Салыштыруу тести: жети шаардык кроссовер

Auto motor i sport журналындагы хорватиялык кесиптештер менен бирге биз эң акыркы Mazda CX-3, Suzuki Vitaro жана Fiat 500X үлгүлөрүн чогултуп, алардын жанында Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur жана Opel Mokka сыяктуу жогорку стандарттарды койдук. . Бардык капоттун астында турбодизель кыймылдаткычтары болгон, бир гана Mazda бензин версияларынын бир гана өкүлү болгон. Макул, биринчи таасир үчүн бул да жакшы болот. Акыркы Mazda CX-3 атаандаштыктын арасында муляж экени талашсыз, бирок бул унаанын бул классындагы сулуулук гана эмес, колдонууга ыңгайлуулугу жана жүк салгычынын көлөмү да. Анан, албетте, баасы. Салыштыруу тестинде биз алардын айрымдары мурунтан эле тунук эмес экенин байкадык, бул, албетте, эл көп чогулган шаардын көчөлөрүндө өтүүнү жеңилдете албайт.

Андыктан сатып алууда паркинг сенсорлорун унутпаңыз, андан да жакшыраак сенсорлордун айкалышы жана акыркы дюймда жардам бере турган жакшы камера. Дагы бир абдан кызыктуу өкүлү - бул Suzuki Vitara, анткени ал эң жолсуз гана эмес, чоңураак жана арзан баадалардын бири. Дизайнерлор ички жасалгасына бир аз көбүрөөк көңүл бурушса... Анан, албетте, акыркы жылдары бир нече жолу эң мыкты Fiat деп таанылган Fiat 500X. Бул чындыгында жаман эмес, анткени француз жана немис атаандаштары менен оңой эле атаандашат. Словенияда бир топ кардарларга ээ болгон Renault Captur жана престиждүү Peugeot 2008, далилденген Opel Mokka сыяктуу эле үзгүлтүксүз болуп саналат. Citroën C4 Cactus адаттан тыш атка гана ээ болбостон, сырткы көрүнүшү жана айрым ички чечимдери да бар. Арткы орундуктардын кенендигине караганда, Сузуки менен Ситроен жеңүүчү болмок, бирок Renault жана Peugeot да артта калган эмес.

Багында эч кандай дилемма жок, бул жерде Captur жана Vitara үстөмдүк кылып, кээ бир атаандаштарын 25 литрге жакын басып озуп кеткен. Бирок унааларда, бактыга жараша, техникалык маалыматтардын, өлчөмдөрдүн жана жабдуулардын жыйындысы гана эмес, рулдун артындагы сезим да маанилүү. Биз хорватиялык кесиптештерибиз менен биз ойлогондон алда канча ынтымактуу болдук. Албетте, сиз көп жарышыңыз маанилүү эмес: Альпы же Далматия, тыянак абдан окшош болгон. Бул жолу биз Смледник сепилинде болдук, Крвавецти тегерете карап чыктык жана макул болдук: бул чынында эле биздин тоолорубуздун эц сонун керунушу. Бирок хорваттар кийинки салыштырма тестти кооз өлкөбүздө өткөрөбүз деп убада беришкен. Бирок алар. Далматия жөнүндө эмне айтууга болот, балким, аралдарда - жайдын ортосунда? Биз ал үчүн. Билесиңби, кээде иштөө үчүн чыдамкай болушуң керек.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Жаңы технологиялар менен арзан бааны айкалыштырасызбы? Эгерде машина буга чейин ушуну эске алып иштелип чыккан болсо, анда эч нерсе эмес. Бул Citroen C4 Cactus.

