Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ошондой эле Pz. IV), Sd.Kfz.161
Крупп тарабынан түзүлгөн бул танктын өндүрүшү 1937-жылы башталып, Экинчи дүйнөлүк согушта уланган.
T-III (Pz.III) танкы сыяктуу эле, электр станциясы арткы жагында, ал эми электр өткөргүч жана жетектөөчү дөңгөлөктөр алдыңкы жагында жайгашкан. Башкаруу отсесинде шофёр жана аткыч-радиоист жайгашты, алар подшипникке орнотулган автоматтан ок атышат. Согуштук отсек корпустун ортосунда болгон. Бул жерде көп кырдуу ширетилген мунара орнотулган, анда үч экипаж мүчөсү жайгаштырылган жана курал орнотулган.
Танктары T-IV төмөнкү курал менен өндүрүлгөн:
модификациялар A-F, 75 мм гаубицасы менен чабуулчу танк;
модификация G, 75 мм замбирек менен танк, стволунун узундугу 43 калибр;
модификациялар N-K, 75 калибрдүү стволунун узундугу менен 48 мм замбирек менен танк.
Сооттун калыңдыгынын тынымсыз өсүшүнө байланыштуу өндүрүш учурунда унаанын салмагы 17,1 тоннадан (А модификациясы) 24,6 тоннага чейин (N-K модификациясы) көбөйгөн. 1943-жылдан бери курал-жарак коргоону күчөтүү үчүн корпустун жана мунаранын капталдарына курал-жарак экрандары орнотулган. G, NK модификацияларында киргизилген узун стволдуу мылтык T-IVге бирдей салмактагы душмандын танктарына туруштук берүүгө мүмкүндүк берди (субкалибрдеги 75 мм снаряд 1000 мм соотту 110 метр аралыкта тешип өттү), бирок анын өтүү жөндөмдүүлүгү , өзгөчө ашыкча салмак акыркы өзгөртүүлөр, канааттандырарлык эмес болгон. Согуш жылдарында бардыгы болуп 9500гө жакын T-IV бардык модификациядагы танктар чыгарылган.
Pz.IV танкы али жок болгондо
Танк PzKpfw IV. Жаратылыш тарыхы.
20-жылдары жана 30-жылдардын башында механикалаштырылган аскерлерди, атап айтканда, танктарды колдонуу теориясы сыноо жана жаңылыштык менен иштелип чыккан, теоретиктердин көз караштары тез-тез өзгөрүп турган. Бир катар танкчылар бронетехниканын пайда болушу тактикалык көз караштан алганда 1914-1917-жылдардагы салгылашуу стилиндеги позициялык согушту мүмкүн эмес кылат деп эсептешкен. Өз кезегинде француздар Мажино линиясы сыяктуу жакшы бекемделген узак мөөнөттүү коргонуу позицияларын курууга таянышкан. Бир катар эксперттер танктын негизги куралы пулемёт болушу керек, ал эми бронетранспортерлордун негизги милдети душмандын жөө аскерлери жана артиллериясы менен күрөшүү болуп саналат деп эсептешкен, бул мектептин эң радикалдуу ойчул өкүлдөрү танктардын ортосундагы салгылашууларды согушка каршы күрөш деп эсептешкен. маанисиз болушу мүмкүн, анткени, имиш, эки тараптын бири экинчисине зыян келтире албайт. Душмандын эң көп танкасын жок кыла алган тарап согушта жеңет деген пикир бар болчу. Танктарга каршы күрөшүүнүн негизги каражаты катары атайын снаряддары бар атайын курал-жарактар - брон-тешүү снаряддары бар танкка каршы курал-жарактар каралган. Чындыгында, келечектеги согушта согуштук аракеттер кандай болорун эч ким билген эмес. Испаниянын граждандык согушунун тажрыйбасы да абалды тактаган жок.
Версаль келишими Германиянын согуштук тренажерлерге ээ болушуна тыюу салган, бирок немис адистерине бронетранспортерлерди колдонуунун ар кандай теорияларын изилдөөгө тоскоол боло алган эмес жана танктарды түзүү немистер тарабынан жашыруун түрдө ишке ашырылган. 1935-жылдын мартында Гитлер Версалдын чектөөлөрүнөн баш тартканда, жаш "Panzerwaffe" танктык полктордун колдонуу жана уюштуруу структурасы жаатындагы бардык теориялык изилдөөлөргө ээ болгон.
