Чакан үй -бүлөлүк унааларды салыштыруу тести: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Бул салыштырмалуу тест учурунда Поло Словения рыногунда азырынча жок болчу, бирок аны айдап кетер замат биз аны Ибица менен Фиестага каршы күрөшкө жөнөттүк жана акыры өз классынын мыктыларын аныктадык!

Жетөөнүн арасында Clio жаңы гана эмес, бирок, албетте, бул анын абдан эски экенин билдирбейт - жана сиз окугандай, ал жаштар менен оңой күрөшөт. Эгер сиз бир маанилүү атаандашты жоготуп жаткандай сезсеңиз, жаңылбаңыз: Volkswagen Polo да бул жылы жапжаңы, ошондуктан ал биздин сыноо учурунда гана жакшы көрсөтүлдү. Ал дагы эле биздин жолдорубузда жүрөт, ошондуктан биз аны сынай алган жокпуз - бирок биз бул сынакка келгенден кийин (жок дегенде) быйылкы салыштыруу тестинин жеңүүчүсү менен атаандашат деп убада берип жатабыз. флот.

Албетте, биз бензин үлгүлөрүн тандап алдык (бул класстагы дизельдерди сатып алуу көпчүлүк учурда маанисиз) жана салыштырылгандардын арасында Киа табигый атмосфералык кыймылдаткычы бар жападан жалгыз машина болгондугу кызык - калгандарынын бардыгында үч же үч- бирдиги мотор. Капоттун астындагы төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк.Турбокомпрессор менен колдоого алынган төрт цилиндр. Андан да кызыгы: Киадан кийин Clio төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен жалгыз болгон (анткени биз аны Микрадагыдай алсызыраак үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен ала алган жокпуз).

Кыскача айтканда, эгерде Киа импортеру бизге бир аз кубаттуу жана заманбап үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычын Рио үчүн бере алса, анда биз алардын баары эң заманбап, эң акыркы технологиялар менен жабдылган деп айта алабыз. күч агрегаттары. Ооба, Риодо белгилүү жана далилденген 1,2 литрлик табигый сорттогу төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы бар болчу, ал Рионун азыркы жаңы мууну үчүн бир аз жаңыртылган, бирок, албетте, салыштырылгандардын эң азы. Ооба, ал атаандаштыктан артта калган жок жана күйүүчү май үнөмдөө үчүн жарышта 6,9 литр менен так ортоңку орунду ээледи. Ал ошондой эле аткаруу жагынан эч кандай чоң четтөөлөрдү көрсөткөн жок, жок дегенде айдоочулук сезимде жана дээрлик бирдей күчтүү Микро менен бирге өлчөнгөн маанилер боюнча фондо турат. Бир аз, албетте, ошондой эле, анткени, Ибица менен бирге машинанын максималдуу салмагын көтөрүп жүрүшү керек.

Чынында, Micra айдоо жагынан эң аз ишеничтүү болгон жана алдыңкы капкактын астында эң кичинекей үч цилиндрге ээ болгондон тышкары, ал беш баскычтуу механикалык трансмиссияны гана сунуштайт. Машинанын салыштырмалуу жеңил салмагына карабай, күйүүчү май керектөө жагынан да ынандырарлык эмес. Өзүнүн "бир тууган агасы" Клио менен бирге, ал эң жогорку орточо керектөөсү менен айырмаланат. Кыймылдаткыч Fiesta менен номерленет, үч литрлик, үч цилиндрлүү, болгону 100 ат күчүнө ээ. Көбүрөөк ынанымдуу көлөкө-бул Suzuki кыймылдаткычы, ал ошондой эле ылдамдатуунун алгачкы бир нече мүнөттөрүндө электрдик ассистенти бар (бул 12 вольттуу микро-гибрид), жана ага төмөн ылдамдыкта максималдуу секирүү берет. Microhybrid технологиясы башка өндүрүүчү жакын арада чече турган багытты көрсөтүп турат.