Толугу менен санариптик өлчөөчү приборлордон (бирок, тахометри жок, тест учурунда бир топ айдоочуларды түйшөлткөн) гана эмес, ошондой эле Airbump, пластик-резинадан жасалган эшиктин каптамалары коргоону гана камсыз кылбастан, бирок ошондой эле абдан өзгөчө көрүнүш .. Мындан тышкары, Кактус, өзүнүн формасы менен тесттин айрым катышуучуларынан айырмаланып, ал спортчу эмес экенин дароо ачык көрсөтүп турат - жана анын ички жасалгасы муну тастыктайт. Орундар отургучтарга караганда отургучка окшош, андыктан капталдан колдоо аз же такыр жок, бирок сизге мунун да кереги жок, анткени Кактус өзүнүн жумшак, айлануучу шассии менен айдоочуга спорттук трек туура эмес багыт экенин билдире алат. Кызыгы, Кактустун жаман жолдо жүргөнү менен, сиз көп учурда атаандаштыктын баарынан да жогорку ылдамдыкка жете аласыз, анткени, жумшак шассиге карабастан, кээ бир атаандаштарына караганда бурчунан катуу кармай алат, жана жарым-жартылай айдоочу сезет (жана тынчсызданат). )) жаз-гы атаандаштарынан кем. Арткы айнектерди сыртка бир нече дюймга гана ачууга болот (арткы орундуктардагы балдардын нервине тийип калышы мүмкүн) жана алдыңкы шып алардын башына абдан жакын болгондуктан, ички иштер да бизди нааразы кылды. Стокон турбодизели, чынында эле, Кактус үчүн туура тандоо. Алар ошондой эле сатуу диапазонунда күчтүүрөөк, бирок Кактус жеңил болгондуктан, жетиштүү күч жана момент бар, ошол эле учурда керектөө абдан жакшы. Анын беш тепкичтүү редукторунун бар экендиги акыр аягында мени да тынчсыздандырбайт. Кактус жөн эле башкача. Классикалык көрүнүш менен, биз жөн гана жети салыштырып, анын кемчиликтери көп, бирок дагы бир нерсе бар: харизма жана сооронуч. Ал эки чекиттин ортосундагы күнүмдүк жана ыңгайлуу транспортко багытталган жана эгер сизге бул үчүн бир гана унаа керек болсо (жана бул, албетте, кымбат эмес), бул сиздин кардарлар чөйрөңүз үчүн эң сонун жана эң жакшы тандоо. "Ал алты атчанды таң калтырган жок, бирок мен үйгө түбөлүккө жетинчи орунду алуудан тартынбайм", - дейт анын хорватиялык кесиптеши Игорь.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Биз азырынча жаңы Fiat 500Xти тестибизде көрө элекпиз, бирок биз аны талап кылган кээ бир атаандаштар менен салыштырып жатабыз. Fiat, албетте, шаардык SUVге дагы бир нерсе берүүгө даяр болгон туруктуу кардарлары үчүн сюрприз даярдады.

