Орто бронетранспортер 1940-жылы Ganomag компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Негиз катары үч тонналык жарым жолдуу трактордун шассиси колдонулган. Иштегидей эле жеңил бронетранспортер, шасси ийне бириктиргичтери жана тышкы резина жаздыкчалары бар тректерди, жол дөңгөлөктөрүнүн тепкичтүү жайгашуусун жана башкарылуучу дөңгөлөктөрү бар алдыңкы окту колдонот. Берүү кадимки төрт ылдамдыктагы редукторду колдонот. 1943-жылдан тартып корпустун арткы жагына конуучу эшиктер орнотулган. Орто бронетранспортерлор куралына жана максатына жараша 23 модификацияда чыгарылган. Мисалы, бронетранспортерлор 75 мм гаубицаны, 37 мм танкка каршы куралды, 8 мм минометту, 20 мм зениттик пулемётту, инфракызыл прожекторду, жалын чачуучу куралды ж.б. орнотуу үчүн жабдылган. Бул типтеги бронетранспортерлор чектелген мобилдүүлүккө жана канааттандырарлык эмес рельефтик маневрге ээ болгон. 1940-жылдан бери алар мотоаткычтар бөлүктөрүндө, сапёрлор роталарында жана танк жана моторлоштурулган дивизиялардын көптөгөн башка бөлүктөрүндө колдонулуп келет. (Ошондой эле караңыз: "Жеңил БТР (атайын унаа 250)")
Жаратылыш тарыхынан
Танк Батыш фронтунда узак мөөнөттүү коргонууну бузуп өтүүчү каражат катары Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан. Ал коргонуу линиясын жарып өтүп, ошону менен жөө аскерлерге жол ачып бериши керек эле. Танктар муну жасай алышмак, бирок алар кыймылдын ылдамдыгынын төмөндүгүнөн жана механикалык бөлүгүнүн ишенимдүүлүгүнүн начардыгынан өздөрүнүн ийгиликтерин бекемдей алышкан жок. Душман, адатта, резервдерди жылыш болгон жерге которууга жана пайда болгон боштукту жабууга жетишти. Танктардын ылдамдыгы бирдей болгондуктан, жөө аскерлер чабуулда аларды оңой коштоп жүрүштү, бирок аткыч куралдардан, миномёттордон жана башка артиллериядан алсыз болуп калышты. Жөө аскерлер чоң жоготууларга учурады. Ошондуктан, британиялыктар согуш талаасында беш ондогон жөө аскерлерди курал-жарактын коргоосу астында ташуу үчүн иштелип чыккан Mk.IX ташуучусун ойлоп табышты, бирок согуш аяктаганга чейин алар согуштук шарттарда сынабастан прототибин түзө алышкан.
Согуш аралык жылдарда танктар өнүккөн өлкөлөрдүн армияларынын көбүндө алдыңкы орунга чыкты. Бирок согушта согуштук унааларды колдонуу боюнча ар кандай теориялар бар болчу. 30-жылдары дүйнө жүзү боюнча танк согушунун көптөгөн мектептери пайда болгон. Британияда алар танк бөлүмдөрү менен көп эксперимент жасашты, француздар танктарды жөө аскерлерди колдоо каражаты катары гана карашты. Хайнц Гудериан көрүнүктүү өкүлү болгон немис мектеби танктар, моторлоштурулган жөө аскерлер жана көмөкчү бөлүктөрдөн турган брондолгон күчтөргө артыкчылык берген. Мындай күчтөр душмандын коргонуусун бузуп өтүп, анын терең тылында чабуулга өтүшү керек болчу. Албетте, күчтөрдүн курамына кирген бирдиктер бирдей ылдамдыкта кыймылдашы керек болчу жана идеалдуу түрдө бирдей жолсуздук мүмкүнчүлүгүнө ээ. Колдоочу подразделениелер — сапёрлор, артиллериялар, жөө аскерлер да ошол эле согуштук түзүмдөрдүн курамында өз курал-жарактарын жамынып жүрүшсө, мындан да жакшы болмок.
