте, сиз, бактыга жараша, сырткы көрүнүшүн бузбай, аны толуктап турган корпустардын топтомун ала аласыз (оригиналдуу же сатуудан кийинки аксессуарлар).

Саякаттын жүрүшүндө биздин саякатчылар өздөрүн ынгайлуу экенин көрсөтүштү, ошондуктан алар атына татыктуу болушат. Бирок алардын ортосунда айырмачылыктар бар жана абдан маанилүү!

БМВ бизге эң чоң таасир калтырганын жашырбайбыз жана ал дагы эле бурмаланган тоо жолдорунун талашсыз падышасы экенин бүт сыноо тобу билсин. 98 л.с. кубаттуу кыймылдаткыч. жана 115 Нм момент айдоочу талап кылганда ийкемдүүлүк жана шамдагайлык менен таң калтырат. Ал эми күйүүчү майдын багы толук болгондо 242 килограммдан ашпайт. Бул спорттук болушу мүмкүн, бирок ыңгайлуу, нөөмөтсүз круиздик каалоо үстөмдүк кылганда да жакшы. Берүү кутусу башкача так жана акылга сыярлык тез, эски катуу жана катуу GS редукторунун унутуп калган.

Ал тургай, маневрлик жагынан, анын олуттуу өлчөмдөрүнө карабастан, BMW жөн гана таасирдүү. Кезектен кезекке өтүү эң чоң сыноочу (190см, 120кг) да, эң кичинеси да (167см, 58кг) мактап, кол чаап алган жумуш болушу мүмкүн, жана баарыбыз ортодогу бир жерде , буга сөзсүз макул болдук. алар менен. Мени ошондой эле трассадагы бейпилдик жана комфорт таң калтырды (ынгайлуу отургуч, отургучтун мыкты эргономикасы, шамалдан жакшы коргоо).

КТМ бизди оңой эле ынандырды. Бул класс үчүн абдан жеңил, толгондо салмагы 234 килограммдан ашпайт, бирок башка учурда алар оордуктун жана тең салмактуулуктун төмөн борбору жагынан жакшы иш жасашты. Асма WP (WP), жөнгө салынуучу жана жолдо ыңгайлуу жүрүүнү камсыздай алат, ошол эле учурда чындап катаал эндуро жүрүүсүнө туруштук берет. Анын чыга турган чеги анын өлчөмдөрү (туурасы, бийиктиги) жана бут кийими менен гана белгиленет (бул КТМ жолсуз жүрүүчү дөңгөлөктөрүндө, жада калса ылайда да эч кандай тоскоолдуктарга ээ эмес). 98 л.с. менен мотор жана 95 Нм момент - бул бизге керек болгон нерсе, ал эми редуктор башка бардык нерселердин эң сонун үлгүсү.

Бул сыноо мотоциклдер арасындагы эң жакшы редуктор! Айдоо позициясы жакшы, толугу менен эркин жана табигый, ал эми отургучтун жерден максималдуу бийиктигине (870 мм) байланыштуу, ал бийиктикке жакыныраак. Бир жерде бир жерде Хонда турду, бирок ар кандай артыкчылыктарга ээ. Биз Хонда жөнүндө ойлогондо, Варадеро кыскача сүрөттөгөн сөз абдан жөнөкөй: комфорт, ыңгайлуулук жана кайра сооронуч. Өтө бийик эмес (845 мм) отургучка отуруу эң ыңгайлуу, ал эми дененин абалы тынымсыз эс алып турат.

Мыкты шамалдан коргоо менен айкалышкан отургуч-педаль-рулду жакшы катышы жакшы автожол круиздерин, ошондой эле бурчтарга бурулууга мүмкүндүк берет. Ооба, өтө катуу бурчтарда жана абдан жандуу (абдан жандуу!) Айдоодо, Хондалар бири-бирин көп жылдар бою билишет. Анын 283 семиз килограммы өздөрүн жасайт. Атаандаштар жеңилирээк болуп калды, бул жерде Хонда алардан артта калбайт. Биз кыймылдаткычтын өзүнөн ыраазы болдук, ал саякатка ылайыктуу (94 л.с., момент 98 Нм, жакшы редуктор).

