Салыштырмалуу тест: Superbike 1000

Сыноо учурунда, биз дагы жолдо бир нече чакырым жол жүрдүк, мен мурда мындай күчтүү мотоциклдерди минүүнү гана кыялданган досторумдун артында отурууга мүмкүнчүлүк алдым. Бир нече чакырымга көнүп, мен тегиз жана бош жолдо жүрдүм, газды биринчи, экинчи редуктордо ачтым ... Тахометрдеги кызыл чарчыга чейин мотордун айланышына да, таң калган жүргүнчүлөрдүн комментарийлерине да жол бербедим. дайыма модада болушкан: катаал, жинди, өтө эски, блять ... кантип учат ... Жана алар сапардан кийин көптөгөн ширелүү сөздөрдү айтышты.

Сиз эски мотоциклисттер, балким, биринчи Z1000 жолго чыкканда ушундай ойлошкон. Же кийинчерээк, FZR 1000 жана ага окшош ракеталар, алар бир кезде өтө ылдам эки дөңгөлөктүү транспорт каражаттары деп эсептелген. Ооба, мотоциклдин иштеши биринчи кылым мурда урандылардын алдынан жолго чыккандан бери жогорулоодо, ошондуктан 2008 -жылдагы машиналар коркунучтуу революция деп айтуу кыйын. Алар мурункуларга караганда жакшыраак жана мурункулар мурунтан эле улуу болгондуктан, инженерлер андан да радикалдуу өзгөрүүлөргө барууга мажбур болушат.

Атаандаш өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы күрөш ипподромдо да, сатылган мотоциклдердин статистикасында да жүргүзүлөт жана жалпысынан биз, мотоциклисттер, бардык ийгиликтерге "күнөөлүүбүз". Эмне үчүн Кавасаки велосипедди мурункусунан жакшыраак кылып чыгарганда, эки жашар Онду миниш керек? Биз жакшыраак, тезирээк жана күчтүү машиналарды каалайбыз жана өндүрүүчүлөр бул каалоону канааттандырууга кубанычта.

Бир гана көйгөй, көптөгөн мотоциклисттер бул машиналарды туура эмес жерлерде колдонушат. Бүгүнкү трафиктин тыгыздыгы менен, сиз бир аз бурап, кыймылдаткыч эмнеге жөндөмдүү экенин сезе турган бөлүмдү табуу үчүн абдан бактылуу болушуңуз керек. Бул төрт цилиндрдеги атчан аскерлердин коопсуз сыноосу жөнүндө. Албетте, Клагенфуртта ылдамдыкты чектегичти бассаңыз да болот, бирок биз мындай маневрдин жагымсыз аягы болушу мүмкүн экенин билебиз.

Башка жагынан алганда, миңдеген - жарыш жолдо жана жолдо колдонуунун ортосундагы эң жакшы компромисс. Тактап айтканда, алар төмөнкү айлануу диапазонунда көбүрөөк кубаттуулукту сунуштайт жана ошондуктан эки кишиге ыңгайлуу айдаш үчүн ыңгайлуураак. Жабык абалда минүү жалпысынан ыңгайлуу болушу мүмкүн.

Биз супербайк деп аталган класста үстөмдүк үчүн күрөшүп жаткан ар биринин өз карта карталары бар төрт япон кишисин сыноодон өткөрдүк. Алардын бардыгында төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтар бар, албетте, суюктук менен муздатуучу жана күйүүчү майдын электрондук инжектору. Алардын баары жүрөгүндө спортсмендер жана өздөрүнүн үй салттарына берилген. Ошондуктан, алар бир максатка кызмат кылышса жана техникалык жактан окшош болушса да, аларды алыстан оңой эле айырмалоого болот. Бул жылы Хонда менен Кавасаки "жаңы" экенин төртөөнүн тең тизилген сүрөттөн көрүүгө болот.

Алардын байкаларлык тар жана кичирээк экенин көрүүгө болот, бул спорттук мотоциклдердин өнүгүү багытын көрсөтүп турат: кош бол, жайлуулук жана жол, салам, ат майданы! Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, презентацияда эң чаңды көтөргөн Honda Fireblade. Велосипед тар жана кичинекей, болжол менен алты жүз, алдыңкы тор абдан кыска, ал эми кимдир бирөө аны күрөк менен алдыдан урганы жөнүндөгү түшүнүк чындыктан алыс эмес.