Сырткы көрүнүшү өзгөчөлөнбөйт, эң негизгиси анын тоскоолдуксуз ийри сызыгы менен дизайнерлер кичинекей, кадимки Fiat 500дөн шыктанышкан. Бирок бул сырткы көрүнүшү гана. Болбосо, 500X бир Jeep Renegade клону болуп саналат. Ошентип, кардар өзүнүн акчасына абдан сапаттуу жабдууларды алат деп айта алабыз, бирок бул жолу алдыңкы дөңгөлөк менен гана. Турбо-дизелдик кыймылдаткыч ынандырарлык, анын иштеши да айдоочу ар кандай жолдор менен таасир этет. Ал газ педалын баскан жолу менен гана эмес, аздыр-көптүр чукул айдоо режимин тиштүү рычагынын жанындагы борбордук четиндеги тегерек баскычтын жардамы менен өзү тандай алат. Позициялар автоматтык, спорттук жана бардык аба ырайына ылайыктуу жана алар кыймылдаткычтын иштөө ыкмасын өзгөртөт жана күч алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүлөт. Жолдо турганда да, 500X мактанат жана бардык аба ырайында айдоо позициясы кошумча бардык дөңгөлөктүү дисксиз жеңил жолсуз шарттарда дагы тайгак жерди көтөрө алат. Бул жагынан алганда, бул, албетте, шаардык унаага караганда жол тандабас сыяктуу көрүнөт. Fiatın ички жасалгасы таң калыштуу эмес, азыр баары абдан америкалаштырылган. Бул катуу көрүнүш дегенди билдирет, бирок жабууларды жана материалдарды көбүрөөк пластикалык таасири менен. Алдыңкы орундуктар абдан жакшы, мейкиндикке келсек, арттагы жүргүнчүлөр азыраак канааттанышат, анткени орун жетишсиз (буттар үчүн, ошондой эле шыптын астындагы узунураактар ​​үчүн). Жада калса, магистралдык орточо, бул сындуу талаптардын бардыгы үчүн, бул баштапкы 500дүн көрүнүшүнө ылайыкташтырылышы керек болгон "кемчиликсиз" арткы бөлүк жана ошондуктан бир топ жалпак. Жабдуу жагынан ал дагы көп нерсени сунуштайт, инфозоок системасынын башкаруусу жана мазмуну мактоого арзырлык. Чыгымдар боюнча, Fiat көбүрөөк чыгарып салууга туура келгендердин бири, анткени жогору баада сиз күйүүчү майдын орточо баасы бир аз жогорураак деп эсептешиңиз керек, бул чындыгында үнөмдүү айдоону кыйындатат. Бирок, ошондуктан сатып алуучу бир аз кымбатыраак баада машине алат, бул бардык жагынан абдан бекем жана жогорку сапаттагы буюмдун элесин берет.

Mazda CX-3 G120 - Баасы: + RUB XNUMX

Эгерде биз Mazdas эң кооз жапон унаалары десек, басымдуу көпчүлүгү жөн эле биз менен макул болушат. Анын динамикалык кыймылдары үчүн суктанган акыркы CX-3 да ушундай.

Бул динамизмдин да караңгы жагы бар, ал начар көрүнүү жана ичинде азыраак орун деп аталат. Андыктан билиңиз, сиз рулда канчалык бактылуу болсоңуз, (улуу) балдарыңыз менен жубайыңыз ошончолук азыраак толкунданышат. Арткы отургучта баш жана тизе үчүн орун жетишсиз, ал эми бут кийим эң жөнөкөйлөрдүн бири. Бирок аялы дайыма деңизде алып жүргөн керектүү нерселердин баарын кайда салат? Тамаша айтканда, алдыңкы орундун жүргүнчүлөрү эң сонун эргономиканы (анын ичинде борбордук сенсордук экранды жана айдоочунун алдындагы башты көтөрүүчү экранды), жабдууларды (жок дегенде сыноо унаасында революциянын бай жабдыктары менен бирге булгаары жабуулары да болгон) баалайт. жана жакшы сезим. кичинекей Mazda2 платформасы). Эгерде аталган экран айдоочудан өтө алыс болсо, ыңгайлуу арткы менен бирге алдыңкы орундуктардын ортосунда жайгашкан өчүргүч жардам берет. Трансмиссиясы так жана кыска сокку, муфтанын аракети алдын ала болот, ал эми кыймылдаткычы тынч жана күчтүү болгондуктан, сиз аны кайра өткөрүп жибербейсиз. Кызыктуусу, кичинекей турбокомпрессордук кыймылдаткычтардын доорунда Mazda эки литрлик атмосфералык кыймылдаткычты киргизип жатат - жана ал ийгиликтүү болот! Жөнөкөй күйүүчү май керектөө менен да. Биз спорттук сезимди мактадык, мейли бул шасси болобу, жогорку кысуу кыймылдаткычы (мында төмөнкү момент же жогорку секирүү менен эч кандай көйгөй жок) жана так башкаруу системасы, бирок ал кээ бирлери үчүн өтө эле жооп берет. Экинчи эң престиждүү тиш менен (Revolution Top гана Revolution тиштүү тиштүү жогору турат), сиз көп тиштүү аласыз, бирок активдүү коопсуздук тизмесинен эмес. Ал жерде капчыкты дагы ачууга туура келет. Mazda CX-3 таасирдүү экенин ушул макаланын аягындагы упайлар да тастыктайт. Журналисттердин жарымынан көбү аны биринчи орунга коюшту жана алардын баары мыктылардын катарына кирет. Бирок бул өкмөттүн шаардык гибриддер классындагы сунушу сыяктуу эле көп нерселерди айтып турат.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Биз буга чейин Опел Моккага өтө эле көнүп калдык окшойт, анткени ал эң кичүүсү эмес. Бирок аны менен болгон саякат мүнөт сайын ишенимдүү болуп, акырында биз ага абдан көнүп кеттик.