Кавасаки менен Сузуки сюрприз болду, буга эч кандай шек жок. Спорттук кыймылдаткычтар эмитен эле ылдамдыкты жогорулатып жатышат, муну жогорку айлануу диапазонундагы газ чыгаруучу түтүктөрдүн үнү далилдейт. Алардын 98 л.с. жана 101 Нм момент аларга ийкемдүүлүк жана 80ден 130 км/саатка чейин ылдамдатуу жагынан BMWден бир аз артыкчылык берет (башкалары: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Максималдуу күйүүчү май менен 244 килограмм салмак да спорттук пайдасына сүйлөйт.

Бурулуштардагы маневрлик көз артарлык, экөө тең оңой башкарылат, эгер айдоочу кааласа, тез. Шоссе? 140 км/саатка чейин эч кандай комментарий жок, шамал да көйгөй эмес. Баары жакшы жана бул жерде. Бирок, KLV жана V-strom эки алсыз жери бар, алар жеңүүнү кааласа, жеңүүгө туура келет. Биринчиси, 150 км/сааттан жогору ылдамдыкта трассада пайда болгон тынчсыздануу.. Рульдун термелиши (солдон оңго), анан бүт мотоциклдин бийи биздин нервибизди абдан күчтүү кылды. Кыска мөөнөттүү бир гана чечим газды алуу менен кошуунун ортосунда кезектешип, түртүүчү термелүүлөрдү бир аз бузган.

Макул, анткени бизде 130 км/сааттан жогору ылдамдыкта жүрүүгө болбойт, бирок сиз Словенияда гана айдайсыз жана дайыма эрежеге ылайык гана айдайсыз деп ким айтты? Дагы бир нерсе - эң жай бурчтардагы жана жолдо бурулганда мотордун жагымсыз кесилиши. Буга жол бербөө үчүн, мындай маневрлер учурунда жетишерлик жогорку ылдамдыкта этият болуу керек. Көйгөй кыймылдаткычтын жөндөөлөрүндө жашырылышы мүмкүн (бош ылдамдык), бирок бул эки велосипедде тең болот. Бул үй-бүлөлүк оору окшойт.

Болбосо: Эгер сиз 150 км/сааттан ашууну каалабаган адам болсоңуз (кыймылдаткычтары 200 км/саат ылдамдыкка жетсе да), анда биз сизге бул сынактын жеңүүчүсүн сунуштайбыз: Suzuki Ducati . Негедир биз бул адаттан тыш мотоцикл менен узак жолду басып келген жокпуз. Биз башында кызыктуу жасалган жаа, анан отургучтардын шамалдан начар корголушуна тынчсызданганбыз. Бул дээрлик 999 спорттук супербайк сыяктуу! Алдыга эңкейип, алдыга эңкейүү өтө кыйын, ошондуктан биз май куюучу бакка карай төмөн ылдамдыкта жыла бердик.

Multistrada жүрүү эң жылмакай болгон орто ылдамдыктагы бурчтарда эң жакшы аткарат. Узундорунда анда-санда солкулдаса, кыскаларында бир аз көлөмдүү көрүнчү. Классикалык Ducati L-эгиз кыймылдаткычы болгон агрегат бизди көбүрөөк таң калтырды. Атаандаштар менен салыштырганда 92 л.с. жана 92 Нм момент комментарий бербөө үчүн жетиштүү. Дукатинин эң жакшы чечими – 216 килограммдан ашпаган күйүүчү майдын толук багы менен эң аз салмак.