Биринчиден, Swift өзүн эң сонун күйүүчү май үнөмдөөчүсү катары көрсөтөт (анткени эң жеңил салмактагы эң кыска же эң кичинекей унаа жеңилирээк), бирок Ibiza дагы деле андан децилитрге ашып кетти, Citroen өзүн эң мыкты үчүнчү пробег менен көрсөттү. Fiesta. Бир аз башкача айдоо стили менен Citroën C3 биздин жетиде өз белгисин жасады. Автоматтык трансмиссия менен жабдылган жалгыз, албетте, айдоо ыңгайлуулугу боюнча экинчи деңгээл болгон, 1,2 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын айкалышы (салыштыруу боюнча эң чоң) жана чыныгы автоматтык трансмиссия бир себеп менен же каалагандарды канааттандырат. дагы бир кол нөөмөт таба албайт - кийин, мындай унаалар шаарда көп убакыт өткөрүшөт, ал эми автоматташтыруу абдан ыңгайлуу тандоо болуп саналат. Орточо керектее боюнча С3 мелдешке салыштырганда жакшы иштеди.

Бирок, биздин тест дагы автоматтык берүү абдан экзотикалык көрүнгөн күндөрдүн далили! Үч цилиндрлүү Ibiza жана Clio кыймылдаткычтарынын көлөмү 200 куб сантиметрди түзөт, бирок Clio пайдасына бул артыкчылык бир аз көбүрөөк кубаттуулукта көрүнөт (5 "кубат" айырмасы). Ошондой эле, айдоо тажрыйбасына ылайык, айдоочу анча чоң эмес айырмачылыктарды гана аныктай алат, бул да өлчөөлөр менен ырасталат. Клио Ибизадан саатына 100 чакырым ылдамдык менен бир аз "качат", бирок андан кийин Ибица аны "жарышуу" чейрек милинде (402 метр) дагы жетет. Бирок, Clio аткаруу жагынан бир аз жакшыраак таасир калтырат, бирок, тилекке каршы, ал орточо керектөөнүн бир аз жоголуп кетет.

Жогоруда айтылган кыймылдаткычтын жана кыймылдаткычтын бардык байкоолору аздыр-көптүр жумурткадагы издөө - биз сынаган жеке талапкерлердин ортосунда бир топ айырмачылыктар бар жана бир нече сатып алуучулар кыймылды чечүүчү фактор катары тандашы мүмкүн.

Айдоо ыңгайлуулугу жана жолдо жайгашкан жери боюнча абдан окшош. Бул жерде биз аздыр-көптүр ынгайлууларды издесек болот, бирок айрым бренддерди тандоодо этият болушубуз керек, анткени кээ бир өндүрүүчүлөр бул класста суспензияны тандоону сунушташат, ал эми кээде анча ыңгайлуу эмес айдоо же спорттук позиция сыяктуу сезилет. дөңгөлөктөрдү тандоого абдан көз каранды - ошол. шиналар жана дөңгөлөк өлчөмдөрү. Биздин жети талапкердин бешөө абдан окшош бут кийим кийген, 55 дюймдук шакектерге 16 секциялуу шиналар; тройка, Fiesta, Рио жана Clio, ал тургай, өлчөмдөрү так бирдей. Бирок, бул жерде да, биз ар кандай бут кийим жакшы таасир (жана, албетте, коопсуздук жана жолдо абалы) кандай таасир этиши мүмкүн экенин билдик. Clio бир кыйла төмөн Motrio Conquest Sport шиналар категориясында жалгыз болгон. Мурда бурчтарда тартылуу күчүн жоготконубузду эске албаганда, биз Clioдо спорттук эч нерсе сезген жокпуз. Абдан өкүнүчтүү! Ibiza FR жабдуулары да катуураак суспензияны билдирет (Xperience сыяктуу), албетте, дөңгөлөктөр да ошол өлчөмдө туура келет. Fiesta да биз позициясы жана ыңгайлуулугу менен канааттана турган талапкерлердин бири, анын жолдогу абалы эң кызыктуу болду. Swift жана Рио орто диапазондун түрү болуп саналат, Micra бир аз артта (балким, ошондой эле, анткени толугу менен керексиз шина өлчөмү). Бул жерде дагы бир жолу, Citroën өзүнчө класс болуп саналат, көбүрөөк комфортко багытталган жана чынында эле "французча" айдоо ыңгайлуулугунун чыныгы кабарчысы.