Арткы жагы да абдан минималисттик, албетте, GP жарыш унаалары менен ойношот. Артында айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү отургучтары үчүн жетиштүү орун бар, анын астында, мисалы, биринчи жардам көрсөтүү үчүн кичинекей орун да бар. Номер жана бурулуш сигналынын ээси кыжырды келтирет, ал эми Honda өзүнүн чыныгы имиджин ошол жолдун үстүн алып салганда жана жарыш курал-жарактарын кийгенде гана көрсөтөт. Чыгаруу системасы акыркы мода тенденцияларына ылайык сизге керек нерсе, алдыңкы бурулуш сигналдары кооз жасалган күзгүдөн орун тапты.

Мүрзөдө отургандардын баарынын башын Квак уулуу кызгылт сары түскө боёгон. Кавасакиде велосипедди жумшак же катуурак кылууну чечүү кыйын. ZX9Rдин ордун баскан онду ойлонуп көрүңүз. Тегерек сызыктар, кичинекей тегерек чырактар ​​...

Быйылкы модель менен салыштыруу дээрлик мүмкүн эмес. Жаңы ниндзя алдынан кол салган курт -кумурсканы карагандай уулуу. Чукул линиялар аркага чейин уланат, ал баарын сонун жана өтө аз бүтүрөт. Hondaдагыдай эле, биз кызгылт сары жарыш машинасы тууралуу ар кандай пикирлерди уктук. Мисалы, мага анча жакпайт, менин редакциялык кесиптешим төртөөнүн эң сулуусу, анын бир гана катасы бар.

Тазалоо системасын долбоорлоодо алар бир аз өткөндөн кийин учуп келишкенин моюнга алуу керек. Биз кадимки "поп" быйылкы велосипеддер үчүн эмес экенин түшүнөбүз, бирок атаандаштар бул маселени жакшыраак чечишти. Келгиле, Сузукинин эки жагында бирден конустук казандар бар, бул жакшы. Эки замбирек атаандаштарынын эң чоңу жана салмагы болгон GSX-Ra өлчөмүн дагы баса белгилешет.

Велосипеддерди сүрөткө тартуу үчүн кол менен алмаштырганыбызда да, Сузуки менен Хонданын эң жеңили жагынан айырмасы айкын болгон. Алар заводдо массалык маалыматтарды кайдан алышканын билбейм - балким, алар поршеньдерди, валдарды жана муфталарды эске алышкан эместир? Бирок, биздин оюбузча, Suzi эң жагымдуу арткы дизайнга ээ жана айдоочу менен жүргүнчүгө максималдуу ыңгайлуулукту сунуштайт.

Кызыктуусу, GSX-R андай болбосо да, атаандаштарынын арасында өтө уулуу спортчу деп эсептелет. Айдоочунун позициясы мүмкүн болушунча жайыраак, бул жолдо колдонууда өзгөчө маанилүү. Клиниканын формасы мотоциклисттердин аң -сезимине сиңип калган жана ушул жылы жаңы 9дун презентациясынан кийин, биз азыр алар KXNUMX мураскерине кандай форма берерин күтүп жатабыз.

Андан кийин R1 бар, анын жапон тилиндеги Ducati деген башка аталышы бар. Акыркысы болбосо да, ал дагы эле абдан кооз жана таанымал спорттук велосипед, анын кызыл жана ак түс схемасында өзгөчө уулуу. Сузуки сыяктуу, бул Yamahaнын былтыркы сыноосу. Бул жылы анын жаңы гана графикасы бар - капталдарында ар кандай калыңдыктагы эки сызык.

Легендарлуу R1 пайда болгондон бери он жыл өттү, ошондуктан алар супербайк түстөрүндө атайын версиясын да даярдашты. R1ди чындап эле жакшы баада ала турган өнөктүк бар, анткени ал ар дайым баа менен сатып алуунун ортосунда жакшы компромисс болуп келген Сузукиден да арзаныраак.

Ипподромдо (эгерде биз бул жолу артта баштасак) Ямахада таптакыр эч нерсе жок экенин билиңиз. Чынында, бул жалгыз унаа, акыры эч ким эч нерсе жөнүндө жаман айткан жок. Айдоочунун позициясы абдан жакшы, отургучта орун жетиштүү, күйүүчү май куюлуучу цистернанын формасы бир катар бурулуштарда позициясын өзгөрткөндө айдоочуга жакшы колдоо көрсөтүп, тоскоолдук кылбай тургандай иштелип чыккан. Бизди эң ​​таң калтырганы тормоз болду.