Yamaha Болон легендасы менен бирдей карталарга коюмдарды коюп жатат. TDM 900 жеңилдиги боюнча экинчи орунда турат, анын салмагы болгону 223 кг. Колдонууга келсек, бул үйрөнчүктөр үчүн эң жакшы, ал ушунчалык жөнөкөй. Ал эми бурчтар көп болгондо, TDM бир аз кыбырап калат жана анын көздөгөн багытын кууп жана кармап туруу кыйыныраак болот. Бул, мисалы, алдыңкы дөңгөлөктүү BMW (салыштыруу үчүн алынып келинген, анткени ал талаадагы эң мыктысы) колонканы тез, бирок коопсуз темпте башкарганда, ал эми Yamaha акырындык менен артка түшүп кеткенде эң жакшы көрсөтүлгөн. талап кылынган коопсуздук тобокелдиктеринин көлөмү. Бул тынчсыздануунун кээ бирлери кыймылдаткычка да (86 л.с.) байланыштуу.. Болбосо, Yamaha негизинен кичинекей жана жеңил чабандестерди канааттандырды.

Эгер каржы жагын карасаңыз, анда абал мындай: эң арзаны Кавасаки, анын баасы 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX орундуу. Бул акча үчүн көп мотоцикл. Suzuki бир аз кымбатыраак (XNUMX XNUMX XNUMX орун). Булар баасына жараша жеңүүчүбүз. Эгер сиз бул мотоциклдерди биринчи кезекте акча аркылуу карасаңыз, Yamaha да XNUMX отургуч баасы менен эң жогору турат. Негизинен шаарды жана анын айланасын айдай тургандар үчүн бул эң жакшы тандоо (жеңил, маневрдүү). Андан кийин XNUMX XNUMX орундуктар үчүн сөздүн чыныгы оригиналдуу маанисинде чыныгы макси-эндуро мотоциклдерин көп сунуш кылган Хонда турат.

Yamaha сыяктуу эле, Хонда да жакшы тейлөө тармагы жана тез тетиктер менен мактанат (Сузуки жана Кавасаки бул жерде шыбырап жатышат). Андан кийин ар бири өз багытында эки эксклюзивдүү каармандар бар. Дукатиде (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX орун) жарыш костюмунда күлкүлүү көрүнбөйсүз, өзгөчө тизеңизден бүгүлгөндө. Бирок эндуро саякат деген ушулбу? Ал ийкемдүү жана чыныгы помада сыяктуу болгон шаардык борборлордо да жакшы иштейт. Бул жаатта да жакшы иштерди жасаган КТМ сизге XNUMX XNUMX орунду артка кайтарат. Эгер сиз аны көтөрө ала тургандардын бири болсоңуз жана жолсуз жолго чыга турган болсоңуз, бул биринчи жана эң мыкты тандоо. Бул мотоцикл чөлдө же дүйнө жүзүн айланып өтүүнү элестетүүнүн эң оңой жолу. Эң кымбаты – BMW. Сынакта болгонубуз XNUMX XNUMX орунга турат. Бир аз! Бирок BMW бактылуу болгондуктан, аны сатканда бир аз жоготуп коюшу мүмкүн.

Жыйынтыгында биздин салыштыруу сынагынын жеңүүчүсү BMW R 1200 GS болду, ал көпчүлүк баалоо бөлүмдөрүндө мүмкүн болгон эң жогорку упайга ээ болду. Ал даярдалышынын сапаты, конструкциясы, жабдуулары, кыймылдаткычынын жыйындысы, айдоо өзгөчөлүктөрү, эргономикасы жана өндүрүмдүүлүгү менен айырмаланат. Ал экономикада гана утулду. Эң арзанына караганда 1 миллионго кымбат экени өз баасын берет. Чынында, бул өзүнчө бир категорияга коёт. Мүмкүнчүлүгү барлар, эң сонун, мүмкүн эместер, дүйнөнүн акыры эмес, башка сонун велосипеддер бар. Ооба, биринчи вариант экинчи орунда турат: Honda XL 3 V Varadero. Ал эч жерде максималдуу упай топтой алган жок, бирок көптү да өткөрүп жиберген жок.