Анын формасы боюнча да ушундай. Үч кабаттуу алдыңкы тор, эки тондуу кузов жана капталдардагы "аба демпферлери" ой-пикирлерди эстетикалык жактан бузат, бирок чындыгында C3 шаардын көчөлөрүндө согушууга эң жакшы даярдалган. Ал тургай, бир аз жогору отуруу позициясы анын чуңкурлары жана бордюрлары оңой менен жандана бербестигин билүүгө мүмкүнчүлүк берет. Сыноолордун акыркы эки модели дизайндын эң сонун жаңылыгын ачык көрсөтүп турат. Fiesta мурундун өзгөчө формасын сактап калганы менен, ал бир аз "олуттуу" болуп калды жана кардарларды спорттук эмес, көрктүүлүгү жана татаалдыгы менен көбүрөөк кызыктырат. Ал эки тондуу кузовдун өңү менен чектөөнү бузууга аракет кылат, ал эми ак түс бош эмес шаардык унаага туура келбесе да, сыналуучунун алтын чатыры нерселерди кооздогон туура нерсе. Атүгүл Seat дагы Фольксваген тобунда тайманбастардын көздөгөн багытын улантууну чечти. Ibiza, өзгөчө FR версиясы менен, жети сыноонун эң спорттук түрүн башкарат. Бул дагы LED технологиясы менен иштеген фаралардагы агрессивдүү күнүмдүк LED кол тамгалары менен дагы жакшыртылды.

Микра - бул Ниссандын бул моделдин жагымдуу жана баарынан мурда ийгиликтүү экинчи муунун тартууга болгон үчүнчү аракети. Жаңылык кыйла агрессивдүү, курч четтери жана курч сызыктары менен иштейт. Рио моделинде Kia европалык дизайн принциптерин карманууга аракет кылып жатат, бирок эч кандай багытта өзгөчөлөнгүсү келбейт. Ошентип, машинеде кандайдыр бир ырааттуулук бар, бирок машинени кызыктуураак кыла турган деталдары жок. Ал эми Сузуки Свифт жаңы оюнчуга Swifts кичинекей спорттук петардалар болгон кезде биз билген мүнөздү кайра алып келет. Кең арткы чети, эң четтерине кысылган дөңгөлөктөр жана кузовдун динамикалык түсү бул моделдин спорттук асыл тукумунан кабар берет. Бизде Clio гана калды, ал бардык учурдагы Renault үлгүлөрү үчүн дизайн символу болуп саналат, бирок анын жаңылануу кезеги келди окшойт. 


Дизайн жагынан биз сыноочу машиналардын интерьерине окшош абзацты кайра жаза алмакпыз. Ооба, балким, биз Ибизаны бөлүп көрсөтүшүбүз мүмкүн, анткени ал сырттагыдай эле темпераментти билдирбейт. Бирок, кенендик сезими боюнча ал баарынан бир кадам алдыда. Алдыңкы отургучтун узунунан кыймылы биздин баскетбол командасынын канаттарынын борборлору үчүн дагы жетиштүү болмок, ал эми чейрек коргоочу дагы эле артта отурушу мүмкүн. Fiesta менен, тескерисинче. Узун бойлуу адамдар үчүн маңдайкы узунунан жылыш бир аз кичине, бирок артында көп орун бар. Биз ортодо компромисс табууну туура көрмөкпүз. Бирок, Fiesta жүргүнчүлөрдүн башынан алда канча абада жана кичинекей микроавтобус сезимин берет. Clio да бул сегменттин лидерлеринин бири. Кабинанын кенендиги жүргүнчүлөрдүн чыканагынын туурасынан, ошондой эле "дем алуучу" баштардын үстүнөн байкалат.

C3 кичирээк, бирок жумшак жол талаага окшош дизайны менен, мейкиндикте сырттан караганда алда канча бай. Алдыңкы отургучтар "ийилүүчү" катары иштелип чыккан, андыктан көбүрөөк ыңгайлуулукту күтөсүз, бирок бурулушта дагы салмагы көбүрөөк болот. Микранын ички жасалгасы эки түстүү тактадан улам жаңы жана кызыктуу көрүнөт, ал эми жапон алдыңкы орундуктарынын кубаттуулугу канааттандырарлык. Анын арт жагында клаустрофобия көп, анткени В мамычасынан С мамычасына чейинки сызыктын эңкейиши терезеден көрүнүштү бир кыйла азайтат. Эгерде жогоруда айтылган япондор узун бойлуу европалыктарга жан тартса, Сузуки бул жөнүндө ойлогон эмес. 190 дюймдан ашкан ар бир адам оптималдуу айдоо позициясын унутуп кое алат жана артында ачык орун жетиштүү. Киа калды, ал биздин баалоонун башка бөлүктөрү сыяктуу эле, спорттук жаргондо "упай ээлеринин" арасында.