Редакторубуз Дусан күн башында өзүн сооротуп: «Моча дайыма бышык, айдаганга жарамдуу машинедей көрүнчү». Мен айткандай, күндүн аягында биз аны менен макул болушубуз мүмкүн. Бирок сен чынчыл болушуң керек. Mochas көп жылдар бою бири-бирин билишет. Эгерде ал дагы эле аларды сулуу фигура менен жашырса, анда анын ички көрүнүшү менен баары башкача болот. Албетте, бардык айыпты унаага жана Опелге жүктөбөшүңүз керек, анткени жаман маанайда иштеп чыгуулар жана жаңы технологиялар "күнөөлүү". Акыркысы бизди күндөн-күнгө таң калтырууда жана азыр чоң сенсордук экрандар арзан унааларда (анын ичинде Опелде) үстөмдүк кылууда. Алар аркылуу радиону, кондиционерди башкарып, интернетке кошулуп, интернет радио угабыз. Mocha жөнүндө эмне айтууга болот? Көптөгөн баскычтар, өчүргүчтөр жана эски модадагы кызгылт сары жарык дисплей. Бирок биз унааны формасына жана салонуна карап гана баа бербейбиз. Эгерде бизге (өтө) көп өчүргүчтөр жана кнопкалар жакпаса, анда орточодон жогору отургучтар менен баары башкача болот, андан да таасирдүүрөөк кыймылдаткычы, албетте, Мокканын өзүнөн алда канча жаш. 1,6 литрлик турбодизель 136 аттын күчү жана 320 Ньютон метр моментке ээ, натыйжада ал шаардык транспорт жана жолсуз жолдор үчүн эң сонун. Ошол эле учурда, биз анын 1,7 литрлик мурункуга караганда бир топ тынч экенин унутпашыбыз керек. Албетте, ал өзүнүн тынч иштөөсү жана күчү менен гана эмес, ошондой эле орточо айдоо менен үнөмдүү болушу мүмкүн. Акыркысы көптөгөн сатып алуучуларды кызыктырышы мүмкүн, айрыкча Мокка арзан унаалардын арасында эмес. Бирок билесизби, машине канча турбасын, анда сапардын үнөмдүү болушу маанилүү. Тамашалап (же жок), сызыктан ылдыйда, Мокка дагы эле кызыктуу машина, формасына караганда позитивдүү жактары, жакшы дизелдик кыймылдаткычы жана акыркысы, бирок эң аз дегенде, бардык дөңгөлөктүү башкаруу мүмкүнчүлүгү бар. Акыркысы болбосо, биздин салыштыруу сынагыбызда бир нече унаа бар болчу, эгерде бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу сатып алуу шарты болсо, көптөгөн адамдар үчүн Opel Mokka бирдей талапкер болуп кала берет. Дүйшөн айткандай - жакшы айдаңыз!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Баасы: + RUB XNUMX

Peugeot шаардык кроссовери көп жагынан кроссоверди эске салат, анын белгилөөсүндө бир нөлгө аз, башкача айтканда 208. Сырткы көрүнүшү анча байкалбайт, бирок Peugeot мурунку муунда сунуштаганга салыштырмалуу башка чечимди билдирет SW дене версиясында.