Таң калыштуусу, KTM эки жылдын ичинде потенциалдуу кардарлардын кеңири чөйрөсүнө жакындап калды (биз аны биринчи жолу сынап көргөндө). Ал өзүнүн спортчулугун жана авантюристтигин жашырбайт, бирок комфортто жеңет. Төртүнчү орунду Yamaha компаниясы ээледи. Ал сунуш кылган нерселердин айкалышы (жеңилдүүлүк, арзан баа, ABS) бизди ынандырды, бирок ал дайыма күчтүүрөөк жана чоңураак атаандаштардын көлөкөсүндө калган. Сузуки бешинчи орунду ээледи. ABS жана жогорку ылдамдыкта тынч иштеши менен, ал ошол эле баада абдан, абдан жогору селкинчек болушу мүмкүн (BMW атаандашы болушу мүмкүн).

Ошол эле Кавасакиге да тиешелүү, ал Сузукинин көчүрмөсү болуп калгандыктан бир нече упай аз алган. Сузуки жөн эле биринчи болчу, ал биринчи (негизинен) экинчинин инсандыгын жакшы чагылдырган эмес. Дукатиге жетинчи орунду бердик. Мени жаңылыштырбаңыз, Multistrada - бул жакшы велосипед, бирок гастролдук эндурого чейин ал негизинен комфорт, шамалдан коргоо жана шассиди оңдоо жагынан жетишсиз. Шаар жана Дукат үчүн бул эки кишилик саякатка жакшы альтернатива болуп саналат. Бирок, ал 999 же Monster караганда көбүрөөк сооронуч сунуш кылат.

1-орун: BMW R 1200 GS

Машинанын сыноо баасы: 3.421.943 IS (базалык модель: 3.002.373 IS)

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, 72 кВт (98 л.с.), 115 Нм / 5.500 айн / мин, аба-май муздатуу. 1170 см3, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Токтотуу: BMW Telelever, BMW паралевер арткы жалгыз гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 110/80 R 19, арткы 150/70 R 17

Brakes: алдыңкы 2x диск диаметри 305 мм, арткы диск диаметри 265 мм, ABS

Деңиз базасы: 1.509 мм

Жерден орундун бийиктиги: 845-865 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 20 л / 5, 3 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 242 кг

Көрсөтөт жана сатат: Auto Active, LLC, Cesta in Local log 88a (01/280 31 00)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ колдонуу жөндөмдүүлүгү

+ ийкемдүүлүк

+ жабдуулар

+ кыймылдаткыч (кубат, момент)

+ күйүүчү май керектөө

– баасы

Рейтинг: 5, упай: 450

2-орун: Honda XL 1000 V Varadero

Машинанын сыноо баасы: 2.669.000 IS (базалык модель: 2.469.000 IS)

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, 69 кВт (94 л.с.), 98 Нм 6000 айн/мин, суюк муздатылган. 996 см3, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: классикалык айры, артында бир жөнгө гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 110/80 R 19, арткы 150/70 R 17

Brakes: алдыңкы 2x диск диаметри 296 мм, арткы диск диаметри 265 мм, ABS

Деңиз базасы: 1.560 мм

Жерден орундун бийиктиги: 845 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 25 л / 6 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 283 кг

Өкүл: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ сооронуч

+ баасы

+ колдонуу жөндөмдүүлүгү

+ шамалдан коргоо

+ жабдуулар

- мотоциклдин салмагы

Рейтинг: 4, упай: 428

3-орун: KTM LC8 950 Adventure

Машинанын сыноо баасы: 2.967.000 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, суюк муздатылган. 942 см3, карбюратордун диаметри 43 мм

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: USD жөнгө салынуучу айрылар, арткы бир жөнгө салынуучу гидравликалык шок

Дөңгөлөк: алдыңкы 90/90 R 21, арткы 150/70 R 18

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 300 мм болгон 240 барабан

Деңиз базасы: 1.570 мм

Жерден орундун бийиктиги: 870 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 22 л / 6, 1 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 234 кг

