Салыштырмалуу тест: алты жүз япон
ыраазы
Алардын жыл сайын XNUMX япон тарабынан жаңыланган моделдер менен алмаштырылышы кызык. Өткөн жылы жаңы Honda болгон жана Kawasaki модели жаңыртылган. Бул жылы "ротация" жаңы Сузукини жана жаңыртылган Ямаханы алып келди. Албетте, карталар аралашып кеткенден кийин, алар кантип иштээри бизди кызыктырды деген күчтүү аргумент.
Чынында, бул салыштыруу тести узак убакыттан бери уланып келе жатат, анткени биз жаңы велосипеддерди кышында, Испаниянын Жерез шаарында, Бриджстоондун эң сонун дөңгөлөктөрүндө сезе баштаганыбыздан бери эле уланып келе жатат. Акыр -аягы, биз аларды мүрзө менен паннонияда сынап көрдүк. Бул байкоолордун бардыгын бир добуштан бириктирсе болот, бүгүнкү күндө бул класста жаман мотоциклдер жок.
Чынында, биз жеке сапаттар, инсандык касиеттер жана чындыгында, япониялык өндүрүүчүлөрдүн ар бири ишке ашыргысы келген идея тууралуу айтып жатабыз. Бир аз көбүрөөк механикалык көз караштан алганда, бул 599сс 155 цилиндрдүү кыймылдаткычтары бар алюминий алкактын вариациялары. М, 167ден 1.375 кг чейин жана дөңгөлөк базасы 1.405тен XNUMX ммге чейин. Тормоздор жана токтотуу, албетте, төрт бренддин эң мыктысы, стандарт катары сунушталат.
Биз жол жарыш жолу эмес экенине бекем ишенгендиктен, мотоциклдердин бизге калтырган таасири биздин жаман тротуарыбызда экинчи даражадагы мааниге ээ. Кыскасы, жеңүүчү аныкталды, биз дроссельди аман-эсен басып, эч кандай кесепеттерсиз тормозду толугу менен баскан жарыш тилкесинде атаандаштар канчалык мыкты көрсөткүчтөргө ээ болду. Тактап айтканда, биз заманбап спорттук велосипеддерди 80 км/саатка чейин тебүү дээрлик мүмкүн эмес экенин байкап жатабыз, ылдамдыктын аздыгы алардын башын оорутуп да салат.
Чынында, алар 120 км / сааттан жогору ылдамдыкта гана жашашат, бул азыркы айылдык жолдордогу бул коркунучтуу чек арага абдан жакын, нерселер бири -бирин өтө тез ээрчигенде, бул өлүмгө алып келиши мүмкүн. 200 км / саатка чейин баары жакшы, бирок жолдо мотоциклге караганда рулетка окшош, тилекке каршы тобокелчилик көп!
Ошондуктан, биз бул сулуулуктарды сүйгөндөргө жакынкы ипподромдорго барууну сунуштайбыз, анда сиз машинаңыздын чындап эмнеге жөндөмдүү экенин коопсуз сезе аласыз.
Hondaөткөн жылы өзүнүн компактуулугу, татыктуу мотору жана баарынан мурда өтө аз салмагы менен таң калтырган бул жолсуз жолдун жакшы мисалы. CBR ушунчалык кичинекей болуп калды, аны 180 см бийиктен өйдө койгондордун баарына сыгуу кыйын болуп калды, идеалдуу бийиктиги болжол менен 170 см, бирок биздин айдоочуларыбыз дагы бир нече айлампадан кийин үйдө сезишти, анткени дагы эле жетиштүү мейкиндик жана рычаг -буту отургуч ар кандай бийиктикке жетиштүү ылайыкташтырылган.
Таразалар да көрсөткөндөй, төртөөнүн эң жеңили катары иштейт экени талашсыз. 155 килограмм кургак салмак мелдештен алда канча аз. 120 саны 599 сантиметрден кем эмес болсо да, анын эң аз "аттары" бар экени чынбы? иштөө көлөмү. Борбордук банк да алдыга жылып жаткандай сезилет. Бул жарыш боюнча так адис, бурчка айланууда да, тормоздоодо да колуна эң жеңил, 20 айлампадан кийин да күчүн жоготпогон сонун тормоздору бар жана айдоочуга ыңгайлуу кыймылдаткычты сунуштайт.
Тактап айтканда, кубат асфальтта бардык ылдамдык диапазонунда оңой жана эч кандай жагымсыз сюрприздерсиз бөлүштүрүлүшү үчүн жылмакай, жылмакай түрдө көбөйөт. Honda, албетте, CBR 100 RR (эң кымбаты) сунуштоо үчүн 600 евронун тегерегиндеги сумманы чегерүүгө даяр болгон адистер үчүн мотоцикл.