2008 -жылдын интерьери 208 -жылга абдан окшош, бирок көбүрөөк орун сунуштайт. Алдыңкы отургучтарда дагы, артта да, жалпысынан багажда дагы бар. Бирок эгер 2008 208 өтө кичине болгондор үчүн жакшы тандоо болуп чыкса, бул шаардык кроссоверлердин жаңы классын ар кандай жолдор менен чечкен башка бренддердин атаандаштарына каршы жакшы иштей алат дегенди билдирбейт. Peugeot да аракет кылып, 2008 -жылы аны бир топ жабдуулар менен жабдыптыр (Allure деп белгиленген учурда). Ал тургай, жарым автоматтык паркингди колдоо системасын сунуштаган, бирок машинаны ого бетер ийкемдүү кыла турган кээ бир аксессуарлар жок болчу (кыймылдуу арткы отургуч сыяктуу). Ичи абдан жагымдуу, эргономикасы ылайыктуу. Бирок, жок дегенде, кээ бирлери, албетте, макеттин дизайнына жана рулдун өлчөмүнө нааразы болушат. 208 жана 308 сыяктуу, ал кичине, айдоочу рулдун үстүндөгү көрсөткүчтөрдү карашы керек. Руль дээрлик айдоочунун тизесинде. Калган интерьер заманбап, бирок дээрлик бардык башкаруу баскычтары алынып, анын ордуна борбордук сенсордук экран орнотулган. Бул бир аз көбүрөөк орунга ээ шаардык унаа жана топтун жалпы компоненттерин колдонуу менен жакшы иштөөнүн көбүн сунуштай алат. Мындай мисалдардын бири 2008-жылдагы кыймылдаткыч: 1,6 литрлик турбодизель кубат жагынан да, күйүүчү май үнөмдөө жагынан да канааттандырат. Мотор тынч жана кубаттуу, айдоо позициясы ыңгайлуу. 2008 Peugeot, Fiat 500X сыяктуу, редуктордун жанында ар кандай айдоо режимдерин тандоо үчүн айлануучу баскычка ээ, бирок программанын айырмачылыгы жогоруда айтылган атаандашка караганда анча байкалбайт. Peugeot 2008ди тандап жатканда, анын көрүнбөгөндүгүнөн тышкары, тиешелүү баа өзү үчүн сүйлөйт, бирок сатып алуучу аны менен кантип макул боло алаарынан көз каранды.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Кичинекей гибриддер көбүнчө кайда өткөрүшөт? Албетте, шаарда же алардын сыртындагы жолдордо. Бул үчүн сизге төрт дөңгөлөктүү диск, спорттук шасси же жабдуулардын топтому керек экенине ишенесизби?