PzKpfw I жана PzKpfw II аттуу жеңил куралдуу танктардын эки түрү «айыл чарба тракторлору» деген ат менен массалык өндүрүштө болгон.
PzKpfw I танкы машыгуучу унаа деп эсептелген, ал эми PzKpfw II чалгындоо үчүн арналган, бирок ал "эки" 37 менен куралданган PzKpfw III орто танктары менен алмаштырылганга чейин панцердик дивизиялардын эң массалык танкы болуп калганы белгилүү болду. -мм замбирек жана уч пулемёт.
PzKpfw IV танкын иштеп чыгуунун башталышы 1934-жылдын январь айынан баштап, армия 24 тоннадан ашык эмес салмактагы жаңы өрткө каршы танктын спецификациясын бергенде, келечектеги унаа Gesch.Kpfw расмий аталышын алган. (75 мм)(Vskfz.618). Кийинки 18 айдын ичинде Rheinmetall-Borzing, Krupp жана MAN компанияларынын адистери батальондун командиринин унаасы үчүн үч атаандаш долбоорлордун үстүндө иштешти ("battalionführerswagnen" BW деп кыскартылган). Крупп тарабынан сунушталган VK 2001/K долбоору эң мыкты долбоор деп табылды, мунаранын жана корпустун формасы PzKpfw III танкына жакын.
Бирок, VK 2001 / K машинасы серияга кирген жок, анткени аскер кызматкерлери жазгы суспензиядагы орто диаметрдеги дөңгөлөктөрү бар алты тирөөчтүү подрядга ыраазы болгон жок, аны буралма тилке менен алмаштыруу керек болчу. Торсиондук суспензия, жазгы асма менен салыштырганда, резервуардын жылмакай кыймылын камсыз кылган жана жол дөңгөлөктөрүнүн вертикалдуу жүрүүсүнө ээ болгон. Крупп инженерлери Курал-жарактарды сатып алуу дирекциясынын екулдеру менен бирдикте бортунда кичинекей диаметрдеги сегиз жол дөңгөлөктөрү бар танкка жакшыртылган жазгы суспензияны колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө макулдашышты. Бирок, Krupp негизинен сунуш кылынган баштапкы долбоорду кайра карап чыгуу керек болчу. Акыркы версияда PzKpfw IV VK 2001 / K унаасынын корпусунун жана мунарасынын Крупп тарабынан жаңыдан иштелип чыккан шасси менен айкалышы болгон.
Pz.IV танкы али жок болгондо
PzKpfw IV танк арткы кыймылдаткычы менен классикалык схемасы боюнча иштелип чыккан. Командирдин орду мунаранын огу боюнча түздөн-түз командирдин күмбөзүнүн астында, аткыч мылтыктын жээгинин сол жагында, жүктөгүч оң жагында жайгашкан. Танктин корпусунун алдында жайгашкан башкаруу отсесинде айдоочу (автотранспорттун огунун сол жагында) жана радисттин аткычы (оңдо) үчүн жумуш орундары бар болчу. Айдоочунун отургучу менен жебенин ортосунда трансмиссия болгон. Резервуардын конструкциясынын кызыктуу өзгөчөлүгү мунаранын унаанын узунунан огунун сол жагына болжол менен 8 см, ал эми кыймылдаткычтын кыймылдаткычын жана трансмиссиясын бириктирүүчү валдан өтүү үчүн оңго 15 см жылуусу болду. Мындай конструктивдүү чечим жүктөгүч эң оңой ала турган биринчи окторду жайгаштыруу үчүн корпустун оң жагындагы ички резервдик көлөмдү көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Мунаранын бурулушу электрдик.
Асма жана астынкы шайман жалбырак булактарына илинген эки дөңгөлөктүү арабага топтоштурулган кичинекей диаметрдеги сегиз жол дөңгөлөктөрүнөн, жалкоо бактын арт жагына орнотулган жетектөөчү дөңгөлөктөрдөн жана куртту колдогон төрт роликтен турган. PzKpfw IV танкаларынын иштөө тарыхында алардын асты өзгөрүүсүз калган, бир аз гана жакшыртуулар киргизилген. Танктын прототиби Эссендеги Крупп заводунда жасалып, 1935-36-жылдары сыноодон өткөн.