Kawasaki экинчи жагынан, таптакыр карама -каршы. Ал эң оор, салмагы 167 килограммга чейин, эң узун буту бар, ошондой эле 125 "аттары" бар, абдан күчтүү кыймылдаткычы бар. Болбосо, күч же эң жандуу запастар жогорку айлануу диапазонунда бөлүштүрүлөт, демек, ал баарын өзүнөн сыгуу үчүн катуу түртүш керек. Бурчтарда ал башка атаандаштарга караганда бир аз "ынандырарлык" керек, бирок, экинчи жагынан, өзүнүн туруктуулугу менен таң калтырат.
Ал ошондой эле жакшы аэродинамикалык жана шамалдан коргойт. Биз редуктордон жана тормоздон дагы бир нерсени кааладык, чек арада айдап баратканда ишенимдүүлүк жана ишенимдүүлүк сезими жок, баары майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган. Жолдо, бул, албетте, андай эмес жана динамикалык жүрүү үчүн, Ниндзя мыйзам долбооруна туура келет. Анын күчтүү активи да баасы, анткени ал эң арзаны 8.996 евро.
Suzuki көп жагынан Кавасакиге абдан окшош. Бул чоң жана ыңгайлуу (төртөөнүн көпчүлүгү), айдоочу позициясы эң бийик чабандестер үчүн да ылайыктуу, албетте, бул кандайдыр бир "жылаңач" ростер же туристтик эндуро эмес, таза спорттук велосипед деп ойлобосоңуз. Токтотуу жакшыраак болмок, бул жерде биз бир аз көңүлүбүз чөгүп кетти, айрыкча, жарышуу тажрыйбасы бар жана көңүл ачуу же жолдо колдонуу үчүн сунуштоодон да көптү талап кылган команда.
GSX_Rдин жолдо аба ырайынын начардыгында колдонгон өзгөчөлүгүбүз барбы? тактап айтканда, электрондук блоктун мүнөзүн өзгөрткөн үч түрдүү программанын (A, B, C) бирин тандап алууга болот. Бул 125 "атка" жөндөмдүү. Кээде агрессивдүү күчтүүлүктү, бейпилдикти же алардын ортосундагы бир жерди тандай аласыз. Жамгырда бул жагымдуу түшүнүк. Сузукиде ошондой эле учурда кайсы рулда жүргөнүңүздү көрсөткөн окууга оңой өлчөгүчтөр бар. 163 килограммдык жырткыч жакшы басаңдайт.
Сузуки ремонтко таптакыр жаңы көз караш киргизгени менен, мүмкүн Yamaha биз мурунку моделге үстүртөн абдан окшош бойдон калууда деп айтабыз. Жүрөк өзгөрдү. Буга чейин спорттук бөлүм өнүктүрүү бөлүмүнөн кошумча билим алган жана азыр 129 "аттын күчү" бар, бул категориядагы эң жогорку көрсөткүч, жана анын үстүнө ал дагы кеңири кыймылдаткычтарга бөлүштүрүлгөн. ылдамдык.
Айдоолордун төмөнкү үчтөн жогору жагына чейин ылдамдануу күчтүү жана үзгүлтүксүз болуп, айдоочуга секундомер менен күрөшүүдө жардам берет. 166 фунт, бул абдан спорттук умтулуу болуп саналат. Спорттук велосипеддер менен тажрыйбасы бар адам манжаларын жалайт! Айдоо укмуштуудай, суспензия кемчиликсиз иштейт, тормоздор класста эң мыкты, ал эми минүү абалы жарыш велосипеддериндегидей.
Yamaha ал өзүн 600cc класста көрүп турган жерди так айтты жана бул жол менен жарыштын ортосунда эч жерде жок. Жолдо машина айдоо, эгерде чектөөлөрдү бир аз аткарсаңыз, такыр кызык эмес, биз жарыш жолдо сүйлөбөй, көз каранды болуп калдык. 9.190 евродо Yamaha ошондой эле экинчи арзан мотоцикл болуп саналат, анткени алар быйыл R сериясынын он жылдыгын белгилешет.