Катуу сезимге көнгөнчө тормоздо бир аз этият болуу керек, антпесе арткы дөңгөлөк бат эле көтөрүлүп кетет. Кийинчерээк, рычагдагы жеңил басым ылдамдыкты кескин түрдө азайтуу үчүн жетиштүү экенин тапканыңызда, тормоздук чекит менен бурчтун кире беришинин ортосундагы аралыкты тегеректен айланага чейин кыскарта аласыз.

Жолдо тормоз өтө күчтүү болушу мүмкүн, анткени кризистик кырдаалда айдоочу өтө катаал реакция кылып, рулду башкарып учуп кетет, бирок бул жарыш үчүн машиналар жөнүндө, туурабы? Ямахада, бул Honda же Kawasaki сыяктуу орточо кубаттуулукту бербейт окшойт, жана тез убакытка жетүү үчүн кыймылдаткычты туура тиште кармоо үчүн кам көрүү керек.

Бул Сузукиде да ушундай (эки жылдын ичинде кандай ийгиликке жетсе болот!). Жөн эле техникалык маалыматтарды караңыз, бул максималдуу момент эки жаңы келгенге караганда болжол менен 1.500 rpm жогору экенин көрсөтөт, андыктан төмөнкү айлануудагы кубаттуулук кээде бурчтан чечүүчү ылдамдатуу үчүн жетишсиз. Бирок, бул велосипедге жайлуу жана ыңгайлуу жол менен түшүүнү жактыргандардын бардыгын таң калтырды.

Ошентип, GSX-R жол саякаттары үчүн эң ылайыктуу, анткени колдору жана арткы бөлүгү башкалардыкындай эле жабыркабайт. Бул дагы улгайган мотоциклисттер үчүн ылайыктуу кылат. Жогоруда айтылгандай, ал башкаларга караганда бир кыйла оор, ошондой эле буттардын ортосунда кененирээк, бул багытты тез өзгөрткөндө жана арткы жагын тизелериңизге түртүү үчүн отургучтун ичине жылдырууга туура келгенде байкалат. Тормоздук кылууда, болжол менен салмактын бөлүштүрүлүшүнөн улам, арткы дөңгөлөк жерден бир аз көтөрүлүп кетет, бул кандайдыр бир тынчсызданууну жаратат, ал эми бурчка киргенде тынчып калат жана белгиленген багытты абдан жакшы кармайт. Ошол эле нерсени жогорку ылдамдыкта айдаганды айтууга болот.

Бирок апельсин квак кантип пайда болгон? Ар бир адам кубаттуулукту арткы дөңгөлөккө үзгүлтүксүз жана чечкиндүү өткөрүп берген жаңы төрт цилиндрдүү кыймылдаткычка суктанды. Ошол эле учурда, ал тургай, төмөн ылдамдыкта, башкалардан такыр башкача, өзгөчө терең, курч үн чыгарат. Эгерде сиз өтө чоң редуктордун бурчуна тийсеңиз, анда эч кандай маселе жок, анткени ал ортоңку ылдамдыкта да оңой тартылып калат. Аппарат тажатма термелүүлөрдү чыгарбайт, бирок биз белгилүү бир аймакта туруктуу ылдамдыкта шыңгыраган нерсени уктук беле? кыязы, кичинекей крикет эки пластикалык бөлүктүн кесилишинде жашынып жүргөн.

Жогорку ылдамдануу учурунда алдыңкы дөңгөлөк жер менен байланышты жоготуп, руль ыңгайсыз бийлеп калышы мүмкүн. Анын рулду демппери болгону жакшы. Күч сөзсүз түрдө жетиштүү, велосипед багытын өзгөртүү буйруктарына жакшы жооп берет жана жалпысынан ылдам жүрүү абдан жагымдуу.

Анда Хонда бар. Улук айдоочулар жаңы бир литрлик CBRге бир аз тыгылып калышы мүмкүн, анткени ал эң кичине жана 600сс бир тууганы менен көп сүйлөшөт.

Арткы отургучта ыңгайлуулук жөнүндө сөз кылбайбыз - сүйгөн жүргүнчү гана ал жерде өзүн жакшы сезет жана буттары өтө узун болбошу керек. Бирок, КБР эң жеңили болуп саналат, бул айдоочунун буйруктарына өтө сезгич болгондуктан, жогорку ылдамдыкта жолду кармап туруу жагынан гана зыяндуу. Кубат, албетте, эң чоң, анан бүт камтуу аймагында.