PzKpfw IV танкынын сүрөттөлүшү
бронежилет.
1942-жылы консалтинг инженерлери Мерц жана МакЛиллан колго түшүрүлгөн PzKpfw IV Ausf танкын кылдаттык менен карап чыгышкан, анын курал-жарактарын кылдаттык менен карап чыгышкан.
- Бир нече бронетранспортер катуулугу боюнча сыналган, алардын баары иштетилген. Сырттагы жана ичиндеги иштетилген соот плиталарынын катуулугу 300-460 Brinell болгон.
- Корпустун капталдарынын соотторун бекемдеген калыңдыгы 20 мм болгон үстүнкү курал-жарак плиталары бир тектүү болоттон жасалган жана катуулугу 370 Бринелге жакын. Күчөтүлгөн каптал соот 2 ярддан атылган 1000 фунттук снаряддарды "кармап" албайт.
Башка жагынан алып караганда, 1941-жылы июнда Жакынкы Чыгышта жасалган танк чабуулу 500 ярд (457 м) аралыкты PzKpfw IV 2 фунттук мылтык менен эффективдүү фронталдык кармашуу үчүн чек катары каралышы мүмкүн экенин көрсөттү. Вулвичте даярдалган немис танктарынын курал-жарактарын коргоону изилдөө боюнча даярдалган докладда "сот-сот окшош машинада жасалган англисчеден 10% жакшыраак, ал эми кээ бир жагынан бир тектүүдөн да жакшыраак" деп белгиленет.
Ошол эле учурда бронетранспортерлерди туташтыруу ыкмасы сынга алынып, Leyland Motors компаниясынын адиси өзүнүн изилдөөсүн мындайча түшүндүрдү: «Ширетүүнүн сапаты начар, үч бронетранспортёрдун экөөсүнүн ширетүүчү жерлери жайгашкан аймакта. снаряд тийген снаряд тарап кетти».
Танк корпусунун алдыңкы бөлүгүнүн конструкциясын өзгөртүү
Ausf.A
Аткаруу Б.
Ausf.D
Ausf.E
Power Point.
Maybach кыймылдаткычы орточо климаттык шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан, анда анын иштеши канааттандырарлык. Ошол эле учурда, тропикте же бийик чаңдуулукта ал бузулуп, ысып кетет. Британ чалгындоосу 1942-жылы колго түшүрүлгөн PzKpfw IV танкын изилдеп чыккандан кийин, кыймылдаткычтын бузулушуна мунай системасына, дистрибьюторго, динамого жана стартерге кум түшкөн деген жыйынтыкка келишкен; аба чыпкалары жетишсиз. Карбюраторго кум кирип кеткен учурлар көп болгон.
Maybach кыймылдаткычынын колдонмосу 74, 200, 500 жана 1000 км чуркоодон кийин майлоочу майдын толук өзгөрүшү менен 2000 октандык рейтинги менен гана бензинди колдонууну талап кылат. Кадимки иштөө шарттарында мотордун сунушталган ылдамдыгы 2600 айн/мин, бирок ысык климатта (СССРдин жана Түндүк Африканын түштүк аймактарында) бул ылдамдык нормалдуу муздатууну камсыз кылбайт. Тормоз катары кыймылдаткычты колдонууга 2200-2400 айн / мин ылдамдыкта жол берилет, 2600-3000 ылдамдыкта бул режимден качуу керек.
Муздатуу системасынын негизги компоненттери горизонтко 25 градус бурчта орнотулган эки радиатор болгон. Радиаторлор эки желдеткич тарабынан мажбурланган аба агымы менен муздатылган; желдеткич кыймылдаткыч - негизги мотор валынан кыймылдаткыч кур. Муздатуу системасындагы суунун циркуляциясы центрифугалык насос аркылуу камсыз кылынган. Мотор отсекине аба корпустун оң тарабынан брондолгон жапкыч менен жабылган тешик аркылуу кирип, сол жагындагы ушундай тешик аркылуу сыртка ыргытылган.