Же унаанын жандуу жана шамдагай болушу, анын салону практикалык жана, албетте, жеткиликтүү болушу маанилүүбү? Renault Captur жогоруда айтылгандардын баарын эң сонун аткарат жана дагы деле чындап жакшы көрүнөт. Renault компаниясынын кроссоверлерге болгон биринчи кадамы жөнөкөйлүк сырткы көрүнүш кызыксыз болушу керек дегенди билдирбестигин айкын көрсөтүп турат. Каптур тар көчөлөрдө же шаарга жумушка баруу керек болгондо жеңүүчү, деп бир нече метрден кийин айтты. Жумшак отургучтар, жумшак руль, жумшак бут кыймылдары, жумшак которуштуруу кыймылдары. Баары сооронучка жана практикалыкка баш ийет. Мына ушул жерде Captur өзгөчөлөнөт: кыймылдуу арткы отургуч – бул атаандаштар кыялданган нерсе, бирок бул абдан пайдалуу. Биринчи Twingo жөнүндө ойлонуп көрүңүз: көп жагынан бестселлер болуу үчүн рахмат, арткы кыймылдуу отургуч бар болчу, ал сизге артта жүргүнчүлөрдү ташуу же багаждын мейкиндигин көбөйтүү зарылдыгын тууралоого мүмкүндүк берет. Twingo кыймылдуу арткы отургучтан айрылганда, ал Twingo эмес болчу. Captura ошондой эле алдыңкы жүргүнчүнүн алдында өтө чоң кутучага ээ, ал ачылат жана натыйжада сыноодогу жалгыз чыныгы куту болуп саналат, ошондой эле учурда унаалардагы эң чоң куту болуп саналат. Кичинекей буюмдар үчүн да көп орун бар, бирок багажда да көп орун бар: арткы отургучту толугу менен алдыга түртүп коюу аны атаандаштыктын башында коёт. Мотор ыңгайлуу жүрүү үчүн түстүү: 90 "ат күчү" менен бул спортчу эмес, ал эми беш тиштүү гана өлкөдө бир аз катуу болушу мүмкүн, бирок ошондуктан ал ийкемдүү жана тынч. Ылдамдык жогорураак болсо, дем алуу чыдагыс болуп калат (ошондуктан, трассада көбүрөөк айдагандар үчүн 110 "ат" жана алты ылдамдык кутучасы бар версия кабыл алынат), бирок негизги тандоо катары, талап кылбаган айдоочу болбойт. көңүл калтыруу. - наркы жагынан да. Чынында, сыналган унаалардын арасында Captur классикалык станция вагондоруна эң жакын мүнөздүү. Бул жөн эле башкача, бир аз узунураак Clio - бирок ошол эле учурда андан бир топ чоңураак, көрүнүп тургандай (узунураак отургучтан улам), айдоочулар үчүн ыңгайлуураак шаардык унаа. Ал эми кымбат эмес, тескерисинче.

Suzuki Vitara 1.6D

Биз сынаган жети машинанын ичинен Vitara Mazda CX-3тен кийинки эң эски экинчи машина. Акыркы муун жөнүндө сөз кылганда, албетте, антпесе Витара калган алты муундун чоң энеси же чоң энеси.

Анын келип чыгышы 1988-жылы башталган, азыр беш муун өтүп, үч миллионго жакын кардарларды канааттандырды. Шляпамды чечип. Жапон бренди үчүн абдан тайманбас дизайн мамилеси менен алтынчы муундун учурдагы чабуулу. Бирок, бул кызыктуу гана формасы эмес, сатып алуучулар да кара же ак чатырды, күмүш же кара масканы тандай алышат жана акыркысы, бирок жок дегенде, сиз интерьердеги түстөр менен ойной аласыз. Vitara дагы бир артыкчылыгы жагымдуу баа болуп саналат. Балким, анчалык деле жөнөкөй эмес, бирок биз толук дөңгөлөктүү дискти кошкондо, атаандаштык жок болот. Бензин кыймылдаткычы эң арзан, бирок биз дагы эле дизелдик версияга добуш беребиз. Мисалы, сыноо, бул абдан ынандырарлык көрүнөт, айрыкча, сиз аны күнүмдүк колдонуу үчүн колдонсоңуз. Дизелдик кыймылдаткыч көлөмү жана кубаттуулугу боюнча бензин кыймылдаткычына окшош, бирок, албетте, моменти жогору. Трансмиссия да жогорку тиштүү бар. Жана акыркы муундагы Vitara (жөн эле) жолсуз айдоо үчүн эмес, ошондой эле шаардык жана жайбаракат айдоо үчүн идеалдуу болгондуктан, биз бул бир аз улгайган айдоочулар үчүн туура машина экенине ынандык. Балким, андан да жашыраак, бирок, албетте, жаш көрүнүшү менен машине каалагандар үчүн, бирок, типтүү жапон (баарын пластик окуу) ички уятка эмес. Бирок, эгерде пластик минус болсо, анда бул, албетте, кызыктуу жана пайдалуу жети дюймдук сенсордук экрандын чоң плюс (ал аркылуу биз уюлдук телефонду Bluetooth аркылуу оңой туташтырабыз), арткы көрүнүш камерасы, активдүү круиздик контроль, кагылышуу жөнүндө эскертүү жана автоматтык тормоз системасы. төмөнкү ылдамдыкта. Пластик дагы эле сизди убара болобу?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Баасы: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Марко Томак	5	7	8	7	5	5	7
Кристиан Тичак	5	6	8	7	4	6	7
Игорь Креч	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Душан Лукич	4	7	8	7	5	7	6
Томаж Порекар	6	7	8	9	9	6	7
Себастьян Плевняк	5	7	8	6	6	6	7
Алёша Мрак	5	8	9	6	6	6	6
ГЕНЕРАЛ	46	57	65	53	49	51	57