Ошол эле кабинанын колдонууга ылайыктуулугу жана ал маалымат-зоок мазмуну үчүн эмне сунуштайт. Анын бир USB порту бар, ал бизде дээрлик бардыгыбызда смартфондор бар жана алар тез бошогон учурда, алардын саны өтө аз, классикалык сенсорлору бар, бирок алардын ортосунда графикалык экран (čk) жана маалымат-көңүл ачуу системасы бар. сизге керектүү нерселердин баарына мүмкүндүк берүүчү система (смартфондор менен жакшыраак туташуу үчүн DAB радиосу, Android Auto жана Apple CarPlay жана, албетте, сенсордук экран), бирок графика жана колдонуучу интерфейси жакшыраак болушу мүмкүн - унаада колдонуу үчүн көбүрөөк ылайыкташтырылган. Ошондой эле көп сактоо мейкиндиги, жарыктандырылган үстөл күзгүлөр, багажда баштыктарды илип коюу үчүн илгичтер бар, ISOFIX орнотмолору жакшы жеткиликтүү, кабина алдыңкы жана арткы өзүнчө жарыктандырылып, Рио багажында жарык бар. . Ошентип, бир гана тынчсыздануу кыска аралыктар үчүн (жана кирүү жана чыгуулар көп) үчүн колдонулган унаалар абдан жагымдуу болуп, акылдуу ачкычтын жоктугу болду.

C3 дизайны жагынан өзгөчө, бирок ички көрсөткүчтөрү боюнча эмес. Анын маалымат -көңүл ачуу системасы тунук, бирок кээ бир функциялар селекторлордо өтө логикасыз түрдө катылган жана машинанын дээрлик бардык функцияларын бириктирет. Ошол эле учурда, биз өзүбүзгө суроо беришибиз керек, эгерде кондиционердин кандайдыр бир түрү экранда терилбесе, жаман болмок беле, бирок колдорунда смартфондор менен чоңойгон муун абдан тез көнүп кетет. Бул C3тин жүктөөчү илгичтери жок экени уят, жана Kia жана башка атаандаштар сыяктуу, анын бир гана USB порту бар экени уят. Акылдуу ачкыч менен сыналган бардык унаалар сыяктуу эле, анын эшиктеринде кулпуну ачуучу сенсорлор гана бар, айнектин айнектеринде фаралар жок, кабинада бир гана лампа бар. Ченегичтер дагы эле классикалык, бул Citroen үчүн, C3 эмне экенин эске алуу менен, дагы да өзгөчөлөнүү үчүн колдон чыгарылган мүмкүнчүлүк болуп саналат жана алардын арасында санариптик дисплей формасы жана технологиясы боюнча эскирген.

Ал тургай Fiestaда аналогдуу өлчөгүчтөр гана бар, бирок ортосунда так, бирок колдонулбаган ЖК экраны бар, бирок муну абдан сонун жана так дисплейи, жакшы графикасы жана колдонуучу интерфейси бар Sync 3 маалымат -көңүл ачуу системасы түзөт. Бул тарапта аны менен Ibiza гана атаандаша алат. Мындан тышкары, Fiestaда эки USB порту (Ибиза дагы), кенен сактоо мейкиндиги (ошондой эле Ибица), DAB радиосу (Ибизада жок) жана смартфондун мыкты туташуусу бар (мында Ибиза Apple CarPlay же Android Auto болбогондуктан артта калган) . Экөөнүн тең баштык илгичтери бар жакшы жарыктандырылган багажниги бар. Ibiza ЖК экраны Fiesta'га караганда аналогдук өлчөгүчтөрдүн арасында пайдалуу, анткени ал бир эле учурда көбүрөөк маалыматты көрсөтө алат жана анын түстөрү түнкү айдоо үчүн ыңгайлуу.

толугу менен карама-каршы Clio болуп саналат. Анын “оору” – бул R-Link маалымат-зоок системасы, ал Android операциялык системасына негизделген жана өтө жай, катып калат жана көбүнчө логикага сыйбайт. Мындан тышкары, ал смартфондун өнүккөн байланыштарына жол бербейт жана анын экранынын чечилиши жана графикасы эң начарлардын катарына кирет. Сүрөт сенсорлорду билдирет: башка Renaults менен салыштырганда, алар Clio бир муун улуу экенин айкын көрсөтүп турат. Clio бир гана USB портуна ээ жана плюс катары биз жарыктандыруучу күзгүлөрдү, жүк салгычтагы илгичтерди, акылдуу ачкычты, ошондой эле айдоочунун жумуш орду менен ички мейкиндигинин ыңгайлуулугун карадык.