Анан кантип акыры буйрукту чечтик? Чынын айтсам, быйылкы саммиттеги чечим эң оор болду. Жеңүүчүнүн ардактуу орду Ямахага берилди. Эки себеп барбы? жолдо артыкчылык жана өтө жеткиликтүү баа. Хонда экинчи орунду ээледи. Yamaha өткөн жылдан бери ушунчалык ийгиликтерге жетишкендиктен, чач үчүн түз күрөштө Hondaдан артта калган. Бирок, бул жарыш трассасында абдан ылдам болгусу келгендердин баарынын сүйүктүүсү, бирок тажрыйбасы көп эмес. Жеңүүчүнү аныктоодо жогорку баанын манжалары да ортодо болгон.
Үчүнчү орунду Сузуки алды. Бул эч кандай көңүл кайттык эмес, аларга велосипед трассада да, жолдо да керек экени көрүнүп турат. Бул эки тенденциянын ортосундагы айырмачылыктын өсүшү менен, ипподромдун велосипеддери алдыңкы орунда турганда жеңишке жетүү кыйын экени көрүнүп турат.
Бул Kawasaki бир аз белгилүү жашы менен (бул модель болгону эки жашта болсо да), Suzuki эле дилеммага туш болуп жатат деп айтууга болот. Жаңысы күзүндө пайда болот, анан алар жаңы Ninja ZX-6R менен кайда жайгашары белгилүү болот.
Жана дагы бир буйрук, эгерде жолдо айдоону бааласак: биринчи Сузуки, экинчиси Кавасаки, үчүнчүсү Хонда жана төртүнчүсү Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Машинанын сыноо баасы:
9.190 EUR
кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 94 кВт (9 HP) 129 14.500 rpm, 99 кВт (6 HP) 135 14.500 rpm айдап жатканда.
Максималдуу момент: 65 Nm @ 8 rpm, 11.000 Nm @ 69 rpm айдоо.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 115мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 120мм саякат.
Brakes: эки бурама алдыда? 310 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.
Деңиз базасы: 1.380 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 850 мм.
Күйүүчү май: 17, 3 литр.
Кургак салмак: 166 кг.
Байланыш адамы: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ күчтүү кыймылдаткыч
+ токтотуу
+ тормоз
+ жеңилдик
+ өткөрүмдүүлүк
– баасы
– Мотор жаңы баштагандар үчүн өтө эле талап
- чогуу саякаттоо эң ыңгайсыз
2 -орун: Honda CBR 600 RR
Машинанын сыноо баасы: 9.790 EUR
кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 40 мм.
Максималдуу күч: 88 кВт (120 KM) при 13.500/мүн.
Максималдуу момент: 66 Нм @ 11.250 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 130мм саякат.
Brakes: эки бурама алдыда? 310 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17
Деңиз базасы: 1.375 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.
Күйүүчү май: 18 л.
Кургак салмак: 155 кг.
Байланыш адамы: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ жеңилдик
+ өткөрүмдүүлүк
+ ийкемдүү жана күчтүү мотор
+ Машинаны айдоону абдан талап кылбайт
+ тормоз
– стандарт катары өтө жумшак суспензия
– баасы
3-орун: Suzuki GSX-R 600
Машинанын сыноо баасы: 9.750 EUR
кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 38 мм.
Максималдуу күч: 91 кВт (9 а.к.) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000 менен, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Максималдуу момент: 66 Нм @ 11.700 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 132мм саякат.
Brakes: эки бурама алдыда? 300мм, радиалдуу түрдө орнотулган 220 бар тормоз калибри, арткы бир диск XNUMX мм.
Дөңгөлөк: 120/65-17, 180/55-17
Деңиз базасы: 1.405 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.
Күйүүчү май: 17 л.
Кургак салмак: 163 кг.
Байланыш адамы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ баасы
+ улуу ар тараптуу мотоцикл
+ күчтүү кыймылдаткыч
+ жогорку момент
+ жакшы тормоз
+ кыймылдаткычы көбүрөөк, чарчоо аз, шамалдан коргоо
– Бир аз жумшак суспензия
– мисалы R6 караганда оор
4. жер: Kawasaki ZX-6R
Машинанын сыноо баасы: 8.996 EUR
кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 38 мм.
Максималдуу күч: 91 кВт (9 км) 125 / мүн., 14.000 кВт (96 км) 4 / мүн (Рам-Эйр).
Максималдуу момент: 66 Нм @ 11.700 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 132мм саякат.
Brakes: эки бурама алдыда? 300 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.
Дөңгөлөк: 120/65-17, 180/55-17
Деңиз базасы: 1.405 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.
Күйүүчү май: 17 л.
Кургак салмак: 167 кг.
Байланыш адамы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ баасы
+ жолдо жакшы
+ жогорулатылган моменти бар күчтүү кыймылдаткыч
+ кубаттуулугу
– тормоз
– тормоз рычагында сезиңиз
– айдоочу үчүн эргономика
- кызыксыз графика
Бетме-бет. ...