* – жашыл: сыноодогу эң мыкты унаа, көк: акчага эң жакшы баа (мыкты сатып алуу)

Кайсынысы 4 x 4 сунуш кылат?

Биринчиси - Fiat 500X (Off Road Look версиясында), бирок эки литрлик турбодизель жана 140 же 170 аттын күчү менен турбо бензин кыймылдаткычы менен гана. Тилекке каршы, ал убакта баасы бир топ эле жогору болгон – эки нускада тең 26.490 евро же арзандатуу менен 25.490 евро. Mazda CX-3 AWD менен сиз ошондой эле калкып чыкма бензин (150 аттын күчү менен G150) же турбодизель (CD105, туура айтасыз, 105 аттын күчү) кыймылдаткычын тандай аласыз, бирок сиз жок дегенде чыгарып салышыңыз керек. €22.390 же турбо дизель үчүн миң дагы Opel кеминде 1.4 140 еврого 23.300 "ат" менен толук дөңгөлөктүү Mokka 1.6 Turbo сунуштайт, бирок сиз ошондой эле 136 CDTI версиясын 25 "учкун" менен турбодизель менен, жок эле дегенде, 1.6 миңге текшере аласыз. Акыркысы бул компаниядагы эң чоң жол тандабас - Suzuki Vitara. Тынчыраак иштөөнүн күйөрмандары үчүн алар 16.800 VVT AWDдин абдан арзан версиясын 22.900 еврого гана сунушташат, ал эми үнөмдүү кыймылдаткычтын күйөрмандары үчүн сиз XNUMX еврону кемитишиңиз керек болот, бирок анда биз толук Elegance пакети жөнүндө сөз кылып жатабыз. .

текст: Алёша Мрак, Душан Лукич, Томаз Поречар жана Себастьян Плевняк

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Suzuki Odardo
Негизги моделдин баасы:	20.600 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	88 кВт (120 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	180 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,2л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.598
Энергияны өткөрүп берүү:	6 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.305
Кутуча:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	16.290 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	66 кВт (90 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	13,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	171 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	3,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.461
Энергияны өткөрүп берүү:	5 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.283
Кутуча:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	19.194 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	88 кВт (120 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	192 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	3,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.560
Энергияны өткөрүп берүү:	6 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.180
Кутуча:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негизги моделдин баасы:	23.00 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	100 кВт (136 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	191 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.598
Энергияны өткөрүп берүү:	6 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.424
Кутуча:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	15.490 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	88 кВт (120 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	192 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - in-line - бензин, 1.998
Энергияны өткөрүп берүү:	6 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.205
Кутуча:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	20.990 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	88 кВт (120 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	186 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.598
Энергияны өткөрүп берүү:	6 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.395
Кутуча:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	17.920 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	73 кВт (99 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	184 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	3,4л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы - турбодизель, 1.560
Энергияны өткөрүп берүү:	5 ылдамдыкта механикалык берүү, алдыңкы дөңгөлөк
Масе:	1.176
Кутуча:	358/1.170