Micri Clioго караганда жаңы экени белгилүү. Анын аналогдук өлчөгүчтөрдүн арасында көрсөтүлүшү, R-Linkке тиешеси жок жана Renault мүмкүн болушунча тезирээк кабыл алышы керек болгон маалымат-көңүл ачуу системасы жакшыраак. Apple CarPlay жана Android Auto болушун каалайм, жана айнектин күйгүзүлүшүн каалайм. Nissan with Micro аял аудиторияга катуу багытталган, андыктан анча деле түшүнүксүз. Бир акыркы сокку: Микранын арткы электрдик терезеси жок, жана сиз аны төлөй албайсыз. Өтө кызык.

Swift? Бул алтын орточо жерде же анын астында. CarPlay жок, маалымат -интернеттин интерфейси чаташтырып жатат, бирок ал абдан шамдагай, кабинада бир гана жарык, экинчиси USB (жана дагы багаждагы илгич).

Албетте, бул баага олуттуу таасирин тийгизет деп ойлойм, бирок эки нерсе колдонулат: тез жабдуулары бар машина, биз жабдууларын теңештирүүгө аракет кылганыбызда, азыраак жабдуулары бар атаандаштарга караганда арзаныраак болот жана бул жакшы .машина акыры көбүрөөк төлөшү керек болот.

Сынакта эң арзан унаа 1.25 евро менен Kia Rio 15.490 EX Motion, ал эми эң кымбаты 1.0 л.с. болгон Ford Fiesta 100 EcoBoost болду. 19.900 еврого титан. Сыноодогу экинчи арзан унаа Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine болду, ал сыноо конфигурациясында €16.230 үчүн жеткиликтүү болот, андан кийин €120 үчүн Renault Clio TCe 16.290 Intens жана Nissan Micra €0.9T үчүн. 18.100 . Ошондой эле 115 цилиндрлүү турбо-бензин кыймылдаткычы бар Seat Ibiza 110 л.с. жана 15 л.с. өндүрүүчү 16 цилиндрлүү турбомотор менен Suzuki Swift. Кошумча жабдуулары жок бөлмөлөрдүн баасы XNUMX евродон XNUMX миң еврого чейин. Бул учурда, албетте, бул болжолдуу гана баа. Демек, сыналуучу машиналарды бири-бири менен түздөн-түз салыштырууга болбойт, жок дегенде баалар жана жабдуулар жөнүндө сөз болгондо.

Биз жабдуулардын баага кандай таасир этерин эске алдык, (эгерде ар дайымкыдай), эгерде биздин оюбузча, мындай машинанын болушу керек болгон (жана Citroënде биз сынактан өткөн машиналардын баасы канча болорун текшерип көрдүк. моделдин баасы. кол менен берүү менен). Бул автоматтык жарык жана жамгыр сенсорун, өзүн өзү өчүрүүчү күзгү күзгүнү, акылдуу ачкычты, DAB радиосун, Apple CarPlay жана Android Auto интерфейстери бар маалымат-көңүл ачуу тутумун, сокур жерлерди көзөмөлдөөнү, ылдамдыкты чектөөнү жана токтоочу сенсорлорду камтыйт. жол эрежелерин бузгандыгы үчүн айыптар. Ошондой эле жол белгилерин таануу системасы кошулду. Ооба, биз дагы электрдик арткы терезени орноткубуз келген.

Биринчиден, биз машинадан шаардын жана шаар четиндеги ылдамдык үчүн автоматтык авариялык тормоздук системанын (AEB) болушун талап кылдык, бул EuroNCAP краш -тесттерин баалоодо да чоң мааниге ээ, ансыз унаа беш жылдызды ала албайт. Тилекке каршы, биз унаа ээлеринин жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугуна олуттуу салым кошкон бул абдан пайдалуу жабдуулар, көбүнчө, салыштырмалуу кымбат жабдуулардын пакеттери менен бирге, бир катар аксессуарларды тандап алышы керек экенин аныктадык. Көрсө, сиз каалаган жабдуулардын көбүн ала албайсыз, анткени бул Renault Clio сыяктуу эски модель, биз анын мураскорун акырындык менен күтө алабыз, же бренддер муну алдын ала көрүшкөн эмес. .