Теорияны иш жүзүндө колдонуу кыйын болду. Германиянын өнөр жайы жаңы танктарды массалык түрдө чыгарууда олуттуу кыйынчылыктарды башынан өткөрдү жана бронетранспортерлорду массалык түрдө чыгаруу менен алагды боло алган жок. Ушул себептен улам, Вермахттын биринчи жеңил жана танк дивизиялары жөө аскерлерди ташуу үчүн "теориялык" БТРдин ордуна арналган дөңгөлөктүү машиналар менен жабдылган. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышынын алдында гана армия бир топ сандагы бронетранспортерлорду ала баштады. Бирок согуштун аягында да бронетранспортерлордун саны ар бир танк дивизиясында эң көп дегенде бирден жөө аскер батальондорун куралдандырууга жетет.
Германиянын өнөр жайы жалпысынан аздыр-көптүр байкаларлык көлөмдө толук такталган бронетранспортерлорду чыгара алган эмес, ал эми дөңгөлөктүү унаалар танкалардын өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүнө салыштырууга боло турган талаптарга жооп берген эмес. Бирок немистер жарым жолдуу машиналарды жасоодо чоң тажрыйбага ээ болгон, биринчи жарым жолдуу артиллериялык тракторлор Германияда 1928-жылы курулган. айлануучу мунараларда 1934 жана 1935 мм-лик замбиректер менен куралданган. Бул машиналар душмандын танктары менен күрөшүүчү каражат катары эсептелген. Кызыктуу унаалар, бирок, массалык өндүрүшкө кирген эмес. енер жайынын куч-аракетин танктарды чыгарууга топтоо чечими кабыл алынгандыктан. Вермахттын танктарга болгон муктаждыгы жөн эле өтө маанилүү болчу.
3 тонналык жарым тректүү трактор алгач 1933-жылы Бременден Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG тарабынан иштелип чыккан. 1934-жылдын биринчи прототиби цилиндр көлөмү 3,5 литр болгон алты цилиндрлүү Borgward кыймылдаткычына ээ болгон, трактор дайындалган. HL KI 2 Трактордун сериялык өндүрүшү 1936-жылы башталган, HL KI 5 варианты түрүндө, жылдын акырына карата 505 трактор курулган. Жарым жолдуу тракторлордун башка прототиптери да курулган, анын ичинде артына орнотулган электр станциясы бар унаалар - брондолгон машиналарды өнүктүрүү үчүн платформа катары. 1938-жылы трактордун акыркы версиясы пайда болгон - Майбах кыймылдаткычы бар HL KI 6: бул унаа Sd.Kfz.251 белгисин алган. Бул параметр жөө аскерлердин бир отрядын ташуу үчүн арналган БТР түзүү үчүн негиз катары кемчиликсиз болгон. Ганноверден келген Hanomag компаниясы брондолгон корпусту орнотуунун баштапкы дизайнын кайра карап чыгууга макул болду, анын дизайнын жана өндүрүшүн Берлин-Обершёневельден келген Бюссинг-НАГ компаниясы колго алган. Бардык керектүү иштер аяктагандан кийин, 1938-жылы "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" брондолгон транспорттук унаасынын биринчи прототиби пайда болгон. Биринчи Sd.Kfz.251 БТР 1939-жылы жазында Веймарда жайгашкан 1-панзердик дивизия тарабынан кабыл алынган. Жөө аскерлер полкундагы бир гана ротаны тейлөөгө машиналар жетиштүү болчу. 1939-жылы Рейх өнөр жайы 232 Sd.Kfz.251 бронетранспортерлорду, 1940-жылы өндүрүштүн көлөмү буга чейин 337 унааны түзгөн. 1942-жылга карата бронетранспортерлордун жылдык өндүрүшү 1000 бирдиктин деңгээлине жетти жана 1944-жылы туу чокусуна жетти - 7785 БТР. Бирок бронетранспортерлор дайыма жетишсиз болуп келген.