Сатуу: Moto Panigaz, OOO, Ezerska c. 48, Кранж (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ жерде жана жолдо пайдалуу

+ көрүнүү, спорттук

+ талаа жабдуулары

+ мотор

– баасы

– шамалдан коргоо ийкемдүү эмес

Рейтинг: 4, упай: 419

4-орун: Yamaha TDM 900 ABS

Машинанын сыноо баасы: 2.128.080 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 63 кВт (4 л.с.), 86 Нм 2 айн/мин, 88 см8, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Токтотуу: классикалык айры, артында бир жөнгө гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 18, арткы 160/60 R 17

Brakes: алдыңкы 2x диск диаметри 298 мм, арткы диск диаметри 245 мм, ABS

Деңиз базасы: 1.485 мм

Жерден орундун бийиктиги: 825 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 20 л / 5, 5 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 223 кг

Өкүл: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ шаарда колдонуунун жеңилдиги

+ баасы

+ күйүүчү май керектөө

+ төмөн отургуч

– тез бурулуштарда башкаруу

- шамалдан коргоо

Рейтинг: 4, упай: 401

5-орун: Suzuki DL 1000 V-Strom

Машинанын сыноо баасы: 2.190.000 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, 72 кВт (98 л.с.), 101 айн/мин ылдамдыкта 6400 Нм, суюк муздатылган. 996 см3, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: Алдыңда классикалык айрылар, артында бир жөнгө салынуучу гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 110/80 R 19, арткы 150/70 R 17

Brakes: алдыңкы 2x диск диаметри 310 мм, арткы диск диаметри 260 мм

Деңиз базасы: 1.535 мм

Жерден орундун бийиктиги: 850 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 22 л / 6, 2 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 245 кг

Өкүл: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна (01/581 01 22)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ баасы

+ шаарда жана ачык жолдордо колдонуунун жеңилдиги

+ кыймылдаткыч (кубат, момент)

+ спорттук мотор үнү

– 150 км/сааттан жогору

Рейтинг: 4, упай: 394

6-орун: Kawasaki KLV 1000

Машинанын сыноо баасы: 2.190.000 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, 72 кВт (98 л.с.), 101 Нм 6400 айн/мин, суюк муздатылган. 996 см3, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: Алдыңда классикалык айрылар, артында бир жөнгө салынуучу гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 110/80 R 19, арткы 150/70 R 17

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 310 мм болгон 260 барабан

Деңиз базасы: 1.535 мм

Жерден орундун бийиктиги: 850 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 22 л / 6, 2 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 245 кг

Өкүл: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ баасы

+ шаарда жана ачык жолдордо колдонуунун жеңилдиги

+ кыймылдаткыч (кубат, момент)

– 150 км/сааттан жогору

– Орнуна бурулганда кыймылдаткычтын мезгил-мезгили менен өчүрүлүшү

Рейтинг: 4, упай: 390

7 ай: Ducati DS 1000 Multistrada

Машинанын сыноо баасы: 2.940.000 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, эки цилиндрлүү, 68 кВт (92 л.с.), 92 Нм 5000 айн/мин, аба-май муздатылган. 992 см3, эл. күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: АКШ доллары телескопиялык айры, арткы жалгыз жөнгө салынуучу гидравликалык амортизатор

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 17, арткы 190/50 R 17

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 305 мм болгон 265 барабан

Деңиз базасы: 1462 мм

Жерден орундун бийиктиги: 850 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 20 л / 6, 1 л

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 195 кг

Көрсөтөт жана сатат: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ кыймылдаткыч (кубат, момент)

+ кыймылдаткыч үнү

+ шаарда шамдагайлык

+ новатордук дизайн

- катуу отургуч

- шамалдан коргоо

Рейтинг: 4, упай: 351

Петр Кавчич, сүрөт: Зелько Пуштаник (Мото Пульс, Матей Мемедович, Петр Кавчич)