Жогорудагы жабдуулардын тизмесин издөө үчүн, көбүнчө жабдуулардын эң жогорку пакеттерине кайрылууга туура келет, айрыкча, ал дагы эле аксессуарларды абдан катуу сунуштаган Азия бренддерине келгенде. Форд Фиеста сыяктуу кээ бир моделдер үчүн бул абдан акылга сыярлык кадам. Редакторлорубуздун талабы боюнча, мисалы, Shine орто жабдууларынын негизинде жабдылган унаа чогултулушу мүмкүн, бирок керектүү жабдуулары бар Fiesta жана Титан пакети сизге бир нече жүз еврого гана кымбатка түшөт. Мындан тышкары, сиз дагы Shine менен келбеген көптөгөн башка шаймандарды аласыз. Албетте, акыркы баа бардык бренддер тарабынан сунушталган арзандатуулардан көз каранды жана жакшы жабдылган унааны көргөзмө залынан алда канча жеткиликтүү баада алып чыгууга жардам берет.

Ал эми күйүүчү май керектөөдөн көз каранды болгон айдоо баасы жөнүндө эмне айтууга болот? Стандарттык айланмаларга салыштырмалуу, Suzuki Swift 4,5 километрге 5,9 литр менен эң мыкты, ал эми 8,3 километрге 7,6 литр күйүүчү май менен Renault Clio эң начар болду. Баарынан маанилүүсү, биз сыноодо өлчөгөн орточо керектөө болду, анткени бардык унаалар бир маршрутта айдап, айдоочулар кезектешип айдашкан, ошондуктан алар болжол менен бирдей жүктөмгө жана айдоо стилине дуушар болушкан. Жүз километрге 5,9 литр бензин керектөө менен Renault Clio, тилекке каршы, бул жерде 0,1 литр менен Ford Fiestaдан алдыда акыркы орунда турат. Seat Ibiza жүз километрге 6 литр менен эң мыкты болду, экинчи орунда Suzuki Swift 3 литр менен жүз километрге 6,7 литр болду. Citroën C6,9 менен айырма буга чейин эле алда канча чоң болгон, анткени мыйзам долбоору жүз километрге 7,3 литр бензин керектелерин көрсөттү, ал эми табигый ассортименттүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жалгыз өкүл Киа Рио 0,1 литр бензинге ээ болгон. жуз километрге. . Nissan Micra буга чейин эле "суусаган" категориясына кирип, жүз километрге 1,8 литр күйүүчү май сарптаган. Автоунаалардын компьютерлериндеги керектөөнү да текшерип көрдүк жана айырма XNUMX литрден XNUMX литрге чейин гана болгонун аныктадык. Эгер бул сиз үчүн маанилүү болсо, анда күйүүчү майдын керектелишине көз салып жатканда, унаанын компьютеринин дисплейине эмес, чыныгы эсептөөлөргө ишениңиз.

Бул евродо эмнени билдирет? Эгерде тест Ibiza 100 километрди басып өтүүгө туура келсе, анда болжол менен беш жыл талап кылынат, күйүүчү май үчүн 7.546 € 10.615 учурдагы баада чегерилет. Эгерде сиз Renault Clio тестин айдап жүргөн болсоңуз, ошол эле аралык сизге € XNUMX турат, бул жакшы үч миң € көбүрөөк. Албетте, эгерде биз тест айлампасында болгондой эле, сарптоосуна карабай абдан көп айдаган болсок. Кадимки айлампалардын жыйынтыгынан көрүнүп тургандай, бардык текшерилген шаардык унаалар менен жүрүү алда канча жагымдуу болушу мүмкүн. Кадимки керектөө дагы бир кыйла жумшак болчу, бирок бул жерде эң жагымдуусу менен айырмасы дээрлик бир жарым литрге жетти.