Көптөгөн компаниялар Sd.Kfz.251 транспорт каражаттарын сериялык өндүрүүгө катышкан - "Schutzenpanzerwagen", алар расмий деп аталат. Шассиди Adler, Auto-Union жана Skoda, ал эми брондолгон корпустарды Ferrum, Scheler und Beckmann жана Steinmüller чыгарган. Корутунду монтаждоо Вессерхютте, Вумаг жана Ф. Шихау». Согуш жылдарында бардыгы болуп төрт модификациядагы (Ausfuhrung) жана 15252 варианттагы 23 бронетранспортер курулган. Sd.Kfz.251 БТР немис бронетранспортерлорунун эң популярдуу үлгүсү болуп калды. Бул унаалар согуштун бүткүл мезгилинде жана бардык фронттордо иштешип, биринчи согуш жылдарындагы блицкригге чоң салым кошушкан.
Жалпысынан Германия союздаштарына Sd.Kfz.251 бронетранспортерлорун экспорттогон эмес. Бирок, Румыния алардын бир катар, негизинен модификациялар Д. Кээ бир унаалар Венгриянын жана Финляндиянын аскерлерине түшкөн, бирок алардын согушта колдонулушу тууралуу маалымат жок. Биз басып алынган Sd.Kfz жарым тректерин колдондук. 251 жана америкалыктар. Алар көбүнчө 12,7 мм Браунинг М2 пулемётторун согуш учурунда колго түшүрүлгөн унааларга орнотушкан. Бир нече бронетранспортерлор T34 Calliope аткычтары менен жабдылган, алар башкарылбаган ракеталарды атуу үчүн 60 жетектөөчү түтүктөрдөн турган.
Sd.Kfz.251 Германияда да, оккупацияланган өлкөлөрдө да ар кандай ишканалар тарабынан өндүрүлгөн. Мында кооперациянын системасы кенири енуккен, кээ бир фирмалар машиналарды жыйноо менен гана алектенсе, башкалары запастык тетиктерди, ошондой эле алар учун даяр тетиктерди жана комплекттерди чыгарышкан.
Согуш аяктагандан кийин Чехословакияда ОТ-810 белгиси менен Шкода жана Татра тарабынан БТР өндүрүшү улантылган. Бул унаалар 8 цилиндрлүү Tatra дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган жана алардын мунаралары толугу менен жабылган.
Жаратылыш тарыхынан
БТР Sd.Kfz.251 Ausf. А
Sd.Kfz.251 БТРдин биринчи модификациясы. Ausf.A, салмагы 7,81 тонна болгон.. Структуралык жактан алганда, унаа катуу ширетилген рамка болгон, ага бронетранспортер ылдый жактан ширетилген. Негизинен ширетүү жолу менен даярдалган бронетранспорттук корпус эки бөлүктөн чогултулган, дивизиондук линия башкаруу бөлүгүнүн артында өткөн. Алдыңкы дөңгөлөктөр эллиптикалык пружиналарга илинген. Штампталган болот дөңгөлөктөр резина шпилькалар менен жабдылган, алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн тормоздору болгон эмес. Чынжырчалуу кыймылдаткыч системасы он эки тепкичтүү болот штампталган жол дөңгөлөктөрүнөн турган (ар бир тарабында алты дөңгөлөк), бардык жол дөңгөлөктөрү резина шиналар менен жабдылган. Жол дөңгөлөктөрүнүн асмасы буралма тилке болуп саналат. Айдоо дөңгөлөктөрү алдыңкы жакта жайгашкан, тректин чыңалуусу горизонталдык тегиздикте арткы уячаларды жылдыруу менен жөнгө салынган. Жолдордун салмагын азайтуу үчүн жолдор аралаш конструкциядан – резинадан жана металлдан жасалган. Ар бир тректин ички бетинде бирден жетектөөчү тиш, ал эми сыртында резина жаздык болгон. Жолдор бири-бири менен майланган подшипниктердин жардамы менен бириктирилген.