Honda менен, чынында, мүрзөнү башкаларга караганда жогорку редуктордо айдай аласыз; ошого карабастан, ылдамдатуу эгемендүү жана кызыктуу. Экинчи редуктордон баштап велосипед айдоочунун жардамысыз арткы дөңгөлөккө отурбаганы таң калыштуу, ошондуктан рулдар дайыма кыймылсыз бойдон калат.

Бурулушта ойноок жеңил жана айдоочунун жогорку абалынан улам тизеңизди айдап өтүү үчүн ичине жылышыңыз керек. Кызыктуу детал - биз тизебиз менен велосипедди кармап турган жумшак материал. Сезим чындыгында таптакыр катуу жана жылмакай металл менен байланышка караганда жакшыраак.

Биз тормоздордун эң алсыз экенин байкадык, бирок муну биринчи тесттен таппаганыбыз үчүн, тормоздук дисктердин эскирүү ыктымалдыгын моюнга алабыз. Күчтүү басым менен Хонда агрессивдүү түрдө токтоп калды, бирок эки манжаңыз менен жеңил басым менен тормоздоо дагы жагымдуу.

Бирок биз аягына чыктык жана эң кыйын нерсени кылышыбыз керек: велосипеддерди биринчи орундан акыркы жерге буруңуз. Hondaга келсек, биз эң көрүнүктүү прогресске жетишкендигине макулбуз, анткени ал эң мыкты кыймылдаткычка ээ жана эң башкарылуучу, бул ипподромдо эң чоң айырмачылыкты түзөт. Отургучтун рулу-бутунун үч бурчтугунун өлчөмүнө жана орнотулушуна байланыштуу, ал айрыкча узунураак айдоочулар үчүн күнүмдүк жарамдуулугун жоготту, бирок бул жөн гана эске алынышы керек.

Экинчи подиумга кимди коюуну чечкенде, биз Кавасаки менен Ямаханын бирин тандадык. Ондогон жакшыраак кыймылдаткычы бар, бирок бир аз кичине кемчиликтери бар, жана R1 мыкты иштетүү жана тормоздук аткарууга ээ, жана ошол эле учурда чындап тынчсызданууга арзыбаган эч нерсе жок. Ошондуктан биз Ямаханы экинчи, Кавасакини үчүнчү орунга койдук.

Ооба, сиз жөн гана акыркы болууңуз керек, ошондуктан GSX-R төртүнчү орунду ээледи. Эгерде сиз ар бир күнгө велосипед тандооңуз керек болсо, анда сиз утуп алмаксыз, бирок бул үчүн көргөзмө залдарында башка көптөгөн ылайыктуу велосипеддер бар. Ат Suzuki, алар калгандары менен кармаш үчүн натыйжалуу арыктоо курсун ойлоп табууга туура келет.

Жыйынтыктап айтканда: бүгүнкү күндө эң жакшы акчага сатып алууга мүмкүн болгон миңдеген кереметтүү жана сонун унаалар. Өзүңүзгө жаккан нерсеге берилип, газды күйгүзүңүз - бирок коопсуз жерде гана. Жана сиз оверклокировка болгондо кайдыгер бойдон каласыз деп күмөн санайбыз. Жолуңуз ачык болсун!

Бетме-бет

Петр Кавчич: Төрт япон миңин кошо кошуу бир караганда сезилгенден да кыйын, бирок жеңүүчүнү аныктоо андан да кыйын! Бактыга жараша, мен алардын ар бирин эстен кеткис жагдайларда, жаркыраган ачык аба ырайында ипподромдо өзүнчө сынап көрүү бактысына ээ болдум. Ооба, Ал, бул мага абдан жагымсыз угулат. BT да мен үчүн иштебейт окшойт. Жок дегенде дагы бир аз жашагың келсе! Ипподромдо жана көзөмөлдөнгөн шарттарда гана, бул жаныбарлар аман -эсен (бул эмнени билдирет) 200гө жакын "аттарын" кое алышат.

Мен тажабайм, Honda мага абдан таасир калтырды, анткени бул категорияда биз көрө элек нерсени сунуштайт. Алты жүздү миңдин күчүнө чейин элестетиңиз. Эмнегедир мен муну кыскача мындай сүрөттөмөкмүн. Бул учакта эң жогорку ылдамдыкты өнүктүрөт жана мен жарыш супербайкасына минип жүргөн эң жеңил жана эң ылдам жана эң жакын өндүрүштүк мотоцикл болуп саналат. Эгерде тормозду катуураак басса, сүрөт ого бетер толук болмок, ошондуктан бир нерсени жакшыртууга болот деген сезим бар.