Синхромеханикалык трансмиссия эффективдүү болуп чыкты, бирок жогорку тиштүү тиштерде тартуу күчү аз болгон, ошондуктан 6-бериш трассада айдаганда гана колдонулган. Чыгуучу валдар тормоздоо жана башкаруу механизми менен бир түзүлүшкө бириктирилет. Бул аппаратты муздатуу үчүн муфтанын сол жагына желдеткич орнотулган. Рулдун рычагдарын бир убакта бошотуу эффективдүү токтоочу тормоз катары колдонулушу мүмкүн.
Кийинки версиялардагы танктарда жол дөңгөлөктөрүнүн жазгы асмалары ашыкча жүктөлгөн, бирок бузулган эки дөңгөлөктүү арбаны алмаштыруу өтө жөнөкөй операция болуп көрүнгөн. Курттун чыңалуусу эксцентрикке орнотулган жалкоолуктун абалы менен жөнгө салынган. Чыгыш фронтунда жылдын кыш айларында танктардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жакшырткан "Осткеттен" деп аталган атайын трек кеңейтүүчүлөрү колдонулган.
Секирип кеткен куртту таңуу үчүн өтө жөнөкөй, бирок эффективдүү түзүлүш PzKpfw IV эксперименталдык танкында сыналды.Ал заводдо жасалган лента болгон, анын туурасы тректер менен бирдей болгон жана жетектөөчү дөңгөлөктүн тиштүү алкагы менен байланышуу үчүн тешик болгон. . Тасманын бир учу чыгып кеткен жолго, экинчиси роликтердин үстүнөн өткөндөн кийин, кыймылдаткыч дөңгөлөккө бекитилди. Мотор күйгүзүлдү, жетектөөчү дөңгөлөк айлана баштады, лентаны тартып, ага тректер кыймылдаткыч дөңгөлөктүн жээктери рельстеги уячаларга киргенге чейин бекитилет. Бүт операция бир нече мүнөткө созулду.
Кыймылдаткыч 24 вольттук электр стартер менен ишке киргизилген. Жардамчы электр генератору аккумулятордун кубатын үнөмдөгөндүктөн, PzKpfw III резервуарына караганда кыймылдаткычты "төрттө" көп жолу иштетүүгө аракет кылуу мүмкүн болду. Стартер иштен чыккан учурда же катуу аязда май коюуланганда инерциялык стартер колдонулган, анын туткасы арткы соот пластинкасындагы тешик аркылуу мотордун валына туташтырылган. Тутканы бир эле учурда эки адам бурган, кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн зарыл болгон тутканын эң аз айлануу саны 60 айн/мин болгон. Орус кышында кыймылдаткычты инерциялык стартерден иштетүү кадимки көрүнүшкө айланды. Кадимкидей иштей баштаган кыймылдаткычтын минималдуу температурасы вал 50 айн / мин айланганда t = 2000 ° C болгон.
Чыгыш фронтунун суук климатында кыймылдаткычты ишке киргизүүнү жеңилдетүү үчүн атайын система иштелип чыккан, ал "Kuhlwasserubertragung" деп аталган - муздак суудагы жылуулук алмаштыргыч. Бир резервуардын кыймылдаткычы иштетилип, нормалдуу температурага чейин жылытылгандан кийин, андан жылуу суу кийинки резервуардын муздатуу системасына куюлуп, ал эми муздак суу мурунтан эле иштеп жаткан кыймылдаткычка берилген - иштегендердин ортосунда муздаткычтар алмашуу болгон. жана бош кыймылдаткычтар. Жылуу суу моторду бир аз жылыткандан кийин электр стартери менен кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылуу мүмкүн болду. "Kuhlwasserubertragung" системасы танктын муздатуу системасына кичине өзгөртүүлөрдү талап кылган.
Maybach кыймылдаткычы орточо климаттык шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан, анда анын иштеши канааттандырарлык. Ошол эле учурда, тропикте же бийик чаңдуулукта ал бузулуп, ысып кетет. Британ чалгындоосу 1942-жылы колго түшүрүлгөн PzKpfw IV танкын изилдеп чыккандан кийин, кыймылдаткычтын бузулушуна мунай системасына, дистрибьюторго, динамого жана стартерге кум түшкөн деген жыйынтыкка келишкен; аба чыпкалары жетишсиз. Карбюраторго кум кирип кеткен учурлар көп болгон.