Дене калыңдыгы 6 ммден (төмөнкү) 14,5 ммге (маңдайга) чейин болгон соот плиталарынан ширетилген. Моторга кирүү үчүн капоттун үстүнкү барагына чоң кош люк орнотулган. Sd.Kfz.251 Ausf.A боюнча капоттун капталдарына желдетүү люктары жасалган. Сол люкту айдоочу түздөн-түз кабинадан атайын рычагдын жардамы менен ача алат. Согуш отсеги үстү жагында ачылып, айдоочу менен командирдин отургучтары гана чатыр менен жабылган. Согуштук отсекке кирүү жана чыгуу корпустун арткы дубалындагы кош эшик аркылуу камсыз болгон. Согуш бөлүмүндө эки отургуч эки тарапка бүт узундугу боюнча орнотулган. Кабинанын алдыңкы дубалында командир жана айдоочу үчүн алмаштырылуучу кароо блоктору менен эки байкоочу тешик орнотулган. Башкаруу бөлүгүнүн капталдарында бир кичинекей көрүү порту орнотулган. Согуштук бөлүмдүн ичинде курал-жарактар үчүн пирамидалар жана башка аскердик жеке мүлктөр үчүн стеллаждар болгон. Жаман аба ырайынан коргоо үчүн согуш отсекинин үстүнө тент орнотулган. Ар бир тарапта командир жана айдоочу үчүн үчтөн көрүү аспабы болгон.
БТР 6 л.с. кубаттуулугу бар 100 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч менен жабдылган. валдын ылдамдыгы 2800 об/мин. Кыймылдаткычтарды Maybach, Norddeutsche Motorenbau жана Auto-Union компаниялары чыгарышкан, алар Solex-Duplex карбюратору менен жабдылган; төрт сүзгүч карбюратордун унаанын эңкейишинин өтө градиентинде иштешин камсыз кылган. Мотор радиатору капоттун алдына орнотулган. Аба радиаторго капоттун үстүнкү курал-жарак пластинкасындагы жалюзи аркылуу берилип, капоттун капталындагы тешиктер аркылуу чыгарылды. Газ чыгаруучу түтүгү бар глушитель алдыңкы сол дөңгөлөктүн артына орнотулган. Кыймылдаткычтан трансмиссияга момент муфта аркылуу берилген. Берүү эки артка ылдамдыкты жана сегиз алдыга ылдамдыкты камсыз кылды.
Унаа механикалык кол тормозу жана жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ичине орнотулган пневматикалык сервотормоздор менен жабдылган. Пневматикалык компрессор кыймылдаткычтын сол жагына коюлуп, аба цилиндрлери шассидин астына илинген. Радиусу чоң болгон бурулуштар рулду айлантуу аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу менен аткарылган, радиустары кичине болгон бурулуштарда жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн тормоздору ишке киргизилген. Руль алдыңкы дөңгөлөктүн абалынын көрсөткүчү менен жабдылган.
Унаанын курал-жарактары 7,92 мм калибриндеги Rheinmetall-Borzing MG-34 эки пулемётунан турган, алар ачык согуштук отсектин алдыңкы жана арткы жагына орнотулган.
Көбүнчө, Sd.Kfz.251 Ausf.A жарым жолдуу бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 жөө аскер транспортеринин версияларында чыгарылган. Sd.Kfz.251/4 – артиллериялык трактор жана Sd.Kfz.251/6 – башкаруучу жана башкаруучу унаа. Sd.Kfz модификациялары азыраак санда чыгарылды. 251/3 – байланыш машиналары жана Sd.Kfz 251/10 – 37 мм замбирек менен куралданган БТР.
Sd.Kfz.251 Ausf.A транспортёрлорунун сериялык өндүрүшү Боргвард (Берлин-Борсигвальд, шасси номерлери 320831ден 322039га чейин), Ханомаг (796001-796030) жана Hansa-Lloyd-Goliathup (Hansa-Lloyd-Goliathup) компанияларынын заводдорунда ишке ашырылган. 320285)
БТР Сд.Кфз. 251 Ausf.B
Бул өзгөртүү 1939-жылдын орто ченинде массалык өндүрүшкө кирди. Sd.Kfz.251 Ausf.B деп аталган транспорттор бир нече вариантта чыгарылган.
Алардын мурунку модификациядан негизги айырмачылыктары:
жөө десантчылар үчүн каптал көрүү уячаларынын жоктугу,
радио антеннасынын ордун өзгөртүү - транспорт каражатынын алдыңкы канатынан согуштук отсектин капталына жылды.