Калган үчөө өтө оор күрөштө экинчи орун үчүн күрөшүп жатышат. Бирок менин буйругум мындай болмок: экинчи Ямаха, үчүнчү Сузуки жана төртүнчү Кавасаки. Kawasakiде чоң кыймылдаткыч бар, ал белгилүү бир багытта туруктуу жана так, мага такометрдеги деталдар абдан жакты, бул мотордун айлануу ылдамдыгы өтө жогору же өтө төмөн болгонун ачык көрсөтүп турат? таштар ар кандай түстөр менен белгиленген. Бирок бул начар редуктор ... Кавасаки эмне үчүн оңдой албасын билбейм? Анын үстүнө, төмөн ылдамдыкта маневр жасоодо рулду башкаруунун чектелген аймагы абдан кыйын, андыктан саатына он чакырым ылдамдыкта манжаңызды кысуу же ыңгайсыз түшүү бат эле болуп кетиши мүмкүн. Мен чынында Сузукини күнөөлөй турган эч нерсем жок, баары жакшы иштеп жатат, бирок менде эч нерсе жок экенин сезип турдум, эки жылдын ичинде ушундай прогресс!

Акырында, Yamaha, эгер сиз аны иш жүзүндө кармасаңыз, миңинчи арзаныраак! Эгер сиз жолдо айдоо жөнүндө ойлонуп жатсаңыз же сиздин фетишиңиз инерция жарышы стилинде жарыш жолунда тынымсыз айлануу менен дөңгөлөктөрдү эскирсе, R1 таза ондукка ээ болот! Бул эң ыңгайлуу жана эң ылдам, ошол эле учурда айдоо позициясынын ыңгайлуулугу менен спорттук ортосундагы эң жакшы баланска ээ, ал кээде асфальтта тайганды жакшы көргөн педалдар менен төлөнөт.

Матей Мемедович: Эмнеге миң сатып алам? Мындай мотоциклге ээ болуу каалоосу, балким, негизги себеп болсо керек, бирок коркуу сезими ушундан улам келип чыгат: балким 600 куб метр жетет, анткени мен көбүнчө эки-экиден минип, андан кийин моторду иштетгим келбейт; сапарлар ашыкча ашып өтпөстөн экскурсивдүү эмес болуп калат. Башка жагынан алганда, досторуна өздөрүн далилдеш үчүн же ушундай велосипед эң жакшы сезилген жерде жарыш үчүн эң күчтүү жырткычка муктаж болгон чабандестер бар. Аларды ошол жерде да сынап көрдүк.

Биз сынаган ар биринин өзгөчөлүгү бар: Yamaha укмуштуудай тормоздору жана башкаруусу менен таң калтырат, Хонда жеңилдиги жана кыймылдаткыч күчү менен, Кавасаки дагы деле кулагымда жаңырып турат, анткени ал чындап эле жагымдуу үн чыгарат, бирок анда эч нерсе жок. соргучтар сыяктуу, жана Suzuki үчүн, биз ал эң аз айырмаланып турат жана дагы эле абдан тынч буруш менен ынандырат деп айта алабыз. Сатып алуу чечими кыйын эмес, анткени алардын ар бири көп ырахат тартуулайт.

1 -орун: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Машинанын сыноо баасы: 12.190 EUR

кыймылдаткыч: 4 цилиндр, 998cc, 3-жолу, суюктук менен муздатылган, электроникалык күйүүчү май куюучу, 4 клапан.

Максималдуу күч: 131 кВт (178 KM) при 12.000/мүн.

Максималдуу момент: 113 Нм @ 8 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, радиалдык түрдө орнотулган тормоз аянтчалары, арткы диск? 240 мм.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 190 / 50-17.

Деңиз базасы: 1.410 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.

Күйүүчү май бак: 17, 7 литр.

массалык маалымат: 171/203 кг (кургак салмак / биздин өлчөө).

Өкүл: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ бекем жана ийкемдүү бирдик

+ жеңил салмак

+ шамдагайлык

+ туруктуулук

– Чоң айдоочулар тар

– Тормоздор агрессивдүү болушу мүмкүн

- Биринчи ылдамдыкка өткөндө берүү үнү

- эң кымбат

2 -орун: Yamaha R1

Машинанын баасын сыноо: 11.290 EUR

кыймылдаткыч: 4 цилиндрли, 998 cc? , 4-инсульт, суюк муздатуу, электрондук күйүүчү май куюу, 20 клапан.