Матев Хрибар: Суперкарды кантип сатып алып, анан жолдон айдаса болорун билүү барган сайын кыйын болуп баратат. Ооба, мен буга чейин түшүндүм, анткени моторлор акылынан адашууга жакшы, алар күчтүү, жеңил, технологиянын туу чокусу. ... Бирок мен (жаман) жолдорубузда саатына 200 километрден жогору ылдамдыкта, жабык абалда, бардык салмагы менин колумда жүргөндө эч кандай мааниге ээ эмесмин. Бул оюнчуктар ипподром үчүн!
Suzuki GSX-R эң жайлуу отурган жолдо ого бетер сооронучту сактайт. Ал эң төмөн отургучка ээ жана рулу өтө төмөн эмес, ал тургай анын ичиндеги жүргүнчү башкаларга салыштырмалуу ыңгайлуу болот. Бирок, ал ашыкча фунту менен белгилүү, аны жарыш трассасында жана гараждан сүрүп чыгаруу керек болгондо сезсе болот. Өзгөчө Хонда менен салыштырганда. Бул абдан жеңил жана баарынан мурда өтө ыңгайлуу, бардык аймактарда көрүнүп турат.
Ошентип, эгер сиз ушул типтеги биринчи мотоциклди сатып алсаңыз, CBR 600RR туура тандоо болушу мүмкүн. Тормоздо тынч, тез жана жай бурулуштарда туруктуу, ошондуктан айдоочуга ишенимди арттырат жана тез эле колго ыңгайлуу болуп калат. Бир караганда, Kawasaki жумшак сызыктарынан жана графиканын жоктугунан бир аз тынч көрүнөт, бирок чындыгында андай эмес. Айдоочунун позициясы абдан жарыш жана жарыш трассасында ал башкалардан артта калбайт. Отряд кескин ылдамдануу үчүн кызыл талаага бурулушу керек, анан ал үзүлгөн балта сыяктуу күрүлдөп учат.
Ал эми үн жөнүндө эмне айтууга болот? Ямаханын үнү сенин кулагыңдан чыкпайт. R6 эң катуу жана эң күчтүү. Сыртынан, өткөн жылга салыштырмалуу өзгөрүү дээрлик байкалбайт, жана агрегат орто диапазондо, ошондой эле кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгында жакшыраак. Бул 125сс мотоцикл сыяктуу жеңил (дээрлик) иштейт. Караңыз, жана айдоо позициясы да оңой. Yamaha эки креслосунда тең жайлуулукту күтпөңүз, анткени алар жолдо айлануу үчүн иштелип чыккан эмес.
Эгерде анын фургону болсо жана Гробникке барууга убактысы жана акчасы жетиштүү болсо, анда Ямаха, балким Honda да гаражга конгон. Сузуки Кавасаки жүргөндө "жайлуулук" үчүн жол минүү үчүн эң ылайыктуу. ... Биз 2009 -жылы жаңысын күтүп жатабыз, эгер инженерлер ондукка окшош болсо, анда күтүүгө арзыйт.
Петр Кавчич, Матевз Грибар, фото:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 8.996 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-жолу, 599 см³, суюктук менен муздатылган, 16 клапан, электрондук күйүүчү май Ø 38 мм.
Torque: 66 Нм @ 11.700 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Brakes: алдыңкы жагында Ø 300 мм болгон эки диск, радиалдуу орнотулган 4 поршендүү тормоздук калиперлер, артында 220 мм.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры Ø 43 мм, 115 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, жол 120 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу инверттелген телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 130 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу инверттелген телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 132 мм жол. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 132 мм жол.
Деңиз базасы: 1.405 мм.
массалык маалымат: 167 кг.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кубаттуулугу
жогорулатылган моменти бар күчтүү мотор
жолдо жакшы
кыймылдаткычта көбүрөөк орун, азыраак чарчоочу абал, шамалдан коргоо
жакшы тормоз
жогорку момент
ар тараптуу улуу мотоцикл
баа
айдоо үчүн өтө талапсыз
ийкемдүү жана күчтүү мотор
өткөрүмдүүлүк
жеңилдик
Brakes
токтото туруу
күчтүү кыймылдаткыч
кызыксыз графика
айдоочу үчүн эргономика
тормоздун рычагында сезүү
Brakes
мисалы, R6 караганда оор
бир аз жумшак суспензия
стандарт катары өтө жумшак суспензия
экиге саякаттоо эң ыңгайсыз
баа
кыймылдаткыч үйрөнчүктөр үчүн өтө талаптуу