Кийинчерээк сериядагы унаалар MG-34 пулемёту үчүн курал-жарак плитасын алышты. Массалык өндүрүш учурунда кыймылдаткычтын аба соргучтары брондолгон. Ausf.B модификациясын өндүрүү 1940-жылдын аягында аяктаган.
БТР Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A жана Sd.Kfz.251 Ausf.B модификацияларына салыштырмалуу, Ausf.C моделдеринде көптөгөн айырмачылыктар болгон, алардын көпчүлүгү конструкторлордун машинанын өндүрүш технологиясын жөнөкөйлөтүү каалоосу менен байланышкан. Алынган согуштук тажрыйбанын негизинде дизайнга бир катар өзгөртүүлөр киргизилген.
Массалык өндүрүшкө киргизилген Sd.Kfz.251 Ausf.C бронетранспортер корпустун алдыңкы бөлүгүнүн (мотор отсеги) өзгөртүлгөн дизайны менен айырмаланган. Бир бөлүктөн турган фронталдык соот плитасы кыймылдаткычты ишенимдүү коргоону камсыз кылган. Желдетүү тешиктери кыймылдаткыч бөлүгүнүн капталдарына жылдырылып, брондолгон капкактар менен жабылган. Запастык бе-луктеру, шаймандары жана башкалары бар кулпуланган металл ящик-тер пайда болду.. Коробкалар арткы жагына жылдырылып, канаттардын текчелеринин дээрлик аягына чейин жетти. Ачык согуштук отсектин алдында жайгашкан МГ-34 пулемётунда ок атуучуну коргоону камсыз кылган бронетранстуркасы болгон. Бул модификациядагы бронетранспортерлор 1940-жылдын башынан бери чыгарыла баштаган.
1941-жылы жыйноо цехтеринен чыккан машиналардын шасси номерлери 322040тан 322450ге чейин, ал эми 1942-жылы 322451ден 323081ге чейин болгон. «Ханомаг», «Ханса-Ллойд-Голиат» жана «Богвард» фирмаларынан тышкары, жыйноочу. Бад-Ойерхаузендеги «Weserhütte», Гөрлицтеги «Кагаз», Эблингдеги «F Schichau» компаниялары тарабынан ишке ашырылган. Шассиди Франкфурттагы Адлер, Хемництеги Auto-Union, Ганновердеги Ханомаг жана Пильзендеги Шкода чыгарган. 1942-жылдан тартып Штеттиндеги Stover жана Ганновердеги MNH компаниялары брондолгон машиналарды чыгаруу менен алектенишет. Брондоо Катовицедеги HFK, Гинденбургдагы (Забрце) Laurahütte-Scheller und Bleckmann, Ческа Липадагы Мюрц Зушлаг-Богемия жана Гуммерсбахтагы Штайнмюллер компанияларында жүргүзүлдү. Бир машинаны чыгаруу үчүн 6076 кг болот керектелет. Sd.Kfz 251/1 Ausf.Стин баасы 22560 80000 рейхсмарк (мисалы: танктын баасы 300000 XNUMXден XNUMX XNUMX рейхсмаркка чейин болгон).
БТР Sd.Kfz.251 Ausf.D
Мурункулардан тышкы жагынан айырмаланган акыркы модификация унаанын арткы бөлүгүнүн модификацияланган дизайны, ошондой эле брондолгон корпуска толугу менен туура келген запастык бөлүктөрдүн кутулары болгон. БТРдин кузовунун эки тарабында үчтөн ушундай ящик болгон.
Дизайндагы башка өзгөртүүлөр: байкоочу блокторду текшерүү тешиктери менен алмаштыруу жана газ чыгаруучу түтүктөрдүн формасын өзгөртүү. Негизги технологиялык өзгөрүү БТРдин кузову ширетүү жолу менен жасала баштаганы болду. Мындан тышкары, көптөгөн технологиялык жөнөкөйлөштүрүү машиналарды массалык чыгаруу процессин бир кыйла тездетүүгө мүмкүндүк берди. 1943-жылдан бери 10602 251 Sd.Kfz.251 Ausf.D бирдиги Sd.Kfz.1/251ден Sd.Kfz.23/XNUMXкө чейин ар кандай варианттарда чыгарылган.