Акыры биз Auto Motor i Sport журналындагы хорватиялык кесиптештерибиз менен упайларды бөлүп (биз муну бири-бирибиз менен кеңешпей туруп, так 30 упайды унаалардын ортосунда бөлүштүрүү менен жасадык) жана аларды кошкондо, натыйжа таң калыштуу болгон жок - жок дегенде бирдей эмес. Жогорку. Fiesta жана Ibiza акыркы убакта салыштыруу сыноолорунун көбүн жеңип, биздикинде алдыңкы орунга ат салышууда. Бул жолу, биринчи кезекте, анын арткы отургучунда көлөкө үчүн көбүрөөк орун бар болгондуктан, жеңиш Ибицага тийди жана аны жандуу TSI алды. Свифттин үчүнчү экени таң калыштуу эмес: жандуу, үнөмдүү, жеткиликтүү. Эгер сиз ички мейкиндиги көп унаа издебесеңиз, бул эң сонун тандоо. Рио менен С3 мындан башкачараак болушу мүмкүн эмес болчу, бирок алар дээрлик түз сызыкта болчу, бир гана чекит аралыкта. Clio да жанында болчу, бирок, кыязы, Micra бир топ көңүлү чөктү – баарыбызда машине күткөндөн да көптү убада кылган деген ыңгайсыз сезимге кабылдык.

Ошентип, жакынкы айлардагы дуэле Ibiza'га каршы жаңы Поло болот (жана, балким, көңүл ачуу үчүн Fiesta да). Экөө тең бир платформада иштээрин жана бир эле концернге таандык экенин эске алсак, бул абдан кызыктуу болушу мүмкүн!

Matija Janežić

Ibiza эң универсалдуу машина болуп көрүнөт, анын жанында Ford Fiesta турат, аны дизайнерлер кайрадан олуттуу айдоо динамикасын беришкен. Suzuki Swift өсүп келе жаткан курдаштарынын арасында кичинекей унаа бойдон калууда, аны уламдан-улам эл көп топтолгон шаардык чөйрөдө жеңил кабыл алууга болбойт, ошондой эле ал үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жумшак гибриддин айкалышы менен жакшы таасир калтырат. Citroën C3 жана Kia Rio ар бири өз алдынча жакшы өзгөчөлүктөргө ээ жана Clio эң эски мүчө, ошондуктан бардык керектүү жабдууларга ээ эмес. Nissan Micra - бул абдан дымактуу дизайны менен машина, бирок анын дизайнерлери өтө тез-тез дем алып жаткандай көрүнөт.

Душан Лукич

Азыркы учурда Fiesta эң заманбап жана тең салмактуу гана эмес, ошондой эле унаага эң ыңгайлуу сыяктуу көрүнөт – бул мага Fiesta менен бардык тармактарда, ал тургай кээ бир жерлерде атаандаша ала турган Ibizaдан артыкчылык берди. алдыда. Бул. Citroen - бул классиканы каалабагандар үчүн шаардык унаа деп атаган нерсенин эң сонун өкүлү, ал эми Рио толугу менен карама-каршы: жакшы иштелип чыккан жана жакшы аткарылган классика. Swift өзүнүн жакшы жактарын кыймылдаткыч технологиясы менен тапты, анын терс жактары көбүнчө өтө кичинекей болгондуктан, ошондой эле кызыксыз шасси жана өтө алсыз маалымат-зоок системасы. Биринчи критерий, экинчиден тышкары, микрону да көмгөн (мен бул үчүн начар шассиди күнөөлөйм), экинчиси, кошумча системалардын жоктугунан тышкары, Clia.

Томаж Порекар

Ошентип, биз кичинекей үй-бүлөлүк унаалардан эмнени издеп жатабыз. Кичинекейликпи? Үй-бүлө? Экөө тең, албетте, жетиштүү чоң, ийкемдүү жана пайдалуу болушу керек. Анча маанилүү эмес, албетте, бизди бактылуу кылган жасалгалоо, анткени ал ойноок, кызыктуу, адаттан тыш. Эгерде биз ушундай деп ойлосок - жана мен жөн эле ушундай башталгыч чекитти тандап алдым - мен үчүн чындап эле кең Ibiza жогоруда турат, ал ошондой эле кыймылдаткычы, колдонууга ыңгайлуулугу жана экономикасы жагынан эң ынанымдуу. Анын артында Fiesta турат (күчтүү кыймылдаткычы менен, ал башкача болушу мүмкүн) ... Калгандарынын баары туура өлчөмдө кичине, ошондуктан мен аларды фондо иреттеп койдум. Жалгыз чыныгы көңүл калуубу? Негизи Микра.