Максималдуу күч: 139 кВт (189 KM) при 12.500/мүн.

Максималдуу момент: 118 Нм @ 10.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 120мм саякат, арткы бир жөнгө салынуучу дампер, 130мм саякат.

Brakes: эки бурама алдыда? 310мм, арткы катушка? 220 мм.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 190 / 50-17.

Деңиз базасы: 1.415 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 835 мм.

Күйүүчү май бак: 18 л.

массалык маалымат: 177/210 кг (кургак салмак / биздин өлчөө).

Өкүл: Delta командасы, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ дизайн

+ эргономика

+ мыкты тормоз

+ күчтүү бирдик

+ баасы

- түбүндө азыраак күчкө ээ

3-орун: Kawasaki ZX-10R Ninja

Машинанын сыноо баасы: 11.100 EUR

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 988cc, 3-инсульт, суюк муздатуучу, Keihin электрондук күйүүчү май куюучу? 4 мм.

максималдуу кубаттуулугу: 147 кВт (1 км) @ 200 об / мин

Максималдуу момент: 113 Нм 8.700 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы жөндөлүүчү тескери айры? 43мм, DLC астары, Botto-Link Uni-Trak арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок.

Brakes: Алдында 2 ромашка шакеги барбы? 310мм, радиалдык орнотулган төрт позициялуу тормоз калибри, артында гирляндия барбы? 220 мм.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.415 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 830 мм.

Күйүүчү май бак: 17 л.

массалык маалымат: 179/210 кг (кургак салмак / биздин өлчөө).

Өкүл: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ бекем жана ийкемдүү бирдик

+ бурулуштун туруктуулугу

+ тормоз

+ баасы

- рулдун экстремалдык абалында кол маскага тийип калат

- Катуу акселерация учурунда тынчсыздануу

4-орун: Suzuki GSX-R 1000

Машинанын баасын сыноо: 12.100 EUR

кыймылдаткыч: 4 цилиндр, 988 cc, 3-жолу, суюк муздатуучу жана электрондук күйүүчү май куюучу.

Максималдуу күч: 136 кВт (1 км) 185 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 116 Нм @ 7 rpm

Электр өткөргүчтөрү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, арткы сокку жөнгө салынат.

Brakes: 2 барабан? 310мм, радиалдык орнотулган төрт позициялуу тормоз калибри, арткы диск? 220 мм, эки поршендүү жаак.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 190 / 50-17.

Деңиз базасы: 1.389 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм.

Күйүүчү май бак: 18 л.

массалык маалымат: 172/217 кг (кургак салмак / биздин өлчөө).

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ ыңгайлуу абал

+ туруктуулук ылдамдыкта жана кезек менен

+ күчтүү кыймылдаткыч

- Тормоздоо учурунда тынчсыздануу

- салмак

Матевж Хриба, фото:? Матей Мемедович

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 12.100 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 цилиндр, 988 cc, 3-жолу, суюк муздатуучу жана электрондук күйүүчү май куюучу.

  Torque: 116,7 Нм @ 10.000 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Brakes: 2 диск ø310 мм, радиалдык орнотулган төрт позициядагы калибрлер, арткы диск ø220 мм, эки поршендүү калибр.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры ø43 мм, 120 мм саякат, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, 130 мм жүрүү. / ø43mm алдыңкы жөнгө салынуучу инверттик айры, DLC капкагы, Botto-Link Uni-Trak арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры ø43 мм, арткы жөнгө салынуучу демпфер.

  Күйүүчү май бак: 18 л.

  Деңиз базасы: 1.389 мм.

  массалык маалымат: 172/217 кг (кургак салмак / биздин өлчөө).

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күчтүү кыймылдаткыч

бурулушта ылдамдык жана туруктуулук

ыңгайлуу позиция

Brakes

бурулуштун туруктуулугу

баа

күчтүү бирдиги

сонун тормоздор

эргономика

дизайн

туруктуулук

эптүүлүк

жеңил салмак

бекем жана ийкемдүү бирдиги

салмак

тормоз учурунда тынчсыздануу

узун айдоочулар тар экенин сезишет

тормоз дагы агрессивдүү болушу мүмкүн

биринчи редукторду иштеткенде добуш берүү

эң кымбат

ал төмөнкү диапазондо азыраак күчкө ээ

рулдун эң катуу абалында кол маскага тийет

ылдамдатууда тынчсыздануу