Саша Капетович

Volkswagen тобунда Ибизага жаңы платформада биринчи модель катары базар премьери тапшырылган жана эгер биз буга ишенбесек, анда Поло бул жерде сөзсүз түрдө артыкчылыкка ээ болмок. Бирок алар эсепке алынбайт. Ibiza мейкиндик боюнча шаардык бала түшүнүгүнөн алыс, ал эң көп жардам системасын сунуштайт жана VAG Groupтун мотор технологиясы кошумча мактоону талап кылбайт. Форд панелин бир аз оңдоп койду, жаңы Fiesta тынчыраак ноталарда ойноп, аны ыңгайлуу жана алдыңкы технология менен эркелетти. Citröen C3 менен, алар толугу менен идеалдуу шаардык машинаны түзүү ишине арналганы анык: ишенимдүү, бышык жана уникалдуу. Свифт мени жакшы кыймылдаткычка жана бурулуштагы ырахатка, жана салондун ийкемдүүлүгүнө бир аз азыраак ишендирди. Clio жана Rio эч кандай сегментте өзгөчөлөнгүсү келбейт, ал эми Micra кызыктуу жана жагымдуу дизайнына карабастан жетишерлик ынандырарлык эмес.

Ante Radič

Менин негизги критерийлерим айдоо динамикасы жана кабинадагы комфорт. Бул жерде Ibiza жана Swift Fiesta менен Риого караганда бир аз жакшыраак, бирок жүрөктү бекем кармаңыз: төртөө тең биринчи дивизион. Учурдагы Clio эң эски болушу мүмкүн, бирок атаандаштыкка туруштук бере албайт, айрыкча, турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жупташканда. Анын Микрадан кичинекей үч цилиндрлүү кесиптеши көңүлдү калтырды жана Микранын шассисине жетпейт. Citroen? Бул саркеч жана кызыктуу, жагымдуу башкача жана ыңгайлуу, бирок мен айдоо динамикасында кандайдыр бир каармандын жоктугун кечире албайм.

Mladen Posevec

Ibiza сыноолордо көп түрдүү көрсөткүчтөргө ээ - жакшы эргономика, материалдар, айдоо көрсөткүчтөрү жана, таттуу сыяктуу, иш жүзүндө кагазга караганда күчтүүрөөк таасир калтырган кыймылдаткыч. Fiesta аны оңой эле кууп жиберет жана арткы отургучта орун аз болгондуктан азыраак упай топтойт. Swift мен жактырган айдоо динамикасына ээ, жөнөкөй дизайн жана үнөмдүү электр станциясы, ал эми Micra акчанын наркы жана кыймылдаткыч категориясында эч кандай көйгөйлөр болбосо, жакшыраак упай топтомок. C3 менен? Менин оюмча, калган тесттер анча атаандаштыкка туруштук бере албайт.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 998 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 875 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 505 кг
Тышкы өлчөмдөр:	3.840 мм x мм x 1.735 1.495 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.370 мм / арткы 1.370 мм Бийиктиги: алдыңкы 950-1.020 мм / арткы 930 мм
Кутуча:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 999 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.140 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 410 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.059 мм x мм x 1.780 1.444 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.460 мм / арткы 1.410 мм Бийиктиги: алдыңкы 920-1.000 мм / арткы 930 мм
Кутуча:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - баасы: + XNUMX руб.

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - in-line - турбобензин, 1.197 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.090 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 541 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.062 мм x мм x 1.945 1.448 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.380 мм / арткы 1.380 мм Бийиктиги: алдыңкы 880 мм / арткы 847 мм
Кутуча:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 898 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 987 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 543 кг
Тышкы өлчөмдөр:	3.999 мм x мм x 1.743 1.455 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.430 мм / арткы 1.390 мм Бийиктиги: алдыңкы 940-1.000 мм / арткы 890 мм
Кутуча:	300 1.004-l

Киа Рио 1.25

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - in-line - бензин, 1.248 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.110 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 450 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.065 мм x мм x 1.725 1.450 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.430 мм / арткы 1.430 мм Бийиктиги: алдыңкы 930-1.000 мм / арткы 950 мм
Кутуча:	325 980-кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 993 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1069 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 576 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.040 мм x мм x 1.735 1.476 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: 1.390 мм алдыңкы / 1.370 мм арткы Бийиктиги: алдыңкы 930-1.010 мм / арткы 920 мм
Кутуча:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 1.199 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	Алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.050 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 550 кг
Тышкы өлчөмдөр:	3.996 мм x мм x 1.749 1.747 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.380 мм / арткы 1.400 мм Бийиктиги: алдыңкы 920-1.010 мм / арткы 910 мм
Кутуча:	300 922-l